專利名稱：車輛用座墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座墊，特別涉及具有設(shè)有從底面向上方凹入的凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成的車輛用座墊。另外，本發(fā)明還涉及具有提高入座感的手段的車輛用座墊。
背景技術(shù)：
在日本特開平11-34710號公報及日本特開2005-59646號公報中記載了如下這樣的帶入座傳感器的座席，設(shè)有從墊主體的底面向上方凹入的凹部，在該凹部內(nèi)插入著薄海綿(slab)，在該薄海綿的上表面部分設(shè)有傳感器。
在日本特開2004-255208號公報中記載了如下這樣的座位緩沖件，該緩沖件是把由聚氨酯泡沫做成的座位緩沖墊設(shè)置在座墊架上而構(gòu)成的，在坐骨接觸部的下方，在該座墊架上設(shè)置孔，從而使坐骨接觸部附近的入座感柔和。
專利文獻1日本特開平11-34710號公報專利文獻2日本特開2005-59646號公報專利文獻3日本特開2004-255208號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的第1目的是提高車輛用座墊的乘座感覺，該座墊設(shè)有從墊主體的底面向上方凹入的凹部，在該凹部內(nèi)裝填有填充材。
本發(fā)明的第2目的是提供一種車輛用座墊，該座墊上不必采用開孔的特殊形狀的座墊架，就能改善入座感。
本發(fā)明的第3目的是提高車輛用座墊的振動吸收性、入座感等，該座墊設(shè)有從墊主體的底面向上方凹入的凹部，在該凹部內(nèi)裝填有填充材。
第1技術(shù)方案的車輛用座墊，是具有在底面部設(shè)有向上方凹入的凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成，其中，在該凹部的頂面與該填充材的上表面之間設(shè)有空隙，并沿著該凹部的頂面設(shè)有硬質(zhì)層，還設(shè)有貫通上述墊主體和硬質(zhì)層、使上述空隙與墊主體的座面連通的空孔。
第2技術(shù)方案的車輛用座墊，是具有在乘員側(cè)面或其相反側(cè)的背面設(shè)有凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成，其中，在該凹部與填充材相對接的面的至少一部分上設(shè)有用于調(diào)整乘座時的撓曲的硬質(zhì)層。
第3技術(shù)方案的車輛用座墊，是具有在底面部設(shè)有向上方凹入的凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成，其中，在該凹部與填充材的界面設(shè)有低通氣性層。


圖1是實施方式之車輛用座墊的俯視圖。
圖2是圖1中的II-II剖視圖。
圖3是圖2中的III-III剖視圖。
圖4是表示另一實施方式的俯視圖。
圖5是圖4中的V-V剖視圖。
圖6是圖4中的VI-VI剖視圖。
圖7是片狀物的立體圖。
圖8是表示不同實施方式的填充材的立體圖。
圖9是實施例和比較例的特性圖。
圖10是實施例和比較例的特性圖。
圖11是實施例和比較例的特性圖。
圖12是第3技術(shù)方案之車輛用座墊的剖視圖。
圖13是第3技術(shù)方案的另一實施方式之車輛用座墊的剖視圖。
具體實施例方式
第1技術(shù)方案的車輛用座墊中，在墊主體底面的凹部內(nèi)裝填有填充材，在該凹部的頂面與填充材的上表面之間設(shè)有空隙，該空隙通過空孔與座面連通，所以，在入座時空隙內(nèi)的空氣順利地流出到外部而減小容積，因此入座感柔軟，乘座舒適。
尤其是把空隙設(shè)置在臀下部下方時，乘座感十分舒適。
在填充材的上表面設(shè)置多個突起而形成上述空隙時，填充材的上表面與凹部頂面之間的全部空隙相互連通，所以，空氣容易供給到全部空隙和從全部空隙排出。另外，由于即使入座而使一部分空隙的上下間隔被壓縮，另一部分空隙也能起到充分通氣的作用。因此，如后所述，在從座位下側(cè)通過空隙使熱風或冷風流通到座位上表面來進行供暖或供冷時，即使在入座時，熱風或冷風也能充分地流通。
