專利名稱：雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛上的附屬裝置，更具體地將是一種配置在諸如運(yùn)鈔車、箱式車之類的具有翼開式側(cè)門的車輛上的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
運(yùn)鈔車或者各類廂式貨車均具有翼開式側(cè)門，在運(yùn)貨或行駛過程中，側(cè)門舉是關(guān)閉著的，但一俟抵達(dá)目的地裝、卸貨物時(shí)便要將側(cè)門打開，以便提供足夠的空間為裝、卸提供方便。但是，由于此類車輛上的翼開式側(cè)門大都為單幅的整門結(jié)構(gòu)，打開后，位于車輛兩側(cè)的一對(duì)側(cè)門猶如車輛的一對(duì)翅膀大體上呈水平狀態(tài)地伸展在車廂頂部的兩側(cè)。因此，為了使一對(duì)翼開式側(cè)門得以伸展，必須具備可供充分展開的空間，車輛越大，門幅越大，所需的空間也越大。然而，在實(shí)際的裝卸貨物環(huán)境中，車輛往往會(huì)受到附近物體的阻礙而難以使側(cè)門充分展開，而且即使得以伸展，那么，被伸展著的一對(duì)側(cè)門在裝卸結(jié)束之前始終占用著空間，造成其它影響。
鑒上，也有的車輛把翼開式側(cè)門在打開后翻轉(zhuǎn)到車廂的頂部，較前述狀況有所改進(jìn)，這種改進(jìn)表現(xiàn)在車輛處于裝卸貨作業(yè)時(shí)，開啟的側(cè)門不會(huì)給周圍帶來影響。但是，由于翼開式側(cè)門仍然是獨(dú)幅的整門結(jié)構(gòu)，在其被打開翻轉(zhuǎn)的過程中需要借助于足夠允許的無擋礙的空間，該空間除了兩側(cè)外，還有高度因素。
申請(qǐng)人認(rèn)為，翼開式側(cè)門打開時(shí)受外界因素制約的原因并不在于側(cè)翼門的門幅大小，而在于翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不完善，也就是說如果有一種能使整幅的側(cè)門可折可翻轉(zhuǎn)的翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，那么就可以將翼開式側(cè)門變?yōu)檎郫B式，在折疊狀態(tài)下舉升翻轉(zhuǎn)可以有效地避免受空間要求的影響，以及自身不會(huì)給周圍帶來影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種側(cè)門在打開后所受空間要求制約的程度得以降低的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，包括一搖臂軸7，兩端樞置在車廂廂體兩側(cè)上部，并且靠近車廂廂口；一齒輪6，固定在搖臂軸7的一端；一齒板2，樞置在車廂廂體上，與齒輪6相嚙配；一作用缸23，設(shè)在車廂廂體上，其缸柱24與所述的齒板2連結(jié)；一對(duì)搖臂20、11，各一端分別固定在搖臂軸7的兩端，各另端可滑移地連結(jié)在車廂廂體門的上部側(cè)緣；一對(duì)伸縮裝置，分別對(duì)應(yīng)于搖臂20、11的下方，并且連結(jié)在車廂廂體和車廂側(cè)門的下部側(cè)緣。
本實(shí)用新型所述的搖臂軸7的兩端分別樞設(shè)在一對(duì)軸座13、10上，一對(duì)軸座13、10固定在車廂廂體的左、右兩側(cè)偏上部并且接近于車廂廂口處。
本實(shí)用新型所述的齒板2的一端擴(kuò)設(shè)，另一端窄縮，整體上構(gòu)成為扇形，擴(kuò)設(shè)端的端面上分布有齒牙4，齒牙4與所述的齒輪6相互嚙配，而窄縮端與所述的作用缸23的缸柱24鉸連。
本實(shí)用新型所述的齒板2借助于一中心軸1而樞置在對(duì)應(yīng)于固設(shè)有齒輪6的搖臀軸7一端的車廂廂體上。
本實(shí)用新型所述的作用缸23為油缸。
