專利名稱：一種動(dòng)力閉合鎖銷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輛的車門或廂門動(dòng)力閉合鎖銷裝置，動(dòng)力
閉合鎖銷包含爪形件(claw)，其可繞第一樞軸在開(kāi)》i:位置、安全位 置和鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)，該爪形件具有安全缺口和鎖定缺口；卡爪 (pawl ),其可繞第二樞軸旋轉(zhuǎn)，該卡爪在安全位置與安全缺口嚙合， 并在鎖定位置與鎖定缺口嚙合；撞針，其在安全位置和鎖定位置時(shí) 位于爪形件的凹槽內(nèi)，且該撞針設(shè)置為在閉合車門或廂門期間從開(kāi)
放位置至安全位置以及至鎖定位置時(shí)以直線運(yùn)動(dòng)推進(jìn)至爪形件內(nèi)； 彈簧，作用于爪形件，該彈簧設(shè)置為當(dāng)車門或廂門部分閉合時(shí)保持 爪形件在安全位置處；以及動(dòng)力閉合單元，其設(shè)置為在動(dòng)力閉合過(guò) 程期間在安全位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件。
本發(fā)明進(jìn)一 步涉及一種動(dòng)力閉合車輛中的車門或廂門的方法， 包含以下步驟繞第一樞軸在開(kāi)i文位置、安全位置和鎖定位置之間 旋轉(zhuǎn)爪形件；繞第二樞軸旋轉(zhuǎn)卡爪，當(dāng)該卡爪在安全位置與安全缺 口嚙合以及在鎖定位置與鎖定缺口嚙合時(shí)，在閉合車門或廂門期間 乂人開(kāi)i丈位置至安全位置以及至鎖定位置以直線運(yùn)動(dòng)推進(jìn)4童4十至和 爪形件在一起，該撞針在安全位置和鎖定位置時(shí)位于爪形件的凹槽 內(nèi)；驅(qū)動(dòng)位于爪形件上的彈簧，當(dāng)車門或廂門部分閉合時(shí)，該彈簧 保持爪形件在安全位置處；以及在動(dòng)力閉合過(guò)程期間驅(qū)動(dòng)動(dòng)力閉合 單元，該動(dòng)力閉合單元在安全位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件。
背景技術(shù)：
在最近制造的車輛中有一個(gè)目的是獲得盡可能安靜的內(nèi)部乘 客廂。
一種采用的實(shí)現(xiàn)該目的的方法是在車門或廂門與車輛車身之 間獲得高密封壓力用于減少和減輕來(lái)自于外部環(huán)境的干擾噪音彌 漫至車輛的乘客廂。為了能夠閉合車門或廂門必須克月良密封壓力， 這對(duì)于自動(dòng)閉合裝置而言是可能。
在車門或廂門以及車身中釆用了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力閉合鎖 銷裝置。動(dòng)力閉合鎖銷裝置包含爪形件、卡爪和與爪形件配合的撞 針。爪形件具有安全缺口和鎖定缺口 ，并可在開(kāi)》文位置、安全位置 和鎖定位置間旋轉(zhuǎn)?？ㄗ梢孕D(zhuǎn)并在安全位置與安全缺口嚙合以 及在鎖定位置與鎖定缺口嚙合。撞針在安全位置和鎖定位置處位于 爪形件的凹槽內(nèi)，且該撞針在關(guān)閉車門或廂門期間從開(kāi)放位置到安 全位置以及到鎖定位置以直線運(yùn)動(dòng)^皮4,至爪形件內(nèi)。彈簧作用在爪 形件上且該彈簧當(dāng)車門或廂門部分關(guān)閉時(shí)保持爪形件處于安全位 置處。包含電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力閉合單元在安全位置和閉合位置之間旋 轉(zhuǎn)爪形件。撞針固定于車輛上并在閉合過(guò)程中受爪形件撞擊。
一種獲得高密封壓力和安靜的內(nèi)部乘客廂的方法是使用應(yīng)用 于車門或廂門與車身之間的密封條，該密封條為硬的且施加推動(dòng)車 門或廂門的力。密封條與動(dòng)力閉合鎖銷裝置相配合。
由例如密封條施加的高密封壓力的 一個(gè)缺點(diǎn)為用手難以克服 密封壓力來(lái)關(guān)閉車門或廂門至完全閉合位置，因?yàn)榭ㄗχ贿_(dá)到安全 位置。因此使用電動(dòng)馬達(dá)協(xié)助將車門或廂門從安全位置關(guān)閉至閉合位置。
