專利名稱：用于鎖定機(jī)動車輛的開口面板的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鎖定機(jī)動車輛的開口面板的裝置。本發(fā)明更具體地涉及一種用于鎖定機(jī)動車輛頂篷的開口面板的裝置。
背景技術(shù)：
某些機(jī)動車輛，特別是多用途車輛，具有在頂篷的后部區(qū)域中形成的開口，該開口能夠通過開口面板關(guān)閉。該開口面板通常被稱為“伸長板(girafon)”，當(dāng)該開口面板打開時，可以將例如板條之類的長的貨物放置在車輛中，所述貨物因而通過該伸長板的開口從車輛后部伸出。出于安全原因，除了用于將開口面板保持在關(guān)閉位置的常規(guī)鎖定裝置之外， 伸長板還必須包括將所述開口面板保持在打開位置的鎖定裝置。文獻(xiàn)FM876959因而提出了一種伸長板型的車輛開口面板，該開口面板安裝成能在關(guān)閉位置和打開位置之間運動。該開口面板包括前部部分，該前部部分安裝成能夠相對于一銷樞轉(zhuǎn)，該銷橫向地安裝且能夠在頂篷上以縱向平移方式運動；該開口面板還包括后部部分，該后部部分安裝成能相對于一銷樞轉(zhuǎn)，該銷橫向地安裝且能夠通過引導(dǎo)臂相對于車輛的固定橫向銷旋轉(zhuǎn)。為了鎖定在打開位置和關(guān)閉位置，開口面板包括鎖定裝置，該鎖定裝置特別由喉狀部和閂鎖件形成，該閂鎖件設(shè)置有致動手柄并固定至開口面板。該鎖定裝置能夠聯(lián)接至車輛的結(jié)構(gòu)元件的撞針或聯(lián)接至將所述引導(dǎo)臂相連的元件的撞針。然而，這種鎖定機(jī)構(gòu)要求使用者必須打開閂鎖件以將其中一個撞針引入喉狀部。 另外，出于空間和美觀原因，所述機(jī)構(gòu)可以不包括將所述引導(dǎo)臂相連接的元件，從而使得不可能在打開位置進(jìn)行鎖定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因而是獲得一種改進(jìn)的鎖定裝置，以通過提供具有容易操作且節(jié)約成本的簡單鎖定裝置的頂篷開口面板來減輕這些缺點。為此，本發(fā)明提供了一種用于鎖定機(jī)動車輛的開口面板的裝置，所述裝置能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置中，所述開口面板封閉該車輛的頂篷中的開口， 而在打開位置中，所述開口面板至少部分地使所述開口露出(使之暴露，將其釋放)，所述鎖定裝置包括鎖定件，該鎖定件由固定至所述開口面板的基部形成，該基部包括喉狀部，該喉狀部能在關(guān)閉位置接收第一撞針(鎖橫頭)，并在打開位置接收第二撞針，所述撞針中的至少一個安裝成能相對于該鎖定件和相對于該車輛移動。本發(fā)明有利地使得撞針可以僅有一個相對于車輛固定。根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的特征，可動的撞針可以安裝成能圍繞橫向銷旋轉(zhuǎn)和/或相對于開口面板的打開機(jī)構(gòu)的連桿以固定的方式安裝。本發(fā)明還提供了一種安裝在所述鎖定裝置中的鎖定件，該鎖定件可以包括閂鎖件，該閂鎖件安裝成能夠圍繞基部上的銷樞轉(zhuǎn)，從而能封閉所述喉狀部，該閂鎖件包括凸形的第一邊緣，從而與可動的撞針的第一路徑形成適當(dāng)?shù)慕嵌?，以便該可動的撞針作用在該第一邊緣上的力使所述閂鎖件圍繞所述銷樞轉(zhuǎn)。所述閂鎖件還可包括使該第一邊緣延長(延續(xù))的第二邊緣，該第二邊緣是凸形的，從而與另一撞針的第二路徑形成適當(dāng)?shù)慕嵌?，以便該另一撞針作用在該第二邊緣上的力使所述閂鎖件圍繞它的銷樞轉(zhuǎn)。所述喉狀部的第一壁可以近似相切于所述第二路徑，所述喉狀部的第二壁可以近似相切于所述第一路徑。


