本實(shí)用新型涉及公共設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是一種智能化公交站臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前，公交系統(tǒng)仍然處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，主要表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面：公交調(diào)度都是手工操作，公交車與控制中心的信息交互不夠及時(shí)，車輛行駛、到站信息以及人流情況難以掌握，造成調(diào)度不合理；公交系統(tǒng)常采用定點(diǎn)發(fā)車的控制方案，兩輛公交車之間的間隔時(shí)間比較固定，高峰時(shí)候乘客乘車擁擠，對(duì)市民出行帶來(lái)一定困難，低峰時(shí)車上乘客稀疏，造成一定的資源浪費(fèi)；公交系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)公交車進(jìn)行精確定位，公交站牌只有顯示站點(diǎn)和公交線路，如果候車的乘客想要知道自己要乘坐的車輛目前所停靠站點(diǎn)或者行駛的位置、大約需要多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)本站，現(xiàn)有的公交站牌系統(tǒng)均不能很好的實(shí)現(xiàn)這些功能，使得乘客出行乘車不能做到心中有數(shù)和合理安排時(shí)間。

雖然，現(xiàn)在出現(xiàn)可以顯示下一輛公交車到達(dá)的時(shí)間與距離的公交站牌，但其仍沒(méi)有考慮到當(dāng)今城市的實(shí)際交通情況。比如公交車在某一路段堵車，雖然距離某一站臺(tái)很近，候車人員依然無(wú)法知道公交車的實(shí)際達(dá)到時(shí)間，還是要等待很久，浪費(fèi)大量的候車時(shí)間、產(chǎn)生焦躁情緒，所以公交車到達(dá)時(shí)間的不確定直接造成出行人員的時(shí)間延誤、給出行帶來(lái)諸多不便。

因此，設(shè)計(jì)一種能夠方便公交控制中心調(diào)度，并且將實(shí)時(shí)公交車輛信息提示給乘客的智能化公交站臺(tái)，是本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能化公交站臺(tái)，能夠方便公交控制中心調(diào)度，并且將實(shí)時(shí)公交車輛信息提示給乘客。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種智能化公交站臺(tái)，主要由立柱、雨棚構(gòu)成，包括設(shè)置在兩根立柱之間的智能站牌，智能站牌包括展示多媒體信息的LCD顯示屏、智能報(bào)站的智能公交報(bào)站系統(tǒng)、供乘客上網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、采集站臺(tái)圖像信息的視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)、電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)、保持電器元件最佳工作溫度的風(fēng)冷系統(tǒng)、保證站牌安全的電子鎖系統(tǒng)，所述LCD顯示屏、智能公交報(bào)站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)分別與電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)電連接，所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分別與LCD顯示屏信號(hào)連接，所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分別與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信號(hào)連接，所述LCD顯示屏、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)分別與電源控制系統(tǒng)信號(hào)連接，所述電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與電源控制系統(tǒng)電連接，且電源控制系統(tǒng)與外接電源電連接。

所述LCD顯示屏、智能公交報(bào)站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)分別與電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)電連接，電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)能夠給LCD顯示屏、智能公交報(bào)站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)提供電源；所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分別與LCD顯示屏信號(hào)連接，能夠?qū)?bào)站信息、視頻圖像信息顯示在LCD顯示屏上；所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分別與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信號(hào)連接，能夠使報(bào)站信息、視頻圖像信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸至公交控制中心；所述LCD顯示屏、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)分別與電源控制系統(tǒng)信號(hào)連接，電源控制系統(tǒng)能夠分別實(shí)現(xiàn)LCD顯示屏、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)的智能化操作；所述電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與電源控制系統(tǒng)電連接，且電源控制系統(tǒng)與外接電源電連接，使外接電源的電能夠輸送至智能站牌內(nèi)，并通過(guò)電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為各電器元件所需要的電壓。

所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)能夠接收車輛到站的定位信號(hào)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將車輛的定位信號(hào)發(fā)送到智能公交站牌管理云平臺(tái)，智能公交站牌管理云平臺(tái)一方面將定位信號(hào)傳送到LCD顯示屏上，以便于乘客及時(shí)獲知車輛的定位信息，另一方面將定位信號(hào)傳送到公交控制中心，以便于公交控制中心對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)的調(diào)度。

所述視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時(shí)采集公交站臺(tái)的實(shí)時(shí)視頻圖像，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將實(shí)時(shí)視頻圖像發(fā)送到多媒體云監(jiān)控平臺(tái)，多媒體云監(jiān)控平臺(tái)一方面將實(shí)時(shí)視頻圖像發(fā)送到公交控制中心，以便于公交控制中心及時(shí)發(fā)現(xiàn)站牌內(nèi)的問(wèn)題并協(xié)助處理，另一方面將實(shí)時(shí)視頻圖像儲(chǔ)存于多媒體云監(jiān)控平臺(tái)中，以便于后期的查看和調(diào)用。