本實(shí)用新型所述的一對(duì)搖臂20、11的各一端分別固定在搖臂軸7的軸頭5上，而各另端在借助于滑配在車廂廂門上部側(cè)緣處的具銷軸12的滑塊9而可滑動(dòng)地連結(jié)在車廂廂門的上部側(cè)緣。
本實(shí)用新型所述的一對(duì)伸縮裝置各包括套筒19、活塞桿17、彈簧18，活塞桿17可運(yùn)動(dòng)地置于套筒19內(nèi)，活塞桿17在伸展于套筒19外的一端與車廂廂門的下部側(cè)緣連結(jié)，而活塞桿17在位于套筒19內(nèi)的一端擴(kuò)設(shè)成一活塞，該活塞與套筒19的內(nèi)壁相配合，彈簧18套置在位于套筒19內(nèi)的活塞桿17的桿體上，其兩端分別支承在所述的活塞和套筒19的頂壁上，套筒19的末端借助于銷軸21而鉸接在車廂廂體上。
本實(shí)用新型所述的車廂廂門包括上、下側(cè)門28、29，上側(cè)門28的一側(cè)鉸接在車廂廂體頂部之廂口上，另一側(cè)與下側(cè)門29相鉸接。
本實(shí)用新型所述的上側(cè)門28的兩側(cè)分別凹設(shè)有滑槽8，所述的具銷軸12的滑塊9可滑動(dòng)地設(shè)在滑槽8上。
本實(shí)用新型所述的作用缸23垂直地設(shè)置在車廂廂體上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能使車廂廂門的整幅門變?yōu)榭烧酆?，使車廂廂門開啟后的舉升翻轉(zhuǎn)所需的空間縮小一倍，從而使車廂廂門受空間要求制約的因素得到了極致的減小。


圖1所示為本實(shí)用新型配置于具有翼開式側(cè)門的車輛之廂體上的一個(gè)實(shí)施例示意圖。
圖2所示為用于揭示車廂廂門被舉升并且翻轉(zhuǎn)至車廂廂頂?shù)臓顩r圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中，給出了車廂26，在車廂26的兩側(cè)為翼開式的車廂廂門即翼開式側(cè)門，前面的結(jié)構(gòu)描述雖然僅僅針對(duì)了車廂26一側(cè)所設(shè)置的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，但是這并不會(huì)給本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員帶來理解上的困難。也就是說，本實(shí)用新型所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)由相同形式的一對(duì)，分別用于開啟舉升并且翻轉(zhuǎn)車廂26兩側(cè)的車廂廂門。
搖臂軸7對(duì)應(yīng)在車廂26的廂體內(nèi)頂部，并且靠近于廂口或稱沿口處，具體是將搖臂軸7的兩端置于一對(duì)軸座13上，再將一對(duì)軸座13固定在車廂26的左、右?guī)谏?。在搖臂軸7的兩端所貫過一對(duì)軸座13的軸頭5上分別通過螺栓22固定一對(duì)搖臂20、11的一端，而搖臀20、11的另一端通過其上的軸孔14套置到銷軸12上，從而使一對(duì)搖臂20、11的兩端分別連結(jié)在搖臂軸7和構(gòu)成車廂廂門的上側(cè)門28上。齒輪6緊固在搖臂軸7上，藉由齒輪6的順/逆旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)搖臂軸7逆/順旋轉(zhuǎn)。整體上構(gòu)成為扇形形狀的齒板2通過中心軸1貫過預(yù)設(shè)在齒板2上的中心軸孔3而樞置在車廂26的廂壁上。以圖1中所示的位置為例，由于所述的齒輪6固定在了搖臂軸7的左端，那么齒板2也與此相適應(yīng)地位于該端。由圖可知，齒板2的尾部也即窄縮端通過銷軸25與垂置在車廂26的廂壁上的作用缸23的缸柱24相鉸接，藉由缸柱24在作用缸23的缸體中的伸展或回縮而帶動(dòng)齒板2作順/逆擺動(dòng)，而由于齒板2擴(kuò)設(shè)端的端面上的齒牙4是與所述的齒輪6始終地保持著彼此相嚙合的狀態(tài)的，因此隨著齒板2的順/逆擺動(dòng)便可使齒輪6作逆/順旋轉(zhuǎn)，擺臂軸7亦然。圖中所示出的作用缸23是以垂直狀態(tài)地設(shè)置于車廂26的廂壁上的，但呈水平狀態(tài)設(shè)置也完全是可以的，而且兩者的效果是相仿的。如果作用缸23采用的是氣缸，那么其通過氣管管路與車輛自身的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；又如果作用缸23使用的是油缸，那么其通過油管管路與車輛本身的液壓機(jī)構(gòu)連接，具體擇取何種方式，則依需車輛自身的配置而定。
