專利名稱：大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大巴汽車用玻璃，特別涉及一種鍍膜鋼化中空玻璃。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大巴汽車的車窗玻璃多為單層結(jié)構(gòu)，隔熱效果不佳。車內(nèi)乘客需要忍受 著冬季的嚴(yán)寒和夏季的烘烤，為保持車內(nèi)溫度，只能長(zhǎng)時(shí)間的開啟空調(diào)制冷或制熱，這 會(huì)增加汽車的動(dòng)力負(fù)荷。一方面增加汽車尾氣排放，嚴(yán)重污染空氣環(huán)境；另一方面加劇 了世界能源危機(jī)。即使這樣，乘客也不愿意坐在靠近車窗的位置，因?yàn)檫@里的溫度仍然接近車外 氣溫，感覺并不舒適。這就需要一種能夠有效隔熱的新型汽車玻璃。 發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提出一種制作方法簡(jiǎn)單、 成本低廉并且具有顯著隔熱效果的汽車用鍍膜鋼化中空玻璃。這種中空玻璃可以制作成 各種弧度和形狀的產(chǎn)品，以符合大巴汽車的外形要求。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提出以下技術(shù)方案—種大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，包括外層彎鋼化玻璃片、內(nèi)層彎鋼化玻璃 片以及位于外、內(nèi)層彎鋼化玻璃片之間的間隔層；其中，所述間隔層包含能夠圍成閉 合框的間隔條、干燥劑以及玻璃密封膠，所述間隔層由圍成閉合框的間隔條組成，所述 間隔條內(nèi)填充有干燥劑，所述間隔條圍成的閉合框與兩片玻璃片通過玻璃密封膠進(jìn)行密 封，且所述外層彎鋼化玻璃片靠近間隔層的內(nèi)表面或者內(nèi)層彎鋼化玻璃片靠近間隔層的 內(nèi)表面鍍有低輻射膜。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述的低輻射膜為雙銀結(jié)構(gòu)多層 膜，是在玻璃基底上依次鍍上介質(zhì)層、過渡層、銀層、過渡層、銀層、過渡層和保護(hù)層 共7層的納米膜層復(fù)合而成。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述的低輻射膜為單銀結(jié)構(gòu)多層 膜，是在玻璃基底上依次鍍上介質(zhì)層、過渡層、銀層、過渡層和保護(hù)層共5層的納米膜 層復(fù)合而成。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述的介質(zhì)層和保護(hù)層為一層或 多層金屬或非金屬的氧化物或氮化物；所述的過渡層為一層或多層金屬或金屬氧化物或 氮化物。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述的介質(zhì)層和保護(hù)層為Ti02、 ZnSnOx> SnO2> ZnO> SiO2> Ta2O5> SiNxOy> BiO2> Al2O3> Nb205> Si3N4 或 AZO 中的
至少一種。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述的過渡層為NiCr、Cr、Ti、ZnO> SnO2> Al、A1203、CrOx> TiO2> TiN 中的至少一種。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述的低輻射膜采用化學(xué)氣相沉 積法在浮法玻璃生產(chǎn)線上鍍制，或者采用磁控濺射法在玻璃原片上離線鍍制。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述玻璃密封膠分為兩道，所述 間隔條圍成的閉合框與兩片玻璃片均是通過第一道玻璃密封膠粘合；第二道密封膠打在 間隔條圍成的閉合框外側(cè)與兩片玻璃片所組成的凹槽中。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述間隔條圍成的閉合框與兩片 玻璃片之間形成空氣層，所述空氣層中為干燥空氣，也可以根據(jù)性能要求向充滿干燥空 氣的空氣層中充入惰性氣體。所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其中，所述間隔條為采用金屬、非金屬 或復(fù)合材料形成的封閉條狀體。本實(shí)用新型所提供的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，可有效減少車內(nèi)外由于熱 傳導(dǎo)和紅外熱輻射帶來(lái)的熱量交換，減弱太陽(yáng)紫外線的照射強(qiáng)度，并可根據(jù)設(shè)計(jì)需要定 制不同的可見光透過率反射率，從而起到節(jié)能降耗，提高車內(nèi)舒適度的目的。此外，所 述低輻射膜具有良好的耐高溫氧化性能，能夠進(jìn)行熱彎和彎鋼化操作。

