專利名稱：一種摩托車電控車頭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車電控車頭鎖。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的防盜方法各式各樣，應(yīng)用較多的方法是在摩托車不使用時同時關(guān) 閉其電門以及鎖上車頭，使得摩托車不能點火并固定摩托車的車頭到一方向不能轉(zhuǎn)動，從 而達(dá)到防盜效果。以往大部分的摩托車使用的電門鎖及車頭鎖都是機(jī)械式的，利用鑰匙手 動上鎖，這一結(jié)構(gòu)操作不方便、易于故障，容易被破解或被破壞，并不具備良好的實用性和 可靠性。因此，作為上述結(jié)構(gòu)的替代，市面上出現(xiàn)了摩托車電控鎖結(jié)構(gòu)，通過遙控器發(fā)出的 控制信號控制鎖結(jié)構(gòu)的上鎖和開鎖動作，避免了繁瑣的操作過程，防盜性能與以往技術(shù)相 比也有了很大的改進(jìn)。但目前的這些電控鎖結(jié)構(gòu)一般只應(yīng)用于摩托車的電門鎖方面，并不 能實現(xiàn)車頭的上鎖及開鎖過程，更加不能實現(xiàn)摩托車的電門和車頭的同時上鎖及開鎖過 程。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種能夠根據(jù)開鎖信號實現(xiàn)與電門鎖同時開鎖上鎖
的摩托車電控車頭鎖，其使用便捷，實用性和可靠性高。 本發(fā)明為解決其問題所采用的技術(shù)方案是 —種摩托車電控車頭鎖，包括電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、卡銷以及殼體，所述殼體包括上殼、 下蓋以及位于一側(cè)的端蓋，電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)安裝于殼體內(nèi)，殼體上設(shè)有卡銷孔，卡銷在卡銷 孔內(nèi)活動，所述電機(jī)接收來自控制裝置的開鎖信號轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)動時驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)動作，卡 銷在傳動機(jī)構(gòu)的帶動下活動，卡銷向上活動至高位時完成上鎖動作，卡銷向下活動回位時 完成開鎖動作，所述電機(jī)接收的開鎖信號與控制裝置發(fā)出的電門鎖開鎖信號為同一個信號 或者為同時產(chǎn)生的具有相同邏輯的信號。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用電機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)對卡銷活動位置進(jìn)行控制，實 現(xiàn)了車頭鎖的上鎖及開鎖過程，從而避免手動操作的不方便性，實用性高，其開鎖信號可以 根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)加密或者保護(hù)處理，使得這種鎖結(jié)構(gòu)不容易被破解或者被破壞，具有很 高的可靠性；此外，本發(fā)明的電機(jī)接收的開鎖信號與控制裝置發(fā)出的電門鎖開鎖信號為同 一個信號或者為同時產(chǎn)生的具有相同邏輯的信號，因此采用本發(fā)明的摩托車只需一個遙控 器便能夠同時實現(xiàn)電門鎖和車頭鎖的遠(yuǎn)程操控過程，使用簡單便捷。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
圖1為本發(fā)明一種實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖2為本發(fā)明一種實施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明一種實施例的傳動機(jī)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明一種實施例的部分結(jié)構(gòu)的立體圖；
圖5為本發(fā)明一種實施例的上殼和下蓋的結(jié)構(gòu)圖
圖6為本發(fā)明一種實施例的蝸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