也可以在填充材的上表面設(shè)置多個溝槽，將該溝槽內(nèi)作為空隙。這時，通過使各溝槽之間連通，可以起到與設(shè)置許多突起時同樣的作用效果。在使乘座感良好方面，優(yōu)選是使該溝槽在座墊的前后方向或左右方向上延伸，如果使各溝槽彼此連通，也不會妨礙送風效果。另外，由于設(shè)有溝槽的面的剛性比較低，所以，在嵌合嵌入面的剛性較高的一部件時，可提高保持力，不容易脫落。
通過設(shè)置多個上述空孔，空氣能順利地出入空隙。
空隙也可通過連通部與座墊的底面連通。這時，從空調(diào)機等把熱風或冷風供給到該連通部時，該熱風或冷風通過空孔從座面流到上方，可以對乘員供暖或供冷。
為了更舒適地供暖或供冷，優(yōu)選在臀下部的左右兩側(cè)設(shè)置空孔。
作為硬質(zhì)層，優(yōu)選是由布狀體、及浸滲在該布狀體內(nèi)的樹脂構(gòu)成。另外，如果把該布狀體預先配置在墊主體的成形用模具內(nèi)，浸滲構(gòu)成墊主體的樹脂，從而使硬質(zhì)層與墊主體成形為一體。
在第2技術(shù)方案的車輛用座墊中，在墊主體的凹部和填充材的相對接的面的至少一部分上設(shè)置硬質(zhì)層，調(diào)整入座時的撓曲。因此，在入座時的撓曲較大的部位、例如腿下部、坐骨接觸部不配置硬質(zhì)層，在其它的入座時的撓曲較小的部位配置硬質(zhì)層，從而使腿下部、坐骨接觸部的接觸柔軟，在其它部位使乘員有比較硬的入座感，可提高身體保持性。
在發(fā)泡成形車輛用座墊時，預先把片狀物安裝在模具的內(nèi)表面，在成形時使該片狀物浸滲樹脂，從而可容易地形成硬質(zhì)層。作為該片狀物，可以采用無紡布、紡織布、粗毛氈、細紗布、CLAF織物或通氣性多孔質(zhì)樹脂發(fā)泡體等。
在第3技術(shù)方案的車輛用座墊中，在墊主體底面的凹部內(nèi)裝填著填充材，在該凹部與填充材的界面上設(shè)有低通氣性層，所以，降低了在坐到車輛用座墊上時的從墊主體向填充材的通氣性，提高了車輛用座墊的剛性。由此，提高了振動吸收性，可以調(diào)整振動特性。
以下，參照

優(yōu)選實施方式。
圖1是第1方面實施方式之車輛用座墊的俯視圖。圖2是圖1中的II-II剖視圖。圖3是圖2中的III-III剖視圖。
該車輛用座墊10的緩沖墊，由墊主體20、嵌合在該墊主體20的凹部24內(nèi)的填充材30、沿凹部24的頂面設(shè)置的硬質(zhì)層40構(gòu)成，設(shè)有貫通墊主體20及硬質(zhì)層40的空孔27。在該緩沖墊上安裝蒙皮，從而構(gòu)成了車輛用座墊10。
墊主體20包括臀下部21、腿下部22、側(cè)部23和底面的凹部24。
該凹部24是從臀下部21下方的墊主體20的底面向上方凹入而形成的。該實施方式中，凹部24及填充材30的俯視形狀是方形，但并不限定于此。
在墊主體20的上表面設(shè)有沿前后方向的凹條25和沿橫寬方向的凹條26。
對于注重緩沖性的車輛用座墊、或者在座墊上采用厚度為5mm以上的軟質(zhì)聚氨酯或與其類似的材料作為覆蓋材料時，優(yōu)選是墊主體20由低密度材料構(gòu)成，作為填充材30的構(gòu)成材料使用高性能材料。
這時，作為座墊主體20的構(gòu)成材料，優(yōu)選采用芯密度為25～50kg/m3、25％硬度為15～25kgf/φ200的聚氨酯泡沫。填充材30優(yōu)選采用芯密度為45～70kg/m3、25％硬度為16～30kgf/φ200的聚氨酯泡沫。
另一方面，對于希望得到表面有柔軟感的座墊、或目的在于使初始入座感良好的座墊，作為座墊主體20的構(gòu)成材料，優(yōu)選采用芯密度為40～70kg/m3、25％硬度為8～20kgf/φ200的聚氨酯泡沫。填充材30優(yōu)選采用芯密度為25～55kg/m3、25％硬度為16～30kgf/φ200的聚氨酯泡沫。
該車輛用座墊中，凹部24及填充材30的前后方向長度優(yōu)選為150～500mm，最好為200～400mm，凹部24的深度優(yōu)選為臀下部21處的座墊20厚度的30～90％，最好為60～80％。
