本發(fā)明涉及應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ),具體來(lái)說(shuō),涉及一種基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
1、城市土地資源有限,尤其是在中心城區(qū),土地價(jià)格昂貴,難以大規(guī)模建設(shè)平面停車場(chǎng)。為了充分利用有限的土地資源,提高土地利用率,需要發(fā)展立體停車技術(shù),建設(shè)立體車庫(kù)。而隨著科技的不斷進(jìn)步,機(jī)械制造、自動(dòng)化控制、信息技術(shù)等領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,為立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行提供了技術(shù)支持。例如,先進(jìn)的機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛的平穩(wěn)升降和移動(dòng);自動(dòng)化控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車庫(kù)的智能化管理和操作;信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車庫(kù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理等。
2、同時(shí),近年來(lái),自然災(zāi)害如地震、洪水、臺(tái)風(fēng)等頻繁發(fā)生,公共衛(wèi)生事件如傳染病疫情、食品安全問(wèn)題等也時(shí)有出現(xiàn),事故災(zāi)難如火災(zāi)、爆炸、交通事故等不斷給社會(huì)帶來(lái)巨大沖擊。這些突發(fā)事件往往具有突發(fā)性、不確定性和破壞性,對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定造成嚴(yán)重威脅。在應(yīng)對(duì)這些突發(fā)事件時(shí),及時(shí)提供充足的應(yīng)急物資是至關(guān)重要的,而應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)正是為滿足這一需求而產(chǎn)生的。
3、目前,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)主要是為了滿足日常生產(chǎn)和消費(fèi)的需求而設(shè)立的,在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)存在一定的局限性,主要存在以下缺點(diǎn):
4、1)物資儲(chǔ)備針對(duì)性不強(qiáng):傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)通常按照市場(chǎng)需求進(jìn)行物資儲(chǔ)備,對(duì)于應(yīng)急物資的儲(chǔ)備相對(duì)較少,且種類和數(shù)量可能無(wú)法滿足突發(fā)事件的需求。
5、2)布局不合理:傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的布局主要考慮經(jīng)濟(jì)成本和物流效率等因素,可能無(wú)法在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)迅速將物資調(diào)配到受災(zāi)地區(qū)。
6、3)管理不靈活:傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的管理模式相對(duì)固定,在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)可能無(wú)法快速響應(yīng)和調(diào)整物資的調(diào)配計(jì)劃。
7、針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題,目前尚未提出有效的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題,本發(fā)明提出一種基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題。
2、本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
3、一種基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),包括:立體車架、倉(cāng)儲(chǔ)箱、第一升降模塊、第二升降模塊、身份識(shí)別模板、環(huán)境采集模塊和處理模塊,其中;
4、所述立體車架,用于搭建車庫(kù)支撐架,且承載所述倉(cāng)儲(chǔ)箱放置,其中,底部用于車輛存放,頂部用于所述倉(cāng)儲(chǔ)箱放置;
5、所述倉(cāng)儲(chǔ)箱,用于存儲(chǔ)應(yīng)急物資,且頂部或側(cè)面開(kāi)設(shè)有料口;
6、所述第一升降模塊,用于部署在所述立體車架上實(shí)現(xiàn)所述倉(cāng)儲(chǔ)箱的升降,且設(shè)有用于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)箱位置鎖緊的鎖緊機(jī)構(gòu);
7、所述第二升降模塊,用于部署在所述倉(cāng)儲(chǔ)箱的料口,用于實(shí)現(xiàn)所述倉(cāng)儲(chǔ)箱料口的開(kāi)啟或關(guān)閉;
8、所述身份識(shí)別模板,用于部署于所述立體車架上實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別后向所述處理模塊輸入操作指令;
9、所述環(huán)境采集模塊,用于部署于倉(cāng)儲(chǔ)箱內(nèi),并對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)箱內(nèi)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè),并傳輸至所述處理模塊;
10、所述處理模塊,用于在身份識(shí)別后獲取操作指令控制第一升降模塊將倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置,并在倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置后控制第二升降模塊開(kāi)啟料口,同時(shí)將所述環(huán)境采集模塊采集的環(huán)境信息與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較,若超過(guò)預(yù)設(shè)值則發(fā)送預(yù)警指令。
11、進(jìn)一步的,還包括:服務(wù)監(jiān)控云端,所述處理模塊通過(guò)通信模塊與所述服務(wù)監(jiān)控云端信息交互,包括以下步驟:
12、所述處理模塊將操作指令對(duì)應(yīng)的身份識(shí)別和預(yù)警指令發(fā)送至所述服務(wù)監(jiān)控云端;
13、服務(wù)監(jiān)控云端對(duì)身份識(shí)別的用戶進(jìn)行建立操作日志,且根據(jù)預(yù)警指令響應(yīng)預(yù)設(shè)決策。
14、進(jìn)一步的,所述第一升降模塊,包括設(shè)于立體車架一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端套設(shè)有傳動(dòng)輪,且所述立體車架位于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)底端活動(dòng)穿插有轉(zhuǎn)軸,所述轉(zhuǎn)軸兩端分別套設(shè)有齒輪,且所述轉(zhuǎn)軸位于所述齒輪之間套設(shè)有從動(dòng)輪,所述傳動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪套設(shè)有第一鏈條,所述齒輪套設(shè)有第二鏈條,所述第二鏈條的端部分別與所述倉(cāng)儲(chǔ)箱一側(cè)固定連接。
