本實(shí)用新型屬于車庫結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是一種垂直循環(huán)立體車庫的傳動裝置。

背景技術(shù)：

在經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展的當(dāng)今社會，對空間的需求量急劇增長，停車難的問題尤為突出，為了應(yīng)對這個問題，國內(nèi)外均出現(xiàn)了垂直循環(huán)立體車庫。

申請公布號為CN 105672712 A中國專利公布了一種垂直循環(huán)立體車庫，所述驅(qū)動裝置包括橫穿機(jī)架的傳動橫軸，傳動橫軸與驅(qū)動電機(jī)傳動連接；傳動橫軸的左右兩端各套設(shè)有鏈輪，機(jī)架頂部上各鏈輪的正上方位置安裝有徑向外周表面光滑的頂轉(zhuǎn)動盤；機(jī)架的左、右兩側(cè)從上到下對應(yīng)設(shè)有循環(huán)大鏈節(jié)鏈條，循環(huán)大鏈節(jié)鏈條通過若干三角鏈板間隔懸吊有若干載車吊架。

但是，現(xiàn)有的垂直循環(huán)立體車庫的驅(qū)動裝置存在如下缺點(diǎn)：（1）由于垂直循環(huán)立體車庫為多層設(shè)置，承載的車輛較多，需要的傳動力也大，鏈輪由傳動橫軸直接帶動，使得鏈輪與傳動橫軸之間的磨損均較大，很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；（2）由于鏈板與載車吊架的連接位置通常位于載車吊架的中間位置，要想同時容納兩個載車吊架并排通過，就需要采用大直徑鏈輪來傳動循環(huán)大鏈節(jié)鏈條，而大直徑鏈輪在傳動過程中容易出現(xiàn)變形的問題；（3）另外，現(xiàn)有的垂直循環(huán)立體車庫的驅(qū)動裝置僅通過鏈條與鏈輪的配合實(shí)現(xiàn)傳動，傳動穩(wěn)定性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種能夠同時解決鏈輪打滑問題和鏈輪變形問題的垂直循環(huán)立體車庫的傳動裝置。

一種垂直循環(huán)立體車庫的傳動裝置，包括分體設(shè)置的機(jī)架和橫穿機(jī)架的傳動橫軸，傳動橫軸的左右兩端各套設(shè)有齒輪；齒輪下方的機(jī)架上安裝有撥盤，撥盤外側(cè)面安裝數(shù)個支撐輪，支撐輪呈圓周分布，支撐輪輪軸與齒輪的輪軸平行，一內(nèi)部中空的鏈輪支撐套設(shè)于呈圓周分布的全部支撐輪外，該鏈輪與同側(cè)的齒輪嚙合。

本實(shí)用新型通過在傳動橫軸上套設(shè)齒輪，再通過齒輪與鏈輪嚙合，從而實(shí)現(xiàn)傳動橫軸至鏈輪的傳動，由于齒輪與鏈輪為齒紋配合，有效避免了鏈輪打滑現(xiàn)象；同時，鏈輪內(nèi)部中空，且鏈輪支撐套設(shè)于所有支撐輪外，支撐輪可對鏈輪在徑向上起到支撐作用，有效避免鏈輪出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

機(jī)架頂部上各鏈輪的正上方位置安裝有頂轉(zhuǎn)動盤；同側(cè)的頂轉(zhuǎn)動盤與鏈輪之間繞設(shè)循環(huán)鏈條，循環(huán)鏈條上間隔固設(shè)有若干用于懸吊載車吊架的鏈板，實(shí)現(xiàn)鏈輪到載車吊架的傳動。在具體實(shí)施過程中，撥盤上沿其外圓周設(shè)于數(shù)個缺口，循環(huán)鏈條上沿其輸送方向均勻固定安裝有數(shù)個撥片，撥片上設(shè)置有與撥盤上缺口一一對應(yīng)配合的凸起。此時，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳動時齒輪與鏈條嚙合，撥盤與撥片嚙合，傳動穩(wěn)定性更好、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。

所述的機(jī)架與同側(cè)的撥盤之間通過數(shù)個橫向輪軸固定連接，實(shí)現(xiàn)機(jī)架與撥盤之間的固定連接。在具體實(shí)施過程中，所有橫向輪軸相互平行，且所有橫向輪軸呈圓周分布。此時，機(jī)架與撥盤的連接最牢固。進(jìn)一步的，每個橫向輪軸上均套設(shè)有支撐輪，鏈輪支撐套設(shè)于所有支撐輪外。這樣的設(shè)計使得支撐輪的穩(wěn)定性最佳，對鏈輪的支撐作用也最佳。