在用手關(guān)閉車門或廂門時(shí)，作用在爪形件上的彈簧施加反作用 力，該反作用力由乘客用于關(guān)閉車門的力克服。在關(guān)閉車門或廂門時(shí)，撞針與爪形件內(nèi)的凹槽嚙合?？ㄗεc爪形件內(nèi)的安全缺口嚙合， 隨后電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)爪形件，且卡爪與鎖定缺口嚙合來(lái)閉合車門。在 該位置處當(dāng)卡爪與安全缺口相嚙合時(shí)，觸發(fā)傳感器裝置來(lái)激活電動(dòng) 馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)爪形件以〗更于卡爪可以與爪形件的鎖定缺口相嚙合。
只要密封條具有硬的特性且向外推動(dòng)車門或廂門，就可以在車 門或廂門與車身之間獲得高的密封壓力，且卡爪可以容易地到達(dá)安 全缺口和鎖定缺口 。
當(dāng)由于老化或處于冷的環(huán)境中密封條的硬的特性逐漸+〉弛時(shí)， 密封條施加較低的將車門或廂門向外推的力。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)， 作用在爪形件上的彈簧壓力會(huì)變得非常高，這會(huì)導(dǎo)致更大的公差， 對(duì)此爪形件過(guò)快地移動(dòng)通過(guò)安全缺口從而不能觸發(fā)傳感器裝置。結(jié) 果是電動(dòng)馬達(dá)不會(huì)接收到旋轉(zhuǎn)爪形件從而使卡爪可以到達(dá)鎖定缺 口的信號(hào)，由此卡爪永不會(huì)到達(dá)鎖定缺口。爪形件可能停在一個(gè)位 于安全位置和開(kāi)》文位置之間的不確定的4立置，該不確定位置不能夠 被傳感器裝置檢測(cè)到。這樣的影響是感應(yīng)爪形件和卡爪在安全缺口 內(nèi)嚙合的傳感器裝置不能夠被觸發(fā)。結(jié)果是由于該錯(cuò)誤信號(hào)指示車 門或廂門是開(kāi)著的，電動(dòng)馬達(dá)釋放爪形件。
現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力閉合鎖銷裝置配置為使用額外的開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān) 感應(yīng)何時(shí)卡爪位于不確定位置，^旦應(yīng)用額外的開(kāi)關(guān)會(huì)導(dǎo)致多個(gè)缺 點(diǎn)。額外的開(kāi)關(guān)會(huì)在裝置內(nèi)占據(jù)更多的空間，其會(huì)使得裝置更大， 而這是人們所不期望的，因?yàn)閷?duì)小體積的零部件的需求已經(jīng)很高。 額外的開(kāi)關(guān)也會(huì)導(dǎo)致必須安裝更昂貴的電子器件和導(dǎo)線。這樣，所 用的電子器件越多，就越難以在車輛整個(gè)使用壽命中保持長(zhǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其會(huì) 'i"i j ^yv4,1'Pi i ■) 乂1_< ■工rq國(guó)口 m'j-i-^"_ei_ ,曙,'v 1Xi》:j 小/yt2i/jy tl、j 135 /上,v 乂Lj關(guān)。
本發(fā)明的另 一個(gè)目的是提供一種在工廠中總裝時(shí)需要最少的 調(diào)節(jié)、不會(huì)占據(jù)許多空間且制造便宜的動(dòng)力閉合鎖銷裝置。
合鎖銷裝置解決。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案，本發(fā)明涉及通過(guò)車輛中的動(dòng)力閉合鎖銷裝 置自動(dòng)關(guān)閉車門或廂門。該動(dòng)力閉合鎖銷裝置包含爪形件，該爪形 件可繞第一樞軸在開(kāi)方文位置、安全位置和鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)。該爪 形件具有安全缺口和鎖定缺口 。
該動(dòng)力閉合鎖銷裝置包含卡爪，該卡爪可繞第二樞軸旋轉(zhuǎn)，該 卡爪在安全位置與安全缺口嚙合，在鎖定位置與鎖定缺口嚙合。撞
