專利名稱：汽車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的汽車鎖和一種如權(quán)利要求17的前序部分所述的調(diào)節(jié)元件組件。
背景技術(shù)：
所述及的汽車鎖應(yīng)用于所有類型的汽車閉鎖件?？偟恼f(shuō)來(lái)，對(duì)此涉及所有側(cè)門(mén)、后門(mén)、后蓋板、行李艙蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這些閉鎖件原則上也可依照移動(dòng)門(mén)的方式來(lái)設(shè)計(jì)。本發(fā)明所基于的公知汽車鎖(WO 2009/040074A1)配備有常見(jiàn)的鎖定元件即鎖舌和掣子以及鎖定機(jī)構(gòu)(Schloiimechanik)。鎖定機(jī)構(gòu)可處于“解鎖”、“鎖定”、“防盜”以及 “兒童安全”的不同功能狀態(tài)，為此具有可移調(diào)到相應(yīng)的功能位置的功能元件。在“解鎖”的功能狀態(tài)下，可通過(guò)對(duì)門(mén)內(nèi)拉手和門(mén)外拉手的操作而打開(kāi)所配屬的汽車門(mén)。在“鎖定”的功能狀態(tài)下，無(wú)法從外打開(kāi)，但可以從內(nèi)打開(kāi)。在“防盜”的功能狀態(tài)下， 無(wú)論是從外還是從內(nèi)都無(wú)法打開(kāi)。在“兒童安全”的功能狀態(tài)下，可以從外打開(kāi)，但是不能從內(nèi)打開(kāi)。通常，門(mén)外拉手與外操作桿耦接，而門(mén)內(nèi)拉手與內(nèi)操作桿耦接，其中，兩個(gè)鎖定桿根據(jù)功能狀態(tài)而與掣子耦接或與掣子脫離耦接。為此，鎖定機(jī)構(gòu)配備有離合組件。在公知的汽車鎖中，功能元件自身構(gòu)成離合組件的耦接件。耦接件按照可彈性彎曲的線材或條帶的形式來(lái)設(shè)計(jì)，并且作為彎曲功能元件彈性地彎曲到不同的功能位置。為了移調(diào)彎曲功能元件，公知的汽車鎖配備有調(diào)節(jié)元件組件。該調(diào)節(jié)元件組件具有帶電動(dòng)機(jī)軸的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之后連接的控制軸，控制軸具有軸向控制部， 用以引出控制運(yùn)動(dòng)?？刂戚S的控制部按照凸輪軸的形式來(lái)設(shè)計(jì)。彎曲功能元件支承于控制部上，且由此可借助于控制軸彎曲到不同的功能位置。將彎曲功能元件配備給公知汽車鎖的鎖定機(jī)構(gòu)，這使得汽車鎖的總體構(gòu)型很緊湊。為了移調(diào)彎曲功能元件，給調(diào)節(jié)元件組件配備有控制軸，這經(jīng)受住了多方面的考驗(yàn)。公知汽車鎖的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)在于，對(duì)不同的功能狀態(tài)要求手動(dòng)調(diào)節(jié)性。 典型的要求在于，汽車鎖可手動(dòng)地、尤其是借助于機(jī)械的鑰匙解鎖或鎖定?；径?(ansatzweise)，這是與所謂“超馳”功能的實(shí)現(xiàn)相關(guān)聯(lián)地實(shí)現(xiàn)的，由此確保對(duì)門(mén)內(nèi)拉手的操作始終引起汽車鎖的解鎖，只要未建立“兒童安全”的功能狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)超馳功能，公知汽車鎖的控制軸配備有具有蝸桿輪廓體(Schneckenkontur)的操作部，該操作部與可繞著回轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)的操作元件配合作用。利用這種組件，控制軸僅能在完全受限制的回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)移調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，設(shè)計(jì)和改進(jìn)公知的汽車鎖，以致對(duì)控制軸的全面的手動(dòng)移調(diào)可用簡(jiǎn)單的部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于如權(quán)利要求1的前序部分所述的汽車鎖，上述問(wèn)題是通過(guò)權(quán)利要求1特征部分的特征解決的。重要的一點(diǎn)在于，首先考慮的是，被設(shè)置用于手動(dòng)移調(diào)控制軸的操作元件在控制軸的幾何軸線的方向上縱向地導(dǎo)向。因此，無(wú)論如何，理論上可能的是，通過(guò)操作元件的縱向移動(dòng)歷經(jīng)(abfahren)控制軸的任意回轉(zhuǎn)區(qū)域。在此情況下，操作元件與控制軸的操作部配合作用，以致操作元件的縱向運(yùn)動(dòng)可轉(zhuǎn)變成控制軸繞著其幾何軸線的回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前，簡(jiǎn)單地說(shuō)，由操作元件和控制軸側(cè)的蝸桿輪廓體構(gòu)成的組件稱作“蝸桿傳動(dòng)裝置(khneckengetriebe) ”，盡管在這里是狹義的蝸桿傳動(dòng)裝置?！