專(zhuān)利名稱(chēng)：旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)密閉隔斷門(mén)。
背景技術(shù)：
地鐵工程平時(shí)是地下交通干線(xiàn)，戰(zhàn)時(shí)既是城市人民防空的疏散干道，又可以作為 人員掩蔽部，在遭受核武器、化學(xué)武器、常規(guī)武器襲擊時(shí)和襲擊后的城市次生災(zāi)害下，可保 障人員和設(shè)備的安全，提高整個(gè)城市的綜合防護(hù)能力。平時(shí)，地鐵工程中的各個(gè)車(chē)站由區(qū)間 隧道相互連通，在戰(zhàn)時(shí)，則使用能雙向分別承受沖擊波荷載的隔斷門(mén)將車(chē)站之間的隧道隔 斷，形成相互獨(dú)立的防護(hù)單元。旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)(automated people mover systems)，簡(jiǎn)稱(chēng)APM，是一種安全快 捷、綠色環(huán)保、技術(shù)含量高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，其地下段與普通地鐵結(jié)構(gòu)有較大不同，尤其 是APM系統(tǒng)區(qū)間的軌道部分與傳統(tǒng)地鐵有較大不同，其下部有異型接觸線(xiàn)纜支架和溝槽， 溝槽內(nèi)有導(dǎo)向軌和固定支架(參見(jiàn)圖8)，所以防護(hù)密閉處理困難?，F(xiàn)有的隔斷門(mén)只適用于普 通地鐵區(qū)間防護(hù)，不適用于APM系統(tǒng)區(qū)間，所以急需改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，要解決 現(xiàn)有的隔斷門(mén)不適用于APM系統(tǒng)區(qū)間的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的 防護(hù)密閉隔斷門(mén)，包括門(mén)框、門(mén)扇和自約束密閉分體鉸頁(yè)，其中門(mén)框上連接有懸臂固定裝 置，門(mén)扇上連接有升降機(jī)構(gòu)，門(mén)框與門(mén)扇之間有密封裝置和閉鎖，其特征在于所述門(mén)框的 下方有下門(mén)檻，該下門(mén)檻包括軌面鋼板、活置封堵板、預(yù)埋型鋼和活置擋梁。所述軌面鋼板嵌固在軌面混凝土中并且軌面鋼板的上表面與軌面平齊，軌面鋼板 包括底板、位于底板左右兩側(cè)的側(cè)板和將底板與側(cè)板連接在一起的斜的嵌壓板，所述嵌壓 板上固定連接有斜面槽。所述活置封堵板豎向放置在軌面鋼板上，活置封堵板的兩側(cè)邊卡在斜面槽中，活 置封堵板的兩側(cè)邊和底邊通過(guò)密封條與底板和嵌壓板密封連接。所述預(yù)埋型鋼有兩對(duì)，對(duì)稱(chēng)分布在活置封堵板的前后兩側(cè)，固定連接在底板與軌 面混凝土之間。所述活置擋梁為三角形鋼架，三角形鋼架的豎邊貼在活置封堵板的側(cè)面上，三角 形鋼架的底邊固定連接在預(yù)埋型鋼的上表面上。所述升降機(jī)構(gòu)的下端連接有密封梁，密封梁通過(guò)擠壓膠條與門(mén)扇、活置封堵板、活 置擋梁和軌面鋼板緊壓。所述活置擋梁包括支撐型鋼、固定連接在支撐型鋼底端的鋼板和固定連接在支撐 型鋼與鋼板之間的支撐斜桿，其中支撐型鋼貼在活置封堵板的側(cè)面，鋼板的上表面固定連 接有外擋塊并且外擋塊與支撐型鋼之間的鋼板上開(kāi)有孔，所述預(yù)埋型鋼的上表面固定連接有內(nèi)擋塊并且內(nèi)擋塊穿過(guò)鋼板上的孔、與支撐型鋼和外擋塊緊貼。所述支撐型鋼可為工字鋼、方鋼或槽鋼，支撐斜桿可為鋼管、工字鋼、方鋼、角鋼或 槽鋼。所述密封梁的底邊上固定連接有密封梁固定塊，所述側(cè)板上開(kāi)有與密封梁固定塊 對(duì)應(yīng)的密封梁固定塊孔，在密封梁固定塊孔的下方、側(cè)板的下側(cè)面固定連接有定位塊盒，所 述密封梁固定塊穿過(guò)密封梁固定塊孔后、插在定位塊盒中。所述軌面鋼板通過(guò)錨固鉤與軌面混凝土固定連接。所述側(cè)板上開(kāi)有連接螺孔，在連接螺孔的下方、側(cè)板的下側(cè)面上固定連接有堵孔 板。所述活置封堵板由兩塊鋼板和夾在兩塊鋼板之間的一排間隔平行分布的型鋼組 成。所述活置封堵板的厚度小于35mm。