針在安全位置和鎖定位置時(shí)位于爪形件的凹槽內(nèi)，且該撞針i殳置為 在閉合車門或廂門期間乂人開(kāi)》文位置至安全位置以及至鎖定位置時(shí) 以直線運(yùn)動(dòng)推進(jìn)至爪形件內(nèi)。
彈簧作用于爪形件，該彈簧設(shè)置為當(dāng)車門或廂門部分閉合時(shí)保 持爪形件在安全位置處。動(dòng)力閉合單元設(shè)置為在動(dòng)力閉合過(guò)程期間 在安全位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件。附加彈簧作用于爪形件且 該附加彈簧設(shè)置為在爪形件上施加反作用力并阻止爪形件在動(dòng)力 閉合過(guò)程期間停在安全位置與閉合位置之間的不確定位置上。
8作用在爪形件上的該彈簧和該附加彈簧可以通過(guò)作用在爪形
件上的適合的彈簧裝置以多種方式實(shí)現(xiàn)。這種彈簧裝置的例子為拉 伸彈簧柱、扭轉(zhuǎn)彈簧、螺旋彈簧、彈舌或類似物。
動(dòng)力閉合單元被設(shè)置為在安全位置克服附加彈簧的反作用力， 以及裙j殳置為將爪形件旋轉(zhuǎn)至閉合位置。
附加彈簧被設(shè)置為保持爪形件在安全位置上，直至第 一檢測(cè)單
元和第二^r測(cè)單元驅(qū)動(dòng);f皮設(shè)置成用于將爪形件S走轉(zhuǎn)至閉合位置的 動(dòng)力閉合單元。
第一4企測(cè)單元和第二檢測(cè)單元設(shè)置為檢測(cè)何時(shí)爪形件和卡爪 位于打開(kāi)位置、安全位置或閉合位置處。第二^r測(cè)單元設(shè)置為當(dāng)卡 爪與安全缺口和鎖定缺口相嚙合時(shí)檢測(cè)卡爪的運(yùn)動(dòng)。第 一檢測(cè)單元 設(shè)置為當(dāng)爪形件在打開(kāi)位置、安全位置和鎖定位置間旋轉(zhuǎn)時(shí)4企測(cè)爪 形件的運(yùn)動(dòng)。第一和第二4企測(cè)單元可為適合的電子開(kāi)關(guān)，例3。孩吏型 開(kāi)關(guān)。
采用了脫離裝置來(lái)將爪形件、卡爪和撞針從鎖定位置、安全位 置釋放到開(kāi)放位置。
一種動(dòng)力閉合車輛的車門或廂門的方法，該方法包括這些步 驟繞第一樞軸在開(kāi)力文位置、安全位置和鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件； 繞第二樞軸旋轉(zhuǎn)卡爪；繞第二樞軸旋轉(zhuǎn)卡爪，當(dāng)該卡爪在安全位置 與安全缺口嚙合，在鎖定位置與鎖定缺口嚙合時(shí)，在閉合車門或廂 門期間從開(kāi)力文位置至安全位置以及至鎖定位置時(shí)以直線運(yùn)動(dòng)推進(jìn) 撞針至與爪形件在一起，該撞針在安全位置和鎖定位置時(shí)位于爪形 件的凹槽內(nèi)；驅(qū)動(dòng)位于爪形件上的彈簧，該彈簧當(dāng)車門或廂門部分 閉合時(shí)保持爪形件在安全位置處，并在動(dòng)力閉合過(guò)程期間驅(qū)動(dòng)動(dòng)力 閉合單元，該動(dòng)力閉合單元在安全位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件；以及驅(qū)動(dòng)作用在爪形件上的附加彈簧，該附加彈簧施加反作用 力于爪形件上以阻止爪形件在動(dòng)力閉合過(guò)程中停在安全位置和閉 合位置之間的不確定位置上。
該方法進(jìn)一步包括由動(dòng)力閉合單元克服附加彈簧在安全位置 施加的反作用力，該動(dòng)力閉合單元爿奪爪形件旋轉(zhuǎn)至閉合位置。


本發(fā)明將參考所附附圖詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)理解的是附圖僅出于說(shuō)明 的目的而設(shè)計(jì)，而不應(yīng)一見(jiàn)為對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明的限定應(yīng)當(dāng)參 考本發(fā)明的權(quán)利要求。還應(yīng)理解的是這些附圖不必依據(jù)比例繪制， 除非另有說(shuō)明，其僅應(yīng)視為示意性說(shuō)明此處所描述的結(jié)構(gòu)和步驟。
圖l顯示了帶有至少 一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力閉合裝置的車輛的
