專利名稱：帶擋風(fēng)玻璃、單獨的天窗玻璃和可拉出的卷簾的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有擋風(fēng)玻璃、獨立于該擋風(fēng)玻璃的天窗玻璃和可拉出的卷簾， 尤其是遮陽卷簾的汽車。
背景技術(shù)：
眾所周知帶有前擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃和通過汽車車頂部件與之分離的透明天窗 玻璃的汽車。例如DE 102 45 246 AUDE 103 60 629 Al或本申請人沒有在先公開的德國專利 申請文件DE 10 2008 01 7197. 2中也公開了帶有所謂全景玻璃窗的汽車，全景玻璃窗也 就是說相互連接的、連續(xù)的、可由共同的遮陽卷簾覆蓋的擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃。與此相反， 在已知的帶有擋風(fēng)玻璃和單獨的天窗玻璃的汽車中，至今仍設(shè)計有兩個獨立的遮陽卷簾來 遮住汽車的光線或使汽車變暗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，改進一種所述類型的帶有擋風(fēng)玻璃和單獨天窗玻 璃的汽車。為解決本發(fā)明，設(shè)計一種帶有擋風(fēng)玻璃和可拉出的卷簾，尤其是用于至少部分地 覆蓋該擋風(fēng)玻璃的遮陽卷簾的汽車，其中，該汽車具有一個在汽車頂部與所述擋風(fēng)玻璃分 開的天窗玻璃，其中，所述卷簾也設(shè)置用于至少部分地覆蓋所述天窗玻璃。按本發(fā)明的建議，使用一種用于至少部分地覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃的連續(xù)卷 簾，尤其是遮陽卷簾。為此，按本發(fā)明的帶擋風(fēng)玻璃和通過車頂部件與該擋風(fēng)玻璃分離的單獨車頂玻璃 窗或單獨天窗玻璃的汽車具有可拉出的、至少部分地覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃的卷簾。由此可以有利地減小迄今用于擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃的兩個單獨卷簾所需的耗 費。同時通過連續(xù)的卷簾也可以改善汽車內(nèi)室的光線和人機操作性能。所述卷簾可以用于部分地或完全地覆蓋天窗玻璃以保護不受來自上方的太陽照 射并用于至少部分地覆蓋擋風(fēng)玻璃，以便保護駕駛員不受擋風(fēng)玻璃上方視野范圍內(nèi)強光的 照射。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，該卷簾設(shè)計用于可選擇地基本上完全覆蓋擋風(fēng)玻璃，以便在汽 車停車時遮蔽其內(nèi)室，從而尤其減少陽光照射造成的汽車升溫。擋風(fēng)玻璃和/或天窗玻璃優(yōu)選是透明的玻璃窗，尤其是由玻璃構(gòu)成，其中，透明也 尤其理解為至少部分著色的、借助卷簾可(進一步)擋光的玻璃。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，在天窗玻璃遠離擋風(fēng)玻璃的一側(cè)布置一個卷簾輥。該卷 簾輥尤其可以集成或容納在車頂襯里之中或之后。卷簾輥在此可以具有集成的回復(fù)彈簧 (Riickholfeder)。優(yōu)選設(shè)有一個或多個導(dǎo)引所述卷簾、尤其是一個沿抽出方向在卷簾前端的牽引架 的導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置尤其可以具有一個或多個導(dǎo)軌，卷簾的側(cè)面邊緣、導(dǎo)向滑塊或?qū)蝮w和/或牽引架可移動地以形狀配合式連接，例如滑動或通過尤其如導(dǎo)向輪的滾動體地在導(dǎo) 軌中被導(dǎo)引。導(dǎo)向裝置可以設(shè)計用于在汽車天窗玻璃、擋風(fēng)玻璃和/或分離兩個玻璃窗的車頂 部件的區(qū)域內(nèi)導(dǎo)引卷簾。