專利名稱：雙層停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙層停車設(shè)備。
現(xiàn)有的雙層停車設(shè)備，其主要是針對(duì)轎車所設(shè)計(jì)的，當(dāng)然，其主要是引進(jìn)國(guó)外的設(shè)計(jì)，或有在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，但仍沿襲國(guó)外設(shè)計(jì)之結(jié)構(gòu)來(lái)運(yùn)用，因而在其整體設(shè)備配合上，往往無(wú)法適用于我國(guó)停車空間；在現(xiàn)有之雙層停車設(shè)備設(shè)計(jì)中，其均是將兩輛車以水平重疊之式來(lái)進(jìn)行停放，此種設(shè)計(jì)必須占用相當(dāng)大的空間，尤其是對(duì)高度的要求更是嚴(yán)格，因?yàn)橐惠v轎車之停車高度就必須有1.5公尺左右，當(dāng)將兩輛轎車水平地重疊放置時(shí)，其至少亦需要三公尺以上之空間高度，但以目前都市中現(xiàn)有之建筑物地下室觀之，其高度大都僅有二.六公尺左右，亦即在現(xiàn)有之建筑物地下空間中均無(wú)法提供現(xiàn)有之雙層停車設(shè)備來(lái)運(yùn)用，倘欲配合現(xiàn)有之雙層停車設(shè)備來(lái)運(yùn)用，則必然要在新設(shè)計(jì)的建筑物中將地下室的高度另行配合，才能夠供現(xiàn)有之雙層停車設(shè)備來(lái)運(yùn)用，此實(shí)有削足適履之嫌。
另在一般習(xí)知雙層停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)中，為求控制方便，且降低操作時(shí)所產(chǎn)生之震動(dòng)及噪音，因而大都采用油壓缸來(lái)提供動(dòng)力，而較少采用馬達(dá)帶動(dòng)鏈條之操作方式，但由于油壓缸本身并不適用于長(zhǎng)期受力之狀態(tài)，因而在此類雙層停車設(shè)備中又在其上層之定位位置另設(shè)有扣鉤或插銷，而在其載車平臺(tái)上升至定位位置時(shí)，藉由扣鉤或插銷來(lái)提供一份定位支撐力；但現(xiàn)有之雙層停車設(shè)備中所設(shè)置的扣鉤或插銷控制結(jié)構(gòu)，其主要是采用電磁鐵來(lái)進(jìn)行控制，此種控制方式雖然可以在使用者操縱雙層停車設(shè)備時(shí)，僅由單一開(kāi)關(guān)即可令其載車平臺(tái)上升或下降，但在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，卻常常會(huì)因?yàn)殡姶盆F結(jié)構(gòu)上之缺陷，而影響到整體停車設(shè)備之運(yùn)用，如因?yàn)殡姶盆F是由線圈所構(gòu)成，因而其磁場(chǎng)極易受外界之因素所影響，尤其是電磁鐵本身的防水性不良，當(dāng)將停車設(shè)備設(shè)置于較潮濕或露天位置時(shí)，即易令其電磁鐵控制不良，因而易造成整體設(shè)備之故障，此為現(xiàn)有停車設(shè)備中最常見(jiàn)的問(wèn)題。再者，由于電磁鐵本身所能夠提供的力量有限，當(dāng)扣鉤或插銷上積有灰塵或雜物時(shí)，甚至于因?yàn)檩d車平臺(tái)施予其較大力量時(shí)，即會(huì)令該電磁鐵無(wú)法正確地控制載車平臺(tái)下降，此又是因?yàn)殡姶盆F之結(jié)構(gòu)所造成之缺陷。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可降低上層停車高度、控制方便且使停車更為穩(wěn)固的雙層停車設(shè)備。
