專利名稱：一種機車門窗隔聲降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種隔聲降噪裝置，具體涉及一種機車門窗隔聲 降噪裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)如附圖1，傳統(tǒng)的機車門窗玻璃隔聲裝置是由內(nèi)外兩塊厚度為3 6mm—致的玻璃，及兩層玻璃之間的窗樘及窗框組成，且內(nèi) 外兩塊玻璃相互平行安裝，內(nèi)外玻璃和窗樘之間所封閉的空氣成一柱 形體。此種機車門窗玻璃隔聲裝置達到了一定的隔聲效果，但仍然存 在一定的問題，具體如下所述1) 內(nèi)外兩塊玻璃厚度一致，容易出現(xiàn)玻璃吻合效應(yīng)；2) 相互平行安裝的內(nèi)外玻璃之間所封閉的空氣為一柱形體，容 易引起共振現(xiàn)象的發(fā)生；3) 安裝在兩層玻璃之間的窗樘為鋼板，影響吸聲效果。 現(xiàn)有用于家裝的GSC系列隔聲窗由雙層或三層玻璃與窗框組成，玻璃厚度不同，有效地控制了 "吻合效應(yīng)"和形成隔聲低谷。在雙玻 中空和三玻中空玻璃中采用非對稱厚度的玻璃，其降噪效果較之相同 厚度的玻璃的降噪量要大。原因是，不同厚度的玻璃的聲音共振頻率 是位于不同區(qū)間的。家庭聲學裝修專業(yè)知識中關(guān)于雙層隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計時，有如下理論 敘述a. 隔聲結(jié)構(gòu)的共振頻率，宜設(shè)計在50Hz以下；空氣層的厚度， 不宜小于50mm。b. 吻合頻率不宜出現(xiàn)在中頻段。雙層結(jié)構(gòu)各層的厚度不宜相同， 或采用不同剛度，或加阻尼。c. 雙層間的連接，應(yīng)避免出現(xiàn)聲橋。雙層結(jié)構(gòu)的層與層之間、雙 層結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間，宜彼此完全脫開。d. 雙層結(jié)構(gòu)間宜填充多孔吸聲材料?，F(xiàn)有技術(shù)采用符合TB/T1964標準截面的壓條和壓條芯，其密封 條截面形狀附圖1所示，其共同特點是連接玻璃與鋼結(jié)構(gòu)的斷面是一 個楔形。而D工N5514-3H其密封條截面形狀附圖2所示，其特點是連 接玻璃與鋼結(jié)構(gòu)的斷面是一個多唇結(jié)構(gòu)(鋸齒形結(jié)構(gòu))。理論分析該 多唇結(jié)構(gòu)具有更好的密封性能。而在機車門窗中沒有采用上述結(jié)構(gòu)特征。 實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)在技術(shù)存在的缺陷，本實用新型旨在結(jié)合現(xiàn)有的隔聲理 論，提供一種機車門窗隔聲降噪裝置，能夠從隔聲玻璃窗玻璃厚度、 內(nèi)外玻璃相互傾角、層間空氣層形狀、玻璃與窗樘間的密封、窗樘的 表面處理等方面來解決如下問題1) 解決傳統(tǒng)的機車門窗玻璃隔聲裝置內(nèi)外兩塊玻璃厚度一致容 易出現(xiàn)的玻璃吻合效應(yīng)；2) 解決內(nèi)外玻璃安裝相互平行容易發(fā)生的共振現(xiàn)象；3) 解決當前采用符合TB/T1964標準截面的壓條和壓條芯在密封上所存在的不足；4)解決兩層玻璃之間的窗樘吸聲不足缺陷。最終能夠改善機車噪聲源機械間門的隔聲降噪能力，從而達到進 一步降低機車司機室，即遠離噪聲源一側(cè)的噪聲值，滿足司乘人員日 益提高的舒適度要求。為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為 一種機車門窗 隔聲降噪裝置，包括兩層玻璃及固定玻璃的窗樘及窗框，所述兩層玻 璃不平行安裝，靠噪聲源側(cè)玻璃與垂直方向成2。 10°的傾斜安裝，遠離噪聲源側(cè)玻璃與水平方向垂直安裝。進一步地，所述遠離噪聲源側(cè)玻璃厚度不小于靠噪聲源側(cè)玻璃的 厚度。進一步地，兩層玻璃之間的窗樘上置有吸聲材料。 還包括優(yōu)選方案，靠噪聲源側(cè)玻璃做成與垂直方向呈5°傾角。在窗樘和玻璃之間采用起密封作用的橡膠壓條及壓條芯，且其截面符合DIN5514-3 H型截面。