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，導(dǎo)向裝置設(shè)計用于在天窗玻璃和車頂部件 區(qū)域內(nèi)導(dǎo)引卷簾，以便一方面導(dǎo)引在該處優(yōu)選基本上水平延伸地拉出的卷簾并且確保該卷 簾不會垂吊入乘客室中，而卷簾必要時在擋風(fēng)玻璃區(qū)域內(nèi)，尤其是擋風(fēng)玻璃的下部區(qū)域內(nèi) 也可以處于自由狀態(tài)，因為此處卷簾僅用于為停下的汽車遮陰，并且此外可以通過鎖定將 卷簾在其沿拉出方向的前端和車頂部件區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)向裝置之間拉緊。卷簾也可以鎖定在其 它位置上，尤其是至少鎖定在一個覆蓋擋風(fēng)玻璃的上方區(qū)域的防目眩位置上。為了減少拉出的卷簾，尤其是柔性的卷簾的垂吊，在一種優(yōu)選的設(shè)計中，設(shè)計一個 或多個用于將所述至少部分地拉出的卷簾支靠在擋風(fēng)玻璃和/或天窗玻璃上的支承架，其 中，一個或多個支承架優(yōu)選相對于卷簾可移動地在玻璃窗上例如在與卷簾相同的導(dǎo)向裝置 中或在與其分開的導(dǎo)向裝置中被導(dǎo)引。這種支承架例如可以由塑料、纖維復(fù)合材料和/或 金屬構(gòu)成和/或具有圓形、矩形或橢圓形的橫截面。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，一個或多個支承架的長度沿伸展方向或汽車橫向可變化。 這例如可以通過支承架的彈性變形和/或通過多組件式支承架的部件的移動，優(yōu)選通過克 服使支承架回復(fù)到參考長度的彈性預(yù)緊力來實現(xiàn)。以這種方式，支承架也可以在非平行的 導(dǎo)軌中在例如梯形擋風(fēng)玻璃的玻璃窗上被導(dǎo)引。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，一個或多個支承架與卷簾尤其通過牽引機構(gòu)在推入和/或 拉出方向可相互連接或者已相互連接。該牽引機構(gòu)例如可以具有掛鉤和/或磁鐵。優(yōu)選這種支承架可以通過卷簾的拉出，優(yōu)選相對于該拉出運動移位地，在玻璃窗 的可見區(qū)域內(nèi)移動，并且在此支承該卷簾。附加地或可選地，支承架可以通過卷簾的推入， 優(yōu)選與卷簾形狀配合式連接地共同從該玻璃窗的主要可見區(qū)域中移出，以便在不需要時不 會妨礙該可視區(qū)域?？梢越獬隣恳龣C構(gòu)的連接，以便將由拉出的卷簾帶動的、尤其是被牽引的支承架 在給定位置中解除與該卷簾的連接，并且停留在該給定位置，直到在卷簾推入時，支承架再 次被卷簾帶動。為了解除連接，可以設(shè)計一個或多個回彈座(Prallb0cke)、磁體、接合器、 繩索導(dǎo)向裝置或類似裝置。尤其可以為卷簾的多個支承架設(shè)計多個給定的去連接位置。同樣地，一個或多個支承架可以相對于玻璃窗，尤其是至少沿拉出方向也與卷簾 不相關(guān)地，被手動或自動地，例如通過至少一個牽引繩索、滑繩(Schubkabel)、齒輪和/或 在導(dǎo)軌中可移動的滑塊調(diào)節(jié)。優(yōu)選在給定的、優(yōu)選與卷簾的拉出長度有關(guān)的位置上自動調(diào) 節(jié)所述一個或多個支承架。所述卷簾優(yōu)選具有給定的不透光性，優(yōu)選為至少25 %的不透光性，尤其是至少 50%的不透光性，優(yōu)選基本上100%的不透光性，其中，例如可以將在卷簾后的以坎[cd]表 示的光強、以[cd/m2]表示的輝度，以流明表示的光通量，以勒表示的照度，除以卷簾前的 相應(yīng)值定義為不透光性。為了避免在汽車行駛時無意將卷簾拉開得過長，可以設(shè)計一個，尤其是電控的、機 械控制的、氣體控制的或液壓控制的止動器或止擋，其在汽車啟動時限制卷簾的行駛路徑， 并且尤其可以布置在卷簾的一個或多個導(dǎo)軌中。
