本發(fā)明涉及停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種偏心螺旋式立體停車場(chǎng)及其地下施工方法。

背景技術(shù)：

眾所周知我國目前城市的公共停車難問題十分突出，目前主要是靠路邊劃線的停車位和商業(yè)的地下停車場(chǎng)來解決，這一切遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市發(fā)展的需求，從現(xiàn)有的停車場(chǎng)技術(shù)來看，發(fā)展立體停車場(chǎng)方案是最實(shí)際，也是性價(jià)比最高的一種方案。目前使用最多立體停車場(chǎng)主要還是機(jī)械式立體停車場(chǎng)，由于機(jī)械式立體停車場(chǎng)一般規(guī)模較小，且多半在四層以下，所以大部分被列入臨時(shí)建筑來對(duì)待；專用的永久性立體停車場(chǎng)主要是依靠建筑主體的功能而建立，一般地下停車場(chǎng)最多建三層，地面最多建六層。因?yàn)橥＼噲?chǎng)的建筑結(jié)構(gòu)必須服從建筑主體結(jié)構(gòu)的需求，所以現(xiàn)有很多的停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)十分不合理，停車場(chǎng)的車位利用率很低，有的大型停車場(chǎng)停車難、找車也難。本來各城市都有很多的綠地和空地，包括城區(qū)主干道的地下空間，都可以利用來修建地下停車場(chǎng)的。但是，由于受技術(shù)的限制，目前的建造方法多半還是敞開式的挖掘施工方發(fā)，它帶來的問題是：1、由于是采用了敞開垂直下挖施工法，所以周圍的土墻邊坡容易塌方，基坑越深問題越多、危險(xiǎn)性也越大，除了影響自身的安全外，對(duì)周邊建筑物的影響也很大；2、雖然圍邊可以采用打排樁的辦法施工，但是成本很高，地下建筑的成本往往是地上建筑成本的三倍以上；3、由于上述原因所以地下停車場(chǎng)下建層數(shù)有限，而且也沒有人愿意投資；4、由于采用敞開式施工方法，所以灰塵、噪音對(duì)環(huán)境影響很大，市民們對(duì)此怨聲載道，再加上雨天必須停工，工期往往沒有保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種利用率高，安全性好、實(shí)用方便可靠的偏心螺旋式立體停車場(chǎng)；與此同時(shí)本發(fā)明還提供了一種施工污染小，施工不受天氣影響且安全性高的偏心螺旋式立體停車場(chǎng)的地下施工方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種偏心螺旋式立體停車場(chǎng)，包括具有多層樓層的螺旋狀的樓板，多根均布設(shè)置于樓板外緣、連接各樓層邊緣的外圍增強(qiáng)柱，連接樓板各樓層邊緣及外圍增強(qiáng)柱的筒體剪力墻，一設(shè)置于樓板中、連接各樓層且與樓層中心偏置的偏心承重柱，通過電梯井設(shè)置于偏心承重柱內(nèi)的電梯和環(huán)繞樓梯，多根設(shè)置于樓板中、連接各樓層且位于偏心承重柱和外圍增強(qiáng)柱之間的中部承重柱，以及設(shè)置于樓板頂層或底層的車輛進(jìn)出坡道；所述樓板沿偏心承重柱螺旋設(shè)置，其各樓層的靠外部分形成停車區(qū)，其余部分構(gòu)成環(huán)形車道，且環(huán)形車道內(nèi)較寬的一側(cè)同時(shí)構(gòu)成掉頭區(qū)；所述車輛進(jìn)出坡道的入口處設(shè)置擋水坡。

優(yōu)選的是，所述環(huán)形車道包括離場(chǎng)車輛雙車道和進(jìn)場(chǎng)車輛雙車道，所述離場(chǎng)車輛雙車道和進(jìn)場(chǎng)車輛雙車道中間設(shè)置中心隔離墩。

優(yōu)選的是，所述掉頭區(qū)設(shè)置第一掉頭回轉(zhuǎn)車道，第二掉頭回轉(zhuǎn)車道和第三掉頭回轉(zhuǎn)車道。

優(yōu)選的是，所述停車區(qū)的停泊車位按30°斜角沿螺旋外圍環(huán)形設(shè)置。

優(yōu)選的是，所述車輛進(jìn)出坡道的入口處設(shè)置有進(jìn)出口。

優(yōu)選的是，所述車輛進(jìn)出坡道設(shè)置于樓板頂層，其頂面采用玻璃頂蓋。

一種偏心螺旋式立體停車場(chǎng)的地下施工方法，其用于上述偏心螺旋式立體停車場(chǎng)的地下施工；該立體停車場(chǎng)的地面一層的螺旋體樓板采用一次澆灌成型，其余的樓層均采用向下盤旋掘進(jìn)，分段澆灌筒體剪力墻和螺旋樓面板的方法施工；施工到地面向下二層以后，即可回填一層開挖時(shí)的創(chuàng)面，部分地域進(jìn)行綠化；且在一層澆筑完成后，在施工現(xiàn)場(chǎng)的車輛進(jìn)出坡道入口處設(shè)置工程帳篷，工程帳篷可以罩住整個(gè)施工場(chǎng)地。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的偏心螺旋式立體停車場(chǎng)采用圓柱形垂直螺旋方式設(shè)計(jì)；從力學(xué)上解釋圓形是抗外力和內(nèi)力最好的幾何形狀，特別是在地下建造圓柱形建筑是抗震、抗壓最好的方案；該方案采用了內(nèi)、外兩個(gè)圓心偏離的技術(shù)方案；該停車場(chǎng)可設(shè)計(jì)為地下多層偏心螺旋式立體停車場(chǎng)，也可以設(shè)計(jì)為地面高層偏心螺旋式立體停車場(chǎng)。

2、本發(fā)明的偏心螺旋式立體停車場(chǎng)采用垂直螺旋方式布局，所有的進(jìn)、出場(chǎng)的車輛都必須沿螺旋方向前進(jìn)，停泊車輛可按30°斜角沿螺旋外圍邊沿依次停泊，車頭統(tǒng)一向外；進(jìn)場(chǎng)車輛從外圈順時(shí)針雙車道進(jìn)入，離場(chǎng)車輛從內(nèi)圈逆時(shí)針雙車道出場(chǎng)；偏離的中心圓部分設(shè)計(jì)了客用電梯和環(huán)繞式樓梯；電梯井內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)垂直通風(fēng)豎井。

3、該立體停車場(chǎng)利用偏心原理讓出了一個(gè)較大的回轉(zhuǎn)掉頭空間，所以可以保證5.5長的車輛掉頭時(shí)不用打倒車，而且在每層停車場(chǎng)樓面都設(shè)計(jì)了三個(gè)環(huán)形掉頭區(qū)域。本停車場(chǎng)每個(gè)螺旋層面可以停泊40部車，設(shè)計(jì)最大停泊車輛尺寸為：長5.5米、寬2.0米、高2.6米之內(nèi)，重量不限；本地下立體停車場(chǎng)理論下建層數(shù)可以超過負(fù)十層以上，但是從安全性、舒適性來考慮的話建議不超過負(fù)八層，本發(fā)明這次公開的案例是按負(fù)6.5層設(shè)計(jì)的。

4、本發(fā)明的偏心螺旋停車場(chǎng)采用桶形外圈結(jié)構(gòu)，上部蓋板和下層地板與桶身采用封閉式一體化結(jié)構(gòu)；桶體外側(cè)設(shè)計(jì)了36棵外圍垂直增強(qiáng)柱；桶體內(nèi)側(cè)也設(shè)計(jì)了多組連接下層地板、螺旋樓板、上部蓋板的承重柱，地板一側(cè)下方還設(shè)計(jì)積水池。

5、本發(fā)明的偏心螺旋式地下多層立體停車場(chǎng)外圈采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)；螺旋停車樓板采用鋼筋混凝土無粱樓蓋板技術(shù)加暗粱結(jié)構(gòu)方案，中部的電梯井旋轉(zhuǎn)樓道和構(gòu)造柱也全部采用鋼筋混凝土和剪力墻結(jié)構(gòu)，由于地下立體停車場(chǎng)負(fù)荷不大，所以本立體停車場(chǎng)的圓桶地板以下不考慮增加基礎(chǔ)設(shè)施。

6、本發(fā)明的偏心螺旋式地下多層停車場(chǎng)，除地面一層螺旋體樓板采用一次澆灌成型外，其余的樓面均采用向下盤旋掘進(jìn)，分段澆灌筒體剪力墻和螺旋樓板的施工方法，工人只要按技術(shù)要求向下盤旋掘進(jìn)及可，不用擔(dān)心會(huì)有塌方的危險(xiǎn)，因?yàn)楣と擞肋h(yuǎn)是在上一層澆灌的螺旋樓板下面掘進(jìn)操作，他們今天所掘進(jìn)澆灌的螺旋樓板就是明天下一層施工區(qū)的樓頂；只要施工到負(fù)二層以后，即可回填一層開挖時(shí)的創(chuàng)面，部分地域就可以開始綠化；整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)只有一個(gè)被工程帳篷完全罩住的施工場(chǎng)地，這樣做的最大好處是：（1）綠色施工，整個(gè)施工場(chǎng)地被罩在一個(gè)巨大的帳篷里面進(jìn)行；（2）所有的灰塵和噪音都屏蔽在這個(gè)帳篷里，對(duì)街區(qū)附近的居民影響很??；（3）幾乎是365天加24小時(shí)都可以施工，因?yàn)橹饕さ厥窃诘叵?，不受下雨天和學(xué)生高考復(fù)習(xí)的夜晚禁工期的影響；即便是在距離其它建筑物很近的情況下施工，也不會(huì)對(duì)其它建筑物產(chǎn)生絲毫的影響。

7、本發(fā)明的偏心螺旋立體停車場(chǎng)可以考慮在城市的主道路中心下方建設(shè)，可以將車輛的進(jìn)出口位置設(shè)計(jì)在街道主干道的兩邊，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是便于車輛進(jìn)入和離開；建筑深度必須避開城市的排水、煤氣、自來水、電纜管道等等；如果同時(shí)建設(shè)兩個(gè)立體停車場(chǎng)就更好，因?yàn)檫@樣做的最大特點(diǎn)是停車效率非常高；兩個(gè)立體停車場(chǎng)進(jìn)出口方向相對(duì)，共用一條主干道下方平行過道，一次性可以停放500輛車。并且還可以考慮和城市其它商業(yè)、地下人行通道和人防體系綜合統(tǒng)一規(guī)劃，可作為永久性建筑納入城市的新城區(qū)建設(shè)和舊城區(qū)改造。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本發(fā)明的地下偏心螺旋多層立體停車場(chǎng)剖視圖；

圖2是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)負(fù)一層包括進(jìn)出口位置俯視圖；

圖3是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)負(fù)二層以下平面工作原理俯視圖；

圖4是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)每層三個(gè)回轉(zhuǎn)掉頭區(qū)域位置俯視圖；

圖5是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)偏心螺旋展開示意圖；

圖6是本發(fā)明的地面偏心螺旋高層立體停車場(chǎng)正面示意圖；

圖7是本發(fā)明的地面偏心螺旋高層立體停車場(chǎng)一層包括進(jìn)出口位置俯視圖；

圖8是本發(fā)明的地面偏心螺旋立體停車場(chǎng)二層以上平面工作原理俯視圖；

圖9是本發(fā)明的地面偏心螺旋立體停車場(chǎng)每層三個(gè)回轉(zhuǎn)掉頭區(qū)域位置俯視圖；

圖10是本發(fā)明的地面偏心螺旋立體停車場(chǎng)偏心螺旋展開示意圖；

圖11是在城市主干道中心建設(shè)地下偏心螺旋立體停車場(chǎng)示意圖；

圖12是在城市建設(shè)地下偏心螺旋停車場(chǎng)的施工方法示意圖；

圖中：1—進(jìn)出口，2—擋水坡，3—汽車，4—樓板，5—中部承重柱，6—外圍增強(qiáng)柱，7—玻璃頂蓋，8—車輛進(jìn)出坡道，9—樓梯進(jìn)出口門，10—電梯，11—環(huán)繞樓梯，12—地表植被，13—離場(chǎng)車輛雙車道，14—進(jìn)場(chǎng)車輛雙車道，15—中心隔離墩，16—偏心承重柱，17—筒體剪力墻，18—環(huán)形車道，19—即將進(jìn)入下一層的車輛，20—即將進(jìn)入上一層的車輛，21—第三掉頭回轉(zhuǎn)車道，22—第二掉頭回轉(zhuǎn)車道，23—第一掉頭回轉(zhuǎn)車道，24—地面高層立體停車場(chǎng)外圈承重柱，25—地面高層立體停車場(chǎng)屋頂，26—地面高層立體停車場(chǎng)屋頂車輛進(jìn)出坡道，27—街區(qū)主干道停車場(chǎng)右側(cè)進(jìn)出口，28—兩個(gè)地下停車場(chǎng)中間共用車道，29—偏心螺旋地下立體停車場(chǎng)，30—右側(cè)輔道，31—右側(cè)主車道，32—左側(cè)主車道，33—左側(cè)輔道，34—道路綠化帶，36—工程帳篷，37—施工進(jìn)口車輛進(jìn)出坡道，38—掘進(jìn)工作面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