所述門(mén)扇可由兩塊鋼板和夾在兩塊鋼板之間的一排工字鋼組成。所述預(yù)埋型鋼可為工字鋼、方鋼或槽鋼。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型是一種適用于 旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)(APM)區(qū)間中的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，可對(duì)旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間進(jìn)行防護(hù) 密閉隔斷。本實(shí)用新型克服了 APM系統(tǒng)區(qū)間的特殊結(jié)構(gòu)形式，解決了 APM區(qū)間隔斷難題， 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、功能可靠、便于維護(hù)、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便快捷的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還滿(mǎn)足了雙向受 力、防護(hù)密閉、開(kāi)啟方便和平時(shí)安全的常規(guī)要求。本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、性能可靠，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快捷。所述密封梁與活置擋梁采用 分體結(jié)構(gòu)，軌面鋼板與軌面之間有預(yù)埋型鋼，可滿(mǎn)足限界要求，預(yù)埋型鋼上部有活置擋梁， 關(guān)門(mén)時(shí)安裝，關(guān)門(mén)后，可升降的密封梁壓蓋在活置封堵板和活置擋梁上，并且密封梁與活置 封堵板通過(guò)擠壓膠條實(shí)現(xiàn)密閉，所以安裝方便快捷，避免了活置封堵板承受沖擊波后容易 失穩(wěn)的缺點(diǎn)。所述門(mén)扇由兩塊鋼板和夾在兩塊鋼板之間的一排工字鋼組成，為鋼梁板形式， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，抗力儲(chǔ)備大。所述門(mén)扇、門(mén)框設(shè)計(jì)成分體結(jié)構(gòu)形式，即門(mén)扇可以分成兩塊運(yùn) 輸，門(mén)框可以分成四塊運(yùn)輸，然后在現(xiàn)場(chǎng)組裝，可適應(yīng)地鐵施工空間狹小的特點(diǎn)，能滿(mǎn)足運(yùn) 輸和安裝要求，加工、安裝精度有可靠保證措施。本實(shí)用新型利用活置擋梁減小活置封堵板的跨度，并有效減小了活置封堵板的厚 度，滿(mǎn)足了工程要求?；钪脫趿号c預(yù)埋型鋼為非螺栓連接，簡(jiǎn)單可靠，避免了螺栓連接容易 銹蝕失效的缺點(diǎn)，且活置擋梁重量輕，可單人操作，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換快捷方便。本實(shí)用新型采取多種密封手段，解決了門(mén)扇與門(mén)框之間、活置封堵板與溝槽之間、 密封梁與活置封堵板之間不同工況、不同部位、不同尺寸、不共面等密封難題，整體密閉性 能良好，實(shí)測(cè)漏氣量小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的漏氣量，密閉措施可靠。本實(shí)用新型安全措施可靠，通 過(guò)電信號(hào)、閉鎖、升降機(jī)構(gòu)、自約束密閉分體鉸頁(yè)、懸臂固定裝置等安全機(jī)構(gòu)共同作用，可確 保平時(shí)的運(yùn)營(yíng)安全。本實(shí)用新型采用活置封堵板、活置擋梁、自約束密閉分體鉸頁(yè)、懸臂固定裝置等機(jī) 構(gòu)和手段，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果完全達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，可滿(mǎn)足各 項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，填補(bǔ)了 APM系統(tǒng)防護(hù)設(shè)備的空白，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和戰(zhàn)備效益。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視示意圖。圖2是
