專利名稱：汽車車門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車門把手裝置，特別是涉及為了限制開門操作后的車門開啟桿返回初期位置的速度而配備了緩沖裝置的車門把手裝置。
背景技術(shù)：
為了進(jìn)行汽車車門的開啟操作，在車門上設(shè)計有車門把手裝置。這種車門把手裝置與保持車門關(guān)閉狀態(tài)的插梢機(jī)構(gòu)相聯(lián)動連結(jié)，且配備了被受扭螺旋彈簧等施加了朝向返回方向的彈力的車門開啟桿，抵抗彈力而拉動車門開啟桿，與車門開啟桿連結(jié)的插梢機(jī)構(gòu)被解除，門被打開，當(dāng)手離開車門開啟桿時，車門開啟桿因彈力作用自動返回到初期位置。
以往的車門把手裝置，車門開啟桿因?yàn)閺椓Φ淖饔茫杆偻嘶爻跗谖恢脮r會產(chǎn)生沖擊的聲音。為了限制車門開啟桿的回位速度，提出設(shè)計單向緩沖裝置的技術(shù)方案，其具備隨著車門開啟桿的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部件，承受機(jī)油粘滯力的制動部件，以及配置在驅(qū)動部件和制動部件之間且抵抗彈性體彈力、在驅(qū)動部件向一個方向轉(zhuǎn)動時，解除驅(qū)動部件和制動部件的連接動作，同時將利用彈性體的彈力而向其他方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部件的轉(zhuǎn)動力傳遞給制動部件的離合器部件(參照日本特開平1-250571號公報)。
然而，上述公報所公布的單向緩沖裝置，由于必須設(shè)有齒輪機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)等，因而構(gòu)造復(fù)雜。為此，為了使車門開啟桿向初期位置回位時不產(chǎn)生沖擊聲音來構(gòu)成車門把手裝置的話，勢必導(dǎo)致制造成本的增大。

發(fā)明內(nèi)容
為了提供一種解決以往技術(shù)的缺點(diǎn)，可以以較低價格制造帶有緩沖裝置的車門把手裝置，本發(fā)明的方案1，為一種汽車的車門把手裝置，其具有與門板(內(nèi)板2)實(shí)質(zhì)上一體的部件(外框3a)樞接且與保持閉門的插梢機(jī)構(gòu)聯(lián)動連結(jié)的車門開啟桿5，其特征在于，在與上述門板實(shí)質(zhì)上一體連接的部件和上述車門開啟桿之間，配置了把車門開啟桿的轉(zhuǎn)動運(yùn)動通過轉(zhuǎn)動角度變化傳遞機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳遞的直線滑動活塞式緩沖裝置。
在本發(fā)明的方案2中，設(shè)置與車門開啟桿一體轉(zhuǎn)動的凸輪(5d)作為上述轉(zhuǎn)動角度變化傳遞機(jī)構(gòu)，同時，上述緩沖裝置具有一直受到朝向與上述凸輪的外周面相接觸的方向的彈力作用的活塞裝置。
在本發(fā)明的方案3中，使上述緩沖裝置具有封入油缸內(nèi)的機(jī)油流路面面積隨著活塞速度的增大而變小的流路截面面積可變機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的方案4中，使上述緩沖裝置具有使收縮時的衰減力比伸長時更大的單向閥。
采用本發(fā)明的方案1的結(jié)構(gòu)，由于不必將緩沖裝置與車門開啟桿結(jié)合，所以，得到了不使用齒輪機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)而在進(jìn)行開門操作時緩沖裝置不對車門開啟桿施加阻力的結(jié)構(gòu)。因此，配置了緩沖裝置的車門把手裝置的構(gòu)造得到簡化，可以實(shí)現(xiàn)抑制制造成本增大的顯著效果。
特別是采用方案2的結(jié)構(gòu)，通過設(shè)定凸輪外形，能夠任意且多樣地設(shè)定車門開啟桿的轉(zhuǎn)動角度和施加給活塞桿的制動力的關(guān)系，另外，采用方案3的結(jié)構(gòu)，從回位彈簧的彈力達(dá)到最大時的開門操作位置開始，到回位彈簧的彈力變?yōu)樽钚〉某跗谖恢脼橹梗軌蚋鶕?jù)車門開啟桿的轉(zhuǎn)動角度的變化一直作用最佳制動力。再有，采用方案4的結(jié)構(gòu)，由于能夠使伸長時作用于活塞的阻力變小，所以，除了在收縮時得到充分的制動力外，還能夠順滑地跟隨車門開啟桿的開門操作時的運(yùn)動。


