本發(fā)明涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立體停車設(shè)備的載車盤。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轎車逐漸進(jìn)入尋常百姓家，但是，停車問題時(shí)常困擾著人們，特別是在沒有車庫(kù)的小區(qū)或者大型商場(chǎng)、娛樂場(chǎng)所，因車位數(shù)量有限，無(wú)法滿足與日俱增的汽車停放需求，特別是在高峰期，更是一位難求；在此背景下，立體停車設(shè)備順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展而橫空出世，它能在立體的有限空間內(nèi)，提供更多的車位，以解決人們的困擾；立體停車設(shè)備分為自行式立體停車設(shè)備、半自動(dòng)立體停車設(shè)備和全自動(dòng)立體停車設(shè)備，還有家庭用迷你型立體停車設(shè)備，而全自動(dòng)立體停車設(shè)備還可分為兩層或多層平面式全自動(dòng)立體停車設(shè)備、豎向密集型全自動(dòng)立體停車設(shè)備以及特殊造型結(jié)構(gòu)全自動(dòng)立體停車設(shè)備等，但是所有這些停車設(shè)備的載車盤為了防止車在載車盤上移動(dòng)，要么設(shè)置與載車盤本體一體設(shè)置的四個(gè)輪胎挖槽，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，且維修成本較高，要么采用防滑條紋設(shè)計(jì)，造成車在載車盤本體上移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)偏高；因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便維修、既經(jīng)濟(jì)又能防止車移動(dòng)的立體停車設(shè)備載車盤具有重大的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便維修、既經(jīng)濟(jì)又能防止車移動(dòng)的立體停車設(shè)備載車盤。

第一方面，提供一種立體停車設(shè)備的載車盤，包括載車盤本體和設(shè)置于載車盤本體下方的加強(qiáng)筋，所述載車盤本體包括凸臺(tái)、設(shè)置于凸臺(tái)一側(cè)的第一輪道、設(shè)置于凸臺(tái)另一側(cè)的第二輪道、位于第一輪道的外側(cè)的第一擋梁，以及位于第二輪道的外側(cè)的第二擋梁，所述第一輪道的前端設(shè)置有第一限位凸條，所述第二輪道的后端設(shè)置有第二限位凸條。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)筋包括位于載車盤本體一側(cè)的第一豎梁、位于載車盤本體另一側(cè)的第二豎梁，以及設(shè)置在載車盤本體中部的若干根橫梁。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一輪道和第二輪道的上表面上均設(shè)置有防滑條紋。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一限位凸條與第一輪道焊接，所述第二限位凸條與第二輪道焊接。

結(jié)合第一方面或者第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式或第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述凸臺(tái)的端面設(shè)置有兩個(gè)傾斜導(dǎo)引塊，所述第一擋梁和第二擋梁的外側(cè)底面為倒角設(shè)置。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明通過在載車盤第一輪道的前端設(shè)置第一限位凸條，在所述第二輪道的后端設(shè)置第二限位凸條，且將第一限位凸條與第一輪道采用焊接連接，以及將第二限位凸條與第二輪道采用焊接連接，既能夠有效防止車在載車盤上移動(dòng)，又方便了后期維修，節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明立體停車設(shè)備載車盤的主視圖。

圖2為本發(fā)明立體停車設(shè)備載車盤的俯視圖。

圖3為本發(fā)明立體停車設(shè)備載車盤的仰視圖。

其中：1、載車盤本體11、凸臺(tái)12、第一輪道13、第二輪道14、第一擋梁15、第二擋梁16、第一限位凸條17、第二限位凸條18、導(dǎo)引塊2、加強(qiáng)筋21、第一豎梁22、第二豎梁23、橫梁。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)理解，現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止車在載車盤上移動(dòng)，要么設(shè)置與載車盤本體一體設(shè)置的四個(gè)輪胎挖槽，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，且維修成本較高，要么采用防滑條紋設(shè)計(jì)，造成車在載車盤本體上移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)偏高。