示意性立體圖。
圖2顯示了安裝在行李廂中的處于開(kāi)放位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝 置的主一見(jiàn)圖。
圖3A顯示了處于開(kāi)放位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置的示意圖。 圖3B顯示了帶有標(biāo)注為"開(kāi)放"的開(kāi)放位置的序列圖。 圖4A顯示了處于安全位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置的示意圖。 圖4B顯示了帶有標(biāo)注為"安全"的安全位置的序列圖。 圖5A顯示了處于不確定位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置的示意圖。 圖5B顯示了帶有標(biāo)注為"不確定"的不確定4立置的序列圖。圖6A顯示了處于閉合位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置的示意圖。 圖6B顯示了帶有標(biāo)注為"閉合"的閉合位置的序列圖。 圖7顯示了作用于爪形件的彈簧彈力的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在下文的描述中^會(huì)出了各種方向，例如前(front)、后(rear)、 側(cè)向(side)、上(up)、下(down)。這些方向是參考前向駕駛的車 輛和顯示在附圖中的特定實(shí)施例的方位《會(huì)出的。才艮據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力 閉合鎖銷裝置可以以不同的方法定位，圖2中顯示了 一種可能的定 位。根據(jù)本發(fā)明，撞針可固定在車輛上或車輛的樞軸部件上，反之 也可固定在動(dòng)力閉合裝置的其余部分上。
圖l顯示了車輛l的示意性立體圖，該車輛帶有前向2、后向3和 側(cè)向4。車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備廂門、行李廂門或其他的門可采用 根據(jù)本發(fā)明 一種實(shí)施方案的動(dòng)力閉合鎖銷裝置5形式的自動(dòng)閉合裝置。
圖2顯示了處于開(kāi)放位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置5的示圖。該示圖 顯示了爪形件6、卡爪7、 ^童4十8和第一4企測(cè)裝置和第二4全測(cè)裝置9、 10。
爪形件6帶有第一樞軸11,爪形件6能夠在開(kāi);^文位置、不確定位 置、安全位置和鎖定位置之間繞該第一樞軸旋轉(zhuǎn)。在爪形件6的外 圍12四周，爪形件6帶有安全缺口13和鎖定缺口14,該兩個(gè)缺口互 相鄰近。在安全缺口 13和鎖定缺口 14i殳有凸起15作為分隔。
在爪形件6的外圍12四周i殳有凹槽16和第一沖企測(cè)表面17。凹槽 16設(shè)為接近鎖定缺口 14,且第一檢測(cè)表面17設(shè)為接近凹槽16并位于相關(guān)于安全缺口13和鎖定缺口14的對(duì)立邊19上。凹槽16主要為U形 且撞針設(shè)為在安全位置、不確定位置以及鎖定位置時(shí)處于凹槽16 內(nèi)。在圖2所示的實(shí)施方案中，在開(kāi)》文位置凹槽16主要為朝向下方。 當(dāng)然，才艮據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力閉^^鎖銷裝置5可以朝向多種不同方向。
第一檢測(cè)表面17為不對(duì)稱的，且當(dāng)爪形件6在安全位置和鎖定 位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一4企測(cè)表面17將松開(kāi)與第一檢測(cè)單元9的接觸。
彈簧(未顯示)作用于爪形件6，該彈簧設(shè)置用于當(dāng)車門20或 廂門部分關(guān)閉時(shí)保持爪形件6處于安全位置處。該彈簧當(dāng)車門20或 廂門從開(kāi)放位置移到安全位置的部分關(guān)閉狀態(tài)時(shí)也施加反作用力 于車門20或廂門上。