圖1是適用本發(fā)明的汽車用內(nèi)部車門把手裝置的正視圖。
圖2是沿圖1中的II-II線切開后顯示自然狀態(tài)時的內(nèi)部車門把手裝置的俯視圖。
圖3是開門操作時的內(nèi)部車門把手裝置的與圖2相同的俯視圖。
圖4是緩沖裝置伸長時(低速動作時)的縱剖面圖。
圖5是緩沖裝置收縮時(高速動作時)的縱剖面圖。
圖6是與表示其他方式的圖2相同的內(nèi)部車門把手裝置的俯視圖。
圖7是與其他方式的圖3相同的俯視圖。
圖中1-車門把手裝置，2-內(nèi)板，3a-外框，3b-內(nèi)框，5-車門開啟桿，5d-凸輪部，7-連接桿，11-緩沖裝置，具體實(shí)施方式
以下參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1、2顯示適用本發(fā)明的汽車內(nèi)側(cè)車門把手裝置。該內(nèi)側(cè)車門把手裝置1具有在車門的內(nèi)板2上組裝的外框3a和內(nèi)框3b、在內(nèi)框3a的車廂內(nèi)部一側(cè)上形成的凹陷部分4所容納安裝的車門開啟桿5和鎖緊桿6。
車門開啟桿由以下部分一體成形而成作為轉(zhuǎn)動中心部的主體部5a、從主體部5a向與轉(zhuǎn)動軸正交的方向(水平方向)延出的桿部5b，在垂直方向的同一軸線上從主體部分5a的上下各面突出來的軸5c，夾著軸5c的中心軸線、在與桿部5b相反的一側(cè)上突出設(shè)置的凸輪5d。并且，鎖緊桿6樞接從軸部5c的主體部5a向上突出的部分部，軸部5c的上下各端末樞接外框3a的上下壁。
在凸輪部5d上連接有用于使圖中未示出的離合器機(jī)構(gòu)和車門開啟桿5產(chǎn)生聯(lián)動的連接桿7的一端，使車門開啟桿5向從外框3a的凹陷部分4向外拉出的方向轉(zhuǎn)動時的話，解除離合器機(jī)構(gòu)就能打開車門。另外，車門開啟桿5受到通過例如圖中沒有顯示的受扭螺旋彈簧施加得朝向進(jìn)入外框3a的凹陷部分4內(nèi)的方向的彈力，在自然狀態(tài)時維持著沿著外框3a的車廂內(nèi)側(cè)面上的初期位置(圖2的狀態(tài))。另外，離合器機(jī)構(gòu)使用的是已經(jīng)提供實(shí)用化的眾所周知的構(gòu)造，這里省略其說明。
凸輪部5d在其外周面與以下詳述的緩沖裝置11的活塞桿15的前端相接觸。而且，凸輪部5d外周面的凸輪外形設(shè)定成凸輪部5d的外周面的活塞桿15前端的接觸點(diǎn)對應(yīng)開門操作時車門開啟桿5的轉(zhuǎn)動角度的增大而接近車門開啟桿5的轉(zhuǎn)動中心附近。
緩沖裝置11，在使其軸線與連接桿7大致平行延長的狀態(tài)下，將油缸13固定在內(nèi)框3b上。這樣的話，在配置緩沖裝置11時，由于利用了內(nèi)部車門把手裝置1上的原來設(shè)置的連接桿7的容納空間，因而不必再特別考慮緩沖裝置的設(shè)置空間。
以下，參照圖4、5來說明緩沖裝置11。緩沖裝置11具有底面被封閉并在外端面上裝有橡膠墊12的油缸13，在油缸13內(nèi)與之滑動配合的活塞14，與活塞14相連接的活塞桿15，在活塞桿15內(nèi)端設(shè)置的彈簧座圈16和油缸13的底面內(nèi)面之間設(shè)置的第一壓縮螺旋彈簧17，油缸上端設(shè)置的蓄能器18，以及封閉油缸頂部開口的缸蓋19，介由密封油21插通缸蓋19的中心孔20的活塞桿15向油缸13的外端突出。另外，在油缸13內(nèi)封入適當(dāng)粘度的硅油。
活塞14由內(nèi)部件14a和外部件14b組成，內(nèi)部件14a，其與活塞桿15的內(nèi)端部為實(shí)質(zhì)性一體，外部件14b，其與內(nèi)部件14a的外周面空出規(guī)定間隙G，可滑動地嵌入內(nèi)部件14a且與油缸13內(nèi)周面滑動配合。在內(nèi)部件14a和外部件14b之間，安裝有朝著使兩者在軸方向上分開的方向施加彈力的第2壓縮螺旋彈簧22。這里，內(nèi)部件14a的外徑尺寸，從外端側(cè)(油缸頂部)開始階段式改變而變大，內(nèi)部件14a向外部件14b內(nèi)的突入量增加，內(nèi)部件14a和外部件14b之間的空隙G變得狹小。這樣，構(gòu)成了封入油缸內(nèi)的硅油的流路截面面積對應(yīng)活塞速度的增加而減小的流路截面面積可變機(jī)構(gòu)，和用于使收縮時的衰減力比伸長時更大的單向閥。還有，外部件14b呈有底圓筒狀，在其底壁形成有用于使硅油在其底壁上流過的適當(dāng)口徑的固定阻尼孔23。