附加地或可選地，可以設(shè)計一個卷簾的電動驅(qū)動器，其例如可以通過至少一個牽 引繩索、滑繩、齒輪和/或移動的滑塊在導(dǎo)軌中移動卷簾。這種驅(qū)動器可以優(yōu)選相應(yīng)地控 制，以便限制卷簾的行駛路線。驅(qū)動器也可以自行移動卷簾，例如在汽車聯(lián)鎖裝置關(guān)閉時 移動至遮蔽位置，在該位置中卷簾盡可能廣地覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃，或在汽車開啟時 相應(yīng)地相反進入防目眩位置，在該位置中僅覆蓋一部分擋風(fēng)玻璃、天窗玻璃、天窗玻璃的一 部分或不覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，相應(yīng)的驅(qū)動控制與傳感器，尤其 是光傳感器、太陽能傳感器或溫度傳感器連接，并且基于其信號預(yù)先確定遮陽卷簾的位置， 例如在強光照射或汽車內(nèi)室高溫時進行進一步的覆蓋。尤其如果卷簾優(yōu)選連續(xù)地、基本上在至少一個待覆蓋的玻璃窗的整個寬度上延 伸，這可能會引發(fā)位于卷簾拉出線路上的汽車頂篷上的車內(nèi)后視鏡的問題。除了至少局部 開有槽的卷簾外，為了補救可以考慮安裝帶有照相機和監(jiān)視器的可視系統(tǒng)，該監(jiān)視器用于 顯示由該相機拍攝的汽車后方的后部空間的照片。照相機優(yōu)選布置在車尾區(qū)域內(nèi)，優(yōu)選布 置在車尾最高點上，監(jiān)視器布置在汽車儀表板中或儀表板上。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，照相機 可轉(zhuǎn)向，因此也可以有利地用作后退停車輔助裝置。為此尤其可以通過掛倒車擋來激活相 機的轉(zhuǎn)動。在一種優(yōu)選的設(shè)計中，駕駛員例如通過方向盤上的一個開關(guān)激活相機，該相機可 以在給定的時間之后又關(guān)閉。優(yōu)選該相機拍攝汽車后方基本上整個180°的區(qū)域，這減少了 死角區(qū)域。可以利用所述監(jiān)視器來顯示其它信息，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)的信息。


本發(fā)明其它有利的改進方案從下列對優(yōu)選實施形式的說明中得出。為此部分示意 性地示出圖1是在遮陽卷簾被插入時按本發(fā)明一種實施形式的汽車前上方的內(nèi)部區(qū)域的 側(cè)截面圖；圖2是在遮陽卷簾被部分拉出時處于車頂變暗位置的圖1中的汽車；圖3是在遮陽卷簾被進一步拉出時處于防目眩位置的圖1中的汽車；圖4是在遮陽卷簾被完全拉出時處于遮蔽位置的圖1中的汽車。
具體實施例方式圖1示出按本發(fā)明一種實施形式的汽車1前上方的內(nèi)部區(qū)域的側(cè)截面，該汽車具 有傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃2、單獨的天窗玻璃3和分開它們的車頂部件4。為了在行駛時遮暗天窗玻璃3的光線，可選地也作為乘客的防目眩裝置，以及在 停車時完全遮住擋風(fēng)玻璃2的光線或遮蔽汽車內(nèi)室，設(shè)計一個帶有兩個可自由移動的支承 架21a，21b (參照圖2至圖4)的、連續(xù)的遮陽卷簾20。遮陽卷簾20的卷輥22位于A柱和C柱10之間的頂部區(qū)域內(nèi)的車頂襯里11的下 面。所述卷輥22與一體的遮陽卷簾20—樣貫穿于汽車橫向(垂直于附圖平面)。在遮陽卷簾20沿拉出方向的前部中布置有牽引架23，其與柔性的、例如紡織的卷 簾材料固定連接，并且形狀配合式連接地導(dǎo)引在定位于天窗玻璃3側(cè)面的、并且在車頂部 件4下方延伸至擋風(fēng)玻璃2的一個上緣處的導(dǎo)軌中。在本實施形式中，兩個支承架21a，21b在遮陽卷簾的下方，即更接近汽車內(nèi)室地延伸。該支承架21a，21b分別以其兩個端面形狀配合式連接地導(dǎo)引在也導(dǎo)引牽引架23的 導(dǎo)軌中。通過多個永久磁鐵對形式的牽引機構(gòu)將一個在拉出方向前方的支承架21a可拆卸 地與該牽引架23連接，該前方的支承架21a就其而言通過彈性掛鉤形式的牽引機構(gòu)可拆卸 地與一個在拉出方向后方的支承架21b連接。附加地，后方支承架21b通過導(dǎo)軌中未示出 的、具有給定拉出長度的繩索牽引裝置綁到卷輥22上。若手動地或通過一個未示出的、帶有繩索牽引裝置的促動器電動地將首先由于集 成在卷輥22中的回復(fù)彈簧(未示出)而完全卷繞在卷輥22上的或推到車頂襯里11后面 的遮陽卷簾20 (參照圖1)拉出至圖2所示的遮暗車頂位置，則牽引架23帶動與之相連的 在導(dǎo)軌中的支承架21a，21b。