根據(jù)本發(fā)明所提供的附圖，可以完整地看出偏心螺旋地下多層立體停車場(chǎng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理；汽車3經(jīng)過檔水坡2和進(jìn)出口1，進(jìn)入停車場(chǎng)，沿車輛進(jìn)出坡道8緩緩下行，通過進(jìn)場(chǎng)車輛雙車道14，順時(shí)針進(jìn)入環(huán)形車道18的區(qū)域后，這時(shí)司機(jī)可以開始尋找停車位置，如果本層沒有停車位，司機(jī)可以繼續(xù)下一層尋找停車位，以此往復(fù)直至找到停車位為止；當(dāng)司機(jī)找到停車位后可按停車場(chǎng)的地下劃線將汽車沿30°斜角車頭向外停穩(wěn)，下車鎖門后在確定車道上沒有來往車輛時(shí)，才可通過環(huán)形車道18的區(qū)域進(jìn)入電梯10的附近，也可以通過環(huán)繞樓梯11上到地面，通過樓梯進(jìn)出口門9離開停車場(chǎng)；當(dāng)司機(jī)需要開走自己的愛車時(shí)，只需通過地面停車場(chǎng)電梯10，或是經(jīng)過樓梯進(jìn)出口門9沿環(huán)繞樓梯11下到停車層，找到自己的愛車之后，在確定后面沒有來往車輛時(shí)，才可以緩緩地將車倒退，當(dāng)愛車離開停車位后司機(jī)就可以開車向前，并且可以在本層尋找第一掉頭回轉(zhuǎn)車道23、第二掉頭回轉(zhuǎn)車道22或第三掉頭回轉(zhuǎn)車道21的位置掉頭，如果掉頭位置被占用也可以到下一層樓掉頭，當(dāng)車輛掉頭后，司機(jī)必須沿環(huán)形車道18的區(qū)域行駛，并切換到內(nèi)圈離場(chǎng)雙車道13逆時(shí)針行駛，再經(jīng)過車輛進(jìn)出坡道8和進(jìn)出口1離場(chǎng)。

各附圖具體說明如下：

圖1是地下多層偏心螺旋式立體停車場(chǎng)的剖面示意圖，從該圖可以看出：本立體停車場(chǎng)是一個(gè)向下垂直螺旋6.5層的垂直螺旋型立體停車場(chǎng)，上層除了進(jìn)出口1、進(jìn)出口玻璃頂蓋7、樓梯進(jìn)出口門9和電梯10外，其余全部覆蓋在地表植被12之下；該圖還可以看出停車場(chǎng)車輛車頭均為朝外，為了方便司機(jī)進(jìn)出停車場(chǎng)，該停車場(chǎng)地下設(shè)計(jì)了7層電梯和環(huán)繞樓梯；該地下立體停車場(chǎng)是一個(gè)圓柱形的封閉桶體形狀，它的最外層設(shè)計(jì)了32棵外圍垂直增強(qiáng)柱6和筒體剪力墻17，形成一個(gè)空心圓柱體，加上上蓋板、下底板和螺旋狀的樓板4，形成了一個(gè)完整封閉的地下罐體，再加上8棵中部承重柱5，和偏心承重柱16的支撐，還有中心電梯井剪力墻的加固，一個(gè)完整的四面均可承受外力的封閉的地下停車場(chǎng)就形成了，因?yàn)榈叵铝Ⅲw停車場(chǎng)載荷小，所以底板以下就沒有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)部分，除非地質(zhì)情況特殊的例外。