圖1中A-A剖面的示意圖。圖3是
圖1中B-B剖面的示意圖。圖4是圖3中I處的放大示意圖。圖5是活置擋梁與預(yù)埋型鋼連接的示意圖。圖6是下門(mén)檻連接在軌面混凝土上的示意圖。圖7是圖6的俯視示意圖。圖8是APM系統(tǒng)軌道的示意圖。附圖標(biāo)記1 一接觸網(wǎng)、2 —運(yùn)行軌道、3 —導(dǎo)向軌、4 一排水溝、5 —懸臂固定裝置、 6 —門(mén)框、7 —門(mén)扇、8 —閉鎖、9 一升降機(jī)構(gòu)、10 —密封梁、11 一自約束密閉分體鉸頁(yè)、12 — 活置封堵板、13 —活置擋梁、14 一預(yù)埋型鋼、15 —內(nèi)擋塊、16 —擠壓膠條、17 —軌面鋼板、 18 一錨固鉤、19 一密封梁固定塊孔、20 —支撐型鋼、21 —軌面混凝土、22 —支撐斜桿、23 — 鋼板、24 —固定支架、25 —斜面槽、26 —底板、27 —側(cè)板、28 —嵌壓板、29 —定位塊盒、30 — 堵孔板、31 —密封條、32 —密封梁固定塊、33 —外擋塊、34 —連接螺孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)
圖1-4所示，這種旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，包括門(mén) 框6、門(mén)扇7和自約束密閉分體鉸頁(yè)11，其中門(mén)扇7由兩塊鋼板和夾在兩塊鋼板之間的一排 工字鋼組成，門(mén)框6上連接有懸臂固定裝置5，門(mén)扇7上連接有升降機(jī)構(gòu)9，門(mén)框6與門(mén)扇7 之間有密封裝置和閉鎖8，門(mén)框6的下方有下門(mén)檻，該下門(mén)檻包括軌面鋼板17、活置封堵板 12、預(yù)埋型鋼14和活置擋梁13。參見(jiàn)圖4-7，所述軌面鋼板17嵌固在軌面混凝土 21中并且軌面鋼板17的上表面 與軌面平齊，軌面鋼板17包括底板26、位于底板左右兩側(cè)的側(cè)板27和將底板與側(cè)板連接 在一起的斜的嵌壓板28，所述嵌壓板28上固定連接有斜面槽25 ；本實(shí)施例中，軌面鋼板17 通過(guò)錨固鉤18與軌面混凝土 21固定連接。此外，側(cè)板27上開(kāi)有連接螺孔34，在連接螺孔 34的下方、側(cè)板27的下側(cè)面上固定連接有堵孔板30。所述活置封堵板12豎向放置在軌面鋼板17上，活置封堵板12由兩塊鋼板和夾在 兩塊鋼板之間的一排間隔平行分布的型鋼組成，活置封堵板12的厚度小于35mm，活置封堵 板12的兩側(cè)邊卡在斜面槽25中，活置封堵板12的兩側(cè)邊和底邊通過(guò)密封條31與底板26 和嵌壓板28密封連接。所述預(yù)埋型鋼14有兩對(duì)，對(duì)稱(chēng)分布在活置封堵板12的前后兩側(cè)，固定連接在底板 26與軌面混凝土 21之間，預(yù)埋型鋼14可為工字鋼、方鋼或槽鋼，本實(shí)施例中為工字鋼。所述活置擋梁13為三角形鋼架，三角形鋼架的豎邊貼在活置封堵板12的側(cè)面上， 三角形鋼架的底邊固定連接在預(yù)埋型鋼14的上表面上。本實(shí)施例中，活置擋梁13包括支 撐型鋼20、固定連接在支撐型鋼底端的鋼板23和固定連接在支撐型鋼與鋼板之間的支撐 斜桿22，其中支撐型鋼20貼在活置封堵板12的側(cè)面，鋼板23的上表面固定連接有外擋塊 33并且外擋塊33與支撐型鋼20之間的鋼板23上開(kāi)有孔，所述預(yù)埋型鋼14的上表面固定