同時，在此展開的、將后方支承架21b綁到卷輥22上的繩索牽 引裝置達到其給定的拉伸長度，并且阻止該后方支承架21b繼續(xù)與牽引架23和前方支承架 21a共同移動。與之相應(yīng)地，由掛鉤的彈性變形解開掛鉤連接，并且與前方支承架21a解開 連接的后方支承架21b停留在由繩索牽引裝置拉伸長度給定的位置中(參照圖2)，在該位 置上后方支承架21b大約在天窗玻璃3的中部相對天窗玻璃內(nèi)側(cè)拉緊遮陽卷簾20并且限 制或阻止其垂入汽車內(nèi)室。若將遮陽卷簾20拉出并且卡鎖至圖3中所示的、遮陽卷簾附加地覆蓋擋風(fēng)玻璃 2的上部可視區(qū)域的防目眩位置，那么牽引架23帶動在導(dǎo)軌中連接到其上的前方支承架 21a，直到其撞到回彈座(未示出)上為止，并且由該回彈座阻止前方支承架21a的繼續(xù)移 動，因此，永久性磁鐵對解開，并且解除連接的支承架21a停留在車頂部件4的區(qū)域內(nèi)，以便 相對車頂部件4松開遮陽卷簾20?？梢赃M一步將遮陽卷簾20拉開到圖4所示的、遮蔽停放的汽車的內(nèi)部空間的遮蔽 位置上，并在此鎖定該遮陽卷簾。例如也可以通過電機驅(qū)動器的夾緊、卡鎖或固定，將所述 遮陽卷簾鎖定在未示出的、例如僅部分地覆蓋天窗玻璃3的中間位置上。若牽引架23相反又返回防目眩位置(圖3)，遮暗車頂位置(圖2)或推到車頂襯 里11后面的位置(圖4 —圖3 —圖2 —圖1)，則牽引架23在閉合永久性磁體對或掛鉤連 接的情況下帶動支承架21a，21b，以使支承架不會影響擋風(fēng)玻璃2和天窗玻璃3的可視區(qū) 域。在一種可選的設(shè)計中，一個或兩個支承架21a，21b不與支承架23連接，而可以在 單獨的軌道上獨立于牽引架23手動或機動地調(diào)節(jié)，以便例如自動地駛向給定的最佳支承 位置。這樣的支承位置例如可以位于天窗玻璃3 (參考圖2)或車頂區(qū)域4(參考圖4)的中 間區(qū)域內(nèi)，并且在此最佳地支承遮陽卷簾20。前方支承架21a的長度(垂直于附圖1至4的圖面)可以用未進一步描述的方式 變化，例如設(shè)計成兩部分，其中，該前方支承架的一部分例如套筒狀地部分搭接在另一部分 上，并且例如通過內(nèi)部彈簧與該另一部分彈性地連接。當(dāng)拉下進入由于車頂部件4呈梯形 而非平行延伸的側(cè)面導(dǎo)軌時，在該導(dǎo)軌中導(dǎo)引的兩部分組成的支承架21a在其內(nèi)部彈簧應(yīng) 力的作用下伸長，并因此也可以在不同的導(dǎo)軌間距的區(qū)域內(nèi)移動。在推入支承架21a時，內(nèi) 部彈簧又將支承架21a拉回到原始長度。因為所述遮陽卷簾20設(shè)計為從汽車一側(cè)貫穿到另一側(cè)，所以在車頂部件4上的內(nèi) 部后視鏡擋住了拉出至防目眩位置(圖3)或位于其它拉出位置的遮陽卷簾。出于此原因， 內(nèi)部后視鏡由汽車1儀表板中的監(jiān)視器100和與之連接的照相機110代替，該照相機可水平和/或垂直轉(zhuǎn)向地布置在汽車尾部的最高點。此外，該照相機可以作為后退停車輔助裝 置，并且為此通過掛倒車擋來激活。若該照相機取代了內(nèi)部后視鏡被使用，并為此例如由駕 駛員借助方向盤上的按鍵來激活，該照相機可以基本上拍攝汽車1后方的整個后部空間， 因此減少或避免了死角區(qū)域。在一個給定的時間之后，可以再關(guān)上該照相機，以便可以在監(jiān) 視器中不顯示照相機的圖像而顯示其它的例如導(dǎo)航系統(tǒng)的信息。附圖標(biāo)記清單
1汽車
2擋風(fēng)玻璃
3玻璃車頂(天窗玻璃)
4車頂部件
IOC柱
11車頂襯里
20遮陽卷簾
21a，21b支承架
22卷輥
23牽引架
100監(jiān)視器
110照相機。
權(quán)利要求