該實施方式中，填充材30及凹部24是越向下側(cè)越小的倒錐形，由此將填充材30牢固地保持在凹部24內(nèi)。另外，也可以將填充材30粘接在凹部24的內(nèi)表面，也可以用適當?shù)墓潭üぞ邔⒃撎畛洳?0固定于凹部24內(nèi)。
該實施方式中，墊主體20的凹部24的頂面是平坦的。在墊主體20的臀下部的左右兩側(cè)設(shè)有上述空孔27。該實施方式中，分別在臀下部的左右各設(shè)有多個空孔27，但也可以在臀下部的左右各設(shè)置一個空孔。
另外，由于座墊是在緩沖墊上安裝了蒙皮而成的，所以，圖1中空孔27用虛線表示。該蒙皮由紡織布等具有透氣性的材料做成。
在填充材30的上表面設(shè)有多個突起31。各突起31是圓錐形的，但也可以方錐形的。另外，也可以不是錐形。當將突起31做成錐形時，優(yōu)選是基底部的大小為100～3000mm2，高度為10～50mm。
這些突起31之間是空隙32。
在填充材30的中央部設(shè)有作為貫通上下的連通部的貫通孔33。該實施方式中，貫通孔33只設(shè)置了一個，但也可以設(shè)置多個。
填充材30上表面的周緣部34是與突起31的上端同一高度的平坦面。填充材30嵌合在凹部24內(nèi)，使得突起31的上端和該周緣部34與凹部24的頂面抵接。在安裝著填充材30的狀態(tài)，空隙32與空孔27及貫通孔33這兩孔連通。
把無紡布或其它通氣性材料預先安裝在模具內(nèi)表面上，在進行成形時使其浸滲樹脂而形成硬質(zhì)層時，在發(fā)泡成形時，氣體通過通氣性材料跑出，防止在產(chǎn)品中產(chǎn)生空氣包等的缺陷。
在該實施方式中，硬質(zhì)層40是這樣形成的把布狀等的片狀物配置在墊主體20的成形用模具內(nèi)，在成形墊主體20時，使該片狀物浸滲聚氨酯樹脂，從而與墊主體20成為一體。作為該硬質(zhì)層40的片狀物，除了可采用無紡布、紡織布等布狀物外，也可以采用粗毛氈、細紗布(victoria lawn)、CLAF(注冊商標)織物或通氣性樹脂發(fā)泡體(例如板型聚氨酯)。
本發(fā)明中，也可以采用由另外形成的合成樹脂等構(gòu)成的硬質(zhì)板、壓毛氈來代替布狀體，可以將其粘接在填充材30和凹部24頂面中的至少一方上，也可以不粘接而只夾在填充材30與凹部24頂面之間。
這樣構(gòu)成的車輛用座墊10中，當乘員入座時，由于突起31被壓縮變形，所以乘座感柔軟。另外，由于設(shè)有硬質(zhì)層40，所以乘員的臀部不感覺到突起31，乘座感良好。另外，一部分突起31不會局部被壓扁。
該實施方式中，由于空隙32通過空孔27及貫通孔33而與外部連通，所以在入座時及離座時，空氣順利地出入空隙32。
該實施方式中，硬質(zhì)層40覆蓋凹部24頂面中的除了空孔27以外的全部面。因此，空隙32內(nèi)的空氣只通過空孔27出入。即，墊主體20的聚氨酯泡沫內(nèi)不通氣。由此，可提高振動吸收性。
該實施方式中，貫通孔33和空孔27通過空隙32連通。因此，當從空調(diào)機(未圖示)等把熱風或冷風供給到貫通孔33內(nèi)時，該熱風或冷風從空孔27向上流出，可對乘員供暖或供冷。
該實施方式中，在填充材30上表面的除周緣部34以外的大致全部設(shè)置突起31，空隙32在填充材30上表面的大致整個區(qū)域連通。因此，即使一部分空隙因入座者的載重而被壓縮，也可以使熱風或冷風從貫通孔33順利地向空孔27流通。
圖1～圖3的實施方式中，是在填充材30的上表面設(shè)置突起31，但也可以在填充材30的上表面設(shè)置沿左右方向或前后方向延伸的多條溝槽，把溝槽內(nèi)作為空隙。這時，最好使各溝槽連通。
下面，參照圖4～圖11說明第2技術(shù)方案的實施方式。
圖4是第2平面形狀的實施方式之車輛用座墊的俯視圖。圖5是圖4中的V-V剖視圖。圖6是圖4中的VI-VI剖視圖。圖7是片狀物的立體圖。圖8是圖4～圖7的另一實施方式中采用的填充材的立體圖。
該車輛用座墊10A的緩沖墊由墊主體20A、嵌合在該墊主體20A的凹部24內(nèi)的填充材30A、沿著凹部24頂面設(shè)置的硬質(zhì)層50構(gòu)成。在該緩沖墊上安裝蒙皮，從而構(gòu)成了車輛用座墊10A。
