專利名稱：車用翻板凳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車上安裝的具有自動(dòng)翻起功能的翻板凳，具體地說是對(duì)現(xiàn)有翻板凳結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路客車上用的翻板凳一般安裝在鐵路客車的臥鋪車廂壁上，在無人使用時(shí)能自動(dòng)翻轉(zhuǎn)立起，以便占有更小的空間。其自動(dòng)翻轉(zhuǎn)過程須緩慢，使乘客能有足夠的時(shí)間離開，同時(shí)也減少翻板凳翻轉(zhuǎn)時(shí)的沖擊。目前鐵路客車上采用的翻板凳包括蒙面、座墊及其內(nèi)部的底座，其翻轉(zhuǎn)及翻轉(zhuǎn)緩慢功能是靠底座內(nèi)的扭簧加液壓阻尼器來實(shí)現(xiàn)的。扭簧的作用是使翻板凳翻轉(zhuǎn)，扭簧的一端與軸連接，而另一端與翻板凳的骨架連接。這樣必然在軸與骨架間的轉(zhuǎn)動(dòng)副上產(chǎn)生一對(duì)力與反力，使轉(zhuǎn)動(dòng)副側(cè)磨。阻尼器的一端連接于轉(zhuǎn)軸上，另一端連接于骨架上，同樣也在軸與骨架間的轉(zhuǎn)動(dòng)副上產(chǎn)生一對(duì)力與反力，使轉(zhuǎn)動(dòng)副側(cè)磨，使得翻板凳容易損壞。另外阻尼器介質(zhì)則是不可壓縮的液壓油，為防止液壓油滲漏，其油缸兩端須密封。在阻尼器因外力作用拉長(zhǎng)即活塞桿拉出過程中，阻尼器內(nèi)將形成與被拉出的活塞桿同樣體積的真空。在阻尼器縮短即活塞桿收回過程中，開始的一段時(shí)間內(nèi)，由于缸內(nèi)真空負(fù)壓作用，活塞桿迅速收回以使活塞前后負(fù)壓平衡，這段時(shí)間是無阻尼的，翻板凳翻轉(zhuǎn)速度快。所以現(xiàn)行的翻板凳在自動(dòng)翻轉(zhuǎn)過程中，開始的一段時(shí)間內(nèi)，就不可能有足夠的時(shí)間讓乘客從容離開翻板凳，向上翻轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)打到乘客。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的翻轉(zhuǎn)時(shí)軸與骨架間的轉(zhuǎn)動(dòng)副易產(chǎn)生側(cè)磨導(dǎo)致板凳容易損壞以及向上翻轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)打到乘客等技術(shù)問題，而提供的一種翻轉(zhuǎn)緩慢且無沖擊的車用翻板凳。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括底座骨架、底座橫梁以及安裝在底座骨架上的曲軸，其特征在于所述曲軸中間連接有氣動(dòng)支撐桿和連桿，連桿的另一端插在底座橫梁的滑孔內(nèi)，氣動(dòng)支撐桿的另一端與連桿相連接。
在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述曲軸中間固定有一凸耳，凸耳上開有連桿固定孔和氣動(dòng)支撐桿固定孔，連桿的一端通過銷軸與凸耳連接。
在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述氣動(dòng)支撐桿的兩端開有銷軸孔，一端的銷軸孔通過銷軸與凸耳連接，另一端的銷軸孔通過銷軸連接在連桿上。
為了使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征連桿與凸耳連接端的銷軸和連桿間設(shè)有一軸套。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，帶阻尼的氣動(dòng)支撐桿的支撐作用，可使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，由于連桿的一端插在底座橫梁的滑孔內(nèi)，從而推動(dòng)橫梁帶動(dòng)翻板凳相對(duì)于軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使翻板凳在不受外力時(shí)可自動(dòng)恢復(fù)到豎立狀態(tài)；由于帶阻尼的氣動(dòng)支撐桿的連續(xù)阻尼作用，使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，從而使翻板凳在恢復(fù)到豎立狀態(tài)的全過程中緩慢且無沖擊，不會(huì)打到乘客。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1本實(shí)用新型拆除蒙面和座墊后的水平放置的俯視圖；圖2本實(shí)用新型
