本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行線上輕軌車站異形鋼結(jié)構(gòu)安裝的牽引裝置，屬于城市快速軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

津?yàn)I輕軌張貴莊站工程為天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通一期工程張貴莊站續(xù)建工程，該工程主要是在確保張貴莊車站正常運(yùn)行的情況下修建預(yù)留車站。其中車站跨度為17.20米，柱距為9.6米，和12.8米，需要在輕軌征程運(yùn)行線情況下完成鋼結(jié)構(gòu)牽引滑移施工，承重結(jié)構(gòu)為兩端鉸支拱形鋼架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是要解決輕軌擴(kuò)建中列車正常運(yùn)行的技術(shù)問(wèn)題，而提供的一種用于運(yùn)行線上輕軌車站異形鋼結(jié)構(gòu)安裝的支撐裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種用于運(yùn)行線上輕軌車站異形鋼結(jié)構(gòu)安裝的牽引裝置，鋼結(jié)構(gòu)橫向跨度17.2m，承重結(jié)構(gòu)為兩端鉸支拱形鋼架，為保證鋼結(jié)構(gòu)不發(fā)生橫向位移，將鋼梁牛腿1與鋼立柱用四根螺栓栓接，鋼梁牛腿1的下方焊工字鋼滑塊3，工字鋼滑塊3在槽鋼2內(nèi)移動(dòng)，槽鋼2為u形滑軌，控制鋼結(jié)構(gòu)的橫向滑移位移，提高鋼立柱的局部剛度。

鋼立柱4的頂部安裝有鋼梁5，鋼立柱4的底部通過(guò)柱腳支座6固定；斜撐7沿斜向?qū)摿⒅?與地面進(jìn)行固定，斜向的纜風(fēng)繩8沿斜向?qū)摿?與地面進(jìn)行固定；

斜撐7、纜風(fēng)繩8均為三角支撐對(duì)鋼立柱4進(jìn)行臨時(shí)加固，提高豎向穩(wěn)定性。

在每榀2根立柱內(nèi)側(cè)均設(shè)置牛腿，作為鋼結(jié)構(gòu)整體滑移的傳力點(diǎn)，有效解決了鋼結(jié)構(gòu)立柱底部較細(xì)剛度不足的問(wèn)題，同時(shí)控制了鋼結(jié)構(gòu)橫向滑移位移，提高了鋼結(jié)構(gòu)牽引時(shí)整體穩(wěn)定性。

鋼結(jié)構(gòu)整體滑移頂推過(guò)程中在每個(gè)立柱內(nèi)側(cè)牛腿上安裝錨固槽作為牽引點(diǎn)，同側(cè)所有牽引點(diǎn)設(shè)置同軸，在鋼絞線同軸方向上增加縱向200×100×5矩形方管作為臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐與鋼結(jié)構(gòu)緊貼，即增加鋼結(jié)構(gòu)的整體剛度又消弱了鋼絞線本身變形對(duì)牽引過(guò)程的影響。

支撐裝置包括：橫向牛腿，縱向臨時(shí)支撐和三角支撐。通過(guò)設(shè)置牛腿裝置，有效減少了因牽引時(shí)鋼立柱重心較高而引起的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

圖1為主跨鋼屋架立柱牛腿及滑塊結(jié)構(gòu)圖。

圖2為主跨鋼屋架立柱牛腿及滑塊結(jié)構(gòu)a-a圖。

圖3立柱加固示意圖。

圖中：1、鋼梁牛腿，2、槽鋼，3、工字鋼滑塊，4、鋼立柱，5、鋼梁，6、柱腳支座，7、斜撐，8、纜風(fēng)繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明專利的實(shí)施方式。需要理解，所舉實(shí)例僅用于說(shuō)明本發(fā)明專利而不用于限制發(fā)明專利的范圍。此外需要理解，在閱讀了本發(fā)明專利講述的內(nèi)容之后，技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做各種修改，這些等價(jià)形式同樣落于

本技術(shù)：
所附權(quán)利要求書中限定的范圍。本發(fā)明的具體操作方法：

1、鋼結(jié)構(gòu)拼裝平臺(tái)制作

在地面上設(shè)臨時(shí)拼裝平臺(tái)，按照鋼屋架設(shè)計(jì)間距制作4個(gè)鋼立柱安裝限位平臺(tái)，每個(gè)限位平臺(tái)上有限位樁卡位，四個(gè)限位平臺(tái)要確保在同一水平面。

2、牛腿安裝

在每榀2根立柱內(nèi)側(cè)均設(shè)置牛腿，牛腿下部焊接200mm長(zhǎng)16#a槽鋼，槽鋼內(nèi)部貼焊工字鋼滑塊。牛腿裝置是鋼結(jié)構(gòu)整體牽引滑移的傳力點(diǎn)。

3、設(shè)置臨時(shí)支撐

利用汽車吊將鋼屋架立柱牛腿下滑塊落于滑道之上，待尺寸確定無(wú)誤，鋼屋架約一半重量落于滑道上后吊車停止放繩，在鋼屋架柱腳板下方設(shè)置臨時(shí)支撐。鋼立柱設(shè)置斜撐與站廳層結(jié)構(gòu)面連接，在鋼屋架梁上各設(shè)置一根纜風(fēng)繩與站廳層結(jié)構(gòu)面連接，使鋼屋架保持穩(wěn)定一切支撐工作完成后吊車方可放繩摘鉤。

4、牽引過(guò)程中支撐設(shè)置

在每個(gè)立柱內(nèi)側(cè)牛腿上安裝錨固槽作為牽引點(diǎn)，同側(cè)所有牽引點(diǎn)設(shè)置同軸，在鋼絞線同軸方向上增加縱向200×100×5矩形方管作為臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐與鋼結(jié)構(gòu)緊貼，即增加鋼結(jié)構(gòu)的整體剛度又消弱鋼絞線本身變形對(duì)牽引過(guò)程的影響。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于運(yùn)行線上輕軌車站異形鋼結(jié)構(gòu)安裝的牽引裝置，包括橫向牛腿，縱向臨時(shí)支撐和三角支撐。鋼結(jié)構(gòu)整體滑移頂推過(guò)程中在每個(gè)立柱內(nèi)側(cè)牛腿上安裝錨固槽作為牽引點(diǎn)，同側(cè)所有牽引點(diǎn)設(shè)置同軸，在鋼絞線同軸方向上增加縱向200×100×5矩形方管作為臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐與鋼結(jié)構(gòu)緊貼，即增加鋼結(jié)構(gòu)的整體剛度又消弱了鋼絞線本身變形對(duì)牽引過(guò)程的影響。支撐裝置包括：橫向牛腿，縱向臨時(shí)支撐和三角支撐。通過(guò)設(shè)置牛腿裝置，有效減少了因牽引時(shí)鋼立柱重心較高而引起的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。相比傳統(tǒng)支撐裝置，增加了牛腿裝置，大大減少了因牽引時(shí)鋼立柱重心較高而引起的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的可能性。

技術(shù)研發(fā)人員：錢生澤;劉大亭;陳饒;吳濤;郭雷;張成龍;成之峰;陳濤濤;李偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十八局集團(tuán)有限公司;中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.07
技術(shù)公布日：2017.08.25