本實(shí)用新型雙層停車設(shè)備，其是在兩側(cè)底座上分別豎立有斜式之支座，并于各支座中設(shè)置導(dǎo)軌，可讓載車平臺(tái)配合其三角鋼架側(cè)之滑輪，藉由油壓缸之控制，而在支座導(dǎo)軌中作上升及下降之動(dòng)作，又斜式支座之前側(cè)設(shè)置有扣座，并于載車平臺(tái)側(cè)設(shè)置有相配合之扣鉤，而可讓載車平臺(tái)上升至定位時(shí)，使扣鉤與扣座相扣合，且支座之前側(cè)固設(shè)有調(diào)整板，在調(diào)整板上設(shè)有多組調(diào)整孔，而可將扣座依需要組裝在適當(dāng)高度；扣鉤的后側(cè)組裝有一彈簧，又在扣鉤的前側(cè)銜接一控制索，該控制索沿著載車平臺(tái)側(cè)邊向前方延伸；于擺動(dòng)平臺(tái)側(cè)邊以轉(zhuǎn)軸樞設(shè)有一撥板，該撥板側(cè)設(shè)有一體之彎弧撥桿，同時(shí)在撥板上以樞軸設(shè)有一移動(dòng)板，該移動(dòng)板與控制索之前端相銜接，同時(shí)在移動(dòng)板上連接有彈簧；藉此，可在載車平臺(tái)上升時(shí)，由彈簧拉動(dòng)扣鉤，而與扣座相扣合，又在欲令載車平臺(tái)下降時(shí)，由彎弧撥桿來(lái)控制移動(dòng)板，并由移動(dòng)板經(jīng)由控制索來(lái)拉動(dòng)扣鉤，令扣鉤與扣座脫離，以使載車平臺(tái)得以順暢下降。
藉上述方案實(shí)施的本實(shí)用新型，其可利用較狹小的空間進(jìn)行雙層停放車輛，且其控制方法簡(jiǎn)單，車輛停放得也更為穩(wěn)固。
茲舉一較佳實(shí)施例并附以圖式詳細(xì)說(shuō)明于后


圖1所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例外觀示意圖，其基本結(jié)構(gòu)是在底座(10)上豎立有支座(11)，并于支座(11)中設(shè)置有導(dǎo)軌(12)，而可配合在導(dǎo)軌(12)中滑行之滑輪(13)供載車平臺(tái)(30)兩側(cè)的三角鋼架(20)作滑移，又于支座(11)頂端與載車平臺(tái)(30)側(cè)的三角鋼架(20)間樞接有油壓缸(14)，而可由油壓缸(14)來(lái)控制載車平臺(tái)(30)的升降動(dòng)作，以達(dá)到雙層停車之目的。
另在
圖1中可以見(jiàn)到在本實(shí)用新型的載車平臺(tái)(30)的前端設(shè)有一擺動(dòng)平臺(tái)(31)，該擺動(dòng)平臺(tái)(31)可在載車平臺(tái)(30)上升時(shí)向下擺動(dòng)，藉以緩和上升之上層停車角度，同時(shí)亦可達(dá)到降低上層停車之車尾高度之目的。另于載車平臺(tái)(30)的前端側(cè)邊設(shè)有一管制環(huán)(32)，其可與擺動(dòng)平臺(tái)(31)側(cè)邊的管制板(33)相配合，而可限制鉸鏈(34)樞設(shè)于載車平臺(tái)(30)前端的擺動(dòng)平臺(tái)(31)擺動(dòng)幅度，而不致因擺動(dòng)平臺(tái)(31)之?dāng)[動(dòng)角度過(guò)大，而損及上層停車之車底。
本實(shí)用新型的另一特色在于支座(11)的前側(cè)固設(shè)有調(diào)整板(40)，在調(diào)整板(40)上設(shè)有多組調(diào)整孔(41)，而可在其上組裝扣座(42)，另在載車平臺(tái)(30)的相配合位置可以樞設(shè)組裝扣鉤(43)，而可在載車平臺(tái)(30)上升至上方定位時(shí)令扣鉤(43)與扣座(42)相扣合，而提供載車平臺(tái)一份穩(wěn)固定位之效果。
如圖2所示，在扣鉤(43)的后側(cè)組裝有一彈簧(44)，其可令扣鉤(43)保持在一定位位置，又在扣鉤(43)的前側(cè)銜接有一控制索(50)，該控制索(50)沿著載車平臺(tái)(30)側(cè)邊向前方延伸，而與擺動(dòng)平臺(tái)(31)側(cè)邊之移動(dòng)板(70)相銜接，該移動(dòng)板(70)是以樞軸(71)(樞軸(71)及轉(zhuǎn)軸(62)見(jiàn)圖8所示)樞設(shè)于彎弧撥桿(60)的撥板(61)側(cè)，而與彎弧撥桿(60)呈一體的撥板(61)則以轉(zhuǎn)軸(62)樞設(shè)于擺動(dòng)平臺(tái)(31)側(cè)邊，又于移動(dòng)板(70)側(cè)組裝有一彈簧(80)，而可在移動(dòng)板(70)移位時(shí)提供一份回復(fù)定位慣性力。圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中載車平臺(tái)(30)上升時(shí)之側(cè)視示意圖，于此圖2中可以見(jiàn)到當(dāng)扣鉤(43)及彎弧撥桿(60)在不受力時(shí)，會(huì)分別受到彈簧(44)(80)之作用，而保持在圖2中所示之定位，而當(dāng)載車平臺(tái)(30)上升接近定位，而扣鉤(43)觸及扣座(42)時(shí)，該扣鉤(43)會(huì)被扣座(42)向前側(cè)推抵而樞轉(zhuǎn)，并令彈簧(44)被拉伸，同時(shí)扣鉤(43)越過(guò)扣座(42)回復(fù)至原位，而可與扣座(42)相扣合(如圖3、圖4中所示)，如此即可令載車平臺(tái)(30)穩(wěn)固地保持于定位位置上。
再由圖5觀之，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中擺動(dòng)平臺(tái)(30)側(cè)彎弧撥桿(60)被撥動(dòng)，而令扣鉤(43)與扣座(42)釋開(kāi)時(shí)之側(cè)視示意圖，于此圖5中可知，當(dāng)使用者欲令載車平臺(tái)(30)下降時(shí)，可將設(shè)置于擺動(dòng)平臺(tái)(31)側(cè)之彎弧撥桿(60)向前側(cè)撥轉(zhuǎn)，其即可帶動(dòng)移動(dòng)板(70)產(chǎn)生位移，并由控制索(50)拉動(dòng)扣鉤(43)脫離扣座(42)，如此即可令載車平臺(tái)(30)順暢地下降。
圖6所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中載車平臺(tái)(30)下降至地面水平位置時(shí)，彎弧撥桿(60)被彈回定位且令扣鉤(43)回復(fù)至定位位置時(shí)之側(cè)視動(dòng)作示意圖，當(dāng)彎弧撥桿(60)被撥轉(zhuǎn)至圖5中所示之位置時(shí)，由于其撥動(dòng)后會(huì)令樞軸(71)、轉(zhuǎn)軸(62)與彈簧(80)超過(guò)其可彈回之程度，因而彈簧(80)無(wú)法將彎弧撥桿(60)彈回定位，又當(dāng)載車平臺(tái)(30)下降至接近地面時(shí)，其彎弧撥桿(60)會(huì)先觸及地面而產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，因而會(huì)令彎弧撥桿(60)向回?fù)軇?dòng)，此時(shí)即會(huì)令樞軸(71)、轉(zhuǎn)軸(62)與彈簧(80)間之夾角縮小，因而可由彈簧(80)將彎弧撥桿(60)彈回原位，又在彎弧撥桿(60)彈回原位時(shí)，其控制索(50)亦被放松，使扣鉤(43)可被彈簧(44)彈回其原位，而可供載車平臺(tái)(30)再次上升時(shí)來(lái)加以運(yùn)用。
圖7所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的扣鉤(43)及橫置于載車平臺(tái)(30)下方之橫軸(431)結(jié)構(gòu)示意圖，由此圖中可以見(jiàn)到本實(shí)用新型設(shè)置于載車平臺(tái)(30)兩側(cè)之扣鉤(43)間是由一橫軸(431)相連接，因而僅僅需由一側(cè)的彎弧撥桿(60)及控制索(50)控制即可同時(shí)控制載車平臺(tái)(30)兩側(cè)的扣鉤(43)，而達(dá)到方便控制之目的。
再由圖8觀之，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的彎弧撥桿(60)之側(cè)視動(dòng)作示意圖，于此圖中可以見(jiàn)到該彎弧撥桿(60)與撥板(61)是呈一體之結(jié)構(gòu)，而撥板(61)一側(cè)以轉(zhuǎn)軸(62)樞設(shè)于擺動(dòng)平臺(tái)(31)側(cè)，同時(shí)在撥板(61)上的另一位置以樞軸(71)樞設(shè)有移動(dòng)板(70)，并于移動(dòng)板(70)上銜接有控制索(50)及彈簧(80)；當(dāng)彎弧撥桿(60)被撥轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)由樞軸(71)帶動(dòng)移動(dòng)板(70)產(chǎn)生移位，而可使控制索(50)位移，并藉以控制另一端銜接之扣鉤(43)，且在該移動(dòng)板(70)移動(dòng)時(shí)，會(huì)同時(shí)拉伸彈簧(80)，當(dāng)使用者將彎弧撥桿(60)撥轉(zhuǎn)至定位時(shí)，會(huì)令樞軸(71)、轉(zhuǎn)軸(62)與彈簧(80)間之夾角超過(guò)彈簧(80)可彈回程度，而令彎弧撥桿(60)無(wú)法被彈簧(80)彈回定位，因而必須在載車平臺(tái)(30)下降至接近地面時(shí)，藉彎弧撥桿(60)之觸及地面而產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，才會(huì)令樞軸(71)、轉(zhuǎn)軸(62)與彈簧(80)間之夾角減小，而可由彈簧(80)將彎弧撥桿(60)彈回原位。