圖1中的A-A剖視放大圖；圖3本實(shí)用新型
圖1中的B-B剖視放大圖；圖4本實(shí)用新型
圖1中的C-C剖視圖；圖5本實(shí)用新型曲軸與氣動(dòng)支撐桿及連桿的連接狀態(tài)圖；圖6本實(shí)用新型凸耳的主視圖。
1、底座骨架；2、底座橫梁；3、曲軸；4、氣動(dòng)支撐桿；5、連桿；6、凸耳；7、連桿固定孔；8、氣動(dòng)支撐桿固定孔；9、銷軸A；10、軸套；11、軸座；12、凸耳固定側(cè)；13、銷軸B；14、銷軸C。
具體實(shí)施方式
參見
圖1至圖6，本實(shí)用新型車用翻板凳包括底座骨架1、底座橫梁2以及安裝在底座骨架1上的曲軸3，所述曲軸3中間焊接固定有一凸耳6，凸耳6上開有連桿固定孔7和氣動(dòng)支撐桿固定孔8，連桿5一端通過銷軸13與凸耳6連接，連桿5的另一端插在底座橫梁2的滑孔內(nèi)，連桿5可推動(dòng)橫梁2帶動(dòng)翻板凳相對(duì)于軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。氣動(dòng)支撐桿4的兩端開有銷軸孔，其中一端的銷軸孔通過銷軸14與曲軸3上的凸耳6連接，另一端的銷軸孔通過銷軸9連接在連桿5上。連桿5與凸耳6連接端的銷軸13和連桿間設(shè)有一軸套10，可使連桿5轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，銷軸13和凸耳6間的連接為焊接。
當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用翻板凳，它包括底座骨架、底座橫梁以及安裝在底座骨架上的曲軸，其特征在于所述曲軸中間連接有氣動(dòng)支撐桿和連桿，連桿的另一端插在底座橫梁的滑孔內(nèi)，氣動(dòng)支撐桿的另一端與連桿相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用翻板凳，其特征在于所述曲軸中間固定有一凸耳，凸耳上開有連桿固定孔和氣動(dòng)支撐桿固定孔，連桿一端通過銷軸與凸耳連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用翻板凳，其特征在于所述氣動(dòng)支撐桿的兩端開有銷軸孔，一端的銷軸孔通過銷軸與凸耳連接，另一端的銷軸孔通過銷軸連接在連桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用翻板凳，其特征在于連桿與凸耳連接端的銷軸和連桿間設(shè)有一軸套。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車上可自動(dòng)翻起的翻板凳，是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的翻轉(zhuǎn)時(shí)軸與骨架間的轉(zhuǎn)動(dòng)副易產(chǎn)生側(cè)磨導(dǎo)致板凳容易損壞以及向上翻轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)打到乘客等技術(shù)問題。其包括底座骨架、底座橫梁以及安裝在底座骨架上的曲軸，其特征在于所述曲軸中間連接有氣動(dòng)支撐桿和連桿，連桿的另一端插在底座橫梁的滑孔內(nèi)，氣動(dòng)支撐桿的另一端與連桿相連接。由于帶阻尼的氣動(dòng)支撐桿的支撐作用，可使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)翻板凳相對(duì)于軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使翻板凳在不受外力時(shí)可自動(dòng)恢復(fù)到豎立狀態(tài)；由于帶阻尼的氣動(dòng)支撐桿的連續(xù)阻尼作用，使連桿轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，從而使翻板凳在恢復(fù)到豎立狀態(tài)的全過程中緩慢且無沖擊，不會(huì)打到乘客。
文檔編號(hào)A47C1/00GK2806261SQ200520083078
公開日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月13日
發(fā)明者劉棣華 申請(qǐng)人:劉棣華