15、進(jìn)一步的,所述立體車架的頂端一側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向輪,所述導(dǎo)向輪與所述倉(cāng)儲(chǔ)箱側(cè)壁貼合,且所述倉(cāng)儲(chǔ)箱側(cè)壁沿導(dǎo)向輪滑動(dòng)。
16、進(jìn)一步的,所述身份識(shí)別模板,包括:人臉識(shí)別或指紋識(shí)別。
17、進(jìn)一步的,所述環(huán)境采集模塊,包括:溫度傳感器、濕度傳感器和煙霧傳感器。
18、進(jìn)一步的,所述處理模塊在身份識(shí)別后獲取操作指令控制第一升降模塊將倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置,并在倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置后控制第二升降模塊開(kāi)啟料口,包括以下步驟:
19、處理模塊獲取當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)箱的位置狀態(tài),其中,若當(dāng)前第一升降模塊位于初始位置,則獲取操作指令控制第一升降模塊將倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置;
20、鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)箱進(jìn)行鎖緊限位,處理模塊根據(jù)預(yù)設(shè)位置進(jìn)行控制第二升降模塊開(kāi)啟料口。
21、進(jìn)一步的,還包括:處理模塊獲取第二升降模塊的位置狀態(tài),包括以下步驟:
22、若當(dāng)前第二升降模塊位于開(kāi)啟料口的位置狀態(tài),則當(dāng)前第一升降模塊位于預(yù)設(shè)位置,則處理模塊獲取操作指令控制第二升降模塊關(guān)閉料口,并通過(guò)處理模塊控制第一升降模塊將倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至初始位置,且通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)箱進(jìn)行鎖緊限位;
23、若當(dāng)前第二升降模塊位于關(guān)閉料口的位置狀態(tài),則獲取當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)箱的位置狀態(tài),其中,包括:第一升降模塊位于預(yù)設(shè)位置或第一升降模塊位于預(yù)設(shè)位置。
24、本發(fā)明的有益效果:
25、本發(fā)明通過(guò)集成立體車架、倉(cāng)儲(chǔ)箱、第一升降模塊、第二升降模塊、身份識(shí)別模板、環(huán)境采集模塊以及處理模塊,實(shí)現(xiàn)在身份識(shí)別后獲取操作指令控制第一升降模塊將倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置,并在倉(cāng)儲(chǔ)箱移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置后控制第二升降模塊開(kāi)啟料口,同時(shí)可通過(guò)環(huán)境采集模塊采集環(huán)境信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)儲(chǔ)箱環(huán)境,實(shí)現(xiàn)結(jié)合了立體車庫(kù)的空間利用優(yōu)勢(shì)和應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)的需求,利用現(xiàn)有的立體車庫(kù)設(shè)施,在緊急情況下提供臨時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)空間,以滿足應(yīng)急物資的存儲(chǔ)和調(diào)配需求,可以在自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等緊急情況下快速響應(yīng),為救援工作提供有力支持。
1.一種基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,包括:立體車架(1)、倉(cāng)儲(chǔ)箱(2)、第一升降模塊(3)、第二升降模塊(4)、身份識(shí)別模板(5)、環(huán)境采集模塊(6)和處理模塊(7),其中;
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,還包括:服務(wù)監(jiān)控云端(9),所述處理模塊(7)通過(guò)通信模塊(8)與所述服務(wù)監(jiān)控云端(9)信息交互,包括以下步驟:
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述第一升降模塊(3),包括設(shè)于立體車架(1)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)的輸出端套設(shè)有傳動(dòng)輪(32),且所述立體車架(1)位于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)底端活動(dòng)穿插有轉(zhuǎn)軸(33),所述轉(zhuǎn)軸(33)兩端分別套設(shè)有齒輪(34),且所述轉(zhuǎn)軸(33)位于所述齒輪(34)之間套設(shè)有從動(dòng)輪(35),所述傳動(dòng)輪(32)和所述從動(dòng)輪(35)套設(shè)有第一鏈條(36),所述齒輪(34)套設(shè)有第二鏈條(37),所述第二鏈條(37)的端部分別與所述倉(cāng)儲(chǔ)箱(2)一側(cè)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述立體車架(1)的頂端一側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向輪(38),所述導(dǎo)向輪(38)與所述倉(cāng)儲(chǔ)箱(2)側(cè)壁貼合,且所述倉(cāng)儲(chǔ)箱(2)側(cè)壁沿導(dǎo)向輪(38)滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述身份識(shí)別模板(5),包括:人臉識(shí)別或指紋識(shí)別。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述環(huán)境采集模塊(6),包括:溫度傳感器、濕度傳感器和煙霧傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,所述處理模塊(7)在身份識(shí)別后獲取操作指令控制第一升降模塊(3)將倉(cāng)儲(chǔ)箱(2)移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置,并在倉(cāng)儲(chǔ)箱(2)移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置后控制第二升降模塊(4)開(kāi)啟料口,包括以下步驟:
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于立體車庫(kù)的應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)系統(tǒng),其特征在于,還包括:處理模塊(7)獲取第二升降模塊(4)的位置狀態(tài),包括以下步驟: