專利名稱：消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如業(yè)界所知之理，在消防車的車廂廂體內(nèi)通常放置有各類救災(zāi)器材如發(fā)電機(jī)、水 泵和各種破拆工具等等，當(dāng)出警后并且在抵達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場后，為了便于消防隊(duì)員取用各種器 材，需要及時(shí)快捷地將左側(cè)和/或右側(cè)的側(cè)廂門開啟。而當(dāng)救災(zāi)任務(wù)完成并且將各種器材 返回后，又需要將側(cè)廂門關(guān)閉。早先，對(duì)側(cè)廂門的開啟或關(guān)閉均由消防隊(duì)員手工操作，不僅增加消防隊(duì)員的工作 量，而且占用消防隊(duì)員的寶貴時(shí)間。實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN200977357Y提供的消防車的側(cè)開門機(jī)構(gòu)利用液壓油 缸驅(qū)動(dòng)側(cè)廂門的啟閉，該專利方案雖然能減輕消防隊(duì)員的工作強(qiáng)度和贏取寶貴的救災(zāi)時(shí) 間。但是存在以下弊端首先，專利方案適宜于折翼門，而折翼門在展翅般的開啟過程中需 要足夠的空間，然而在實(shí)際的救災(zāi)場合，不免存在空間受限的情形，因此受到應(yīng)用上的挑剔 性；其次，當(dāng)消防車抵達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場，一旦油缸出現(xiàn)故障，廂門則無法開啟，耽誤消防隊(duì)員取用 器材的時(shí)機(jī)，造成更會(huì)嚴(yán)重的后果?；蛟S鑒于并不限于的前述兩點(diǎn)弊端，通常使用的消防車 仍大多以消防隊(duì)員手工開啟或關(guān)閉側(cè)廂門為主。授權(quán)公告號(hào)CN201024817Y推薦的車廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)利用兩套彼此聯(lián)動(dòng)的平面 四連桿機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)一次動(dòng)作將上、下兩扇門同時(shí)開啟或關(guān)閉。然而依然存在有以下缺憾其 一，在開啟狀態(tài)下，兩套平面四連桿機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)消防隊(duì)員取用器材產(chǎn)生一定的干涉(阻礙)； 其二，由于兩套平面四連桿機(jī)構(gòu)的彼此始終保持于連結(jié)狀態(tài)，因此上、下廂門的開啟幅度受 到限制；其三，開啟或關(guān)閉動(dòng)作的平衡性難以保障。鑒于上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人進(jìn)行了有益的探索與嘗試，找到了解決問題的辦法， 下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于避免對(duì)消防隊(duì)員取用器材產(chǎn)生干涉性影響、有 利于確保上、下廂門的開啟具有足夠的幅度和有益于體現(xiàn)啟閉動(dòng)作的平穩(wěn)性的消防車的側(cè) 廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，所述的消防 車包括有一車廂廂體，車廂廂體的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各配設(shè)有上廂門、下廂門和一具有立柱腔的器 材架立柱，器材架立柱位于車廂廂體的廂腔腔口部位并且位于廂腔腔口的長度方向的中 部，所述的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)包括牽引輪、上、下滑輪、牽引繩、滑動(dòng)裝置、上撐桿和下?lián)?桿，牽引輪樞軸設(shè)置在牽引輪座上，牽引輪座固定在所述的下廂門的內(nèi)側(cè)，并且牽引輪座在 下廂門上的位置與所述的器材架立柱相對(duì)應(yīng)，上滑輪樞軸設(shè)置在所述立柱腔內(nèi)，并且位于 器材架立柱的上端，下滑輪樞軸設(shè)置在立柱腔的下部，與上滑輪相對(duì)應(yīng)，牽引繩的一端固定連接在牽引輪上，另一端在依次途經(jīng)下滑輪和上滑輪后與滑動(dòng)裝置固定連接，滑動(dòng)裝置上 下滑動(dòng)地位于所述立柱腔內(nèi)，上撐桿的一端樞軸設(shè)置在器材架立柱上并且對(duì)應(yīng)于所述上滑 輪的上方，而上撐桿的另一端與下?lián)螚U的一端鉸接，下?lián)螚U的另一端樞軸連接在滑動(dòng)裝置 上，其中在下?lián)螚U與所述上撐桿相鉸接的一端還配設(shè)有一滾輪，該滾輪與所述的上廂門相 配合。