本實用新型的基本原理詳細描述如下本實用新型提供的一種機車門窗隔聲降噪裝置內(nèi)外玻璃不平行 安裝，靠噪聲源側(cè)玻璃做成與豎直方向呈一定傾角，使兩玻璃之間的 空氣層厚度上下不一致，以利于消除低頻共振；并且采用適當加大內(nèi) 外玻璃的厚度，而且內(nèi)外玻璃厚度不一致，靠噪聲源側(cè)的玻璃厚度相 對薄些，遠離噪聲源側(cè)的玻璃厚度相對厚些，厚玻璃厚度大約是薄的 兩倍厚。這樣可以避免玻璃吻合效應(yīng)的影響，可以有效增強隔聲效果;在兩層玻璃之間的窗樘上布置吸聲材料，這樣可進一步增加隔聲量， 且避免了玻璃之間，及玻璃與窗框之間形成聲橋而影響了隔聲效果。 并且在窗樘和玻璃之間采用起密封作用的橡膠壓條及壓條芯，且其截面符合DIN5514-3 H型截面，可進一步增強玻璃與窗框間的密封， 以增強密封隔聲效果。綜上所述，本實用新型中所述機車門窗隔聲降噪裝置改善了機車 機械間門的隔聲降噪能力，從而達到了進一步降低機車司機室的噪聲 值，滿足司乘人員日益提高的舒適度要求。


圖1為TB/T1964窗玻璃的密封橡膠壓條截面形狀； 圖2為DIN5514-3 H型材密封橡膠壓條截面形狀； 圖3為傳統(tǒng)機車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在附圖中l(wèi)-橡膠壓條 2-壓條芯 3-遠離噪聲源側(cè)玻璃 4-內(nèi)層窗框 5-窗樘 6-靠噪聲源側(cè)玻璃 7-外層窗框具體實施方式
如附圖4所示，實施例提供的機車門窗隔聲降噪裝置，包括兩層 玻璃3、 6及固定玻璃3、 6的窗樘5及內(nèi)、外層窗框4、 7，窗樘5 及窗框4、 7為金屬薄板經(jīng)過模具冷壓成形；所述兩層玻璃3、 6不平 行安裝，靠噪聲源側(cè)玻璃3與豎直方向呈5。傾角安裝。組焊裝置時在非安裝玻璃區(qū)域填充吸聲材料;用橡膠壓條1及壓條芯2將玻璃3、 6分別固定在內(nèi)層窗框4和外層窗框7上，且橡膠壓條1的接口需切 割整齊并用膠水緊密粘合好。且所述在窗框4、 7和玻璃3、 6之間起 密封作用的橡膠壓條1及壓條芯2，其截面符合DIN5514-3 H型截面， 能夠達到很好的密封效果。
權(quán)利要求1、一種機車門窗隔聲降噪裝置，包括兩層玻璃及固定玻璃的窗樘及窗框，其特征在于，所述兩層玻璃不平行安裝，靠噪聲源側(cè)玻璃與垂直方向呈2°～10°傾斜安裝，遠離噪聲源側(cè)玻璃與水平方向垂直安裝。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述機車門窗隔聲降噪裝置，其特征在于， 所述遠離噪聲源側(cè)玻璃的厚度不小于靠噪聲源側(cè)玻璃的厚度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車門窗隔聲降噪裝置，其特征在于遠離噪聲源側(cè)玻璃的厚度是靠噪聲源側(cè)玻璃的兩倍。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述機車門窗隔聲降噪裝置，其特征在于， 所述兩層玻璃之間的窗樘上置有吸聲材料。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述機車門窗隔聲降噪裝置，其特征在于， 所述窗樘和玻璃之間安裝有起密封作用的橡膠壓條及壓條芯，且其截 面為DIN5514-3 H型截面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 5之一所述機車門窗隔聲降噪裝置，其特征 在于，所述靠噪聲源側(cè)玻璃做成與垂直方向呈5°傾角。
專利摘要本實用新型涉及隔聲降噪裝置，公開了一種機車門窗隔聲降噪裝置，包括兩層玻璃及固定玻璃的窗樘及窗框，所述兩層玻璃不平行安裝，靠噪聲源側(cè)玻璃與垂直方向成2°～10°的傾斜安裝，遠離噪聲源側(cè)玻璃與水平方向垂直安裝。本實用新型能夠改善機車噪聲源機械間門的隔聲降噪能力，從而達到進一步降低機車司機室的噪聲值，滿足司乘人員日益提高的舒適度要求。
文檔編號E06B3/64GK201141266SQ20072006524
公開日2008年10月29日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者譚本旭 申請人:南車株洲電力機車有限公司