進(jìn)一步的，所述電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括DC24V電源轉(zhuǎn)換器、DC12V電源轉(zhuǎn)換器、DC5V電源轉(zhuǎn)換器，且DC24V電源轉(zhuǎn)換器分別與LCD顯示屏、智能公交報(bào)站系統(tǒng)電連接，DC12V電源轉(zhuǎn)換器分別與視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)電連接，DC5V電源轉(zhuǎn)換器與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)電連接。DC24V電源轉(zhuǎn)換器、DC12V電源轉(zhuǎn)換器、DC5V電源轉(zhuǎn)換器能夠?qū)⑼饨与娫吹碾妷恨D(zhuǎn)化為L(zhǎng)CD顯示屏、智能公交報(bào)站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)所需要的電源電壓。

進(jìn)一步的，所述電源控制系統(tǒng)包括電源保護(hù)器、過(guò)欠壓保護(hù)器、防雷器、退耦器、可編程控制器、繼電器，電源保護(hù)器與過(guò)欠壓保護(hù)器并聯(lián)后與防雷器、退耦器依次連接，可編程控制器與繼電器連接。電源保護(hù)器能在電源發(fā)生短路或超負(fù)荷后，自動(dòng)斷電并在間隔15秒后自動(dòng)復(fù)位，過(guò)欠壓保護(hù)器能在電源電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，自動(dòng)斷電并待電壓正常后自動(dòng)恢復(fù)，防雷器能保護(hù)電器系統(tǒng)免受雷擊傷害，退耦器能增加導(dǎo)線感抗，彌補(bǔ)導(dǎo)線長(zhǎng)度不足，協(xié)調(diào)不同規(guī)格防雷器之間的配合問(wèn)題，可編程控制器控制繼電器，以控制電源的通斷，可編程控制器還可以接收溫度、電流信號(hào)，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸?shù)娇刂浦行摹?/p>

進(jìn)一步的，所述可編程控制器還分別與LCD顯示屏、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)、電子鎖系統(tǒng)信號(hào)連接?？删幊炭刂破髂軌蚍謩e實(shí)現(xiàn)LCD顯示屏屏幕顯示亮度的自動(dòng)調(diào)節(jié)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將相關(guān)信息傳送到公交控制中心、風(fēng)冷系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)智能站牌內(nèi)的溫度、電子鎖系統(tǒng)的智能開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步的，所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)、到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)、TTS報(bào)站系統(tǒng)，且藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)連接，到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與TTS報(bào)站系統(tǒng)連接。藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)能夠及時(shí)接收車輛到站的定位信號(hào)，解決GPS信號(hào)漂移、不穩(wěn)定以及車載設(shè)備GPS定位數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)的原因造成的報(bào)站信息不準(zhǔn)確的問(wèn)題，并將定位信號(hào)傳輸至到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)，到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算出車輛是否到站，將計(jì)算信息傳輸至TTS報(bào)站系統(tǒng)，TTS報(bào)站系統(tǒng)對(duì)到站信息進(jìn)行及時(shí)播報(bào)，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸至中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全局公交車輛實(shí)時(shí)調(diào)度。

所述藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型不在于對(duì)藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)提出改進(jìn)，因此本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)不再對(duì)藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)贅述。

進(jìn)一步的，所述到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與LCD顯示屏電連接，到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)能夠?qū)④囕v是否到站的信息傳輸至LCD顯示屏，并利用LCD顯示屏自動(dòng)顯示公交車運(yùn)行到的站名，以便于乘客能夠根據(jù)LCD顯示屏獲知所等待的公交車輛目前所?？康恼军c(diǎn)或者行駛的位置。

進(jìn)一步的，所述視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)連接有網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭，并在視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭通過(guò)信號(hào)線與冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)連接，冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)電連接。所述網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭可以根據(jù)拍攝需要，選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)量安裝在公交站臺(tái)中不同的位置，以便于采集的視頻圖像信息更全面。

進(jìn)一步的，所述智能站牌內(nèi)還設(shè)有線槽與接線端子，電源控制系統(tǒng)通過(guò)電線與接線端子連接，電線安裝在線槽中。電源控制系統(tǒng)通過(guò)電線與接線端子連接，端子與外接電源連接，從而將市電輸送至智能站牌內(nèi)，電線安裝在線槽中，有利于電線的管理。