仍見圖1，一對(duì)伸縮裝置對(duì)應(yīng)在一對(duì)搖臂20、11的下方，且大致上構(gòu)成為傾斜平行。各伸縮裝置的套筒19的末端鉸設(shè)在設(shè)置于車廂26的廂壁上，即左、右?guī)谏?；而前端是借助置于其?nèi)的活塞桿17并通過銷軸16與構(gòu)成車廂廂門的下側(cè)門29相鉸接的。車廂廂門的上側(cè)門28的上側(cè)由車廂側(cè)門鉸鏈27鉸接在廂口上沿處，上側(cè)門28的下側(cè)由上下側(cè)門鉸鏈30與下側(cè)門29相鉸接。不言而喻，上、下側(cè)門28、29是彼此可以折疊的。
申請(qǐng)人依據(jù)圖1并且結(jié)合圖2對(duì)本實(shí)用新型的動(dòng)作原理進(jìn)行說明，當(dāng)作用缸23的缸體24自缸體內(nèi)向外伸展時(shí)，則由缸柱24銜著齒板2的窄縮端即下端向上移動(dòng)，而齒板2的擴(kuò)設(shè)端即上端向順時(shí)針方向擺移，齒板2的擺移是依托中心軸2實(shí)現(xiàn)的，在齒板2的擴(kuò)設(shè)端擺移的過程中，由其齒牙4帶動(dòng)齒輪6向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，致擺臂軸7也向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。由于一對(duì)擺臂20、11是固定在擺臂軸7的軸頭5上的，因此在擺臂軸7逆旋的過程中，一對(duì)擺臂20、11的前端便向下擺動(dòng)，又由于擺臂20、11的后端是連結(jié)在設(shè)于上側(cè)門28上的滑塊9的銷軸12上的，因此在擺臂20、11擺移的過程中，由擺臂20、11攜著滑塊9向著圖中所示的箭頭方向移動(dòng)；與此同時(shí)，伸縮裝置的活塞桿17向套筒19內(nèi)回縮。隨著缸柱24的繼續(xù)伸展，擺臂軸7的繼而回轉(zhuǎn)和一對(duì)擺臂20、11的繼續(xù)擺移，從而由一對(duì)擺臂20、11、一對(duì)伸縮裝置將由上、下側(cè)門28、29所構(gòu)成的車廂廂門舉升并且呈折疊狀態(tài)地處于車箱26的頂部，構(gòu)成由圖2中的左側(cè)所示的狀態(tài)。車廂廂門的回位亦即關(guān)閉的動(dòng)作與前述動(dòng)作相反。因此，本實(shí)用新型能使車廂廂門舉升并且翻轉(zhuǎn)的過程中使車廂廂門所受到的空間制約因素減小一倍，十分有利于車輛隨機(jī)地裝、卸貨物。
權(quán)利要求1.一種雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一搖臂軸(7)，兩端樞置在車廂廂體兩側(cè)上部，并且靠近車廂廂口；一齒輪(6)，固定在搖臂軸(7)的一端；一齒板(2)，樞置在車廂廂體上，與齒輪(6)相嚙配；一作用缸(23)，設(shè)在車廂廂體上，其缸柱(24)與所述的齒板(2)連結(jié)；一對(duì)搖臂(20)、(11)，各一端分別固定在搖臂軸(7)的兩端，各另端可滑移地連結(jié)在車廂廂體門的上部側(cè)緣；一對(duì)伸縮裝置，分別對(duì)應(yīng)于搖臂(20)、(11)的下方，并且連結(jié)在車廂廂體和車廂側(cè)門的下部側(cè)緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的搖臂軸(7)的兩端分別樞設(shè)在一對(duì)軸座(13)、(10)上，一對(duì)軸座(13)、(10)固定在車廂廂體的左、右兩側(cè)偏上部并且接近于車廂廂口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的齒板(2)的一端擴(kuò)設(shè)，另一端窄縮，整體上構(gòu)成為扇形，擴(kuò)設(shè)端的端面上分布有齒牙(4)，齒牙(4)與所述的齒輪(6)相互嚙配，而窄縮端與所述的作用缸(23)的缸柱(24)鉸連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的齒板(2)借助于一中心軸(1)而樞置在對(duì)應(yīng)于固設(shè)有齒輪(6)的搖臂軸(7)一端的車廂廂體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的作用缸(23)為油缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的一對(duì)搖臂(20)、(11)的各一端分別固定在搖臂軸(7)的軸頭(5)上，而各另端在借助于滑配在車廂廂門上部側(cè)緣處的具銷軸(12)的滑塊(9)而可滑動(dòng)地連結(jié)在車廂廂門的上部側(cè)緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的一對(duì)伸縮裝置各包括套筒(19)、活塞桿(17)、彈簧(18)，活塞桿(17)可運(yùn)動(dòng)地置于套筒(19)內(nèi)，活塞桿(17)在伸展于套筒(19)外的一端與車廂廂門的下部側(cè)緣連結(jié)，而活塞桿(17)在位于套筒(19)內(nèi)的一端擴(kuò)設(shè)成一活塞，該活塞與套筒(19)的內(nèi)壁相配合，彈簧(18)套置在位于套筒(19)內(nèi)的活塞桿(17)的桿體上，其兩端分別支承在所述的活塞和套筒(19)的頂壁上，套筒(19)的末端借助于銷軸(21)而鉸接在車廂廂體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的車廂廂門包括上、下側(cè)門(28)、(29)，上側(cè)門(28)的一側(cè)鉸接在車廂廂體頂部之廂口上，另一側(cè)與下側(cè)門(29)相鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的上側(cè)門(28)的兩側(cè)分別凹設(shè)有滑槽(8)，所述的具銷軸(12)的滑塊(9)可滑動(dòng)地設(shè)在滑槽(8)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的作用缸(23)垂直地設(shè)置在車廂廂體上。
專利摘要一種雙折翼開式側(cè)門舉升機(jī)構(gòu)，屬于車輛上的附屬裝置，包括一搖臂軸，兩端樞置在車廂廂體兩側(cè)上部，并且靠近車廂廂口；一齒輪，固定在搖臂軸的一端；一齒板，樞置在車廂廂體上，與齒輪相嚙配；一作用缸，設(shè)在車廂廂體上，其缸柱與齒板連結(jié)；一對(duì)搖臂，各一端分別固定在搖臂軸的兩端，各另端可滑移地連結(jié)在車廂廂體門的上部側(cè)緣；一對(duì)伸縮裝置，分別對(duì)應(yīng)于搖臂的下方，并且連結(jié)在車廂廂體和車廂側(cè)門的下部側(cè)緣。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于能使車廂廂門的整幅門變?yōu)榭烧酆希管噹麕T開啟后的舉升翻轉(zhuǎn)所需的空間縮小一倍，從而使車廂廂門受空間要求制約的因素得到了極致的減小。
文檔編號(hào)E05F15/00GK2839511SQ200520074919
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月23日
發(fā)明者江建龍, 劉懋功, 馬知才, 何興華, 夏志翔, 徐志強(qiáng), 鄒文慶 申請(qǐng)人:常熟華東汽車有限公司