6連接有內(nèi)擋塊15并且內(nèi)擋塊15穿過(guò)鋼板上的孔、與支撐型鋼20和外擋塊33緊貼；所述支 撐型鋼20可為工字鋼、方鋼或槽鋼、支撐斜桿22可為鋼管、工字鋼、方鋼、角鋼或槽鋼，本實(shí) 施例中，支撐型鋼20為工字鋼，支撐斜桿22為鋼管。所述升降機(jī)構(gòu)9的下端連接有密封梁10，密封梁10通過(guò)擠壓膠條16與門(mén)扇7、活 置封堵板12、活置擋梁13和軌面鋼板17緊壓。密封梁10的底邊上固定連接有密封梁固 定塊32，所述側(cè)板27上開(kāi)有與密封梁固定塊對(duì)應(yīng)的密封梁固定塊孔19，在密封梁固定塊孔 19的下方、側(cè)板27的下側(cè)面固定連接有定位塊盒29，所述密封梁固定塊32穿過(guò)密封梁固 定塊孔19后、插在定位塊盒29中。參見(jiàn)圖8，APM系統(tǒng)軌道中有接觸網(wǎng)1、運(yùn)行軌道2、導(dǎo)向軌3、排水溝4和固定支架 24。APM區(qū)間密封的難點(diǎn)在于對(duì)接觸網(wǎng)三根電纜的密封，以及固定支架對(duì)門(mén)扇啟閉的影響。 因該異型的接觸網(wǎng)1位于地面附近，其固定支架24與導(dǎo)向軌3螺栓連接，拆除方便，故關(guān)門(mén) 時(shí)拆除影響關(guān)門(mén)的幾個(gè)固定支架、導(dǎo)向軌和接觸網(wǎng)。首先安裝活置封堵板12、活置擋梁13，之后關(guān)閉門(mén)扇7，關(guān)閉閉鎖8，密封梁10與 閉鎖8聯(lián)動(dòng)下降，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道的密封，同時(shí)密封梁10壓蓋活置封堵板12，實(shí)現(xiàn)對(duì)溝槽的密封。因尺寸較大，APM區(qū)間下部的1422x580mm的溝槽采用活置封堵板和活置擋梁進(jìn)行 密封。所述的活置封堵板為適應(yīng)導(dǎo)向軌3的最大斷開(kāi)長(zhǎng)度，其厚度需小于35mm。為減小厚 度，采用活置擋梁減小活置封堵板跨度，本實(shí)施例中，活置封堵板厚度設(shè)計(jì)為30mm。所述軌面鋼板17布置于軌道處，中間溝槽設(shè)預(yù)埋型鋼14和擋塊15，中間的導(dǎo)向軌 3斷開(kāi)35mm，以插入活置封堵板12。同時(shí)設(shè)置活置擋梁13以減小活置封堵板12的承載距 離，達(dá)到減小其厚度的目的。下部的密封梁固定塊孔19用于對(duì)密封梁10進(jìn)行固定?；钪脫趿?3與下部的預(yù)埋型鋼14由擋塊15連接，承載時(shí)，支撐型鋼20承受活置 封堵板12傳來(lái)的壓力，又把壓力傳遞給預(yù)埋型鋼14和擋塊15。為保證內(nèi)擋塊15與支撐型 鋼20、外擋塊33緊貼，可在內(nèi)擋塊15與支撐型鋼20、外擋塊33之間夾入墊板。因活置擋梁13及預(yù)埋型鋼14僅有擋塊15 —處配合，無(wú)螺栓等牢固連接，為了保 證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還利用密封梁10壓蓋活置擋梁13，不增加額外平站轉(zhuǎn)換工作量的情況下， 較好保證了活置擋梁13的承載穩(wěn)定性。
權(quán)利要求一種旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，包括門(mén)框(6)、門(mén)扇(7)和自約束密閉分體鉸頁(yè)(11)，其中門(mén)框(6)上連接有懸臂固定裝置(5)，門(mén)扇(7)上連接有升降機(jī)構(gòu)(9)，門(mén)框(6)與門(mén)扇(7)之間有密封裝置和閉鎖(8)，其特征在于所述門(mén)框(6)的下方有下門(mén)檻，該下門(mén)檻包括軌面鋼板(17)、活置封堵板(12)、預(yù)埋型鋼(14)和活置擋梁(13)；所述軌面鋼板(17)嵌固在軌面混凝土(21)中并且軌面鋼板(17)的上表面與軌面平齊，軌面鋼板(17)包括底板(26)、位于底板左右兩側(cè)的側(cè)板(27)和將底板與側(cè)板連接在一起的斜的嵌壓板(28)，所述嵌壓板(28)上固定連接有斜面槽(25)；所述活置封堵板(12)豎向放置在軌面鋼板(17)上，活置封堵板(12)的兩側(cè)邊卡在斜面槽(25)中，活置封堵板(12)的兩側(cè)邊和底邊通過(guò)密封條(31)與底板(26)和嵌壓板(28)密封連接；所述預(yù)埋型鋼(14)有兩對(duì)，對(duì)稱(chēng)分布在活置封堵板(12)的前后兩側(cè)，固定連接在底板(26)與軌面混凝土(21)之間；所述活置擋梁(13)為三角形鋼架，三角形鋼架的豎邊貼在活置封堵板(12)的側(cè)面上，三角形鋼架的底邊固定連接在預(yù)埋型鋼(14)的上表面上；所述升降機(jī)構(gòu)(9)的下端連接有密封梁(10)，密封梁(10)通過(guò)擠壓膠條(16)與門(mén)扇(7)、活置封堵板(12)、活置擋梁(13)和軌面鋼板(17)緊壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征在于所 述活置擋梁(13)包括支撐型鋼(20)、固定連接在支撐型鋼底端的鋼板(23)和固定連接在 支撐型鋼與鋼板之間的支撐斜桿(22)，其中支撐型鋼(20)貼在活置封堵板(12)的側(cè)面，鋼 板(23)的上表面固定連接有外擋塊(33)并且外擋塊(33)與支撐型鋼(20)之間的鋼板(23) 上開(kāi)有孔，所述預(yù)埋型鋼(14)的上表面固定連接有內(nèi)擋塊(15)并且內(nèi)擋塊(15)穿過(guò)鋼板 上的孔、與支撐型鋼(20)和外擋塊(33)緊貼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征在于所 述支撐型鋼(20)為工字鋼、方鋼或槽鋼，支撐斜桿(22)為鋼管、工字鋼、方鋼、角鋼或槽鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述密封梁(10)的底邊上固定連接有密封梁固定塊(32)，所述側(cè)板(27)上開(kāi)有與密 封梁固定塊對(duì)應(yīng)的密封梁固定塊孔(19)，在密封梁固定塊孔(19)的下方、側(cè)板(27)的下側(cè) 面固定連接有定位塊盒(29)，所述密封梁固定塊(32)穿過(guò)密封梁固定塊孔(19)后、插在定 位塊盒(29)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述軌面鋼板(17)通過(guò)錨固鉤(18)與軌面混凝土(21)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述側(cè)板(27)上開(kāi)有連接螺孔(34)，在連接螺孔(34)的下方、側(cè)板(27)的下側(cè)面上 固定連接有堵孔板(30)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述活置封堵板(12)由兩塊鋼板和夾在兩塊鋼板之間的一排間隔平行分布的型鋼 組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述活置封堵板(12)的厚度小于35mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述門(mén)扇(7)由兩塊鋼板和夾在兩塊鋼板之間的一排工字鋼組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其特征 在于所述預(yù)埋型鋼(14)為工字鋼、方鋼或槽鋼。
專(zhuān)利摘要一種旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門(mén)，包括門(mén)框、門(mén)扇和自約束密閉分體鉸頁(yè)，門(mén)框的下方有下門(mén)檻，該下門(mén)檻包括軌面鋼板、活置封堵板、預(yù)埋型鋼和活置擋梁，所述軌面鋼板嵌固在軌面混凝土中并且軌面鋼板的上表面與軌面平齊，軌面鋼板包括底板、位于底板左右兩側(cè)的側(cè)板和將底板與側(cè)板連接在一起的斜的嵌壓板，所述嵌壓板上固定連接有斜面槽，所述活置封堵板豎向放置在軌面鋼板上，活置封堵板的兩側(cè)邊卡在斜面槽中，活置封堵板的兩側(cè)邊和底邊通過(guò)密封條與底板和嵌壓板密封連接。本隔斷門(mén)可對(duì)旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)間進(jìn)行防護(hù)密閉隔斷，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、功能可靠、便于維護(hù)、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便快捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B7/18GK201738752SQ20102026440
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者劉宜平, 吳平安, 張庚申, 楊潔, 楊海平, 潘峰, 王陽(yáng)明, 胡圣偉, 郝魯波, 黃靜華 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總參謀部工程兵第四設(shè)計(jì)研究院