墊主體20A與上述墊主體20同樣包括臀下部21、腿下部22、側(cè)部23和底面的凹部24。
該凹部24是從臀下部21下方的墊主體20的底面向上方凹入而形成的。該實施方式中，凹部24及填充材30A的俯視形狀是方形，但并不限定于此。
在墊主體20A的上表面設(shè)有沿前后方向的凹條25和沿橫寬方向的凹條26。
該車輛用座墊的墊主體20A及填充材30A的優(yōu)選構(gòu)成材料與上述墊主體20及填充材30相同。凹部24及填充材30A的前后方向的優(yōu)選尺寸也與上述墊主體20及填充材30相同。
該實施方式中，填充材30A及凹部24是越向下側(cè)越小的倒錐形，由此將填充材30A牢固地保持在凹部24內(nèi)。另外，可以將填充材30A粘接在凹部24的內(nèi)表面，也可以用適當?shù)墓潭üぞ邔⑻畛洳?0A固定在凹部24的內(nèi)表面。
該實施方式中，墊主體20A的凹部24的頂面和填充材30A的上表面是平坦的。該實施方式中，沒有設(shè)置上述空孔27。
在填充材30A上沒有設(shè)置上下貫通的貫通孔33。
該實施方式中，硬質(zhì)層50是這樣形成的把圖7所示布狀等的片狀物50S配置在墊主體20A的成形用模具內(nèi)，在成形墊主體20A時，使該片狀物浸滲聚氨酯樹脂而與墊主體20A成為一體。作為該硬質(zhì)層50的片狀物，除了可采用無紡布、紡織布等布狀物外，也可以采用粗毛氈、細紗布、CLAF織物或通氣性樹脂發(fā)泡體(例如板型聚氨酯)。
另外，如圖8所示，該硬質(zhì)層50也可不設(shè)置在凹部24的頂面，而設(shè)置在填充材30A的上表面。該圖8的硬質(zhì)層50也是這樣形成的把片狀物50S預先配置在填充材30A的成形用模具內(nèi)，在成形填充材30A時，使片狀物浸滲聚氨酯樹脂而與填充材30A成為一體。
在圖4～圖6及圖8中的任一實施方式中，片狀物50S也采用上述圖7所示的片狀物。該片狀物50S上，在車身前方側(cè)的左右兩側(cè)設(shè)有缺口部51、51，使得在腿下部沒有硬質(zhì)層50。另外，在片狀物50S的坐骨接觸部下方(比前后方向的中央稍靠后且是左右方向中央的兩側(cè))設(shè)有圓形開口52、52，從而在坐骨接觸部的下方?jīng)]有硬質(zhì)層50。
左右各缺口部51的左右方向?qū)挾确謩e優(yōu)選為70～170mm，最好為100～130mm左右。缺口部51、51之間的舌狀部分53的左右方向?qū)挾葍?yōu)選為20～100mm左右。
開口52最好位于相當于JIS-D4607標準的3D人體模型坐骨結(jié)節(jié)部分的下方。該開口52的直徑優(yōu)選為15～80mm，最好為30～60mm左右。另外，開口52不限定是圓形，也可以是橢圓形、多邊形等。
另外，也可以用由另外形成的合成樹脂等構(gòu)成的硬質(zhì)板、壓毛氈等來代替布狀體等的片狀物，可以將其粘接在填充材30A和凹部24頂面中的至少一方上，也可以不粘接而只夾在填充材30A與凹部24頂面之間。
在這樣構(gòu)成的車輛用座墊10A中，當乘員入座時，在腿下部及坐骨接觸部，車輛用座墊柔軟地被壓縮變形，所以入座感柔軟。另外，由于設(shè)置了硬質(zhì)層50，所以，在除腿下部及坐骨接觸部以外的部分，入座感比較硬，乘員的身體保持性良好。
圖4～8的實施方式中，在腿下部及坐骨接觸部這兩部分都設(shè)置了不存在硬質(zhì)層的部分(缺口部51、開口52)，但也可以只在一方上設(shè)置。
圖4～8的車輛用座墊中，在用直徑80mm的按壓體從舌狀部分53的位置上方按壓該座墊時，在存在硬質(zhì)層50的情況下和不存在硬質(zhì)層50的情況下，撓曲量為30mm時的載重應相差1～15kg，最好相差3～8kg左右。另外，同樣地按壓左右開口52、52之間的部分54時，在存在硬質(zhì)層50的情況下和不存在硬質(zhì)層50的情況下，壓入量為30mm時的載重最好相差1～15kg左右。圖9和圖10是表示其一例的載重-撓曲量曲線。
