本實(shí)用新型涉及一種對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓屋面進(jìn)行復(fù)合加固的結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)場(chǎng)航站樓施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著全球經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建造大跨度、大空間的工程項(xiàng)目越來越多，同時(shí)對(duì)已建成的網(wǎng)架、屋面結(jié)構(gòu)，因建筑使用功能改變、重新裝修、荷載增加、結(jié)構(gòu)老化等原因，原設(shè)計(jì)承載力不能滿足要求，需進(jìn)行加固改造。

現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)航站樓網(wǎng)架改造加固時(shí)，應(yīng)滿足現(xiàn)行國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，這就需要考慮至少3各方面的因素：第一，國內(nèi)外對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)荷載的取值異同；第二，材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的變化；第三，新增加使用的荷載值的變化。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計(jì)，應(yīng)與實(shí)際施工方法緊密結(jié)合，采取有效措施，保證新增構(gòu)件和部件與原結(jié)構(gòu)鏈接可靠，新增截面與原截面粘接牢固，形成整體共同工作；并應(yīng)避免對(duì)未加固部分以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件、支座構(gòu)成不利影響。

現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)航站樓屋面改造時(shí)，應(yīng)盡量減少自重、降低對(duì)現(xiàn)有支撐體系的不良影響，并符合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，針對(duì)原有體系的受到的高溫、高濕、低溫、凍融、化學(xué)腐蝕、震動(dòng)、溫度應(yīng)力等影響因素提出對(duì)應(yīng)措施。在強(qiáng)紫外線的照射下，一般的化學(xué)膠在較短的時(shí)間內(nèi)即會(huì)失效，故應(yīng)盡量采取結(jié)構(gòu)防水，降低結(jié)構(gòu)膠等化學(xué)屋面防水的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出機(jī)場(chǎng)航站樓屋面復(fù)合加固結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過對(duì)屋面進(jìn)行金屬防水、夾層除振、梁層加固的綜合處理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓屋面復(fù)合加固。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為機(jī)場(chǎng)航站樓屋面復(fù)合加固結(jié)構(gòu)，該復(fù)合加固結(jié)構(gòu)包括金屬合金板1、玻璃絲棉層2、水泥混凝土澆筑層3、網(wǎng)架4、預(yù)應(yīng)力鋼絞線5；網(wǎng)架4搭設(shè)在機(jī)場(chǎng)航站樓屋面的支撐柱上，網(wǎng)架4為交叉的鋼支撐結(jié)構(gòu)，各個(gè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線5的一端連接在網(wǎng)架4的角部端點(diǎn)，各個(gè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線5的另一端分別連接在各個(gè)交叉的鋼支撐結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)上；水泥混凝土澆筑層3鋪設(shè)在網(wǎng)架4、預(yù)應(yīng)力鋼絞線5組成的支撐梁體上，金屬合金板1鋪設(shè)在水泥混凝土澆筑層3的頂部；玻璃絲棉層2鋪設(shè)在水泥混凝土澆筑層3的中間。

所述金屬合金板1為鋁鎂錳合金板。

所述網(wǎng)架4為螺栓球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果。

1、將普通網(wǎng)架改造為預(yù)應(yīng)力網(wǎng)架是網(wǎng)架結(jié)構(gòu)改造加固的捷徑，具體做法是在現(xiàn)有網(wǎng)架的基礎(chǔ)上，建立一套預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系，利用預(yù)應(yīng)力鋼絞線在下部球節(jié)點(diǎn)位置處產(chǎn)生豎向分力對(duì)網(wǎng)架施加豎直向上的反向荷載，調(diào)整網(wǎng)架桿件內(nèi)力及應(yīng)力水平，使其在新增荷載情況下，桿件的應(yīng)力均控制在控制范圍內(nèi)，網(wǎng)架的變形滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。