在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的上廂門的內(nèi)側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于所述的滾輪 的部位固設(shè)有一滾輪導(dǎo)軌，所述的滾輪與滾輪導(dǎo)軌相配合。在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的滑動(dòng)裝置包括滑動(dòng)架、一對(duì)上導(dǎo)輪和 一對(duì)下導(dǎo)輪，在滑動(dòng)架的上部延設(shè)有一上導(dǎo)輪座，下部延設(shè)有一下導(dǎo)輪座，中部形成有一下 撐桿配接腔，并且在下?lián)螚U配接腔的對(duì)應(yīng)腔壁上各開設(shè)有一位置彼此相對(duì)應(yīng)的下?lián)螚U銷軸 孔，一對(duì)上導(dǎo)輪樞軸設(shè)置在上導(dǎo)輪座上，并且與所述器材架立柱的立柱腔的腔壁接觸，一對(duì) 下導(dǎo)輪樞軸設(shè)置在下導(dǎo)輪座上，并且同樣與所述器材架立柱的立柱腔的腔壁接觸，所述的 下?lián)螚U與滑動(dòng)架樞軸連接，所述的牽引繩與上導(dǎo)輪座固定連接。在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述下?lián)螚U與所述滑動(dòng)架樞軸連接的一端構(gòu) 成有一下?lián)螚U彎折部，在該下?lián)螚U彎折部上開設(shè)有一第一樞軸孔，其中下?lián)螚U彎折部途經(jīng) 立柱腔探入到所述下?lián)螚U配接腔內(nèi)，并且由第一銷軸經(jīng)所述下?lián)螚U銷軸孔與滑動(dòng)架樞軸連接。在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的上撐桿與所述器材立柱樞軸連接的一 端構(gòu)成有一上撐桿彎折部，在該上撐桿彎折部上開設(shè)有一第二樞軸孔，并且上撐桿彎折部 探入立柱腔由第二銷軸與器材架立柱樞軸連接。在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的牽引繩為鋼絲繩。本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于采用了上述設(shè)計(jì)，當(dāng)向外拽引下廂門時(shí)，一次動(dòng)作能 將上、下廂門同時(shí)開啟，反之亦然；由于所有零部件以器材架立柱為設(shè)置載體，因此在開啟 后不存在對(duì)消防隊(duì)員取用器材時(shí)的干涉情形；上、下廂門的開啟幅度大；啟閉上、下廂門時(shí) 的平穩(wěn)性好。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有 益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā) 明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng) 視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。實(shí)施例敬請(qǐng)參見圖1，給出了公知的消防車，消防車包括一車廂廂體1，在車廂廂體1的廂 腔的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各通過鉸鏈配設(shè)有上廂門11和下廂門12。由圖所示，上廂門11的上沿通過 上廂門鉸鏈112與車廂廂體1鉸鏈連接，下廂門12的下沿通過下廂門鉸鏈121與車廂廂體1鉸鏈連接。在車廂廂體1的廂腔內(nèi)并且位于廂腔的長度方向的中部設(shè)有器材架立柱13， 器材架立柱13位于腔口部位，并且器材架立柱13具有立柱腔131。在前述的上廂門11的 內(nèi)側(cè)固設(shè)有一橫截面形狀呈U形的滾輪導(dǎo)軌111。本發(fā)明的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)包括牽引輪2、上、下滑輪3、4、牽引繩5、滑動(dòng)裝置 6、上撐桿7和下?lián)螚U8，牽引輪2通過牽引輪銷軸22樞軸設(shè)置在牽引輪座21上，而牽引輪 座21優(yōu)選以焊接方式焊固于下廂門12的內(nèi)側(cè)，并且位置與前述的器材架立柱13相對(duì)應(yīng)。 上滑輪3通過上滑輪銷軸31樞軸設(shè)置在器材架立柱13的上部并且位于立柱腔131內(nèi)。下 滑輪4通過下滑輪銷軸41樞軸設(shè)置在器材架立柱13的下部并且位于立柱腔131內(nèi)。前述 的上、下滑輪3、4彼此保持上、下對(duì)應(yīng)關(guān)系。牽引繩5使用鋼絲繩，該牽引繩5的一端固定 連接在牽引輪2上，而牽引繩5的另一端在途經(jīng)即在套置于下滑輪4和上滑輪3后與滑動(dòng) 裝置6固定連接?