拔仐U輪廓體”的概念此時(shí)要作廣義理解。它包括所有在與縱向?qū)虻牟僮髟呐浜献饔孟率沟每刂戚S旋轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)的輪廓體。但在尤為優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，該蝸桿輪廓體為狹義的蝸桿輪廓體。權(quán)利要求2涉及一個(gè)組件變型，其中，功能元件支承于控制軸的控制部上，根據(jù)權(quán)利要求3，該功能元件在一變型中被設(shè)計(jì)為彎曲功能元件。通過(guò)利用縱向?qū)虻牟僮髟?(其與控制軸的蝸桿輪廓體配合作用)，可精確地(pimktgenau)控制所產(chǎn)生的蝸桿傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比，這特別好地適用于所提出的方案。其原因在于，由于彎曲功能元件的彈性特性曲線大多為非線形，故為此設(shè)計(jì)的傳動(dòng)裝置速比在控制軸的手動(dòng)傳動(dòng)系中是優(yōu)選的。否則的話，會(huì)使得手動(dòng)操作時(shí)的舒適性受損。利用根據(jù)權(quán)利要求4的優(yōu)選方案，在合適的設(shè)計(jì)中，所需的控制軸偏轉(zhuǎn)利用相對(duì)短的鎖定桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，鎖定桿通過(guò)長(zhǎng)孔耦接件與操作元件耦接。根據(jù)權(quán)利要求6，如此實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)特別平坦的配置，即，操作元件的至少一個(gè)蝸桿輪廓體制備得小于整個(gè)螺圈。在此，不考慮操作元件的蝸桿輪廓體包圍控制軸的情況，這牽涉到在控制軸的整個(gè)圓周上的提高的結(jié)構(gòu)空間要求。根據(jù)權(quán)利要求7，控制軸的蝸桿輪廓體也制備得小于整個(gè)螺圈。因此，汽車鎖的殼體壁可緊鄰控制軸的芯部圓周面延展(權(quán)利要求8)?！靶静繄A周面”指的是使蝸桿輪廓體沿徑向抬起的出發(fā)面。最后提及的變型尤其意味著，控制軸的蝸桿輪廓體在圓周方向上的延伸受到限制并，且取決于控制軸的所力求的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。僅僅利用如此減小的控制軸蝸桿輪廓體，通常還不能達(dá)到(umsetzen)所力求的回轉(zhuǎn)區(qū)域。為此，在根據(jù)權(quán)利要求11的進(jìn)一步優(yōu)選的設(shè)計(jì)中規(guī)定，操作元件的蝸桿輪廓體至少對(duì)相應(yīng)的控制軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一部分起作用?？刂戚S和操作元件的兩種蝸桿輪廓體互相補(bǔ)充，以致可實(shí)現(xiàn)控制軸的所力求的偏轉(zhuǎn)。按照結(jié)構(gòu)上的邊界條件，有利的是，蝸桿傳動(dòng)裝置的力傳動(dòng)比在手動(dòng)操作的過(guò)程中改變。為此，在根據(jù)權(quán)利要求12的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)中規(guī)定，控制軸蝸桿輪廓體的斜度和 /或操作元件蝸桿輪廓體的斜度隨著相應(yīng)的分布而相應(yīng)地改變。在根據(jù)權(quán)利要求15的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，控制軸配備有兩個(gè)軸向隔開(kāi)的蝸桿輪廓體，其中，操作元件可處于在控制軸的兩個(gè)蝸桿輪廓體之間的初始位置。在這一初始位置上，控制軸可自由地偏轉(zhuǎn)離開(kāi)操作元件，這對(duì)控制軸的機(jī)動(dòng)移調(diào)特別有利。按照根據(jù)權(quán)利要求17的另一教導(dǎo)(其同樣具備獨(dú)立意義)，所提出的汽車鎖的調(diào)節(jié)元件組件本身要求得到權(quán)利保護(hù)?？梢詤⒄沼嘘P(guān)所提出的汽車鎖的所有論述。


下面借助僅示出一個(gè)實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖中示出圖1為所提出的汽車鎖的主要部件在“解鎖”功能狀態(tài)下的側(cè)視圖；圖2為“鎖定”功能狀態(tài)下的根據(jù)圖1的汽車鎖的調(diào)節(jié)元件組件的側(cè)視圖a)和立體圖b)；圖3為“鎖定”功能狀態(tài)下的根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)元件組件在操作元件處于初始位置情況下的側(cè)視圖a)和立體圖b)；圖4為“防盜”功能狀態(tài)下的根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)元件組件的側(cè)視圖a)和立體圖b)；圖5為“解鎖”功能狀態(tài)下的根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)元件組件的側(cè)視圖a)和立體圖b)；圖6示出了沿控制軸的幾何軸線方向觀察的根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)元件組件的“解鎖”功能狀態(tài)a)和“鎖定”功能狀態(tài)b)。