撞針8由通過(guò)堅(jiān)固的桿制成的環(huán)狀物構(gòu)成。撞針8優(yōu)選地固定連 接至車輛車身，且動(dòng)力閉合鎖銷裝置5的其余部分安裝于車門、廂 門等內(nèi)。撞針8設(shè)置為在關(guān)閉車門或廂門時(shí)從開(kāi)放位置至安全位置 以及進(jìn)一步至鎖定位置以直線運(yùn)動(dòng)^皮推進(jìn)至爪形件6的凹槽16中。
卡爪7設(shè)有第二樞軸21、第二檢測(cè)表面18和結(jié)合凸起22?？ㄗ? 可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二樞軸21周圍，以便于結(jié)合凸起22可在安全位置 和鎖定4立置與安全缺口 13以及鎖定缺口 14相嚙合?？ㄗ?預(yù)加載于 如圖2所示的位置，并在卡爪7得以自由S走轉(zhuǎn)時(shí)以順時(shí)4十方向朝向爪 形件6旋轉(zhuǎn)。
此外，動(dòng)力閉合鎖銷裝置包含第一檢測(cè)單元9和第二檢測(cè)單元 10。第一一企測(cè)單元9通過(guò)與第一4企測(cè)表面174妄觸或不4妄觸來(lái)4企測(cè)爪 形件6位于哪種位置。第二4企測(cè)單元10通過(guò)與第二4企測(cè)表面18接觸 或不接觸4全測(cè)卡爪7位于何種位置。這將在下文中詳細(xì)描述。
附加彈簧(未顯示)作用于爪形件6上。附加彈簧設(shè)置為施加 反作用力于爪形件6上，并用于阻止爪形件6在動(dòng)力閉合過(guò)程期間停
12在安全位置和閉合位置間的不確定位置上。這樣，附加彈簧保持爪
形件6在安全位置上直至動(dòng)力閉合單元(未顯示)被驅(qū)動(dòng)。從而由 附加彈簧施加的力會(huì)阻止車輛的乘客將車門或廂門關(guān)閉至達(dá)到不 確定位置或安全位置的程度。動(dòng)力閉合單元i殳置為于動(dòng)力閉合過(guò)程 期間在安全位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件6。動(dòng)力閉合單元i殳置 為克服附加彈簧的反作用力。
附加彈簧設(shè)置為將爪形件6保持在安全位置，直至第 一檢測(cè)單 元9和第二^r測(cè)單元10驅(qū)動(dòng)動(dòng)力閉合裝置，該動(dòng)力閉合裝置教:轉(zhuǎn)爪 形件至閉合位置。
第 一一企測(cè)單元9和第二4全測(cè)單元10i殳置為才全測(cè)4可時(shí)爪形件6和 卡爪7處于開(kāi)》文位置、安全位置或閉合位置。第一4僉測(cè)單元5H殳為當(dāng) 爪形件6在開(kāi)》t位置、安全位置和鎖定位置之間;旋轉(zhuǎn)時(shí)沖企測(cè)爪形件6 的運(yùn)動(dòng)。第二檢測(cè)單元10設(shè)置為當(dāng)卡爪7與安全缺口 13和鎖定缺口 14相嚙合時(shí)才企測(cè)卡爪7的運(yùn)動(dòng)。第一和第二4全測(cè)單元9、 IO優(yōu)選為開(kāi) 關(guān)。第一和第二4企測(cè)單元9、 10連4妄至比專交單元23，該比4交單元分 析第一和第二4企測(cè)單元9、 IO的位置，如果合適的話比4交單元驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力閉合單元內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)并將爪形件6旋轉(zhuǎn)至閉合位置。
設(shè)有分離裝置24將爪形件6 、卡爪7以及撞針8從鎖定位置和安 全位置釋放至開(kāi)放位置。分離裝置24示意性顯示于圖2中，其中帶 有插銷桿(catch lever) 25。插銷桿25設(shè)為繞第三樞軸26旋轉(zhuǎn)。插銷 桿25設(shè)為在鄰接表面27處與爪形件6相鄰接。在釋放時(shí)設(shè)置提升插 銷桿25并釋放爪形件6，其導(dǎo)致釋放撞針8。這樣撞針8和爪形件6可 返回至開(kāi)^Ui置。
下文中車門20或廂門的閉合過(guò)程將參考圖3A至6A來(lái)描述，且 來(lái)自第一和第二檢測(cè)單元9、 10的相應(yīng)的啟動(dòng)信號(hào)顯示于圖3B至6B 中。如果第一和第二沖僉測(cè)單元9、 10與爪形件6或卡爪7^妄觸，沒(méi)有信號(hào)發(fā)出，其通過(guò)"0"顯示。相反地，如果第一和第二4企測(cè)單元9、 10未與爪形件6或卡爪7接觸，信號(hào)發(fā)出，其通過(guò)"1"顯示。