；瑒?dòng)裝置6包括滑動(dòng)架61、上導(dǎo)輪62和下導(dǎo)輪63，在滑動(dòng)架61的上部 延伸有一上導(dǎo)輪座611，而下部延伸有一下導(dǎo)輪座612，并且在上導(dǎo)輪座611上開設(shè)有一牽 引繩固定孔6111，前述的牽引繩5與該牽引繩固定孔6111固定。上導(dǎo)輪62有一對(duì)通過上 導(dǎo)輪軸621樞軸設(shè)置在上導(dǎo)輪座611上，下導(dǎo)輪63同樣有一對(duì)，通過下導(dǎo)輪軸631樞軸設(shè) 置在下導(dǎo)輪座612上，并且，一對(duì)上導(dǎo)輪62和一對(duì)下導(dǎo)輪63均與前述的器材架立柱13的 立柱腔131的對(duì)應(yīng)腔壁(面對(duì)面的腔壁)接觸。在前述的滑動(dòng)架61的中部加工有一下?lián)?桿配接腔614，并且在該下?lián)螚U配接腔614的對(duì)應(yīng)腔壁上各開設(shè)有一下?lián)螚U銷軸孔613，下 撐桿銷軸孔613上配有一第一銷軸6131。上撐桿7的一端即上撐桿7與器材架立柱13樞 軸連接的一端構(gòu)成有一上撐桿彎折部71，并且在上撐桿彎折部71上開設(shè)有一第二樞軸孔 711，當(dāng)上撐桿彎折部71插入立柱腔131后，由第二銷軸7111經(jīng)預(yù)設(shè)在器材架立柱13上的 并且與立柱腔131相通的銷孔32將上撐桿彎折部71與器材架立柱13樞軸連接。上撐桿 7的另一端與下?lián)螚U8鉸接，具體通過圖示的鉸接銷712實(shí)現(xiàn)，在下?lián)螚U8與上撐桿7相鉸 接的該端還配有一樞置在鉸接銷712上的滾輪81，該滾輪81與前述的橫截面形狀呈U形的 滾輪導(dǎo)軌111相配合，即滾輪81位于滾輪導(dǎo)軌腔1111內(nèi)，下?lián)螚U8的另一端即與滑動(dòng)裝置 6相鉸接的一端構(gòu)成有一下?lián)螚U彎折部82，并且在下?lián)螚U彎折部82上開設(shè)有一第一樞軸孔 821，下?lián)螚U彎折部82探入立柱腔131并且進(jìn)而探入前述的下?lián)螚U配接腔614，由第一銷軸 6131通過下?lián)螚U銷軸孔613及第一樞軸孔821將下?lián)螚U彎折部82與滑動(dòng)裝置6的滑動(dòng)架 61樞軸連接。應(yīng)用例敬請(qǐng)參見圖2并且繼續(xù)結(jié)合圖1，在車廂廂體1的廂腔的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各配設(shè)有本發(fā)明 的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，當(dāng)要開啟任意一側(cè)的上、下廂門11、12時(shí)，則由消防隊(duì)員握住拉手 121，并且施力將下廂門12向外拽，此時(shí)，下廂門12向外翻展，在牽引繩5的連動(dòng)(聯(lián)動(dòng)) 下，滑動(dòng)裝置6的滑動(dòng)架61向上位移，帶動(dòng)下?lián)螚U8的與滑動(dòng)架61鉸接的一端向上位移， 從而由下?lián)螚U8的具有滾輪81的一端沿著滾輪導(dǎo)軌111移動(dòng)，將上撐桿7推起，上廂門11 向上開啟，直至上、下?lián)螚U7、8呈現(xiàn)圖2左側(cè)所示的狀態(tài)，此時(shí)的上、下廂門11、12同時(shí)被 開啟。可見，只需一個(gè)動(dòng)作便可將上、下廂門11、12打開，關(guān)閉時(shí)的原理與前述動(dòng)作過程相 反。優(yōu)選地，在下廂門12的兩側(cè)均配設(shè)拉手122，由兩位銷防隊(duì)員協(xié)同開啟或關(guān)閉上、下廂 門 11、12。
權(quán)利要求
一種消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，所述的消防車包括有一車廂廂體(1)，車廂廂體(1)的對(duì)應(yīng)兩側(cè)各配設(shè)有上廂門(11)、下廂門(12)和一具有立柱腔(131)的器材架立柱(13)，器材架立柱(13)位于車廂廂體(1)的廂腔腔口部位并且位于廂腔腔口的長度方向的中部，其特征在于所述的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)包括牽引輪(2)、上、下滑輪(3、4)、牽引繩(5)、滑動(dòng)裝置(6)、上撐桿(7)和下?lián)螚U(8)，牽引輪(2)樞軸設(shè)置在牽引輪座(21)上，牽引輪座(21)固定在所述的下廂門(12)的內(nèi)側(cè)，并且牽引輪座(21)在下廂門(12)上的位置與所述的器材架立柱(13)相對(duì)應(yīng)，上滑輪(3)樞軸設(shè)置在所述立柱腔(131)內(nèi)，并且位于器材架立柱(13)的上端，下滑輪(4)樞軸設(shè)置在立柱腔(131)的下部，與上滑輪(3)相對(duì)應(yīng)，牽引繩(5)的一端固定連接在牽引輪(2)上，另一端在依次途經(jīng)下滑輪(4)和上滑輪(3)后與滑動(dòng)裝置(6)固定連接，滑動(dòng)裝置(6)上下滑動(dòng)地位于所述立柱腔(131)內(nèi)，上撐桿(7)的一端樞軸設(shè)置在器材架立柱(13)上并且對(duì)應(yīng)于所述上滑輪(3)的上方，而上撐桿(7)的另一端與下?lián)螚U(8)的一端鉸接，下?lián)螚U(8)的另一端樞軸連接在滑動(dòng)裝置(6)上，其中在下?lián)螚U(8)與所述上撐桿(7)相鉸接的一端還配設(shè)有一滾輪(81)，該滾輪(81)與所述的上廂門(11)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的上廂門 (11)的內(nèi)側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于所述的滾輪(81)的部位固設(shè)有一滾輪導(dǎo)軌(111)，所述的滾輪 (81)與滾輪導(dǎo)軌(111)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑動(dòng)裝置(6)包括滑動(dòng)架(61)、一對(duì)上導(dǎo)輪(62)和一對(duì)下導(dǎo)輪(63)，在滑動(dòng)架(61)的上部延設(shè)有一 上導(dǎo)輪座(611)，下部延設(shè)有一下導(dǎo)輪座(612)，中部形成有一下?lián)螚U配接腔(614)，并且在 下?lián)螚U配接腔(614)的對(duì)應(yīng)腔壁上各開設(shè)有一位置彼此相對(duì)應(yīng)的下?lián)螚U銷軸孔(613)，一 對(duì)上導(dǎo)輪(62)樞軸設(shè)置在上導(dǎo)輪座(611)上，并且與所述器材架立柱(13)的立柱腔(131) 的腔壁接觸，一對(duì)下導(dǎo)輪(63)樞軸設(shè)置在下導(dǎo)輪座(612)上，并且同樣與所述器材架立柱 (13)的立柱腔(131)的腔壁接觸，所述的下?lián)螚U(8)與滑動(dòng)架(61)樞軸連接，所述的牽引 繩(5)與上導(dǎo)輪座(611)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述下?lián)螚U(8) 與所述滑動(dòng)架(61)樞軸連接的一端構(gòu)成有一下?lián)螚U彎折部(82)，在該下?lián)螚U彎折部(82) 上開設(shè)有一第一樞軸孔(821)，其中下?lián)螚U彎折部(82)途經(jīng)立柱腔(131)探入到所述下 撐桿配接腔(614)內(nèi)，并且由第一銷軸(6131)經(jīng)所述下?lián)螚U銷軸孔(613)與滑動(dòng)架(61) 樞軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的上撐桿(7)與所述器材立柱(13)樞軸連接的一端構(gòu)成有一上撐桿彎折部(71)，在該上撐桿彎折部 (71)上開設(shè)有一第二樞軸孔(711)，并且上撐桿彎折部(71)探入立柱腔(131)由第二銷軸 (7111)與器材架立柱(13)樞軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的牽引繩 (5)為鋼絲繩。
全文摘要
一種消防車的側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，屬于消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。消防車包括有車廂廂體，上、下廂門和器材架立柱，側(cè)廂門聯(lián)動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)包括牽引輪、上、下滑輪、牽引繩、滑動(dòng)裝置、上撐桿和下?lián)螚U，牽引輪設(shè)置在牽引輪座上，牽引輪座固定在下廂門的內(nèi)側(cè)，上滑輪設(shè)置在立柱腔內(nèi)，下滑輪設(shè)置在立柱腔的下部，牽引繩的一端固定在牽引輪上，另一端與滑動(dòng)裝置固定，滑動(dòng)裝置位于立柱腔內(nèi)，上撐桿的一端設(shè)置在器材架立柱上、另一端與下?lián)螚U的一端鉸接，下?lián)螚U的另一端連接在滑動(dòng)裝置上，在下?lián)螚U與上撐桿相鉸接的一端還配設(shè)有滾輪，滾輪與上廂門相配合。優(yōu)點(diǎn)一次動(dòng)作能將上、下廂門同時(shí)開啟；在開啟后不存在對(duì)消防隊(duì)員取用器材時(shí)的干涉情形；上、下廂門的開啟幅度大；平穩(wěn)性好。
文檔編號(hào)E05F11/00GK101967929SQ20101052430
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者馬志鋒 申請(qǐng)人:張建明