一種帶有擋風(fēng)玻璃(2)和可拉出的卷簾，尤其是用于至少部分地覆蓋該擋風(fēng)玻璃(2)的遮陽卷簾(20)的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有一個在汽車頂部與所述擋風(fēng)玻璃分開的天窗玻璃(3)，其中，所述卷簾(20)也設(shè)置用于至少部分地覆蓋所述天窗玻璃(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)設(shè)置用于可選擇地基本 上完全覆蓋所述擋風(fēng)玻璃(2)和/或所述天窗玻璃(3)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有一個卷輥(22)，其布置 在所述天窗玻璃(3)遠離擋風(fēng)玻璃(2)的一側(cè)，尤其集成或容納在車頂襯里(11)之中或之 后。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的汽車(1)，其特征在于，設(shè)有至少一個導(dǎo)引所述卷 簾(20)，尤其是在所述卷簾(20)的前端的牽引架(23)的導(dǎo)向裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(1)，其特征在于，在所述汽車天窗玻璃(3)、所述擋風(fēng)玻 璃(2)和/或隔開它們兩個的車頂部件(4)的區(qū)域內(nèi)設(shè)計用于導(dǎo)引所述卷簾(20)的導(dǎo)向裝置。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述汽車具有至少一個支承 架(21a，21b)，該支承架用于將所述至少部分被拉出的卷簾(20)支靠在玻璃(3)或車頂部 件(4)上，其中，所述支承架(21a，21b)在所述玻璃(3)或車頂部件(4)上相對于所述卷簾 (20)可移動地被導(dǎo)引。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(1)，其特征在于，至少一個尤其是多組件式的支承架 (21a)的長度沿汽車橫向可變化。
8.如權(quán)利要求6或7所述的汽車(1)，其特征在于，尤其通過一個牽引機構(gòu)將至少一個 支承架(21a)與所述卷簾(20)連接，和/或?qū)蓚€支承架(21a，21b)相互連接。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車(1)，其特征在于，可解除所述牽引機構(gòu)的連接。
10.如按權(quán)利要求6至9之一所述的汽車(1)，其特征在于，至少一個支承架(21a)相 對于所述玻璃或車頂部件(4)的位置可以尤其是至少沿拉出方向與所述卷簾(20，30)無關(guān) 地通過手動或電動調(diào)節(jié)。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)可鎖定在至 少一個位置，尤其是一個基本上完全覆蓋玻璃窗的位置(圖4)。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)尤其是連續(xù) 地，基本上至少在待覆蓋的玻璃窗(2，3)的整個寬度上延伸。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)具有一個給 定的不透光性，優(yōu)選至少為25 %的不透光性，尤其是至少為50 %的不透光性，優(yōu)選基本上 為100%的不透光性。
14.如權(quán)利要求1至13之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)柔性地和/ 或一體地構(gòu)造。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有帶照相機(110) 和監(jiān)視器(100)的可視系統(tǒng)，該監(jiān)視器用于顯示由該照相機拍攝的汽車(1)后方的后部空 間的圖片。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(1)，其帶有一個擋風(fēng)玻璃(2)、一個可拉出的卷簾，尤其是用于覆蓋該擋風(fēng)玻璃(2)的遮陽卷簾(20)以及一個在汽車頂部與所述擋風(fēng)玻璃分開的天窗玻璃(3)，其中，設(shè)計所述卷簾(20)也用于覆蓋所述天窗玻璃(3)。
文檔編號E06B9/58GK101992674SQ201010260708
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者迪諾·戴瑪 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司