通過閱讀下面參照附圖描述的示例，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得清楚，在附圖中圖1和圖2是多用途型車輛的頂篷的示意圖，包括分別處于關(guān)閉位置和打開位置的根據(jù)本發(fā)明的伸長板；圖3和圖4分別是圖1和2的縱向截面，其中示出包括本發(fā)明的鎖定裝置的伸長板；圖5是處于關(guān)閉位置之前的位置中的本發(fā)明的鎖定裝置的底部立體圖；以及圖6是本發(fā)明的鎖定裝置的鎖定件的縱向截面的視圖。
具體實施例方式在下文中，X、Y、Z限定為機(jī)動車輛的縱向、橫向和豎直方向。在附圖中，方向X指向車輛后部。術(shù)語“前”和“后”分別指車輛的前和后。參照圖1和圖2，機(jī)動車輛10包括頂篷12和后表面，該后表面在本示例中由后擺動門14形成。緊鄰后擺動門14，頂篷設(shè)置有用于封閉開口 18的開口面板16。在圖1所示的關(guān)閉位置，開口面板16與頂篷12齊平地在開口 18上方延伸，該開口 18被完全關(guān)閉。參照圖1至圖5，開口面板16的前橫向邊緣16a安裝成能夠圍繞兩個托架(滑架)19上的銷A旋轉(zhuǎn)。所述托架在每種情況下都在一軌道20中主要以平移的方式滑動，該軌道20與頂篷12的上表面形成一體。各軌道20從開口 18的位于車輛前部的前橫向邊緣開始沿車輛的縱向方向延伸一定的距離，該距離大致等于開口面板16在縱向方向上的尺寸，如圖4所示。托架19和軌道20因而形成用于主要以縱向行進(jìn)方式引導(dǎo)開口面板的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能在開口面板的關(guān)閉位置和打開位置之間引導(dǎo)該開口面板。開口面板16圍繞銷B鉸接至連桿22的端部，該銷B橫向于車輛并靠近車輛的后橫向邊緣16b定位。連桿22的另一端圍繞銷C鉸接至車輛結(jié)構(gòu)，該銷C同樣橫向于車輛。各連桿22均具有與開口面板16在車輛的縱向方向上的尺寸的一半近似相同的銷間距離，并且鉸接至開口面板和車輛結(jié)構(gòu)，以使得在關(guān)閉位置連桿22的鉸鏈銷B和C近似位于一個水平平面上。因而在打開位置(圖2和圖4)可以最大程度地接近(進(jìn)出)開口 18。連桿22因而使得可以通過縱向行程使開口面板在其打開位置和關(guān)閉位置之間運動。所述連桿22可以通過中央元件24 (圖幻連接在一起，從而相對于連桿22形成例如開口面板的旋轉(zhuǎn)銷B。由連桿22和中央元件M形成的組件也可以制成為一體件。用于輔助打開開口面板的一個或兩個氣缸M可以以與傳統(tǒng)上用于打開車輛后擋板的氣缸類似的方式連接至連桿22和車輛10。用于鎖定開口面板的裝置使得可以在關(guān)閉位置進(jìn)行閉鎖，以避免任何對車輛內(nèi)部的侵入。該鎖定裝置還使得可以在打開位置進(jìn)行閉鎖，以避免在車輛以高速行駛時打開面板意外關(guān)閉。參照圖6，鎖定裝置包括包括由基部28形成的鎖定件26，該基部28在開口面板16 的后橫向邊緣16b和開口面板相對于連桿22的旋轉(zhuǎn)銷B之間固定至開口面板16的內(nèi)表面。 