所述的支撐輪優(yōu)選均勻分布。此時，鏈輪的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最好。

所述的撥盤側(cè)方優(yōu)選安裝6~8個支撐輪。此時，既可保證良好的支撐效果，同時，又將加工難度和安裝難度控制在較低水平。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型拆除機(jī)架后的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖2中A部分的放大圖；

圖4為圖2中B部分的放大圖；

圖5為本實(shí)用新型左側(cè)的機(jī)架、撥盤、鏈輪的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式：

結(jié)合圖1~4，一種垂直循環(huán)立體車庫的傳動裝置，包括分體設(shè)置的機(jī)架1和橫穿機(jī)架1的傳動橫軸2，傳動橫軸2的左右兩端各套設(shè)有齒輪3；齒輪3下方的機(jī)架1上安裝有撥盤4，撥盤4外側(cè)面安裝數(shù)個支撐輪5，支撐輪5呈圓周分布，支撐輪5輪軸與齒輪3的輪軸平行，一內(nèi)部中空的鏈輪6支撐套設(shè)于呈圓周分布的全部支撐輪5外，該鏈輪6與同側(cè)的齒輪3嚙合。

在工作過程中，傳動橫軸2依次帶動齒輪3、鏈輪6轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)傳動橫軸2到鏈輪6的傳動。

本實(shí)用新型通過在傳動橫軸2上套設(shè)齒輪3，再通過齒輪3與鏈輪6嚙合，從而實(shí)現(xiàn)傳動橫軸2至鏈輪6的傳動，由于齒輪3與鏈輪6為齒紋配合，有效避免了鏈輪6打滑現(xiàn)象；同時，鏈輪6內(nèi)部中空，且鏈輪6支撐套設(shè)于所有支撐輪5外，支撐輪5可對鏈輪6在徑向上起到支撐作用，有效避免鏈輪6出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

如圖2所示，機(jī)架1頂部上各鏈輪6的正上方位置安裝有頂轉(zhuǎn)動盤7；同側(cè)的頂轉(zhuǎn)動盤7與鏈輪6之間繞設(shè)循環(huán)鏈條8，循環(huán)鏈條8上間隔固設(shè)有若干用于懸吊載車吊架的鏈板9，實(shí)現(xiàn)鏈輪6到載車吊架的傳動。在具體實(shí)施過程中，結(jié)合圖2~4，撥盤4上沿其外圓周設(shè)于數(shù)個缺口10，循環(huán)鏈條8上沿其輸送方向均勻固定安裝有數(shù)個撥片11，撥片11上設(shè)置有與撥盤4上缺口10一一對應(yīng)配合的凸起12。此時，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳動時齒輪3與鏈條8嚙合，撥盤4與撥片11嚙合，傳動穩(wěn)定性更好、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。

如圖5所示，所述的機(jī)架1與同側(cè)的撥盤4之間通過數(shù)個橫向輪軸13固定連接，實(shí)現(xiàn)機(jī)架1與撥盤4之間的固定連接。圖5示出了左側(cè)的機(jī)架1、撥盤4、鏈輪6的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型的右側(cè)的機(jī)架1、撥盤4、鏈輪6的裝配結(jié)構(gòu)與左側(cè)的機(jī)架1、撥盤4、鏈輪6的裝配結(jié)構(gòu)左右對稱。在具體實(shí)施過程中，結(jié)合圖3~5，所有橫向輪軸13相互平行，且所有橫向輪軸13呈圓周分布，每個橫向輪軸13上均套設(shè)有支撐輪5，鏈輪6支撐套設(shè)于所有支撐輪5外。這樣的設(shè)計使得支撐輪5的穩(wěn)定性最佳，對鏈輪6的支撐作用也最佳。

所述的支撐輪5優(yōu)選均勻分布。此時，鏈輪6的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最好。

如圖3、4所示，所述的撥盤4側(cè)方優(yōu)選安裝6~8個支撐輪5。此時，既可保證良好的支撐效果，同時，又將加工難度和安裝難度控制在較低水平。

當(dāng)然，本實(shí)用新型的每個撥盤上安裝的支撐輪的數(shù)量并不限于附圖中的8個，也可以少于8個（例如2個、4個等）或多于8個（例如10個、12個等）。