具體實(shí)施例方式事先需要指出的是，附圖中僅示出解釋教導(dǎo)所需的且是所提出的汽車鎖或所提出的調(diào)節(jié)元件組件的部件。附圖中所示的汽車鎖構(gòu)造有調(diào)節(jié)元件組件1，其具有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2和在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2之后連接的調(diào)節(jié)元件4，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2帶有僅在圖1中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)軸3。在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2與調(diào)節(jié)元件4之間還可連接有任意的傳動(dòng)裝置組件。在這里，調(diào)節(jié)元件4優(yōu)選是具有預(yù)定回轉(zhuǎn)區(qū)域的可回轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)元件4。不過(guò)，也可考慮的是，調(diào)節(jié)元件4可旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)元件4被設(shè)計(jì)成為控制軸(Steuerwelle)，其具有至少一個(gè)軸向控制部5，以引出控制運(yùn)動(dòng)。在此，控制運(yùn)動(dòng)的引出源自于控制軸4的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此外，控制軸4構(gòu)造有操作部6，其具有至少一個(gè)蝸桿輪廓體7、8。為了闡述本發(fā)明的基本原理，首先僅以蝸桿輪廓體7、8為出發(fā)點(diǎn)。但是，事先需要指出的是，優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)軸向隔開(kāi)的蝸桿輪廓體7、8并在附圖中示出。這將在下面進(jìn)一步說(shuō)明?？刂戚S4的操作部6用于手動(dòng)操作控制軸4。這在例如發(fā)生供電故障的緊急情況下尤其需要。為了手動(dòng)操作控制軸4，相應(yīng)設(shè)有操作元件9，其與蝸桿輪廓體7、8配合作用。重要的是，操作元件9沿著控制軸4的幾何軸線如的方向縱向地導(dǎo)向，且這樣地與操作部6配合作用，即，操作元件9的縱向運(yùn)動(dòng)(在圖1中向左或向右)可轉(zhuǎn)化成控制軸 4繞著其幾何軸線如的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在相應(yīng)的設(shè)計(jì)中，控制軸4的這一運(yùn)動(dòng)也可以是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所提出的調(diào)節(jié)元件組件1可多方式地使用。這里優(yōu)選調(diào)節(jié)元件組件1是汽車鎖的鎖定機(jī)構(gòu)10的構(gòu)件，其可處于諸如“鎖定”和“解鎖”的不同功能狀態(tài)。其他可考慮到的功能狀態(tài)在此為“防盜”和“兒童安全”。這些功能狀態(tài)在說(shuō)明書(shū)的一般背景部分中提及。為了調(diào)節(jié)不同的功能狀態(tài)，鎖定機(jī)構(gòu)10具有至少一個(gè)可調(diào)的功能元件11，這里優(yōu)選控制軸4與功能元件11處于或可處于傳動(dòng)技術(shù)上的接合中。作為備選方案，甚至可規(guī)定， 控制軸4是功能元件11的構(gòu)件。在特別優(yōu)選的構(gòu)型中，功能元件11支承于控制軸4的控制部5上。功能元件11可以是任何類型的杠桿、可偏轉(zhuǎn)的連接桿等。但在所示的且在此優(yōu)選的實(shí)施例中，功能元件11是可彈性彎曲的線材或條帶，其可相應(yīng)地作為彎曲功能元件彎曲到不同的功能位置。所提出的彎曲功能元件11完全示意性地在圖中示出。例如從圖2b)中可知，彎曲功能元件11如上所述地支承于控制軸4的控制部5上。概觀圖1和5以及圖2和3可知， 控制軸4通過(guò)其控制部5按照凸輪軸的方式作用到彎曲功能元件11上。彎曲功能元件11 在此可同樣如上所述地由可偏轉(zhuǎn)的、尤其是剛性的連接桿替代。因而在所示實(shí)施例中，調(diào)節(jié)元件組件1所解決的任務(wù)是，按照鎖定機(jī)構(gòu)10的所希望的功能狀態(tài)來(lái)移調(diào)彎曲功能元件11，亦即使其彈性地彎曲。參見(jiàn)國(guó)際申請(qǐng)WO 2009/040074A1可得知一些可行的功能狀態(tài)的調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)變型，其源出于本申請(qǐng)人且涉及本申請(qǐng)的主題。