進(jìn)一步的，還包括廣告牌，且廣告牌設(shè)置在兩根立柱之間，當(dāng)乘客在公交站臺(tái)等待車輛時(shí)，廣告牌能夠提供給乘客一定的廣告信息。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本實(shí)用新型，通過(guò)內(nèi)置藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)，可以及時(shí)準(zhǔn)確獲取公交車輛定位信息，彌補(bǔ)GPS信號(hào)漂移無(wú)信號(hào)，車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)延時(shí)等原因造成的報(bào)站不準(zhǔn)確不及時(shí)的問(wèn)題。

（2）本實(shí)用新型，能夠方便公交控制中心調(diào)度，并且將實(shí)時(shí)公交車輛信息通過(guò)LCD顯示屏提示給乘客；

（3）本實(shí)用新型，便于公交控制中心及時(shí)發(fā)現(xiàn)站牌內(nèi)的問(wèn)題并協(xié)助處理，而且還便于后期的查看和調(diào)用；

（4）本實(shí)用新型，能夠?qū)囕v的到站信息進(jìn)行及時(shí)播報(bào)，并且乘客能夠根據(jù)LCD顯示屏獲知所等待的公交車輛目前所停靠的站點(diǎn)或者行駛的位置；

（5）本實(shí)用新型，具有自動(dòng)斷電并自動(dòng)恢復(fù)功能，并且能免受雷擊傷害；

（6）本實(shí)用新型，能夠分別實(shí)現(xiàn)LCD顯示屏屏幕顯示亮度的自動(dòng)調(diào)節(jié)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將相關(guān)信息傳送到公交控制中心、風(fēng)冷系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)智能站牌內(nèi)的溫度、電子鎖系統(tǒng)的智能開(kāi)關(guān)。

附圖說(shuō)明

圖1為智能站牌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為智能站牌的俯視圖；

圖3為智能站牌的系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為一種智能化公交站臺(tái)的第一種實(shí)施方式圖；

圖5為一種智能化公交站臺(tái)的第二種實(shí)施方式圖；

圖6為一種智能化公交站臺(tái)的第三種實(shí)施方式圖；

圖7為一種智能化公交站臺(tái)的第四種實(shí)施方式圖；

其中：1—LCD顯示屏，2—智能公交報(bào)站系統(tǒng)，3—網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，4—視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，5—電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，51—DC24V電源轉(zhuǎn)換器，52—DC12V電源轉(zhuǎn)換器，53—DC5V電源轉(zhuǎn)換器，6—電源控制系統(tǒng)，61—電源保護(hù)器，62—過(guò)欠壓保護(hù)器，63—防雷器，64—退耦器，65—可編程控制器，66—繼電器，7—線槽，8—接線端子，9—立柱，10—智能站牌，11—雨棚，12—廣告牌，13—風(fēng)冷系統(tǒng)，14—電子鎖系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1：

一種智能化公交站臺(tái)，如圖1至圖7所示，包括立柱9、智能站牌10、雨棚11，所述立柱9為兩根并安裝在地面上，在兩根立柱9之間安裝智能站牌10，立柱9的頂部安裝雨棚11，所述兩根立柱9、智能站牌10、雨棚11構(gòu)成一個(gè)智能站牌10單元。智能站牌10的正面設(shè)有LCD顯示屏1，智能站牌10的背面設(shè)有智能報(bào)站的智能公交報(bào)站系統(tǒng)2、供乘客上網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3、采集站臺(tái)圖像信息的視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4、電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5、電源控制系統(tǒng)6、保持電器元件最佳工作溫度的風(fēng)冷系統(tǒng)13、保證站牌安全的電子鎖系統(tǒng)14。

所述LCD顯示屏1、智能公交報(bào)站系統(tǒng)2、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4、風(fēng)冷系統(tǒng)13、電子鎖系統(tǒng)14分別通過(guò)電線與電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5連接，能夠?qū)崿F(xiàn)電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5為L(zhǎng)CD顯示屏1、智能公交報(bào)站系統(tǒng)2、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4、風(fēng)冷系統(tǒng)13、電子鎖系統(tǒng)14提供所需要的工作電壓。

所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)2、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4分別與LCD顯示屏1信號(hào)連接，智能公交報(bào)站系統(tǒng)2能夠?qū)?bào)站信息顯示在LCD顯示屏1上，并且視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4中的視頻圖像信息也能顯示在LCD顯示屏1上。