參照圖l和圖2，本發(fā)明的一種摩托車電控車頭鎖，包括電機(jī)2、傳動機(jī)構(gòu)3、卡銷4 以及殼體l，所述殼體1包括上殼11、下蓋12以及位于一側(cè)的端蓋13，電機(jī)2和傳動機(jī)構(gòu)3 安裝于殼體1內(nèi)，殼體1上設(shè)有卡銷孔14，卡銷4在卡銷孔14內(nèi)活動，電機(jī)2接收來自控 制裝置的開鎖信號轉(zhuǎn)動，電機(jī)2轉(zhuǎn)動時驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)3動作，卡銷4在傳動機(jī)構(gòu)3的帶動下 活動，卡銷4向上活動至高位時完成上鎖動作，卡銷4向下活動回位時完成開鎖動作，電機(jī) 2接收的開鎖信號與控制裝置發(fā)出的電門鎖開鎖信號為同一個信號或者為同時產(chǎn)生的具有 相同邏輯的信號。開鎖信號可以通過有線傳輸或者無線傳輸?shù)男问絺魉偷奖景l(fā)明的車頭鎖 結(jié)構(gòu)中，至于如何接收控制信號并根據(jù)控制信號使電機(jī)工作在現(xiàn)有技術(shù)中都有成熟的解決 方案，在此不再多述。在以下的描述中，將電機(jī)轉(zhuǎn)動時使得卡銷4得到向上活動的作用力的 電機(jī)轉(zhuǎn)動狀態(tài)定義為電機(jī)正轉(zhuǎn)狀態(tài)，將電機(jī)轉(zhuǎn)動時使得卡銷4向上活動的作用力消失的電 機(jī)轉(zhuǎn)動狀態(tài)定義為電機(jī)反轉(zhuǎn)狀態(tài)。 參照圖3，作為優(yōu)選的實施方式，傳動機(jī)構(gòu)3包括蝸桿31、與蝸桿31嚙合的蝸輪 32、與蝸輪32同軸固定于殼體1中的撥挑33以及與卡銷4緊接的拉桿34，蝸桿31連接于 電機(jī)2的轉(zhuǎn)動桿21上，蝸桿31帶動蝸輪32同時轉(zhuǎn)動，蝸輪32轉(zhuǎn)動時對撥挑33施力使得 撥挑33與蝸輪32同軸轉(zhuǎn)動，撥挑33作用于拉桿34，拉桿34在撥挑33的作用力下帶動卡 銷4上下活動。 為了使得拉桿34能夠上下滑動，拉桿34的兩邊設(shè)有滑桿341，所述殼體1的上殼 11和下蓋12相應(yīng)的位置設(shè)有滑道15，滑桿341在滑道15中滑動。這種結(jié)構(gòu)除了能夠起到 導(dǎo)軌的作用外，還能對拉桿34的位置進(jìn)行限位的作用，拉桿34的上升及下降的位置受滑道 15的長短及位置的限制。 電機(jī)正轉(zhuǎn)時，撥挑33向上轉(zhuǎn)動撥動拉桿34，使拉桿34得到向上的作用力，帶動卡 銷4移動，當(dāng)卡銷4向上至高位時，撥挑33支撐拉桿34使卡銷4不下落，受外力自鎖。為 了使得撥挑33能夠更好地支撐拉桿34，拉桿34的相應(yīng)位置處設(shè)成傾斜平面，拉桿34升至 高位時撥挑33與此傾斜平面緊貼，拉桿34位置固定直到電機(jī)反轉(zhuǎn)解鎖。電機(jī)反轉(zhuǎn)時，撥挑 33向下轉(zhuǎn)動，撥挑33對拉桿34的支撐作用消失，撥挑33轉(zhuǎn)到一定程度對對拉桿34施以向 下的作用力，撥動拉桿34向下，使拉桿34帶動卡銷4向下回位，完成開鎖過程。
為了能夠了解卡銷4的上鎖及開鎖狀態(tài)，本發(fā)明還可以包括磁感應(yīng)組件35，所述 磁感應(yīng)組件35包括磁鐵351和磁開關(guān)352，磁鐵351固定設(shè)置于拉桿34上，磁開關(guān)352設(shè) 置于端蓋13中。當(dāng)卡銷4回位時，磁鐵351隨拉桿34回到下方，磁鐵351此時接近磁開關(guān) 352，兩者互相感應(yīng)，產(chǎn)生一狀態(tài)信號表明車頭鎖結(jié)構(gòu)已經(jīng)開鎖；當(dāng)卡銷向上至高位時，磁鐵 351隨拉桿34升至上方，磁鐵351此時與磁開關(guān)352的感應(yīng)作用消失，磁開關(guān)352產(chǎn)生另一 個狀態(tài)信號表明車頭鎖結(jié)構(gòu)已經(jīng)上鎖。上述狀態(tài)信號可以回傳到控制裝置或者送到操作顯 示界面，使用戶能夠及時了解鎖的狀態(tài)。 考慮到車頭鎖使用時的各種情況，本發(fā)明上鎖時可能會因卡銷4與外部配合的部件未對好使得卡銷4不能向上移出而出現(xiàn)不能上鎖的情況。為了應(yīng)對這種情況，傳動機(jī)構(gòu) 3的蝸輪32優(yōu)選采用扭簧5來對撥挑33進(jìn)行施力，其中蝸輪32設(shè)有由兩凸塊組成的夾塊 321，夾塊中間夾置有扭簧5，扭簧5的兩端固定連接于撥挑33上。 當(dāng)蝸輪32轉(zhuǎn)動時，扭簧5受力變形，由于扭簧5的兩端固定于撥挑33上，其因變 形而產(chǎn)生的扭力作用于撥挑33上，使得撥挑33得到一個向上轉(zhuǎn)動的力矩。假若此時卡銷 孔14的出口受阻，卡銷4不能移出，那么撥挑33將不能向上轉(zhuǎn)動，但撥挑33會持續(xù)對拉桿 34施力，一旦卡銷孔14的障礙被清除，那么拉桿34可以順利向上移動，帶動卡銷4動作。 這一結(jié)構(gòu)能夠避免因卡銷4不能上升而出現(xiàn)的防盜功能消失的問題，上鎖時，假若出現(xiàn)因 位置沒有對好而不能正常上鎖的情況，只需把車頭轉(zhuǎn)動到合適的位置，卡銷4便可以自動 彈出，繼續(xù)完成上鎖過程。 