下面簡(jiǎn)要說(shuō)明“解鎖”、“鎖定”和“防盜”這類功能狀態(tài)的調(diào)節(jié)的基本功能方式。對(duì)其他功能狀態(tài)例如“兒童安全”功能狀態(tài)的調(diào)節(jié)可基本類似地進(jìn)行。圖1示出了常見(jiàn)的鎖定元件即鎖舌(Schlossfalle) 12和掣子(Sperrklinke) 13。 鎖舌12在所示的鎖定位置與以常見(jiàn)方式固定在車身上的帶銷螺栓(Mhlieiib0Izen)H配合作用。掣子13在鎖定位置上與鎖舌12保持接合，從而不會(huì)讓圖1中的鎖舌12向右旋轉(zhuǎn)。此外，設(shè)有觸動(dòng)桿(Ausldsehebel) 15，它可以是內(nèi)操作桿或外操作桿(觸動(dòng)桿15 在該圖中僅示意性地示出，并且在立體圖中未示出)。觸動(dòng)桿15相應(yīng)地與門(mén)內(nèi)拉手或門(mén)外拉手耦接。觸動(dòng)桿15在圖1中的向右偏轉(zhuǎn)使得，觸動(dòng)桿15的凸起部16與彎曲功能元件11 相接合，彎曲功能元件11通過(guò)掣子13的撥桿組件(Mitnehmeranordrumg) 17將這一運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)到掣子13上。掣子13撥出，且鎖舌12自由地偏轉(zhuǎn)到其開(kāi)啟位置。該過(guò)程與在鎖定機(jī)構(gòu) 10處于“解鎖”功能狀態(tài)的情況下對(duì)觸動(dòng)桿15的操作相應(yīng)。圖5中也示出了 “解鎖”的功能狀態(tài)，為了明了起見(jiàn)，圖中略去了鎖舌12和掣子13。圖2和3示出了 “鎖定”功能狀態(tài)， 在該狀態(tài)下，彎曲功能元件11位于觸動(dòng)桿15的運(yùn)動(dòng)區(qū)域之外，這樣，觸動(dòng)桿15的偏轉(zhuǎn)就不會(huì)作用于掣子13上。圖2、3和4分別以虛線示出了觸動(dòng)桿15的操作位置。圖4示出了 “防盜”功能狀態(tài)，其與“鎖定”功能狀態(tài)的區(qū)別僅在于，控制軸4稍微進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)。為了說(shuō)明“防盜”功能狀態(tài)，至為重要的是，汽車鎖配備有所謂的“超馳 (Override) ”功能。這意味著，在“鎖定”功能狀態(tài)下，對(duì)門(mén)內(nèi)拉手的操作導(dǎo)致汽車鎖解鎖。 為此，控制軸4配備有超馳輪廓體18，其同樣為蝸桿狀構(gòu)造。在圖3所示的“鎖定”功能狀態(tài)下，未示出的基本上沿著控制軸4移動(dòng)的內(nèi)操作桿與超馳輪廓體18相接合，以致控制軸 4到達(dá)“解鎖”的功能位置(圖1、5)。隨后，內(nèi)操作桿與撥出掣子13的彎曲功能元件11相接合。在圖4所示的“防盜”功能狀態(tài)下，超馳輪廓體18從上述未示出的內(nèi)操作桿的運(yùn)動(dòng)區(qū)域中轉(zhuǎn)出。這樣，對(duì)門(mén)內(nèi)拉手的操作就使得內(nèi)操作桿自由運(yùn)行。內(nèi)操作桿不僅經(jīng)過(guò)超馳輪廓體18，還經(jīng)過(guò)彎曲功能元件11。在圖示的且在此優(yōu)選的實(shí)施例中，設(shè)有鎖定桿19，其可繞著回轉(zhuǎn)軸線19a回轉(zhuǎn)地承載于汽車鎖上，并且通過(guò)長(zhǎng)孔耦接件20與操作元件9耦接。如此一來(lái)，鎖定桿19的偏轉(zhuǎn)就促成了操作元件9在縱向上的移調(diào)。在此情況下，鎖定桿19具有在圖1中沿垂直方向延伸的長(zhǎng)孔。操作元件9穿過(guò)該長(zhǎng)孔，如圖1中同樣可看出的那樣。當(dāng)前，操作元件9的結(jié)構(gòu)也引人注意，除了蝸桿輪廓體7、8外，其還具有一種用于蝸桿輪廓體7、8的支座21。支座21朝向控制軸4打開(kāi)，并按照滑塊形式來(lái)設(shè)計(jì)。支座21 在僅圖1中示出的縱向?qū)к?2中行進(jìn)，縱向?qū)к?2優(yōu)選通過(guò)對(duì)汽車鎖殼體的相應(yīng)設(shè)計(jì)來(lái)制備。為了明了起見(jiàn)，圖2和3中略去了鎖定桿19。支座21僅僅以虛線示出。從圖1中可看出，鎖定桿19具有用于力傳遞部件的操作連接件23，如軟套管鋼絲索(Bowdenzug)或拉桿，其中，長(zhǎng)孔耦接件20處于鎖定桿19的在鎖定桿19的回轉(zhuǎn)軸線19a 與操作連接件23之間的某一位置。通過(guò)該配置，汽車鎖內(nèi)的結(jié)構(gòu)空間可以得到最佳的利用。為了特別舒服地手動(dòng)操作，優(yōu)選規(guī)定，操作元件9具有至少一個(gè)蝸桿輪廓體M、 25，其在手動(dòng)操作中滑移過(guò)控制軸4的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體7、8。有利的是，在此，操作元件9 的蝸桿輪廓體對(duì)、25與控制軸4的蝸桿輪廓體7、8在整個(gè)移調(diào)期間彼此接合。需要注意這樣一個(gè)事實(shí)，S卩，操作元件9的蝸桿輪廓體M、25小于整個(gè)螺圈 (khneckenwindung)，優(yōu)選小于四分之三的螺圈，在此約為一半的螺圈。