專利名稱：用于車輛車門的門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于車輛車門的門鎖
本實(shí)用新型涉及一種門鎖，其防止從車內(nèi)鎖住車門并可在車門安裝 之后安裝。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域中，目前生產(chǎn)的車門鎖緊裝置的機(jī)理
為當(dāng)鎖緊裝置轉(zhuǎn)到一個(gè)方向時(shí)鎖住車門，而當(dāng)鎖緊裝置轉(zhuǎn)到相反方向 時(shí)開(kāi)啟車門。
對(duì)于裝有這種門鎖的車輛，尤其是對(duì)于用作小學(xué)生學(xué)校服務(wù)車的商 用車，當(dāng)由于危險(xiǎn)情況需要疏散乘客時(shí)，在這種情況下可能出現(xiàn)的驚慌 以及乘客年齡較小都可能會(huì)導(dǎo)致乘客將鎖緊裝置轉(zhuǎn)到相反方向從而可 能會(huì)造成物質(zhì)損失和死亡。

實(shí)用新型內(nèi)容
由于上述原因，尤其是對(duì)于用作客運(yùn)的車輛，為了在緊急情況下不 會(huì)由于時(shí)間損失而危及乘客安全，需要一種門鎖，其不允許從車內(nèi)鎖住 車門。
作為本實(shí)用新型主題的用于車輛車門的門鎖(圖2 )通it^齒輪軸(11) 的齒輪之間規(guī)定其內(nèi)部的彈簧座(5 )(圖3 )的路線提供手柄(1)向一個(gè) 方向(開(kāi)門的方向)的轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)門鎖轉(zhuǎn)向相反方向時(shí)，鎖軸(6、 7)空轉(zhuǎn)
且未鎖住車門。因此，當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)需要從車輛疏^M^時(shí)，車輛的門鎖不 允許從車內(nèi)鎖住車門，從而防止了誤鎖住車門導(dǎo)致的時(shí)間損失。


圖1:根據(jù)本實(shí)用新型的在門上的門把手機(jī)構(gòu)的總體圖； 圖2:根據(jù)本實(shí)用新型的門鎖的側(cè)視圖； 圖3:根據(jù)本實(shí)用新型的門鎖的詳細(xì)視圖；圖4:彈簧的側(cè)視圖； 圖5:彈簧座的側(cè)視圖。