上述只是對本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例進(jìn)行了圖示和描述，但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不受 上述實施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種摩托車電控車頭鎖，包括電機(jī)(2)、傳動機(jī)構(gòu)(3)、卡銷(4)以及殼體(1)，所述殼體(1)包括上殼(11)、下蓋(12)以及位于一側(cè)的端蓋(13)，電機(jī)(2)和傳動機(jī)構(gòu)(3)安裝于殼體(1)內(nèi)，殼體(1)上設(shè)有卡銷孔(14)，卡銷(4)在卡銷孔(14)內(nèi)活動，其特征在于所述電機(jī)(2)接收來自控制裝置的開鎖信號轉(zhuǎn)動，電機(jī)(2)轉(zhuǎn)動時驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)(3)動作，卡銷(4)在傳動機(jī)構(gòu)(3)的帶動下活動，卡銷(4)向上活動至高位時完成上鎖動作，卡銷(4)向下活動回位時完成開鎖動作；所述電機(jī)(2)接收的開鎖信號與控制裝置發(fā)出的電門鎖開鎖信號為同一個信號或者為同時產(chǎn)生的具有相同邏輯的信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車電控車頭鎖，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)(3)包 括蝸桿(31)、與蝸桿(31)嚙合的蝸輪(32)、與蝸輪(32)同軸固定于殼體(1)中的撥挑 (33)以及與卡銷(4)緊接的拉桿(34)，所述蝸桿(31)連接于電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)動桿(21)上， 蝸桿(31)帶動蝸輪(32)同時轉(zhuǎn)動，蝸輪(32)轉(zhuǎn)動時對撥挑(33)施力使得撥挑(33)與蝸 輪(32)同軸轉(zhuǎn)動，撥挑(33)作用于拉桿(34)，拉桿(34)在撥挑(33)作用力下帶動卡銷 (4)上下活動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車電控車頭鎖，其特征在于還包括磁感應(yīng)組件 (35)，所述磁感應(yīng)組件(35)包括磁鐵(351)和磁開關(guān)(352)，所述磁鐵(351)固定設(shè)置于拉 桿(34)上，所述磁開關(guān)(352)設(shè)置于端蓋(13)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車電控車頭鎖，其特征在于所述拉桿(34)的兩邊 設(shè)有滑桿(341)，所述殼體(1)的上殼(11)和下蓋(12)相應(yīng)的位置設(shè)有滑道(15)，滑桿 (341)在滑道(15)中滑動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車電控車頭鎖，其特征在于所述蝸輪(32)設(shè)有由 兩凸塊組成的夾塊(321)，夾塊中間夾置有扭簧(5)，扭簧(5)的兩端固定連接于撥挑(33) 上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車電控車頭鎖，包括電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、卡銷以及殼體，所述殼體包括上殼、下蓋以及位于一側(cè)的端蓋，驅(qū)動電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)安裝于殼體內(nèi)，殼體上設(shè)有卡銷孔，卡銷在卡銷孔內(nèi)活動，所述電機(jī)接收來自控制裝置的開鎖信號轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)動時驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)動作，卡銷在傳動機(jī)構(gòu)的帶動下活動，卡銷向上活動至高位時完成上鎖動作，卡銷向下活動回位時完成開鎖動作，所述電機(jī)接收的開鎖信號與控制裝置發(fā)出的電門鎖開鎖信號為同一個信號或者為同時產(chǎn)生的具有相同邏輯的信號。本發(fā)明的鎖結(jié)構(gòu)不容易被破解或者被破壞，具有很高的可靠性；采用本發(fā)明的摩托車只需一個遙控器便能夠同時實現(xiàn)電門鎖和車頭鎖的操控過程，使用簡單便捷。
文檔編號E05B71/02GK101705772SQ200910212038
公開日2010年5月12日 申請日期2009年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月31日
發(fā)明者鄧志強(qiáng) 申請人:鄧志強(qiáng)