圖2是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)負(fù)一層包括進(jìn)出口位置俯視圖，該圖可以看出偏心螺旋地下停車場(chǎng)的俯視全貌，可以看出進(jìn)場(chǎng)車輛雙車道14，和出場(chǎng)車輛雙車道13的路線圖，可以看出停車位置布局情況，即：每一層可停40部車，所有車輛按30°斜角車頭朝外停放，禁止超車的地方放置了中心隔離墩15，并且可以看出中部承重柱5和偏心承重柱16，包括電梯10和環(huán)繞樓梯11的整體設(shè)計(jì)理念。

圖3是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)負(fù)二層以下平面工作原理俯視圖；從圖中可以看出進(jìn)、出停車場(chǎng)車輛的行駛線路情況，我們可以看到一輛順時(shí)針行駛即將進(jìn)入下一層的車輛19，和一輛逆時(shí)針行駛即將進(jìn)入上一層的車輛20的情況。

圖4是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)每層三個(gè)回轉(zhuǎn)掉頭區(qū)域位置俯視圖，該圖可以清楚的看到為什么要設(shè)計(jì)偏心螺旋的真正意圖了，如果沒有偏心螺旋，車輛要想掉頭是不可能完成的，掉頭車輛必須打倒車，否則根本轉(zhuǎn)不過頭來；要么把停車場(chǎng)的直徑做的更大，或是采用橢圓形的方案，這樣做只會(huì)增加成本和犧牲強(qiáng)度；三個(gè)掉頭回轉(zhuǎn)區(qū)第一掉頭回轉(zhuǎn)車道23、第二掉頭回轉(zhuǎn)車道22或第三掉頭回轉(zhuǎn)車道21在具體的使用過程中會(huì)在燈光的指引下，引導(dǎo)車輛盡量在最遠(yuǎn)的掉頭位21掉頭，這樣可以避免多車同時(shí)掉頭時(shí)產(chǎn)生占位情況。

圖5是本發(fā)明的地下立體停車場(chǎng)偏心螺旋展開示意圖；該圖采用了立體投影方式，讓我們可以更加清楚地了解偏心螺旋停車場(chǎng)的原理，該圖只展示了進(jìn)出場(chǎng)車輛進(jìn)出坡道和旋轉(zhuǎn)螺旋葉面的示意圖，其它的桶體、承重柱、電梯樓道、上下蓋板等都省去了。

圖6是本發(fā)明的地面偏心螺旋高層立體停車場(chǎng)正面示意圖；從該圖可以看出本停車場(chǎng)是向上垂直螺旋的圓柱形高層立體停車場(chǎng)，地面以上采用8.5層圓形承重柱加螺旋無粱樓蓋板結(jié)構(gòu)，包括屋頂也安排為停車場(chǎng)，為了方便司機(jī)進(jìn)出，在偏心圓中部設(shè)計(jì)了客用電梯和環(huán)繞樓梯；本地面高層立體停車場(chǎng)同地下多層立體停車場(chǎng)的基本原理是一致的，它們都采用偏心螺旋原理，不同的是一個(gè)向下螺旋，一個(gè)向上螺旋而已；還有地面高層立體停車場(chǎng)沒有筒體剪力墻17，和外圍增強(qiáng)柱6，而增加了地面高層立體停車場(chǎng)外圈承重柱24，地面高層立體停車場(chǎng)屋頂25，和屋頂停車層車輛進(jìn)出坡道26；地面高層立體停車場(chǎng)必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況和抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)部分，這里就不多做說明。

圖7是本發(fā)明的地面偏心螺旋高層立體停車場(chǎng)一層包括進(jìn)出口位置俯視圖；該圖可以看出偏心螺旋地面高層立體停車場(chǎng)的俯視全貌，可以看出進(jìn)場(chǎng)外圈順時(shí)針雙車道，和出場(chǎng)內(nèi)圈逆時(shí)針雙車道的設(shè)計(jì)原理圖，可以看出停車位置布局情況，即：每一層可停放36部車，每個(gè)外圍承重柱24之間安排停放2部車；所有車輛按30°斜角車頭朝外停放，同時(shí)可以看到偏心螺旋中部設(shè)計(jì)的客用電梯和環(huán)繞樓梯。

圖8是本發(fā)明的地面立體停車場(chǎng)二層以上平面工作原理俯視圖；從圖中可以看出進(jìn)、出停車場(chǎng)車輛的行駛線路情況，和禁止車輛越界而使用的隔離墩的布置情況；還可以看到一輛即將進(jìn)入下一層行駛的車輛，和一輛即將進(jìn)入上一層行駛的車輛的運(yùn)行情況。