蓄能器18是圓筒狀結(jié)構(gòu)，由具有適度彈力且施加或收縮設(shè)定壓力的發(fā)泡性合成樹脂材料制成。通過座圈24保持在油缸頂側(cè)的內(nèi)周面上。
對于配備有這樣結(jié)構(gòu)的緩沖裝置11的內(nèi)部車門把手裝置1，通常情況下，通過受扭螺旋彈簧(圖中未顯示)的彈力，使車門開啟桿5位于外框3a的沿著車廂側(cè)內(nèi)面的初期位置上(圖2)。在另一方活塞桿15上，雖然第一壓縮螺旋彈簧17產(chǎn)生的向伸長方向的彈力發(fā)揮作用，但是，由于作用于車門開啟桿5上的初期位置保持力較大，所以使得活塞桿15被強(qiáng)制收縮。另外，活塞14的外部件14b，利用第2壓縮螺旋彈簧22的彈力與設(shè)置在活塞桿15內(nèi)端側(cè)上的彈簧座圈16上接觸，以寬闊的狀態(tài)保持外部件14b和內(nèi)部14a之間的空隙G。
從此狀態(tài)進(jìn)行車門開啟桿5的開門操作的話，如圖3所示，由于凸輪5d的外周面根據(jù)活塞桿15的轉(zhuǎn)動角度的變化而向減小壓向活塞桿15的推壓力的方向變位，所以，活塞桿15利用第1壓縮螺旋彈簧17的彈力向伸長方向移動。在此狀態(tài)，外部件14b和內(nèi)部件14a在第2壓縮螺旋彈簧22的彈力作用下分離開來，而且通過硅油從頂側(cè)開始向底側(cè)的移動，使得外部件14b不移動，保持外部件14b和內(nèi)部件14a間的空隙G為擴(kuò)大狀態(tài)。隨后，硅油經(jīng)過活塞14的外部件14b的固定阻尼孔23及空隙G從頂側(cè)開始向底側(cè)移動的流動阻力，大致保持在由固定阻尼孔的面積決定的比較低的范圍。所以，在維持活塞桿15的前端與凸輪5d的外周面相接觸的狀態(tài)下，隨著車門開啟桿5的開門操作，活塞桿15順暢地伸長。而且，由于活塞桿15的前端僅與凸輪5d的外周面接觸，所以，緩沖裝置11對車門開啟桿5的開門操作不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。
解除插梢機(jī)構(gòu)并在車門打開之后使手離開車門開啟桿5的話，車門開啟桿5自動的向初期位置轉(zhuǎn)動。于是按壓與車門開啟桿5一體轉(zhuǎn)動的凸輪5d的外周面、處于伸長狀態(tài)的活塞桿15抵抗第1螺旋彈簧17的彈力向油缸13內(nèi)部壓入。這時，底側(cè)的硅油經(jīng)過活塞的外部件14b的固定阻尼孔23及位于外部件14b和內(nèi)部件14a之間的空隙G向頂側(cè)移動，在此刻的硅油流動阻力下，施加給活塞桿15的能量衰減，也就是活塞桿15得到制動。
由于硅油流動阻力對應(yīng)活塞的速度增大而累進(jìn)增大，所以，車門開啟桿5從最大傾斜位置開始向初期位置返回時，即，對車門開啟桿5向返回方向加力的彈簧機(jī)構(gòu)最大地彎曲、車門開啟桿5的角速度最大時，通過設(shè)定為使第2壓縮螺旋彈簧22因施加給活塞14的外部件14b上的硅油的阻力而收縮，第2壓縮螺旋彈簧22以全部打開位置的車門開啟桿5的回位速度收縮，如圖5所述，內(nèi)部件14a向外部件14b內(nèi)插入。這時，由于內(nèi)部件14a和外部件14b之間的空隙G變小，所以，由硅油的流動阻力而形成的制動力也一步提高。
這樣，伴隨著車門開啟桿5返回初期位置，對車門開啟桿5返回方向加力的彈簧機(jī)構(gòu)的形變量減小，作用于車門開啟桿5的彈力也減小，對應(yīng)這時的車門開啟桿5的角速度變化，第2壓縮螺旋彈簧22的形變量發(fā)生變化，自動調(diào)整到最合適的制動力，在不影響車門開啟桿5返回初期位置的動作的順暢性的同時可以抑制沖擊音的產(chǎn)生。
另外，活塞桿15進(jìn)入油缸13內(nèi)時，雖然會產(chǎn)生相應(yīng)程度的油缸13的內(nèi)容積的減少，硅油的封入壓力升高，但是壓力被由發(fā)泡性合成樹脂材料制成的蓄能器18的壓縮變形所吸收。