下面結(jié)合圖1、圖2、圖3對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的立體停車設(shè)備的載車盤進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明提供一種立體停車設(shè)備的載車盤，包括載車盤本體1和設(shè)置于載車盤本體1下方的加強(qiáng)筋2，所述加強(qiáng)筋2包括位于載車盤本體1一側(cè)的第一豎梁21、位于載車盤本體1另一側(cè)的第二豎梁22，以及設(shè)置在載車盤本體1中部的若干根橫梁23，加強(qiáng)筋2能夠提高載車盤本體1的機(jī)械強(qiáng)度；所述載車盤本體1包括凸臺(tái)11、設(shè)置于凸臺(tái)11一側(cè)的第一輪道12、設(shè)置于凸臺(tái)11另一側(cè)的第二輪道13、位于第一輪道12的外側(cè)的第一擋梁14，以及位于第二輪道13的外側(cè)的第二擋梁15，所述第一輪道12的前端設(shè)置有第一限位凸條16，所述第二輪道13的后端設(shè)置有第二限位凸條17，第一限位凸條16和第二限位凸條17能夠防止車在載車盤本體1移動(dòng)。

所述第一輪道12和第二輪道13的上表面上均設(shè)置有防滑條紋，增大了第一輪道12和第二輪道13的摩擦力，進(jìn)一步提高了防止車在載車盤本體1移動(dòng)的效果。

所述第一限位凸條16與第一輪道12焊接，所述第二限位凸條17與第二輪道13焊接，拆卸方便，便于后期維修。

所述凸臺(tái)11的端面設(shè)置有兩個(gè)傾斜導(dǎo)引塊18，所述傾斜導(dǎo)引塊18配合導(dǎo)車板能夠?qū)б囈苿?dòng)至載車盤本體1上面，為了配合載車盤本體1下方的滾輪在軌道里運(yùn)動(dòng)，將所述第一擋梁14和第二擋梁15的外側(cè)底面設(shè)置為倒角。

本發(fā)明在實(shí)施時(shí)，首先使用導(dǎo)車板配合傾斜導(dǎo)引塊18將車導(dǎo)引至載車盤本體1上，車輪進(jìn)入第一輪道12和第二輪道13上，當(dāng)左側(cè)車輪抵住第一輪道12的第一限位凸條16，右側(cè)車輪剛過第二輪道13的第二限位凸條17時(shí)即可，通過第一限位凸條16和第二限位凸條17剛好將車限位，防止其在載車盤本體1上移動(dòng)，在第一輪道12和第二輪道13的上表面上均設(shè)置有防滑條紋，進(jìn)一步增大了第一輪道12和第二輪道13的摩擦力，提高了防止車在載車盤本體1移動(dòng)的效果。

總之，本發(fā)明的立體停車設(shè)備載車盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便維修、既經(jīng)濟(jì)又能防止車移動(dòng)。

通過以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可以用硬件實(shí)現(xiàn)，或固件實(shí)現(xiàn)，或它們的組合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)；總之，以上所述僅為本發(fā)明技術(shù)方案的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種立體停車設(shè)備的載車盤，包括載車盤本體和設(shè)置于載車盤本體下方的加強(qiáng)筋，所述載車盤本體包括凸臺(tái)、設(shè)置于凸臺(tái)一側(cè)的第一輪道、設(shè)置于凸臺(tái)另一側(cè)的第二輪道、位于第一輪道的外側(cè)的第一擋梁，以及位于第二輪道的外側(cè)的第二擋梁，所述第一輪道的前端設(shè)置有第一限位凸條，所述第二輪道的后端設(shè)置有第二限位凸條，本發(fā)明通過在載車盤第一輪道的前端設(shè)置第一限位凸條，在所述第二輪道的后端設(shè)置第二限位凸條，且將第一限位凸條與第一輪道采用焊接連接，以及將第二限位凸條與第二輪道采用焊接連接，既能夠有效防止車在載車盤上移動(dòng)，又方便了后期維修，節(jié)約了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：陳瑞彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陳瑞彬
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.09.08