基部觀包括切口(凹口)30，該切口 30形成能夠接收具有近似橫向取向的撞針絲線的鎖定喉狀部。該喉狀部30的軸線與開口面板相對于連桿22的旋轉(zhuǎn)銷B之間的距離近以與旋轉(zhuǎn)銷B和固定至連桿22的第二撞針絲線38之間的距離相同。閂鎖件40安裝成使得該閂鎖件能圍繞基部觀上的銷D樞轉(zhuǎn)，從而能關(guān)閉喉狀部 30的入口。該閂鎖件40包括抓握區(qū)域41，以使其能夠手動樞轉(zhuǎn)以使喉狀部30露出。在基部觀和閂鎖件40之間定位有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)42例如復(fù)位彈簧，以便強(qiáng)制閂鎖件40返回到封閉喉狀部30的入口的位置。在關(guān)閉位置，鎖定件沈能夠以可逆的方式聯(lián)接至固定至車身的后上部分(圖3) 的結(jié)構(gòu)元件(3 或34b)的第一撞針絲線32，所述結(jié)構(gòu)元件例如是通常用作用于機(jī)動車輛 10的后擺動門14的上錨固點的頂篷后橫梁34a，或者當(dāng)所述車輛未設(shè)置車輛后橫梁時是該車輛10的頂篷12的側(cè)軌道36的后部部分34b。在打開位置，鎖定裝置沈能夠可逆地聯(lián)接至固定于連桿22的第二撞針絲線38。 在該示例中，第二撞針絲線38在連桿22的鉸鏈銷B和C之間橫向地焊接至所述連桿。因而，第二撞針絲線38的運動與開口面板的打開運動聯(lián)動，并且相對于打開面板16圍繞銷B 描述出圓形路徑。第二撞針絲線的其它構(gòu)型也是可能的，例如，該第二撞針絲線可以與能夠相對于伸長板16的打開而運動的輔助氣缸M或任何其他機(jī)構(gòu)聯(lián)動。開口面板16以如下方式打開。通過使用者在閂鎖件40的抓握區(qū)域41上執(zhí)行杠桿動作而使所述閂鎖件40樞轉(zhuǎn)，從而開啟喉狀部30的第二撞針絲線32。開口面板于是在車輛10的后部部分中釋放。使用者在輔助氣缸M的幫助下使伸長板16根據(jù)由連桿22和托架19機(jī)構(gòu)限定的動能運動。因而，開口面板的后橫向邊緣16b圍繞銷C樞轉(zhuǎn)，描繪出朝向車輛前部的圓弧，并且通過托架在軌道20中的滑動而朝向車輛前部驅(qū)動開口面板的前橫向邊緣16a。當(dāng)?shù)竭_(dá)完全打開位置時，開口面板16的連桿22的第二撞針絲線38通過圍繞開口面板16的相對于連桿22的樞轉(zhuǎn)銷B的圓形路徑而接觸鎖定件的閂鎖件40的第一邊緣44。 閂鎖件40的第一邊緣44為凸形，從而與第二撞針絲線的路徑Tl形成適當(dāng)角度，以便第二撞針絲線作用在第一邊緣44上的力(由箭頭Fl表示)使閂鎖件圍繞銷D樞轉(zhuǎn)，第二撞針絲線沿第一邊緣44滑動。因而，閂鎖件自動地使鎖定件的喉狀部30露出，而無需使用者在閂鎖件40的抓握區(qū)域上執(zhí)行杠桿動作。一旦第二撞針絲線已定位在喉狀部30中，閂鎖件 40就在復(fù)位彈簧42的力作用下返回閉鎖位置。開口面板16按如下方式與其打開相反地關(guān)閉。通過使用者在閂鎖件40的抓握區(qū)域上執(zhí)行杠桿動作而使所述閂鎖件40樞轉(zhuǎn)，因而開啟喉狀部30中的第二撞針絲線。開口面板由此被釋放。使用者在輔助氣缸M的幫助下使伸長板根據(jù)由連桿和托架機(jī)構(gòu)限定的動能運動。