所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)2、視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4分別與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3信號(hào)連接，智能公交報(bào)站系統(tǒng)2與視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4分別通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3與智能公交站牌管理云平臺(tái)、多媒體云監(jiān)控平臺(tái)對(duì)接，能夠?qū)崿F(xiàn)web化管理，并且智能公交站牌管理云平臺(tái)、多媒體云監(jiān)控平臺(tái)能夠?qū)⑿畔⒐蚕碇潦謾C(jī)APP，從而使乘客能夠更加方便的從手機(jī)APP上及時(shí)獲知自己要乘坐的車輛目前所?？空军c(diǎn)或者行駛的位置、大約需要多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)本站等信息。

所述LCD顯示屏1、風(fēng)冷系統(tǒng)13、電子鎖系統(tǒng)14分別與電源控制系統(tǒng)6信號(hào)連接，電源控制系統(tǒng)6能夠分別實(shí)現(xiàn)LCD顯示屏1屏幕顯示亮度的自動(dòng)調(diào)節(jié)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3將相關(guān)信息傳送到公交控制中心、風(fēng)冷系統(tǒng)13自動(dòng)調(diào)節(jié)智能站牌內(nèi)的溫度、電子鎖系統(tǒng)14的智能開(kāi)關(guān)。

所述電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5與電源控制系統(tǒng)6電連接，且電源控制系統(tǒng)6與外接電源電連接，市電輸送至電源控制系統(tǒng)6后，再通過(guò)電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5將市電電壓轉(zhuǎn)換，進(jìn)而按照各系統(tǒng)所需工作電壓進(jìn)行分配。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述智能公交報(bào)站系統(tǒng)2內(nèi)置藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)、到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)、TTS報(bào)站系統(tǒng)，且藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)連接，到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與TTS報(bào)站系統(tǒng)連接。藍(lán)牙BLE結(jié)合iBeacon局部精確定位系統(tǒng)能夠及時(shí)接收車輛到站的定位信號(hào)，并將定位信號(hào)傳輸至到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)，到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算出車輛是否到站，將計(jì)算信息傳輸至TTS報(bào)站系統(tǒng)，TTS報(bào)站系統(tǒng)對(duì)到站信息進(jìn)行及時(shí)播報(bào)。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3內(nèi)設(shè)有Wifi Ap設(shè)備，Wifi Ap設(shè)備能將網(wǎng)絡(luò)覆蓋至智能站牌10的四周，從而使智能站牌10的四周組成開(kāi)放的局域網(wǎng)絡(luò)，乘客在等待車輛的同時(shí)，可以使用手機(jī)或電腦通過(guò)局域網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)連接。

實(shí)施例4：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4通過(guò)以太網(wǎng)連接有網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭，網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭可以根據(jù)拍攝需要，選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)量安裝在公交站臺(tái)中不同的位置，所述視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4內(nèi)設(shè)有冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭通過(guò)信號(hào)線與冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)連接，網(wǎng)絡(luò)高清攝像頭拍攝的實(shí)時(shí)視頻圖像儲(chǔ)存在冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)，冗余圖像處理存儲(chǔ)系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3電連接，能夠?qū)?shí)時(shí)視頻圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3發(fā)送至多媒體云監(jiān)控平臺(tái)中。

實(shí)施例5：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)線與LCD顯示屏1電連接，到站自動(dòng)計(jì)算系統(tǒng)能夠?qū)④囕v是否到站的信息傳輸至LCD顯示屏1，并利用LCD顯示屏1自動(dòng)顯示公交車運(yùn)行到的站名，以便于乘客能夠根據(jù)LCD顯示屏1獲知所等待的公交車輛目前所?？康恼军c(diǎn)或者行駛的位置。

實(shí)施例6：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述智能站牌10內(nèi)還設(shè)有電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5、電源控制系統(tǒng)6、線槽7、接線端子8，且電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5、電源控制系統(tǒng)6分別通過(guò)電線與接線端子8連接，電線安裝在線槽7中。其中，所述電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5包括DC24V電源轉(zhuǎn)換器51、DC12V電源轉(zhuǎn)換器52、DC5V電源轉(zhuǎn)換器53；所述電源控制系統(tǒng)6包括電源保護(hù)器61、過(guò)欠壓保護(hù)器62、防雷器63、退耦器64、可編程控制器65、繼電器66。

DC24V電源轉(zhuǎn)換器51、DC12V電源轉(zhuǎn)換器52、DC5V電源轉(zhuǎn)換器53能夠?qū)?20V市電分別轉(zhuǎn)換為DC24V電源、DC12V電源、DC5V電源，DC24V電源轉(zhuǎn)換器51分別與LCD顯示屏1、智能公交報(bào)站系統(tǒng)2電連接，DC12V電源轉(zhuǎn)換器52分別與視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)4、風(fēng)冷系統(tǒng)13、電子鎖系統(tǒng)14電連接，DC5V電源轉(zhuǎn)換器53與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3電連接。