從圖2至5的立體圖尤其是圖6中可看出，由于操作元件9的如此減小了的蝸桿輪廓體對(duì)、25，能實(shí)現(xiàn)特別平坦的配置，因?yàn)槲仐U輪廓體對(duì)、25不會(huì)完全包圍控制軸4?！捌教埂钡母拍钤诖酥傅氖?，垂直于控制軸4的幾何軸線如延伸。從圖6中可最清楚地看出，控制軸4的蝸桿輪廓體7在此優(yōu)選小于整個(gè)螺圈，進(jìn)一步優(yōu)選小于一半的螺圈，特別是約為四分之一的螺圈。圖6中看不到的蝸桿輪廓體8也是一樣。因此，可進(jìn)一步提高緊湊性。由于控制軸4的如此減小了的蝸桿輪廓體7、8，汽車鎖的殼體壁沈也就可沿著控制軸4延展，在此優(yōu)選緊鄰控制軸4延展(圖6)。圖6還示出，控制軸4具有芯部圓周面27，蝸桿輪廓體7、8從該芯部圓周面27出發(fā)沿徑向提升，其中，汽車鎖的殼體壁26緊鄰芯部圓周面27延展。在此引人注意的是，汽車鎖殼體壁26與芯部圓周面27的間距觀小于控制軸4的蝸桿輪廓體7、8的徑向高度。相關(guān)地需要指出的是，殼體壁26不必是汽車鎖的外部殼體壁26。也可考慮的是，殼體壁沈在此為中間壁等。簡(jiǎn)而言之，控制軸4因而可通過(guò)相應(yīng)減小的蝸桿輪廓體7、8尤其緊鄰汽車鎖的殼體壁沈地定位。在此情況下，操作元件9的蝸桿輪廓體M、25通常從殼體壁沈來(lái)看布置在控制軸4的對(duì)置側(cè)。蝸桿輪廓體7、8、M、25的設(shè)計(jì)情況在此具有特別的意義。下面借助于鎖定桿19 從圖1中所示的位置(解鎖)向左的移調(diào)來(lái)說(shuō)明這些蝸桿輪廓體7、8、對(duì)、25。該移調(diào)也是從圖6a向圖6b的過(guò)渡而產(chǎn)生的。圖2示出了該移調(diào)的端點(diǎn)。操作元件9的蝸桿輪廓體M、25具有前驅(qū)的(vorlaufend)輪廓體部Ma、2fe和隨動(dòng)的(nachlaufend)輪廓體部Mb、25b，其中，在手動(dòng)操作時(shí)，首先是前驅(qū)輪廓體部Ma、 25a然后是隨動(dòng)輪廓體部24b、2^與控制軸4的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體7、8相接合。圖2a)示出，前驅(qū)輪廓體部2 在操作期間甚至經(jīng)過(guò)控制軸4的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體7。在開(kāi)始操作時(shí)，操作元件9的前驅(qū)輪廓體部Ma、2fe至少略微地與控制軸4的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體7、8嚙合(imtergreifen)，而無(wú)需移調(diào)控制軸4。在這里，“嚙合”是指兩個(gè)配屬的蝸桿輪廓體7、8、24、25在一定程度上疊合，這一點(diǎn)在圖6a)中清楚地看出。
圖6示出，控制軸4的蝸桿輪廓體7、8在圓周方向上可能的延伸受到控制軸4的所力求的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的限制。這里優(yōu)選的是，控制軸4可借助于操作元件9偏轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)大約為 180°的最大回轉(zhuǎn)區(qū)域?？刂戚S4的蝸桿輪廓體7、8延伸經(jīng)過(guò)一角度區(qū)域，該角度區(qū)域在此優(yōu)選小于控制軸4的最大回轉(zhuǎn)區(qū)域的約50%。在所示的實(shí)施例中，如上所述，控制軸4的蝸桿輪廓體延伸經(jīng)過(guò)小于最大回轉(zhuǎn)區(qū)域的約30%。與之相反，操作元件9的蝸桿輪廓體M、25延伸經(jīng)過(guò)這樣一個(gè)角度區(qū)域，即其至少與控制軸4和操作元件9的蝸桿輪廓體7、8、M、25的角度區(qū)域的差值相應(yīng)。因此，確保了各配屬的蝸桿輪廓體7、8、24、25在手動(dòng)操作期間始終彼此接合。一種也可直截了當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)上述嚙合的特別有利的設(shè)計(jì)方案是這樣產(chǎn)生的，S卩，操作元件9的蝸桿輪廓體M、25延伸經(jīng)過(guò)至少相應(yīng)于控制軸4的最大回轉(zhuǎn)區(qū)域的角度區(qū)域。 這一點(diǎn)在圖6中可看出。此外，在所示實(shí)施例中，彎曲功能元件11通過(guò)對(duì)鎖定桿19的手動(dòng)操作而偏轉(zhuǎn)，因而可張緊。因此，按照彈性特性曲線，就產(chǎn)生了所需的操作力分布。為了能調(diào)節(jié)操作力的分布，優(yōu)選這樣規(guī)定，即，控制軸4的蝸桿輪廓體7、8的斜度和/或操作元件9的蝸桿輪廓體 24,25的斜度隨著其相應(yīng)的分布而改變，以致力傳動(dòng)比在手動(dòng)操作的過(guò)程中相應(yīng)地改變。在特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，相關(guān)地規(guī)定，力傳動(dòng)比在手動(dòng)操作的過(guò)程中減小。