在上述實(shí)施方式中，雖然是使活塞桿15的前端直接與凸輪5d相接觸，不過，只要使例如高潤滑性的合成樹脂制成的凸輪推桿介于活塞15前端和凸輪5d之間，就可以抑制金屬接觸時產(chǎn)生的滑動接觸的聲音以及凸輪5d的磨損。
采用這種凸輪方式，通過設(shè)定凸輪部5d上活塞桿15前端的接觸面曲率，可以任意設(shè)定車門開啟桿5的轉(zhuǎn)動角度和活塞桿15的移動量之間的關(guān)系，例如，既可以在某特定范圍增加活塞桿15的移動速度并施加強(qiáng)大制動力，也可以使制動力不發(fā)生作用，即使車門開啟桿轉(zhuǎn)動，活塞桿15也不移動。
不采用上述的凸輪方式也可以，在連接桿7的連接部之外，設(shè)置根據(jù)緩沖裝置11的設(shè)置位置來設(shè)定適當(dāng)角度以及形狀的臂，通過該臂將車門開啟桿5的傾動傳達(dá)給活塞桿15。
另外，即使是流路截面面積可變的方法和單向閥，也不限定于上述結(jié)構(gòu)，可以用各種變型形式實(shí)施，例如對多個阻尼的局部設(shè)置導(dǎo)引閥等。
再有，不僅是將車門開啟桿5的傾動向活塞桿15傳遞的這樣結(jié)構(gòu)，也可以是如圖6、7所示的結(jié)構(gòu)，將保持油缸13滑動的保持部分H與內(nèi)部框3b一體設(shè)置，在使活塞桿15的前端與保持部H的底壁相接觸的狀態(tài)下，使油缸13的底部側(cè)的端部，即，使橡膠墊圈12與凸輪5d直接接觸。
以上雖然對本發(fā)明應(yīng)用于車廂內(nèi)部車門把手裝置的示例進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明也可以適用于車廂外部的車門把手裝置。
權(quán)利要求
1.一種汽車車門把手裝置，其具有與門板實(shí)質(zhì)上一體的部件樞接且與保持閉門的插梢機(jī)構(gòu)聯(lián)動連結(jié)的車門開啟桿，其特征在于，在與上述門板實(shí)質(zhì)上一體連接的部件和上述車門開啟桿之間，配置了把車門開啟桿的轉(zhuǎn)動運(yùn)動通過轉(zhuǎn)動角度變化傳遞機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳遞的直線滑動活塞式緩沖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門把手裝置，其特征在于上述轉(zhuǎn)動角度變化傳遞機(jī)構(gòu)是與上述車門開啟桿一體轉(zhuǎn)動的凸輪，上述緩沖裝置具有一直受到朝向與上述凸輪的外周面相接觸的方向的彈力作用的活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門把手裝置，其特征在于上述緩沖裝置具有封入上述油缸內(nèi)的機(jī)油流路截面面積隨著活塞速度的增大而變小的流路截面面積可變機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的汽車車門把手裝置，其特征在于上述緩沖裝置具有使收縮時的衰減力比伸長時更大的單向閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車車門把手裝置，特別是涉及為了限制開門操作后車門開啟桿返回初期位置的速度而配備了緩沖裝置的車門把手裝置。本發(fā)明提供一種可以以較低價格制造帶有緩沖裝置的車門把手裝置，其具有與門板(內(nèi)板2)實(shí)質(zhì)上一體的部件(外框3a)樞接且與保持閉門的插梢機(jī)構(gòu)聯(lián)動連結(jié)的車門開啟桿(5)，在與門板實(shí)質(zhì)上一體連接的部件和車門開啟桿之間，配置了把車門開啟桿的轉(zhuǎn)動運(yùn)動通過轉(zhuǎn)動角度變化傳遞機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳遞的直線滑動活塞式緩沖裝置(11)。
文檔編號E05B1/00GK1696458SQ200510069968
公開日2005年11月16日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者西山雅幸, 富地勝康 申請人:株式會社利富高