該車輛用座墊是圖4～7所示的座墊，是聚氨酯泡沫制成的。在主體及填充材處的聚氨酯泡沫的密度都是70kg/m3。除腿下部以外的整體厚度是60mm，填充材的厚度是15mm。腿下部處的墊厚度是35mm，腿下部處的填充材厚度是20mm。硬質(zhì)層是通過把聚丙烯制的無紡布預先安裝在模具內(nèi)表面而形成在凹部頂面上的。形成的硬質(zhì)層的厚度約為1mm。
比較例中沒有設(shè)置該硬質(zhì)層。
圖9是表示用直徑為80mm的按壓體按壓開口52之間的部分54時的特性圖。在有硬質(zhì)層和無硬質(zhì)層的情況下，壓下30mm時的載重約相差4kg。圖10是表示用上述按壓體按壓舌狀部分53的位置時的特性圖。在有硬質(zhì)層和無硬質(zhì)層的情況下，壓下30mm時的載重約相差1kg左右。
圖11是表示用上述按壓體按壓缺口部51的位置時的特性圖。即使在設(shè)有硬質(zhì)層的實施例中，由于在缺口部51沒有硬質(zhì)層，所以在設(shè)有硬質(zhì)層的比較例和設(shè)有硬質(zhì)層的實施例中，缺口部51的載重-撓曲曲線完全沒有或幾乎沒有差異。
上述實施方式中，在座墊上設(shè)置了一個凹部，但也可以設(shè)置二個以上的凹部。另外，也可以在一個凹部內(nèi)裝入二個以上分開的填充材。
本發(fā)明中，通過調(diào)整硬質(zhì)層的單位面積重量、密度等，可以調(diào)整座墊的振動吸收特性。
本說明中是采用了緩沖墊，但也可以用于靠背墊。
圖1 2是第3技術(shù)方案的實施方式之車輛用座墊的剖視圖。圖13是第3技術(shù)方案的另一實施方式之車輛用座墊的剖視圖。
該車輛用座墊1的緩沖墊由墊主體2、和嵌合在該墊主體2的凹部2a內(nèi)的填充材3構(gòu)成。在該緩沖墊上安裝蒙皮，從而構(gòu)成了車輛用座墊1。
該凹部2a是至少從臀下部下方的墊主體2的底面朝上方凹入而形成的。該實施方式中，凹部2a及填充材3的俯視形狀是方形等任意形狀，沒有特別限定。
對于注重緩沖性的車輛用座墊、或者在座墊上采用厚度為5mm以上的軟質(zhì)聚氨酯或與其類似的材料作為覆蓋材料時，優(yōu)選是墊主體2用低密度材料構(gòu)成，作為填充材3的構(gòu)成材料采用高性能材料。
這時，作為座墊主體2的構(gòu)成材料，優(yōu)選采用芯密度為25～50kg/m3、25％硬度為15～25kgf/φ200的聚氨酯泡沫，填充材3優(yōu)選采用芯密度為45～70kg/m3、25％硬度為16～30kgf/φ200的聚氨酯泡沫。
另一方面，對于希望得到表面有柔軟感的座墊、或目的在于使初始入座感良好的座墊，作為座墊主體2的構(gòu)成材料，優(yōu)選采用芯密度為40～70kg/m3、25％硬度為8～20kgf/φ200的聚氨酯泡沫，填充材3優(yōu)選采用芯密度為25～55kg/m3、25％硬度為16～30kgf/φ200的聚氨酯泡沫。
該車輛用座墊中，凹部2a及填充材3的前后方向長度優(yōu)選為150～500mm，最好為200～400mm左右。凹部2a的深度優(yōu)選為臀下部處的座墊20厚度的30～90％，最好為60～80％。
該實施方式中，填充材3及凹部2a是越向下側(cè)越小的倒錐形，由此將填充材3牢固地保持在凹部2a內(nèi)。另外，可以將填充材3粘接在凹部2a的內(nèi)表面，也可以用適當?shù)墓潭üぞ邔⑻畛洳?固定在凹部2a內(nèi)。
在圖12的車輛用座墊1中，在填充材3的上表面及側(cè)面與凹部2a的內(nèi)面之間設(shè)有低通氣性層4。在圖13的車輛用座墊1A中，低通氣性層4進一步延伸到墊主體2的底面。
由于設(shè)置了該低通氣性層4，坐到車輛用座墊1、1A上時，從墊主體2流向填充材3的通氣量降低。另外，從填充材側(cè)面流向墊主體的通氣量降低。同樣地，當乘員受到來自地面的振動而振動并使墊發(fā)生變形時，主體與填充材相互間的通氣量降低。
由此，提高了坐在車輛用座墊1、1A上時的剛性，提高了振動吸收性。
另外，通過調(diào)整該低通氣性層4的通氣性，可以調(diào)整車輛用座墊的振動特性。圖12中，是在填充材與主體的整個界面上設(shè)置了低通氣性層，但也可以在一部分上設(shè)置低通氣性層。另外，也可以根據(jù)場所而改變所用的部件。這樣也能做到低振動性、調(diào)整乘座感覺。