圖9是本發(fā)明的地面立體停車場(chǎng)每層三個(gè)回轉(zhuǎn)掉頭區(qū)域位置俯視圖，因?yàn)樗墓ぷ髟砗蛨D4的工作原理是一樣的，故不再說明。

圖10是本發(fā)明的地面立體停車場(chǎng)偏心螺旋展開示意圖；由于它的原理和圖5基本是一樣的，只不過一個(gè)向下螺旋，一個(gè)向上螺旋而已。

圖11是在城市主街道中心建設(shè)地下偏心螺旋立體停車場(chǎng)示意圖；本發(fā)明的偏心螺旋立體停車場(chǎng)29，可以考慮在城市的主道路中心下方建設(shè)，可以將車輛的進(jìn)出口位置（街區(qū)主干道停車場(chǎng)右側(cè)進(jìn)出口27和街區(qū)主干道停車場(chǎng)左側(cè)進(jìn)出口35）設(shè)計(jì)在街道主干道輔道的兩邊，圖中可以看出：右側(cè)輔道30、右側(cè)主車道31、左側(cè)輔道33、左側(cè)主車道32和道路綠化帶34的情況，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是便于車輛進(jìn)入和離開停車場(chǎng)；停車場(chǎng)設(shè)計(jì)深度必須避開城市的排水、煤氣、自來水、電纜管道等等；如果同時(shí)建設(shè)兩個(gè)立體停車場(chǎng)效果更好，因?yàn)檫@樣做的最大特點(diǎn)是停車效率非常高；兩個(gè)立體停車場(chǎng)進(jìn)出口方向相對(duì)，共用一條主干道下方中間共用車道28，而且可以停放500輛車。停車場(chǎng)還可以考慮和城市其它商業(yè)、地下人行通道和人防體系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，可作為永久性建筑納入城市的新城區(qū)建設(shè)和舊城區(qū)改造的范疇。

圖12是在城市建設(shè)地下偏心螺旋停車場(chǎng)的施工方法示意圖；本發(fā)明在開始介紹時(shí)就說過：由于偏心螺旋地下停車場(chǎng)的出現(xiàn)，會(huì)帶動(dòng)一場(chǎng)地下停車場(chǎng)施工方式的革命；因?yàn)楸景l(fā)明的偏心螺旋式地下多層停車場(chǎng)，除地面一層樓板采用一次澆灌成型外，其余的樓面均采用向下盤旋掘進(jìn)，分段澆灌筒體剪力墻和螺旋樓面的施工方法，工人只要按技術(shù)要求向下盤旋掘進(jìn)即可，不用擔(dān)心會(huì)有塌方的危險(xiǎn)，因?yàn)楣と擞肋h(yuǎn)是在上一層澆灌的螺旋樓板下面掘進(jìn)操作，他們今天所掘進(jìn)澆灌的螺旋樓板就是明天下一層施工區(qū)域的頂板；工程只要施工到負(fù)二層以后，即可回填一層開挖時(shí)的創(chuàng)面，部分地域就可以開始綠化；整個(gè)停車場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)罩在一個(gè)大型的工程帳篷36之內(nèi)，帳篷完全罩住了施工場(chǎng)地的出入口，所有車輛都在帳篷內(nèi)裝貨、卸貨；這樣做的最大好處是：

1、綠色施工，整個(gè)施工場(chǎng)地被罩在一個(gè)巨大的帳篷里面進(jìn)行；

2、所有的灰塵和噪音都屏蔽在這個(gè)帳篷里，對(duì)街區(qū)附近的居民沒有任何影響；

3、幾乎是365天中每天的24小時(shí)都可以施工，因?yàn)橹饕さ厥窃诘叵逻M(jìn)行，幾乎不受下雨天和學(xué)生高考復(fù)習(xí)時(shí)的晚間禁工期的影響；即便是在距離其它建筑物很近的情況下施工，也不會(huì)對(duì)其它建筑物產(chǎn)生絲毫的影響；工人只需沿施工車輛進(jìn)出坡道37運(yùn)出泥土和運(yùn)進(jìn)混凝土，沿掘進(jìn)工作面38不斷向前盤旋掘進(jìn)工作。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。