圖3A顯示了處于開(kāi)放位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置5的示意圖。在 該開(kāi)》文位置，第一#全測(cè)裝置9與爪形件6的第一4全測(cè)表面17相4妻觸， 其通過(guò)"0"顯示，并JL第二^r測(cè)單元10與卡爪7的第二4企測(cè)表面18 相4妄觸，其通過(guò)"0"顯示，顯示于圖3B中的"開(kāi)》文"位置。這里 撞針8不與凹槽16接觸。
圖4A顯示了處于安全位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置5的示意圖。車 門20或廂門已經(jīng)開(kāi)始關(guān)閉且撞針8以直線運(yùn)動(dòng)移動(dòng)進(jìn)入凹槽16,且 撞針8已經(jīng)開(kāi)始和凹槽16相嚙合。由于撞針8朝向爪形件6運(yùn)動(dòng)，爪 形件6已經(jīng)開(kāi)始以順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，其導(dǎo)致當(dāng)卡爪7的結(jié)合凸起22與 爪形件6的安全缺口 13相嚙合時(shí)，卡爪7^>開(kāi)其與第二4全測(cè)單元10的 接觸，這通過(guò)"1"顯示。爪形件6的第一^r測(cè)表面17由此仍然保持 與第一檢測(cè)單元9相接觸，其通過(guò)"0"顯示，顯示于圖4B中的"安 全"位置。如果在預(yù)定時(shí)間間隔期間將卡爪7^f呆持在不與第二沖企測(cè) 單元10相"t姿觸的位置，動(dòng)力閉合單元纟皮驅(qū)動(dòng)用于旋轉(zhuǎn)爪形件6至閉 合位置。
如果在專交預(yù)定時(shí)間間隔更短的時(shí)間間隔期間將卡爪7^f呆持在不 與第二4全測(cè)單元10相4妄觸的位置，比4交單元23會(huì)乂人第一4企測(cè)單元9 才企測(cè)到"0",并且從第二檢測(cè)單元10也才全測(cè)出"0"，比較單元23將 認(rèn)為車門20或廂門仍處于開(kāi)放位置，動(dòng)力閉合裝置會(huì)釋放爪形件6 和撞4十8回到開(kāi)力文<立置。附加彈簧作用于爪形件6上并施加反作用力 于爪形件6上，該反作用力保持卡爪7的結(jié)合凸起22位于安全缺口 13 內(nèi)并阻止爪形件6意外地旋轉(zhuǎn)至不確定位置，如圖5A所示。
圖5A顯示了處于不確定位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置5的示意圖。 通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，卡爪7不會(huì)停在不確定位置，因此該位置是出于清楚的目的而顯示。由于撞針8朝向爪形件6運(yùn) 動(dòng)，爪形件6以順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，其導(dǎo)致當(dāng)卡爪7的結(jié)合凸起22在安 全缺口 13和鎖定缺口 14之間滑動(dòng)時(shí)卡爪7得以接觸第二4企測(cè)單元 10,其通過(guò)"0"顯示。第一檢測(cè)單元9將由此仍然接觸第一4企測(cè)表 面17，其通過(guò)"0"顯示，顯示于圖5B的"不確定"位置。當(dāng)卡爪7 和爪形件6處于該不確定位置處時(shí)，比較單元23將檢測(cè)到與開(kāi)i文位 置處相同的信號(hào)，并由此釋放動(dòng)力閉合單元，其將會(huì)打開(kāi)動(dòng)力閉合 鎖銷裝置5。
附加彈簧會(huì)由此阻止爪形件64f止在不確定位置，由于附加彈 簧會(huì)努力將結(jié)合凸起保持在安全缺口13處直至動(dòng)力閉合單元將動(dòng) 力閉合鎖銷裝置5旋轉(zhuǎn)至閉合位置。