上述低通氣性層4可以是將支承材料與墊主體2及填充材3中的至少一方一體發(fā)泡而形成。作為該支承材料，可以采用厚度為0.1～5mm、最好為0.5～2mm左右的無紡布、CLAF織物、細紗布、粗毛氈、板型聚氨酯等，但并不限定于此。
也可以通過將厚度為1～5mm左右的壓毛氈一體發(fā)泡或粘接，來代替支承材料設(shè)置在墊主體2和填充材3中的至少一方上。將支承材料或壓毛氈一體發(fā)泡時，聚氨酯等樹脂成分浸滲到支承材料或壓毛氈內(nèi)，支承材料及壓毛氈的通氣性降低，同時剛性提高。
另外，也可以把壓毛氈、或厚度為0.1～2mm左右的合成樹脂膜片夾入墊主體2與填充材3之間來構(gòu)成低通氣性層。
在圖13的車輛用座墊1中，為了防止座椅架的摩擦音，把一體發(fā)泡而成的支承材料大面積地設(shè)在墊主體2的底面，由此可以降低制造成本。
另外，也可以由支承材料以外的材料在墊主體的底面設(shè)置低通氣性層。另外，也可以在墊主體的底面的一部分上設(shè)置低通氣性層。
以上用特定的實施方式詳細說明了本發(fā)明，正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知，在不脫離本發(fā)明主旨和范圍內(nèi)，可以作各種變更。
本申請以2005年8月18日申請的日本專利申請(特愿2005-237874)、2005年8月25日申請的日本專利申請(特愿2005-244521)、以及2006年4月7日申請的日本專利申請(特愿2006-106504)為基礎(chǔ)，引用了其全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座墊，是具有在底面部設(shè)有向上方凹入的凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成，其特征在于，在該凹部的頂面與該填充材的上表面之間設(shè)有空隙，并沿著該凹部的頂面設(shè)有硬質(zhì)層，還設(shè)有貫通上述墊主體和硬質(zhì)層、使上述空隙與墊主體的座面連通的空孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，在上述填充材的上表面設(shè)有多個突起，這些突起之間成為上述空隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，在上述填充材的上表面設(shè)有多條溝槽，各溝槽內(nèi)成為上述空隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座墊，其特征在于，該溝槽在車輛用座墊的左右方向或前后方向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，設(shè)有多個上述空孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，設(shè)有使上述空隙與車輛用座墊的底面連通的連通部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座墊，其特征在于，該連通部貫通上述填充材。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，上述空隙設(shè)在臀下部的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用座墊，其特征在于，該空孔配置在臀下部的左右兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，硬質(zhì)層由片狀物、和浸滲于該片狀物中的樹脂構(gòu)成。