因而，打開面板的后橫向邊緣16b圍繞銷C樞轉(zhuǎn)，描繪出朝向車輛后部的圓弧， 并通過托架在軌道20中的滑動朝向車輛后部驅(qū)動開口面板的前橫向邊緣16a。當(dāng)?shù)竭_(dá)完全關(guān)閉位置時，閂鎖件40的第二邊緣46延長了閂鎖件40的第一邊緣 44，該第二邊緣46以相對于車輛10圍繞連桿22的樞轉(zhuǎn)銷C的近似圓形路徑與相對于車輛固定的第一撞針絲線32接觸。具體的，在托架實質(zhì)上位于其在軌道20的行程的末端的情況下，前橫向邊緣16a實質(zhì)上被固定，因而對鎖定過程中后橫向邊緣16b的路徑幾乎無影響。 閂鎖件40的第二邊緣46同樣為凸形，從而與第一撞針絲線相對于閂鎖件的路徑T2形成適當(dāng)角度，以便第一撞針絲線作用在第二邊緣46上的力(由箭頭F2表示)使閂鎖件圍繞銷D 樞轉(zhuǎn)。第一撞針絲線然后沿第二邊緣46滑動，并隨后沿第一邊緣44滑動-這同樣是合適的，以便力F2使閂鎖件圍繞銷D樞轉(zhuǎn)。因而閂鎖件自動使鎖定件中的喉狀部30露出，而無需使用者在閂鎖件40的抓握區(qū)域上執(zhí)行杠桿動作。一旦第一撞針絲線32已經(jīng)定位在喉狀部30中，閂鎖件40就在復(fù)位彈簧42的力的作用下返回閉鎖位置。根據(jù)本發(fā)明的一個特征，形成喉狀部30的切口的壁形成角α。具體的說，當(dāng)開口面板鎖定在關(guān)閉位置或打開位置時，第一和第二撞針絲線32和38在喉狀部中的位置相同。 然而，為了滿足每個撞針絲線到達(dá)喉狀部30所采取的不同路徑，所述喉狀部的第一壁應(yīng)該近似相切于第二撞針絲線38的路徑Τ2以便將開口面板鎖定在打開位置，即圍繞銷B的圓形路徑；喉狀部30的第二壁應(yīng)該近似相切于第一撞針絲線32的路徑Tl以將開口面板鎖定在關(guān)閉位置，即圍繞銷C的近似圓形路徑。當(dāng)然，所述開口面板可以以不同的構(gòu)型安裝，具體地安裝成不朝向車輛的前部打開而是朝向車輛后部打開。所述開口于是更遠(yuǎn)離車輛的后橫向壁。當(dāng)開口面板的結(jié)構(gòu)允許時，也可以將在開口面板的一側(cè)設(shè)置單個連桿。本發(fā)明使得可以有利地僅具有一個相對于車輛固定的撞針絲線。這因而允許減少機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量并使設(shè)計更簡單，而無論車輛的結(jié)構(gòu)如何，例如當(dāng)所述結(jié)構(gòu)使得無法安裝相對于車輛固定的第二撞針絲線時。另外，本發(fā)明在限制手動動作以打開或關(guān)閉所述鎖定件的同時還提供更大的使用舒適性和容易性。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車輛的開口面板的鎖定件，該鎖定件包括閂鎖件(40)，該閂鎖件安裝成能圍繞基部08)上的銷(D)樞轉(zhuǎn)，從而能夠封閉位于該基部上的喉狀部(30)，其特征在于，該閂鎖件包括凸形的第一邊緣(44)，該第一邊緣能與第二撞針(38)接合，該第二撞針向該第一邊緣施加第一力(Fl)，以使所述閂鎖件圍繞其銷(D)樞轉(zhuǎn)并從而使所述喉狀部露出；該R鎖件還包括第二邊緣(46)，該第二邊緣延長所述第一邊緣(44)，該第二邊緣是凸形的并且能與第一撞針(3 接合，該第一撞針(3 向該第二邊緣施加第二力(^)，以使所述閂鎖件圍繞其銷(D)樞轉(zhuǎn)并從而使所述喉狀部露出。