另請(qǐng)參考圖9，此為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其是將本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的斜式支座改為弧形式，并將支座中之導(dǎo)軌改成弧形，而使載車平臺(tái)(30)于上升時(shí)，得以呈弧形態(tài)上升。
再請(qǐng)參閱
圖10，此是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，其與本實(shí)用新型的第二實(shí)施例差異在于支軸(90)之設(shè)計(jì)，該支軸(90)是設(shè)于底座末端處，其主要之目的在于提供三角鋼架(20)一份較佳之支撐力量，并可分擔(dān)支座(11)之受力，而可令整體結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固耐用。
由以上之說(shuō)明可知，配合本實(shí)用新型扣鉤(43)、扣座(42)及彎弧撥桿(60)、移動(dòng)板(70)及控制索(50)，即可讓使用者方便地加以控制扣合在載車平臺(tái)(30)與支座(11)扣座(42)間之扣鉤(43)釋開(kāi)，又配合調(diào)整板(40)上之調(diào)整孔(41)，而可依室內(nèi)空間之高度來(lái)調(diào)整扣座(42)在調(diào)整板(40)上的位置，又在扣座(42)上可以組裝觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，而可在扣鉤(43)與扣座(42)相扣合時(shí)，停止油壓缸(14)的動(dòng)作，令整體結(jié)構(gòu)更具進(jìn)步性與實(shí)用性，其確可增進(jìn)此類雙層停車設(shè)備之實(shí)質(zhì)功效。
圖式部分
圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例斜式支座停車設(shè)備的外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中載車平臺(tái)上升時(shí)的側(cè)視示意圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中載車平臺(tái)上升接近定位位置，扣鉤觸及扣座時(shí)之側(cè)視示意圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中載車平臺(tái)上升至定位位置，而扣鉤與扣座相扣合時(shí)之側(cè)視示意圖；圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中擺動(dòng)平臺(tái)側(cè)彎弧撥桿被撥動(dòng)，而令扣鉤與扣座釋開(kāi)時(shí)之側(cè)視示意圖；圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中載車平臺(tái)下降至地面水平位置時(shí)，彎弧撥桿被彈回定位且令扣鉤回復(fù)至定位位置時(shí)之側(cè)視動(dòng)作示意圖；圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中扣鉤及橫置于載車平臺(tái)下方之橫軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例彎弧撥桿之側(cè)視動(dòng)作示意圖；圖9是本實(shí)用新型采用弧形支座之示意圖；
圖10是本實(shí)用新型于底座末端另設(shè)支軸之另一實(shí)施例示意圖。