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的層狀結(jié)構(gòu)的截面圖；圖2為低輻射膜(7層)的層狀結(jié)構(gòu)的截面圖；圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例2的層狀結(jié)構(gòu)的截面圖；圖4為低輻射膜(5層)的層狀結(jié)構(gòu)的截面圖。附圖標(biāo)記說明1-外層彎鋼化玻璃片；2-內(nèi)層彎鋼化玻璃片；3-間隔條； 4_干燥劑；5-玻璃密封膠；51-第一道玻璃密封膠；52-第二道玻璃密封膠；6-空氣 層；7-介質(zhì)層；8-過渡層；9-銀層；10-保護(hù)層；11-低輻射膜；12-玻璃基底。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合參考附圖以及具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。優(yōu)選實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型為一種大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，主要包括 外層彎鋼化玻璃片1和內(nèi)層彎鋼化玻璃片2，外層彎鋼化玻璃片1和內(nèi)層彎鋼化玻璃片2 之間具有間隔層，所述間隔層包含能夠圍成閉合框的若干間隔條3、干燥劑4以及玻璃 密封膠5，所述間隔條3為采用金屬、非金屬或復(fù)合材料制成的能夠填充干燥劑4的封閉 條狀體，并且所述間隔條3所采用的材料決定其可折彎成閉合的間隔框。所述的干燥劑4 用于吸收兩片玻璃片(1、2)與間隔框所圍成的空氣層6中的水氣，使得所述空氣層6中 充滿干燥氣體。所述間隔條3圍成的閉合框與兩片玻璃片(1、2)均是通過第一道玻璃密封膠51 粘合，用于阻止間隔層與外界環(huán)境之間的空氣和水氣等物質(zhì)交換。第二道密封膠52打在 間隔條3圍成的閉合框外側(cè)與兩片玻璃片(1、2)所組成的凹槽中，用于進(jìn)一步將兩片玻 璃片(1、2)與閉合框粘結(jié)成牢固的整體。[0027]通過第一道密封膠51和第二道密封膠52將兩片玻璃片(1、2)粘合在一起，在 間隔條3圍成的閉合框與兩片玻璃片(1、2)之間形成空氣層6，為增強(qiáng)隔熱和隔音性能， 空氣層6中可以充入惰性氣體，以此制成彎鋼化中空玻璃。其中，外層彎鋼化玻璃片1靠近間隔層3的內(nèi)表面鍍有一層低輻射膜11。所述 的低輻射膜11可以采用化學(xué)氣相沉積法(CVD)在浮法玻璃生產(chǎn)線上鍍制，或者采用磁控 濺射法在玻璃原片上離線鍍制。而且，所述的低輻射膜11為雙銀結(jié)構(gòu)多層膜，是在玻璃 基底12上依次鍍上介質(zhì)層7、過渡層8、銀層9、過渡層8、銀層9、過渡層8和保護(hù)層 10共7層的納米膜層復(fù)合而成的。所述的介質(zhì)層7和保護(hù)層10為一層或多層金屬或非金屬的氧化物或氮化物，如 TiO2、ZnSnOx、SnO2、ZnO > SiO2、Ta2O5、SiNxOy、BiO2、Al2O3、Nb2O5、Si3N4、AZO 等。所述低輻射膜4的過渡層8為一層或多層金屬或金屬氧化物或氮化物，優(yōu)選所述過 渡層 8 為NiCr、Cr、Ti、ZnO> SnO2> Al、Al2O3> CrOx> TiO2> TiN 中的至少一種。所述低輻射膜11具有良好的耐高溫氧化性能，能夠進(jìn)行熱彎和彎鋼化操作。優(yōu)選實(shí)施例2如圖3和圖4所示，內(nèi)層彎鋼化玻璃片2靠近間隔層3的內(nèi)表面鍍有一層低輻射 膜11。低輻射膜11同樣可以采用化學(xué)氣相沉積法(CVD)在浮法玻璃生產(chǎn)線上鍍制，或 者采用磁控濺射法在玻璃原片上離線鍍制。而且，所述的低輻射膜11為單銀結(jié)構(gòu)多層 膜，是在玻璃基底12上依次鍍上介質(zhì)層7、過渡層8、銀層9、過渡層8和保護(hù)層10共5 層的納米膜層復(fù)合而成的。然而，本實(shí)用新型一種大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃中，當(dāng)所述低輻射膜11鍍 在外層彎鋼化玻璃片1靠近間隔層的內(nèi)表面時(shí)，也可以采用共5層的納米膜層復(fù)合而成的 單銀結(jié)構(gòu)多層膜；或者，當(dāng)所述低輻射膜11鍍?cè)趦?nèi)層彎鋼化玻璃片2靠近間隔層的內(nèi)表 面，也可以采用共7層的納米膜層復(fù)合而成的雙銀結(jié)構(gòu)多層膜。