11.一種車輛用座墊，是具有在乘員側(cè)面或其相反側(cè)的背面設(shè)有凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成，其特征在于，在該凹部與填充材相對接的面的至少一部分上設(shè)有用于調(diào)整入座時的撓曲的硬質(zhì)層。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用座墊，其特征在于，對使入座時的撓曲較小的小撓曲部位設(shè)置上述硬質(zhì)層，對使入座時的撓曲較大的大撓曲部位不設(shè)置硬質(zhì)層。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用座墊，其特征在于，上述大撓曲部位是腿下部和坐骨接觸部的至少一方。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用座墊，其特征在于，上述車輛用座墊是發(fā)泡樹脂制成的，上述硬質(zhì)層由發(fā)泡時浸滲了樹脂的片狀物構(gòu)成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛用座墊，其特征在于，上述片狀物由無紡布、紡織布、粗毛氈、細紗布、CLAF織物或通氣性多孔質(zhì)樹脂發(fā)泡體構(gòu)成。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛用座墊，其特征在于，上述硬質(zhì)層與上述墊主體一體成形。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛用座墊，其特征在于，上述硬質(zhì)層與上述填充材一體成形。
18.一種車輛用座墊，是具有在底面部設(shè)有向上方凹入的凹部的墊主體、和裝填在該凹部內(nèi)的填充材而成，其特征在于，在該凹部與填充材的界面設(shè)有低通氣性層。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層設(shè)在上述填充材的外表面。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層與填充材一體發(fā)泡而成。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層粘接在填充材上。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層設(shè)在上述凹部的內(nèi)表面。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層與墊主體一體發(fā)泡而成。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層粘接在凹部內(nèi)表面。
25.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛用座墊，其特征在于，上述低通氣性層由夾在墊主體與填充材之間的膜構(gòu)成。
26.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用座墊，其特征在于，上述凹部內(nèi)表面的上述低通氣性層延長到墊主體底面的至少一部分而覆蓋該底面。
全文摘要
本發(fā)明提供的車輛用座墊，設(shè)有從墊主體的底面向上方凹入的凹部，將填充材裝填在該凹部內(nèi)，提高乘座感覺。車輛用座墊(10)的緩沖墊由墊主體(20)、嵌合在該墊主體(20)的凹部(24)內(nèi)的填充材(30)、固定連接在該凹部(24)頂面上的硬質(zhì)層(40)構(gòu)成。在填充材(30)的上表面設(shè)有多個突起(31)，突起(31)之間成為空隙(32)?？障?32)通過空孔(27)與座面連通，通過貫通孔(33)與填充材(30)的座面連通。
文檔編號A47C27/15GK101090653SQ200680001508
公開日2007年12月19日 申請日期2006年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月18日
發(fā)明者齊藤友和, 江部一成 申請人:株式會社普利司通