因此，就可讓有待由使用者施加的操作力從一開(kāi)始相對(duì)較小。到目前為止，所談及的幾乎全是控制軸4的唯一的蝸桿輪廓體7、8和唯一的蝸桿輪廓體對(duì)、25。不過(guò)，這里優(yōu)選的是，控制軸4具有兩個(gè)軸向隔開(kāi)的蝸桿輪廓體7、8，其中， 在一個(gè)或另一個(gè)回轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行手動(dòng)操作時(shí)，操作元件9可在一個(gè)或另一個(gè)縱向上移調(diào)， 且在此種情況下與一個(gè)或另一個(gè)蝸桿輪廓體7、8接合。相應(yīng)地優(yōu)選規(guī)定，操作元件9也具有兩個(gè)優(yōu)選軸向錯(cuò)開(kāi)的蝸桿輪廓體對(duì)、25，它們分別指配于控制軸4的蝸桿輪廓體7、8。需要指出的是，有關(guān)蝸桿輪廓體7、8、24、25之間的配合作用的所有上述設(shè)計(jì)都可應(yīng)用于具有 “雙”蝸桿輪廓體的配置。與在控制軸4和/或操作元件9上的兩個(gè)蝸桿輪廓體7、8、M、25的實(shí)現(xiàn)相關(guān)聯(lián)的是，存在一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，據(jù)此，在一個(gè)或另一個(gè)方向上的相應(yīng)的蝸桿傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比是不同的，以便確保與相應(yīng)的結(jié)構(gòu)上的情況達(dá)到最佳匹配。將兩個(gè)軸向錯(cuò)開(kāi)的蝸桿輪廓體7、8配備給控制軸4，這可采用簡(jiǎn)單的方式來(lái)使得控制軸4可借助于鎖定桿19在兩個(gè)回轉(zhuǎn)方向上移調(diào)。如果例如使得鎖定桿19從圖1所示的位置出發(fā)被向左操作，則控制軸4移調(diào)到“鎖定”的功能位置，這與過(guò)渡到圖2所示的狀態(tài)相應(yīng)。隨后，鎖定桿19回位到其初始位置，如圖3所示。相應(yīng)地，操作元件9也處于其在控制軸4的兩個(gè)蝸桿輪廓體7、8之間的初始位置，在該初始位置，控制軸4可自由地偏轉(zhuǎn)離開(kāi)操作元件9。優(yōu)選的是，操作元件9在初始位置上與控制軸4的兩個(gè)蝸桿輪廓體7、8甚至隔開(kāi)一定間隙。從圖3所示的“鎖定”功能位置，控制軸4可通過(guò)對(duì)鎖定桿19的操作向右移調(diào)到 “解鎖”功能位置，如圖5所示。在這里，操作元件9的蝸桿輪廓體25與控制軸4的蝸桿輪廓體8相接合。隨后，鎖定桿19與操作元件9 一同再次回位到初始位置。仍需注意的是，在圖4所示的情形下，控制軸4處于“防盜”功能位置。該功能位置通常機(jī)動(dòng)化地獲得，并且自初始位置來(lái)看越過(guò)(jenseits) “鎖定”功能位置。由于控制軸4可在寬的回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)手動(dòng)地偏轉(zhuǎn)，控制軸4就可通過(guò)對(duì)鎖定桿19的操作在圖4中向右過(guò)渡至“解鎖”功能位置，如圖5所示。圖5示出了 “解鎖”、“鎖定”和“防盜”功能位置的概況，也即，虛線所示的“UL”、 “CL”和“DL”。虛線示出了蝸桿輪廓體7在相應(yīng)的功能位置上的回轉(zhuǎn)點(diǎn)。從上述說(shuō)明中可知，在操作元件9與控制軸4的操作部6之間的蝸桿接合的設(shè)計(jì)形式是“一側(cè)打開(kāi)”的。這意味著，操作元件9可從任意的操作位置按照自由運(yùn)行的方式移調(diào)，無(wú)需在初始位置的方向上反作用于控制軸4。這有利于借助鎖柱(khlieiizylinder) 手動(dòng)地操作汽車鎖。按照同樣具備獨(dú)立意義的另一教導(dǎo)，上述調(diào)節(jié)元件組件1本身要求得到權(quán)利保護(hù)。可以參照適于描述調(diào)節(jié)元件組件1的、有關(guān)所提出的汽車鎖的所有論述。
權(quán)利要求
1.一種具有調(diào)節(jié)元件組件的汽車鎖，其中，調(diào)節(jié)元件組件(1)配備有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(2)和在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)( 之后連接的可回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)元件G)，其中，調(diào)節(jié)元件(4)被設(shè)計(jì)成為控制軸，控制軸具有至少一個(gè)軸向控制部( 用以引出控制運(yùn)動(dòng)，其中控制軸(4)具有操作部(6)，該操作部帶有至少一個(gè)蝸桿輪廓體(7、8)，為了手動(dòng)操縱控制軸G)，設(shè)置有操作元件(9)，該操作元件與蝸桿輪廓體(7、8)配合作用，其特征在于，操作元件(9)在控制軸 (4)的幾何軸線Ga)的方向上縱向地導(dǎo)向，并且與操作部(6)配合作用，以致操作元件(9) 