2、本工程中的現(xiàn)有屋面板為彩鋼夾芯板上涂聚氨酯防水卷材的形式。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，屋面漏水原因主要為在高強(qiáng)度紫外線的照射下，原屋面的防水卷材、化學(xué)結(jié)構(gòu)膠加速老化、變形，導(dǎo)致現(xiàn)有屋面防水層產(chǎn)生大面積的開裂、空鼓、翹邊等破損情況。綜合考慮荷載及航站樓正常運(yùn)營的要求，目前將方案暫定為清理舊屋面現(xiàn)有防水層后，直接用新的鋁鎂錳金屬板直立鎖邊屋面予以覆蓋，最大限度的用金屬屋面進(jìn)行物理防水。在天溝、天窗、檐口的部位也均采用焊接或扣板的形式，從而避免化學(xué)膠容易老化失效的問題。

3、在屋面之間的水泥混凝土澆筑夾層中增加了了一層玻璃絲棉對(duì)屋面隔聲進(jìn)行加強(qiáng)，利用空氣-鋁鎂錳板-空氣-玻璃絲棉-原屋面(彩鋼夾心屋面板)不同介質(zhì)的阻尼作用對(duì)噪聲的傳播進(jìn)行減弱，最終降低撞擊聲噪音。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的斷面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，機(jī)場(chǎng)航站樓屋面復(fù)合加固結(jié)構(gòu)，該復(fù)合加固結(jié)構(gòu)包括金屬合金板1、玻璃絲棉層2、水泥混凝土澆筑層3、網(wǎng)架4、預(yù)應(yīng)力鋼絞線5；網(wǎng)架4搭設(shè)在機(jī)場(chǎng)航站樓屋面的支撐柱上，網(wǎng)架4為交叉的鋼支撐結(jié)構(gòu)，各個(gè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線5的一端連接在網(wǎng)架4的角部端點(diǎn)，各個(gè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線5的另一端分別連接在各個(gè)交叉的鋼支撐結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)上；水泥混凝土澆筑層3鋪設(shè)在網(wǎng)架4、預(yù)應(yīng)力鋼絞線5組成的支撐梁體上，金屬合金板1鋪設(shè)在水泥混凝土澆筑層3的頂部；玻璃絲棉層2鋪設(shè)在水泥混凝土澆筑層3的中間。

所述金屬合金板1為鋁鎂錳合金板。

所述網(wǎng)架4為螺栓球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架。

將普通網(wǎng)架改造為預(yù)應(yīng)力網(wǎng)架是網(wǎng)架結(jié)構(gòu)改造加固的捷徑，具體做法是在現(xiàn)有網(wǎng)架的基礎(chǔ)上，建立一套預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系，利用預(yù)應(yīng)力鋼絞線在下部球節(jié)點(diǎn)位置處產(chǎn)生豎向分力對(duì)網(wǎng)架施加豎直向上的反向荷載，調(diào)整網(wǎng)架桿件內(nèi)力及應(yīng)力水平，使其在新增荷載情況下，桿件的應(yīng)力均控制在控制范圍內(nèi)，網(wǎng)架的變形滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。

本工程中的現(xiàn)有屋面板為彩鋼夾芯板上涂聚氨酯防水卷材的形式。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，屋面漏水原因主要為在高強(qiáng)度紫外線的照射下，原屋面的防水卷材、化學(xué)結(jié)構(gòu)膠加速老化、變形，導(dǎo)致現(xiàn)有屋面防水層產(chǎn)生大面積的開裂、空鼓、翹邊等破損情況。綜合考慮荷載及航站樓正常運(yùn)營的要求，目前將方案暫定為清理舊屋面現(xiàn)有防水層后，直接用新的鋁鎂錳金屬板直立鎖邊屋面予以覆蓋，最大限度的用金屬屋面進(jìn)行物理防水。在天溝、天窗、檐口的部位也均采用焊接或扣板的形式，從而避免化學(xué)膠容易老化失效的問題。

在屋面之間的水泥混凝土澆筑夾層中增加了了一層玻璃絲棉對(duì)屋面隔聲進(jìn)行加強(qiáng)，利用空氣-鋁鎂錳板-空氣-玻璃絲棉-原屋面(彩鋼夾心屋面板)不同介質(zhì)的阻尼作用對(duì)噪聲的傳播進(jìn)行減弱，最終降低撞擊聲噪音。