2.一種用于機(jī)動車輛(10)的開口面板(16)的裝置，該開口面板設(shè)置有打開機(jī)構(gòu)，從而該開口面板能在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置，所述開口面板封閉車輛的頂篷(12)中的開口(18)，在打開位置，所述開口面板至少部分地使所述開口露出，所述開口面板的打開機(jī)構(gòu)包括至少一個連桿(22)，該連桿的第一端部能夠圍繞固定的第一橫向銷 (C)鉸接至該車輛，該連桿的第二端部鉸接至所述開口面板，以使其能圍繞第二橫向銷(B) 運動，所述開口面板還適于安裝成能夠圍繞第三橫向銷(A)樞轉(zhuǎn)，該第三橫向銷能相對于所述頂篷縱向地移動，該裝置的特征在于，它包括如權(quán)利要求1所述的鎖定件(26)，該鎖定件的基部08)固定至所述開口面板，所述閂鎖件GO)在運動到所述開口面板的關(guān)閉位置時與第一撞針(32)接合，而在運動到所述開口面板的打開位置時與第二撞針(38)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于開口面板的裝置，其特征在于，所述鎖定件的閂鎖件 (40)的凸形的第一邊緣G4)與所述第二撞針(38)相對于所述閂鎖件的第一路徑(Tl)形成適當(dāng)?shù)慕嵌?，以便該第二撞針施加在該第一邊緣上的?Fl)使該閂鎖件樞轉(zhuǎn)并使該鎖定件中的喉狀部露出。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于開口面板的裝置，其特征在于，所述鎖定件的閂鎖件的凸形的第二邊緣G6)與所述第一撞針(3 相對于所述閂鎖件的第二路徑(1 形成適當(dāng)?shù)慕嵌?，以便該第一撞針施加在該第二邊緣上的?^)使該閂鎖件樞轉(zhuǎn)并使該鎖定件中的喉狀部露出。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4所述的用于鎖定開口面板的裝置，其特征在于，所述喉狀部 (30)的第一壁近似相切于所述第二路徑(T2)，所述喉狀部(30)的第二壁近似相切于所述第一路徑(Tl)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鎖定機(jī)動車輛(10)的開口面板(16)的裝置，該開口面板設(shè)有打開機(jī)構(gòu)，從而能在關(guān)閉位置和打開位置之間運動，在關(guān)閉位置該開口面板封閉車輛的頂篷(12)中的開口(18)，在打開位置該開口面板至少部分地使該開口露出，用于打開該開口面板的打開機(jī)構(gòu)包括至少一個連桿(22)，該連桿的第一端部圍繞第一固定橫向軸(C)鉸接至車輛，該連桿的第二端部圍繞第二橫向軸(B)鉸接至該開口面板，所述開口面板還安裝成能圍繞第三橫向軸(A)樞轉(zhuǎn)，該第三橫向軸(A)能相對于該頂篷縱向地運動，所述鎖定裝置包括由基部(28)形成的閂鎖件(26)，該基部固定至該開口面板并且具有喉狀部(30)，該喉狀部能在關(guān)閉位置接收第一撞針(32)，而在打開位置接收第二撞針(38)。根據(jù)本發(fā)明，所述撞針中的至少一個安裝成能相對于閂鎖件和車輛移動。本發(fā)明還涉及一種用于這種鎖定裝置的閂鎖件。
文檔編號E05C3/14GK102196932SQ200980142997
公開日2011年9月21日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者B·勒魯瓦耶 申請人:雷諾股份公司