圖6A顯示了處于閉合位置的動(dòng)力閉合鎖銷裝置5的示意圖。在 該閉合位置附加彈簧和動(dòng)力閉合鎖銷單元已經(jīng)將卡爪7和爪形件6 旋轉(zhuǎn)至第 一接觸表面17已經(jīng)脫離與第一4全測(cè)單元9相接觸的程度， 其通過(guò)圖6B中的"1"顯示。第二^r測(cè)單元10也已經(jīng)脫離與第二枱r 測(cè)表面18的4妄觸，其通過(guò)圖6B中的"1"顯示。第一4企測(cè)單元9會(huì)正 好在第二沖僉測(cè)單元10之前脫離接觸。當(dāng)?shù)谝缓偷诙_企測(cè)單元9、 10 都指示為"1"時(shí)會(huì)關(guān)閉動(dòng)力閉合單元，這是因?yàn)檐囬T20或廂門處 于關(guān)閉位置。
圖7顯示了彈簧彈力的示意圖。曲線28顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的 彈簧彈力。曲線29顯示了從彈簧作用在爪形件6上直至到達(dá)安全位 置的彈簧彈力的曲線。曲線30顯示了作用在爪形件6上的附加彈簧 從安全位置至閉合位置的彈簧彈力曲線。乂人安全位置起附加彈簧開(kāi) 始與爪形件6相嚙合并阻止爪形件6停在不確定位置處。這顯示于 "閉合"位置處。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而可在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)任
意變化。
權(quán)利要求
1. 一種動(dòng)力閉合鎖銷裝置，用于車輛的車門或廂門，所述動(dòng)力閉合鎖銷裝置包括爪形件(6)，其能夠在開(kāi)放位置、安全位置和鎖定位置之間繞第一樞軸(11)旋轉(zhuǎn)，且所述爪形件(6)具有安全缺口(13)和鎖定缺口(14)；卡爪(7)，其能夠繞第二樞軸(21)旋轉(zhuǎn)，所述卡爪(7)在所述安全位置與所述安全缺口(13)相嚙合以及在所述鎖定位置與所述鎖定缺口(14)相嚙合；撞針(8)，其在所述安全位置和所述鎖定位置位于所述爪形件(6)的凹槽(16)中，且所述撞針(8)設(shè)置為在關(guān)閉所述車門或廂門時(shí)從所述開(kāi)放位置至所述安全位置以及至所述鎖定位置以直線運(yùn)動(dòng)被推進(jìn)至所述爪形件(6)；作用于爪形件(6)的彈簧，所述彈簧設(shè)置為當(dāng)所述車門或廂門部分關(guān)閉時(shí)保持所述爪形件(6)位于所述安全位置上；以及動(dòng)力閉合單元，設(shè)置用于在動(dòng)力閉合過(guò)程期間在所述安全位置和所述閉合位置之間旋轉(zhuǎn)所述爪形件(6)，其特征在于，還包括作用于所述爪形件(6)上的附加彈簧，所述附加彈簧設(shè)置用于施加反作用力于所述爪形件(6)上并阻止所述爪形件(6)在動(dòng)力閉合過(guò)程期間停在所述安全位置與所述閉合位置之間的不確定位置處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其特征在于，所述 動(dòng)力閉合單元在所述安全位置設(shè)置用于克月艮所述附加彈簧的 反作用力，并設(shè)置用于將爪形件(6)旋轉(zhuǎn)至所述閉合位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其特征在于，所 述附加彈簧設(shè)置用于將所述爪形件(6)保持在安全位置，直 至第一4僉測(cè)單元(9)和第二4企測(cè)單元(10)驅(qū)動(dòng)^皮設(shè)置用于 將所述爪形件(6 )旋轉(zhuǎn)至所述閉合位置的所述動(dòng)力閉合單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其特征在于，所述 第一4企測(cè)單元(9)和第二才企測(cè)單元(10)被i殳置成用于才企測(cè) 所述爪形件(6)和所述卡爪(7)何時(shí)處于所述開(kāi)力丈位置、所 述安全位置或所述閉合位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其特征在于，所述 第二檢測(cè)單元(io)設(shè)置用于當(dāng)所述卡爪(7)與所述安全缺 口 (13)和所述鎖定缺口 (14)相嚙合時(shí)檢測(cè)所述卡爪(7)