本實(shí)用新型中，采用所述低輻射膜層的鋼化中空玻璃具有非常低的紅外線透過 率，隔熱效果顯著，可有效降低紫外線輻射強(qiáng)度。所以無(wú)論是炎炎夏日還是寒冷冬天， 都可為乘駕者提供一個(gè)舒適安全的乘駕環(huán)境；可降低汽車尾氣排放，減少空氣環(huán)境污 染，起到節(jié)能降耗的作用。以上對(duì)本實(shí)用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解， 在權(quán)利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落 入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，包括外層彎鋼化玻璃片、內(nèi)層彎鋼化玻璃片 以及位于外、內(nèi)層彎鋼化玻璃片之間的間隔層；其特征在于所述間隔層包含能夠圍成 閉合框的間隔條、干燥劑以及玻璃密封膠，所述間隔層由圍成閉合框的間隔條組成，所 述間隔條內(nèi)填充有干燥劑，所述間隔條圍成的閉合框與兩片玻璃片通過玻璃密封膠進(jìn)行 密封，且所述外層彎鋼化玻璃片靠近間隔層的內(nèi)表面或者內(nèi)層彎鋼化玻璃片靠近間隔層 的內(nèi)表面鍍有低輻射膜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述的低輻 射膜為雙銀結(jié)構(gòu)多層膜，是在玻璃基底上依次鍍上介質(zhì)層、過渡層、銀層、過渡層、銀 層、過渡層和保護(hù)層共7層的納米膜層復(fù)合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述的低輻 射膜為單銀結(jié)構(gòu)多層膜，是在玻璃基底上依次鍍上介質(zhì)層、過渡層、銀層、過渡層和保 護(hù)層共5層的納米膜層復(fù)合而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述的介 質(zhì)層和保護(hù)層為一層或多層金屬或非金屬的氧化物或氮化物；所述的過渡層為一層或多 層金屬或金屬氧化物或氮化物。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述的介 質(zhì)層和保護(hù)層為 Ti02、ZnSnOx、SnO2> ZnO> SiO2> Ta2O5> SiNxOy> Bi02、Al2O3> Nb205、Si3N4或AZO中的至少一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述的過渡 層為 NiCr、Cr、Ti、ZnO> SnO2> Al、A1203、CrOx> TiO2> TiN 中的至少一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述的低輻 射膜采用化學(xué)氣相沉積法在浮法玻璃生產(chǎn)線上鍍制，或者采用磁控濺射法在玻璃原片上 離線鍍制。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述玻璃 密封膠分為兩道，所述間隔條圍成的閉合框與兩片玻璃片均是通過第一道玻璃密封膠粘 合；第二道密封膠打在間隔條圍成的閉合框外側(cè)與兩片玻璃片所組成的凹槽中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述間隔條 圍成的閉合框與兩片玻璃片之間形成空氣層，所述空氣層中為干燥空氣，或者向充滿干 燥空氣的空氣層中充入惰性氣體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，其特征在于所述間隔條 為采用金屬、非金屬或復(fù)合材料形成的封閉條狀體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種大巴汽車用鍍膜鋼化中空玻璃，包括外層彎鋼化玻璃片、內(nèi)層彎鋼化玻璃片以及位于外、內(nèi)層彎鋼化玻璃片之間的間隔層；其中，所述間隔層包含能夠圍成閉合框的間隔條、干燥劑以及玻璃密封膠，所述間隔層由圍成閉合框的間隔條組成，所述間隔條內(nèi)填充有干燥劑，所述間隔條圍成的閉合框與兩片玻璃片通過玻璃密封膠進(jìn)行密封，且所述外層彎鋼化玻璃片靠近間隔層的內(nèi)表面或者內(nèi)層彎鋼化玻璃片靠近間隔層的內(nèi)表面鍍有低輻射膜。本實(shí)用新型能夠有效阻隔熱量的傳遞，從而改善大巴汽車油耗水平和車內(nèi)環(huán)境。
文檔編號(hào)E06B3/663GK201802258SQ20102054300
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者崔建設(shè), 楊志遠(yuǎn), 董墩偉, 董清世, 陳孝明 申請(qǐng)人:信義玻璃(天津)有限公司