的縱向運(yùn)動(dòng)可轉(zhuǎn)變成控制軸(4)繞著其幾何軸線Ga)的回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于，汽車鎖具有鎖定機(jī)構(gòu)(10)，該鎖定機(jī)構(gòu)可處于諸如“鎖定”、“解鎖”、“防盜”和“兒童安全”的不同功能狀態(tài)，其中，為了調(diào)節(jié)不同的功能狀態(tài)，設(shè)置至少一個(gè)可調(diào)的功能元件(11)，控制軸(4)與功能元件(11)處于或可處于傳動(dòng)技術(shù)上的接合，或者是功能元件(11)的構(gòu)件，優(yōu)選功能元件(11)支承于控制軸(4)的控制部(5)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車鎖，其特征在于，功能元件(11)被設(shè)計(jì)成為線材或條帶，且可偏轉(zhuǎn)到不同的功能位置，優(yōu)選功能元件(11)被設(shè)計(jì)成為可彈性彎曲的線材或條帶，且由此作為彎曲功能元件可彎曲到不同的功能位置。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，設(shè)置有鎖定桿(19)，該鎖定桿可繞著回轉(zhuǎn)軸線(19a)回轉(zhuǎn)地支承于汽車鎖上，并且，該鎖定桿通過(guò)長(zhǎng)孔耦接件00)與操作元件(9)耦接，從而鎖定桿(19)的偏轉(zhuǎn)引起操作元件(9)在縱向上的移調(diào)，優(yōu)選的是，鎖定桿(19)具有用于力傳遞部件的操作連接件(23)，并且，長(zhǎng)孔耦接件00)位于在鎖定桿 (19)的回轉(zhuǎn)軸線(19a)與操作連接件03)之間的鎖定桿(19)的某一位置。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，操作元件(9)具有至少一個(gè)蝸桿輪廓體04、25)，蝸桿輪廓體基本上與控制軸(4)的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體(7、8)同心地對(duì)準(zhǔn)， 并且，在手動(dòng)操作時(shí)滑移過(guò)控制軸(4)的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體(7、8)，優(yōu)選的是，操作元件(9) 的蝸桿輪廓體(對(duì)、2幻和控制軸的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體(7、8)在整個(gè)移調(diào)期間彼此接I=I ο
6.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，操作元件(9)的蝸桿輪廓體04、 25)被制備得小于整個(gè)螺圈，優(yōu)選小于四分之三的螺圈，進(jìn)一步優(yōu)選的是，約為一半螺圈。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，控制軸(4)的蝸桿輪廓體(7、8)被制備得小于整個(gè)螺圈，優(yōu)選小于一半的螺圈，進(jìn)一步優(yōu)選的是，約為四分之一的螺圈。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車鎖，其特征在于，汽車鎖的殼體壁06)沿著控制軸(4)優(yōu)選緊鄰控制軸(4)延展，優(yōu)選控制軸(4)具有芯部圓周面(27)，蝸桿輪廓體(7、8)從該芯部圓周面出發(fā)沿徑向提升，并且，殼體壁06)緊鄰芯部圓周面(XT)延展，進(jìn)一步優(yōu)選的是，殼體壁(26)與芯部圓周面(27)的間距(28)小于蝸桿輪廓體(7,8)的徑向高度(29) 0
9.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，操作元件(9)的蝸桿輪廓體04、 25)具有前驅(qū)輪廓體部(Ma、25a)和隨動(dòng)輪廓體部04b、2^)，并且，在手動(dòng)操作時(shí)，首先是前驅(qū)輪廓體部(Ma、25a)然后是隨動(dòng)輪廓體部(Mb、25b)與控制軸(4)的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體(7、8)相接合，優(yōu)選的是，前驅(qū)輪廓體部(Ma、25a)在手動(dòng)操作期間經(jīng)過(guò)控制軸(4)的蝸桿輪廓體(7、8)。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車鎖，其特征在于，在開(kāi)始操作時(shí)，操作元件(9)的前驅(qū)輪廓體部(Ma、25a)至少略微地與控制軸(4)的蝸桿輪廓體(7、8)嚙合，而無(wú)需使控制軸(4)偏轉(zhuǎn)。
11.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，控制軸(4)借助于操作元件(9) 可偏轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)最大回轉(zhuǎn)區(qū)域，并且，控制軸的蝸桿輪廓體(7、8)延伸經(jīng)過(guò)一角度區(qū)域，該角度區(qū)域優(yōu)選小于控制軸的最大回轉(zhuǎn)區(qū)域的50%，并且，操作元件(9)的蝸桿輪廓體 (24,25)延伸經(jīng)過(guò)一角度區(qū)域，該角度區(qū)域至少與控制軸(4)和操作元件(9)的對(duì)應(yīng)的蝸桿輪廓體(7、8、24、25)的角度區(qū)域的差值相應(yīng)，優(yōu)選的是，操作元件(9)的蝸桿輪廓體04、 25)延伸經(jīng)過(guò)至少相應(yīng)于控制軸的最大回轉(zhuǎn)區(qū)域的一角度區(qū)域。