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其特征在于，所述 第一4企測(cè)單元(9)設(shè)置用于當(dāng)所述爪形件(6)在所述開(kāi);^文位 置、所述安全位置以及所述鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)所述爪形 件(6)的運(yùn)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一權(quán)利要求所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置， 其特征在于，所述第一4企測(cè)單元和所述第二4全測(cè)單元(9， 10) 為開(kāi)關(guān)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置，其特征在于，設(shè)有 分離裝置(24)用于將所述爪形件(6)、所述卡爪(7)以及 所述撞針(8) /人所述鎖定位置和所述安全位置釋^L至所述開(kāi) 放位置。
9. 一種用于動(dòng)力閉合車輛的車門或廂門的方法，包括以下步驟繞第一樞軸(11 )在開(kāi)》文位置、安全位置和鎖定位置之間 旋轉(zhuǎn)爪形件(6);繞第二樞軸(21)旋轉(zhuǎn)卡爪(7),所述卡爪(7)在安全 位置時(shí)與安全缺口 ( 13 )嚙合，在鎖定位置時(shí)與鎖定缺口 ( 14) 嚙合；在閉合所述車門或廂門期間從所述開(kāi)放位置至所述安全 位置以及至所述鎖定位置以直線運(yùn)動(dòng)推進(jìn)撞針(8)至與所述 爪形件(6 )在一起，所述撞針(8 )在所述安全位置和所述鎖 定位置時(shí)位于爪形件的凹槽內(nèi)；驅(qū)動(dòng)位于所述爪形件(6)上的彈簧，當(dāng)所述車門或廂門 部分閉合時(shí)，所述彈簧將所述爪形件(6)保持在所述安全位 置處；以及驅(qū)動(dòng)動(dòng)力閉合單元，其在動(dòng)力閉合過(guò)程期間在所述安全 位置和所述閉合位置之間旋轉(zhuǎn)所述爪形件(6)其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)作用在所述爪形件(6)上的附加彈簧，所述附加彈 簧施加反作用力于所述爪形件(6 )上，以阻止所述爪形件(6 ) 在所述動(dòng)力閉合過(guò)程中停在所述安全位置和所述閉合位置之 間的不確定4立置上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)力閉合車輛的車門或廂門的方法，其 特征在于，所述方法進(jìn)一步包括通過(guò)所述動(dòng)力閉合單元克服所 述附加彈簧在所述安全位置施加的反作用力的步艱《，所述所述動(dòng)力閉合單元將所述爪形件旋轉(zhuǎn)至所述閉合位置。
11. 一種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力閉合鎖銷裝置(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種動(dòng)力閉合鎖銷裝置，用于車輛的車門或廂門，該動(dòng)力閉合鎖銷裝置包括爪形件(6)、卡爪(7)和撞針(8)。該卡爪在安全位置與爪形件的安全缺口(13)相嚙合并在鎖定位置與爪形件的鎖定缺口(14)相嚙合。撞針(8)設(shè)在凹槽(16)中并在關(guān)閉車門或廂門時(shí)與爪形件(6)一起旋轉(zhuǎn)。設(shè)有作用于爪形件(6)的彈簧，當(dāng)車門或廂門部分關(guān)閉時(shí)該彈簧保持爪形件(6)位于安全位置處。電動(dòng)馬達(dá)在安全位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)爪形件(6)。附加彈簧作用于爪形件(6)上，該附加彈簧施加反作用力于爪形件(6)上，以阻止爪形件在動(dòng)力閉合過(guò)程期間停在安全位置和閉合位置之間的不確定位置處。本發(fā)明還涉及動(dòng)力閉合車輛的車門或廂門的方法。
文檔編號(hào)E05B65/12GK101457609SQ20081017769
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者克里斯特·多米尼克 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司