圖號(hào)部份(10)底座(11)支座(12)導(dǎo)軌(13)滑輪(14)油壓缸(20)三角鋼架(30)載車平臺(tái)(31)擺動(dòng)平臺(tái)(32)管制環(huán)(33)管制板(34)鉸鏈(40)調(diào)整板(41)調(diào)整孔(42)扣座(43)扣鉤(431)橫軸(44)彈簧(50)控制索(60)彎弧撥桿(61)撥板(62)轉(zhuǎn)軸(70)移動(dòng)板(71)樞軸(80)彈簧(90)支軸
權(quán)利要求1.一種雙層停車設(shè)備，其是一種以油壓缸控制載車平臺(tái)升降的雙層停車設(shè)備，其特征在于兩側(cè)底座上分別豎立有斜式之支座，并于各支座中設(shè)置導(dǎo)軌，可讓載車平臺(tái)配合其三角鋼架側(cè)之滑輪，藉由油壓缸之控制，而在支座導(dǎo)軌中作上升及下降之動(dòng)作，又斜式支座之前側(cè)設(shè)置有扣座，并于載車平臺(tái)側(cè)設(shè)置有相配合之扣鉤，而可讓載車平臺(tái)上升至定位時(shí)，使扣鉤與扣座相扣合，且支座之前側(cè)固設(shè)有調(diào)整板，在調(diào)整板上設(shè)有多組調(diào)整孔，而可將扣座依需要組裝在適當(dāng)高度；扣鉤的后側(cè)組裝有一彈簧，又在扣鉤的前側(cè)銜接一控制索，該控制索沿著載車平臺(tái)側(cè)邊向前方延伸；于擺動(dòng)平臺(tái)側(cè)邊以轉(zhuǎn)軸樞設(shè)有一撥板，該撥板側(cè)設(shè)有一體之彎弧撥桿，同時(shí)在撥板上以樞軸設(shè)有一移動(dòng)板，該移動(dòng)板與控制索之前端相銜接，同時(shí)在移動(dòng)板上連接有彈簧；藉此，可在載車平臺(tái)上升時(shí)，由彈簧拉動(dòng)扣鉤，而與扣座相扣合，又在欲令載車平臺(tái)下降時(shí)，由彎弧撥桿來(lái)控制移動(dòng)板，并由移動(dòng)板經(jīng)由控制索來(lái)拉動(dòng)扣鉤，令扣鉤與扣座脫離，以使載車平臺(tái)得以順暢下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層停車設(shè)備，其特征是載車平臺(tái)之末端以鉸鏈樞設(shè)有一擺動(dòng)平臺(tái)，而于載車平臺(tái)末端側(cè)邊固設(shè)有管制環(huán)，并于擺動(dòng)平臺(tái)側(cè)邊設(shè)有相配合之管制板，而可由管制環(huán)與管制板之配合，適當(dāng)?shù)毓苤茢[動(dòng)平臺(tái)之?dāng)[動(dòng)范圍，令上層停車在上升時(shí)再次降低車尾高度，而可降低所需之停車高度，同時(shí)在載車平臺(tái)放至最低點(diǎn)時(shí)，擺動(dòng)平臺(tái)又回復(fù)至與載車平臺(tái)同一平面，而可供車輛駛?cè)牖蝰偝觥?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層停車設(shè)備，其特征是載車平臺(tái)底座之末端處，可設(shè)置一支軸，并使支軸與三角鋼架銜接，而藉其分擔(dān)支座之受力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層停車設(shè)備，其特征是斜式支座可為弧形式，并于弧形支座中設(shè)置一圓弧形導(dǎo)軌，配合三角鋼架側(cè)之滑輪，帶動(dòng)載車平臺(tái)作圓弧式升降。
專利摘要本實(shí)用新型為一種雙層停車設(shè)備，其主要是干底座上豎立有支座，支座中設(shè)有導(dǎo)軌，藉油壓缸帶動(dòng)三角鋼架，控制載車平臺(tái)于導(dǎo)軌中升降，并于支座前側(cè)固設(shè)有調(diào)整板，調(diào)整板上組裝有扣座，同時(shí)在載車平臺(tái)側(cè)設(shè)有一相配合之扣鉤，當(dāng)載車平臺(tái)上升至定位時(shí)，扣鉤會(huì)由彈簧帶動(dòng)，而與扣座相扣合，而當(dāng)欲令載車平臺(tái)下降時(shí)，則可撥動(dòng)彎弧撥桿來(lái)控制扣鉤，令扣鉤與扣座脫離，達(dá)到方便控制之目的。
文檔編號(hào)E04H6/22GK2172793SQ9320824
公開(kāi)日1994年7月27日 申請(qǐng)日期1993年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月6日
發(fā)明者杜榮洲 申請(qǐng)人:杜榮洲