實(shí)用新型內(nèi)容
如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的門鎖包括由五個(gè)相互連接的獨(dú)立部 分(6、 7、 9、 10、 11)構(gòu)成的鎖軸、門鎖(12)、將從門鎖(12)接收的 動(dòng)作傳遞至鎖軸(6、 7、 9、 10、 11)的控制支架部分(8)以及位于門鎖 兩端的門鎖安全彈簧(15)。
圖3示出了門鎖(12)的詳細(xì)視圖。由圖3可知，門鎖的本體包括 把手(l)、彈簧U)、內(nèi)環(huán)(2)、彈簧座(5)和銷(3)。門鎖內(nèi)部的環(huán)形 彈簧(4)(圖2)置于把手(1)內(nèi)，并且在其上一點(diǎn)，彈簧兩端開(kāi)口且其 中一個(gè)開(kāi)口端向內(nèi)扭彎(圖4)。成圓筒狀的內(nèi)環(huán)(2)剛好位于彈簧(4) 的內(nèi)部。在內(nèi)環(huán)(2)上^i殳有彈簧座(5)，彈簧座(5)具有從外表面一 點(diǎn)出發(fā)始終沿著該表面的直突出部(圖5)。成圓柱形桿狀的銷(3)固定 彈簧座(5)的位置。為了提供彈簧座(5)朝一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，需要特別 注意的是為了放置銷(3)而在彈簧座(5)上開(kāi)設(shè)的孔的距離。
門鎖(12)通過(guò)膠帶置于鎖軸的控制支架(8)上(圖2)。因此，彈 簧座(5) ii^位于控制支架(8)上的齒輪軸(11)的齒輪中，從而提供 了手柄僅沿一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。如前所述，為了安裝為了固定彈簧座(5)而 使用的銷(3)所開(kāi)設(shè)的孔的距離提供了彈簧座(5)僅朝一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。
就此而論，當(dāng)門鎖轉(zhuǎn)向開(kāi)啟方向時(shí)，把手(l)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而彈簧座(5) 朝同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)并致動(dòng)i^彈簧座(5)的齒輪中的齒輪軸(11)。通itlt 動(dòng)齒輪軸(11)而將門鎖釋放，從而開(kāi)啟門。類似地，當(dāng)門鎖轉(zhuǎn)向相反方 向時(shí)，由于彈簧座(5)所固定的位置，把手(1)空轉(zhuǎn)，進(jìn)而不引發(fā)4壬何 轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。由于把手(l)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，因此能夠?qū)④囬T鎖住的門軸和把手所 附連的門鎖都未運(yùn)動(dòng)。
如上面詳細(xì)描述的，才艮據(jù)本實(shí)用新型的門鎖防止從車內(nèi)鎖住車門并可 在車門安裝之后安裝。因此，可以避免在車輛出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，由于鎖住 車門而造成的會(huì)阻礙從車門疏散乘客的時(shí)間損失。在車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，當(dāng)我們考慮到不能確定轉(zhuǎn)動(dòng)門鎖正確方向的老人或小孩的驚慌和不明情況時(shí)，本實(shí)用新型變得非常有用。因此，特別是在客運(yùn)商用車上，具有可防止從車內(nèi)鎖住車門的鎖定系統(tǒng)對(duì)M安全具有重要意義。
參考標(biāo)號(hào)1:把手2:內(nèi)環(huán)3:銷4:彈簧5:彈簧座6:鎖軸l7:鎖軸28:控制支架9:鎖軸310:鎖軸411:鎖軸512:門鎖13:門閂14:膠帶15:安全彈簧
權(quán)利要求1.一種用于車輛車門的門鎖(12)，具體應(yīng)用在用于公共運(yùn)輸?shù)能囕v中，其通過(guò)膠帶(14)置于鎖定機(jī)構(gòu)的控制支架(8)上并消除了從車內(nèi)鎖住車門的風(fēng)險(xiǎn)，其特征在于，所述門鎖包括把手(1)，其朝門鎖開(kāi)啟方向作用，當(dāng)車門開(kāi)啟后，由于彈簧座(5)位置固定，在試圖從車內(nèi)鎖住門鎖的情況下，所述把手不引發(fā)任何轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；置于所述把手(1)內(nèi)的環(huán)形彈簧(4)；內(nèi)環(huán)(2)，其成圓筒狀并置于所述彈簧(4)的內(nèi)部；彈簧座(5)，其套在所述內(nèi)環(huán)(2)上且成大致圓筒狀，并且其具有設(shè)置成與中心相距一定距離以防止彈簧盤(5)向閉合方向運(yùn)動(dòng)的孔；銷(3)，其為圓柱形桿，當(dāng)門開(kāi)啟時(shí)，所述銷通過(guò)穿過(guò)所述彈簧座(5)上的孔而將所述彈簧座(5)的位置固定在齒輪軸(11)的齒輪之間，從而在試圖從車內(nèi)鎖住門鎖時(shí)防止所述彈簧座(5)的運(yùn)動(dòng)；齒輪軸(11)，其位于控制支架(8)上并通過(guò)所述把手(1)和所述彈簧座(5)朝門開(kāi)啟方向的運(yùn)動(dòng)而被致動(dòng)，當(dāng)試圖從車內(nèi)鎖住門鎖時(shí)，由于所述把手(1)動(dòng)作失效，所述齒輪軸不做任何運(yùn)動(dòng)；鎖軸(6、7、9、10、11)；控制支架(8)，其將從所述門鎖(12)接收的動(dòng)作傳遞至所述鎖軸(6、7、9、10、11)；位于所述門鎖兩端上的門鎖安全彈簧(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種門鎖，其防止從車內(nèi)鎖住車門并可在車門安裝之后安裝。在作為本實(shí)用新型主題的門鎖中，置于把手(1)中的彈簧座(5)通過(guò)銷(3)固定，銷使彈簧座可在一個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)；通過(guò)進(jìn)入控制支架(8)上的齒輪軸(11)的齒輪之間，使把手只能以一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)從車內(nèi)轉(zhuǎn)向開(kāi)啟方向時(shí)，門鎖打開(kāi)；而當(dāng)轉(zhuǎn)向相反的方向時(shí)，鎖閂空轉(zhuǎn)進(jìn)而不允許從車內(nèi)鎖住車門。尤其在運(yùn)送年紀(jì)較小的小學(xué)生的服務(wù)車、運(yùn)送乘客的商用車遇到危險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)所述門鎖可以防止由于驚慌將門鎖轉(zhuǎn)向相反方向而造成的時(shí)間損失或其他可能的損失。
文檔編號(hào)E05B3/00GK201321760SQ20082013125
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者穆斯塔法·塔斯, 薩班·烏納爾 申請(qǐng)人:特曼莎莎娜依和提卡瑞特公司