電源保護(hù)器61與過(guò)欠壓保護(hù)器62并聯(lián)后與防雷器63、退耦器64依次連接，電源保護(hù)器61能在電源發(fā)生短路或超負(fù)荷后，自動(dòng)斷電并在間隔15秒后自動(dòng)復(fù)位，過(guò)欠壓保護(hù)器62能在電源電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，自動(dòng)斷電并待電壓正常后自動(dòng)恢復(fù)，防雷器63能保護(hù)電器系統(tǒng)免受雷擊傷害，退耦器64能增加導(dǎo)線感抗，彌補(bǔ)導(dǎo)線長(zhǎng)度不足，協(xié)調(diào)不同規(guī)格防雷器之間的配合問(wèn)題?？删幊炭刂破?5與繼電器66連接，可編程控制器65控制繼電器66，以控制電源的通斷，可編程控制器65還可以接收溫度、電流信號(hào)，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸?shù)娇刂浦行摹?/p>

實(shí)施例7：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述LCD顯示屏1與可編程控制器65電連接，可編程控制器65根據(jù)北京時(shí)間自動(dòng)計(jì)時(shí)，到時(shí)間后自動(dòng)控制LCD顯示屏1的開(kāi)啟和關(guān)閉；還可以在LCD顯示屏1上設(shè)置光傳感器，使LCD顯示屏1能根據(jù)公交站臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的光線強(qiáng)弱調(diào)整LCD顯示屏1的亮度，達(dá)到節(jié)約能源的目的。

實(shí)施例8：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，可編程控制器65還連接有溫度傳感器，溫度傳感器與所述風(fēng)冷系統(tǒng)13連接，可編程控制器65能根據(jù)溫度傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)計(jì)算出智能站牌10內(nèi)的溫度，并控制風(fēng)冷系統(tǒng)13，使智能站牌10內(nèi)的電器元件的工作環(huán)境溫度自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，從而保持電器元件的最佳工作溫度，減小電器元件發(fā)生故障的概率。

實(shí)施例9：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述雨棚11上還設(shè)有站臺(tái)照明系統(tǒng)，且可編程控制器65與站臺(tái)照明系統(tǒng)相連接?？删幊炭刂破?5根據(jù)北京時(shí)間自動(dòng)計(jì)時(shí)，到時(shí)間后自動(dòng)控制站臺(tái)照明系統(tǒng)的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而無(wú)需人員干預(yù)就能長(zhǎng)期使用，可以節(jié)約人力成本。

實(shí)施例10：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述智能站牌10還設(shè)有機(jī)械鎖和電子鎖，電子鎖主要由電子鎖系統(tǒng)14控制，當(dāng)機(jī)械鎖打開(kāi)后，需要使用具有藍(lán)牙功能的手機(jī)或電腦APP才能打開(kāi)電子鎖，所述可編程控制器65與電子鎖系統(tǒng)14信號(hào)連接，能夠通過(guò)可編程控制器65修改電子鎖系統(tǒng)14設(shè)置的開(kāi)鎖密碼，從而有效防止人為因素導(dǎo)致智能站牌10內(nèi)的物件損壞或丟失。

實(shí)施例11：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，所述LCD顯示屏1、風(fēng)冷系統(tǒng)13、電子鎖系統(tǒng)14、站臺(tái)照明系統(tǒng)均與可編程控制器65相連接，可編程控制器65通過(guò)以太網(wǎng)與控制中心網(wǎng)絡(luò)連接，因此通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3遠(yuǎn)程端中心控制室的人員可以人工干預(yù)任何一個(gè)公交站臺(tái)內(nèi)的電源開(kāi)啟和關(guān)閉，并且每個(gè)公交站臺(tái)內(nèi)的溫度、電流都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3傳輸?shù)街行目刂剖?，由控制中心進(jìn)行顯示和存儲(chǔ)。

實(shí)施例12：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖1至圖7所示，進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還包括廣告牌12，且廣告牌12安裝在兩根立柱9之間，立柱9的頂部安裝雨棚11，所述兩根立柱9、廣告牌12、雨棚11構(gòu)成一個(gè)廣告牌12單元。生產(chǎn)廠家可以根據(jù)公交站臺(tái)所需要的站臺(tái)大小，通過(guò)多個(gè)智能站牌10單元與廣告牌12單元的組合，生產(chǎn)出不同類型的公交站臺(tái)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。