12.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，控制軸(4)的蝸桿輪廓體(7、8) 的斜度和/或操作元件(9)的蝸桿輪廓體04、25)的斜度隨著其相應(yīng)的分布而改變，以致力傳動(dòng)比在手動(dòng)操作的過(guò)程中相應(yīng)地改變，優(yōu)選的是，力傳動(dòng)比在手動(dòng)操作的過(guò)程中減小。
13.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，控制軸(4)具有兩個(gè)軸向隔開(kāi)的蝸桿輪廓體(7、8)，并且，在一個(gè)或另一個(gè)回轉(zhuǎn)方向上手動(dòng)操作時(shí)，操作元件(9)可在一個(gè)或另一個(gè)縱向上移調(diào)，且在此種情況下可與一個(gè)或另一個(gè)蝸桿輪廓體(7、8)接合。
14.如權(quán)利要求13所述的汽車鎖，其特征在于，操作元件具有兩個(gè)優(yōu)選軸向錯(cuò)開(kāi)的蝸桿輪廓體04、25)，所述蝸桿輪廓體分別指配于控制軸(4)的蝸桿輪廓體(7、8)。
15.如權(quán)利要求13或14所述的汽車鎖，其特征在于，操作元件(9)可處于在控制軸(4) 的兩個(gè)蝸桿輪廓體(7、8)之間的初始位置，在該初始位置，控制軸(4)可自由地偏轉(zhuǎn)離開(kāi)操作元件(9)，優(yōu)選的是，操作元件(9)在初始位置上與控制軸(4)的兩個(gè)蝸桿輪廓體(7、8) 隔開(kāi)一定間隙。
16.如前述權(quán)利要求之一所述的汽車鎖，其特征在于，操作元件(9)可從任意的操作位置按照自由運(yùn)行的方式移調(diào)，無(wú)需在初始位置的方向上反作用于控制軸G)。
17.一種用于汽車鎖的調(diào)節(jié)元件組件，具有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)( 和在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)( 之后連接的可回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)元件G)，其中，調(diào)節(jié)元件(4)被設(shè)計(jì)成為控制軸，控制軸具有至少一個(gè)軸向控制部(5)，用以引出控制運(yùn)動(dòng)，其中控制軸(4)具有操作部(6)，操作部帶有至少一個(gè)蝸桿輪廓體(7、8)，為了手動(dòng)操縱控制軸G)，設(shè)置有操作元件(9)，該操作元件與蝸桿輪廓體(7、8)配合作用，其特征在于，操作元件(9)在控制軸(4)的幾何軸線的方向上縱向地導(dǎo)向，并且與操作部(6)配合作用，以致操作元件(9)的縱向運(yùn)動(dòng)可轉(zhuǎn)變成控制軸(4) 繞著其幾何軸線的回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
18.如權(quán)利要求17所述的調(diào)節(jié)元件組件，其特征在于權(quán)利要求1至16中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的特征部分的特征。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有調(diào)節(jié)元件組件的汽車鎖，其中，調(diào)節(jié)元件組件(1)配備有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(2)和在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(2)之后連接的可回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)元件(4)，其中，調(diào)節(jié)元件(4)被設(shè)計(jì)成為控制軸，控制軸具有至少一個(gè)軸向控制部(5)用以引出控制運(yùn)動(dòng)，其中控制軸(4)具有操作部(6)，操作部帶有至少一個(gè)蝸桿輪廓體(7、8)，為了手動(dòng)操縱控制軸(4)，設(shè)置有操作元件(9)，該操作元件與蝸桿輪廓體(7、8)配合作用，其特征在于，操作元件(9)在控制軸(4)的幾何軸線(4a)的方向上縱向地導(dǎo)向，并且與操作部(6)配合作用，以致操作元件(9)的縱向運(yùn)動(dòng)可轉(zhuǎn)變成控制軸(4)繞著其幾何軸線(4a)的回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E05B3/00GK102373844SQ20111012632
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者A·貝廷, I·阿利桑, R·約施科 申請(qǐng)人:布羅斯鎖閉系統(tǒng)有限責(zé)任兩合公司