本發(fā)明涉及建筑施工領域，具體涉及一種組裝式架空平臺及施工方法。

背景技術：

對于混凝土超高泵送施工，傳統(tǒng)做法是將豎向泵管固定在墻體或柱子上，但為了減小泵送施工中的回壓，需要在地面布置一定長度的水平管，水平管的長度一般為泵送高度的1/4，因此，超高泵送中的水平管布置對施工場地的平面設計影響很大。水平管的固定方式一般是采用混凝土墩或鋼結構支架與地面結構進行連接，并且不能隨便移動其走向。在超高層施工中，水平管往往會橫穿施工道路，不利于車輛通行，若現(xiàn)場施工臨時道路，需現(xiàn)澆混凝土，但是混凝土凝結硬化緩慢，養(yǎng)護時間長，當?shù)缆钒l(fā)生損壞時，修復道路需要鑿除原有道路，重新澆筑混凝土并養(yǎng)護，不僅浪費了人力物力，而且影響車輛通行，延誤工期，造成巨大損失。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種組裝式架空平臺及施工方法，以解決水平管橫穿施工道路，不利于車輛通行，現(xiàn)場施工臨時道路時間耗費長，以及延誤工期的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是：一種組裝式架空平臺，架設于地面上方，包括水平段和設于所述水平段兩端的斜坡段，所述斜坡段的遠離所述水平段的一端搭設于地面上，所述水平段包括第一支撐柱和設于所述第一支撐柱上方的水平路面板，所述斜坡段包括第二支撐柱和兩端分別搭設于所述第一支撐柱和第二支撐柱上的斜坡路面板，所述第一支撐柱的高度大于第二支撐柱的高度。

進一步的，所述第一支撐柱包括第一水平底座、第一豎向墻體和設于所述第一豎向墻體頂部外側且頂面向下傾斜的支撐牛腿，所述第一豎向墻體為鋼筋混凝土墻體或砌筑墻體，所述斜坡路面板的一端搭設于所述支撐牛腿上。

進一步的，所述第一豎向墻體中設有用于吊裝的預埋絲管，所述第一豎向墻體和支撐牛腿的頂部設有第一焊接預埋件。

進一步的，所述水平路面板為預制混凝土板或鋼板路基箱，所述水平路面板中設有用于吊裝的預埋絲管，且下表面設有與所述第一豎向墻體中的第一焊接預埋件對應的第二焊接預埋件。

進一步的，所述第二支撐柱包括第二水平底座和第二豎向墻體，所述第二豎向墻體的頂面為斜面。

進一步的，所述第二豎向墻體中設有用于吊裝的預埋絲管，所述第二豎向墻體的頂部設有第三焊接預埋件。

進一步的，所述斜坡路面板為預制混凝土板或鋼板路基箱或現(xiàn)澆混凝土板，所述斜坡路面板中設有用于吊裝的預埋絲管，且下表面設有與所述支撐牛腿中的第一焊接預埋件以及第二豎向墻體中的第三焊接預埋件對應的第二焊接預埋件。

進一步的，所述水平路面板和斜坡路面板的上表面鋪設有防滑條。

進一步的，所述水平路面板和斜坡路面板之間的間隙中以及所述斜坡路面板與地面之間的縫隙中分別填設有水泥砂漿。

本發(fā)明還提供一種組裝式架空平臺的施工方法，包括以下步驟：

S1：預制第一支撐柱，綁扎鋼筋并固定預埋絲管，澆筑混凝土到設定高度時，將第一焊接預埋件埋設在混凝土中，成型后將帶有螺紋的吊環(huán)安裝在預埋絲管中，吊起脫模；采用上述方法預制第二支撐柱；

S2：預制水平路面板，綁扎鋼筋并固定預埋絲管和第三焊接連接件，澆筑混凝土，成型后將帶有螺紋的吊環(huán)安裝在預埋絲管中，吊起脫模；采用上述方法預制斜坡路面板；

S3：清理地面，進行壓實整平，在地面上安裝混凝土水平泵管，將預制的第一支撐柱、第二支撐柱、水平路面板和斜坡路面板運至施工現(xiàn)場；

S4：在第一支撐柱、第二支撐柱、水平路面板和斜坡路面板中的預埋絲管中安裝吊環(huán)，并依次吊裝至指定位置，拼裝成組裝式架空平臺；

S5：在水平路面板和斜坡路面板之間的縫隙處以及斜坡路面板與地面之間的縫隙處澆筑水泥砂漿。

本發(fā)明提供的組裝式架空平臺及施工方法，相比現(xiàn)有技術，具有如下優(yōu)勢：

(1)采用預制的第一、第二支撐柱、水平路面板和斜坡面板，施工便捷迅速，無需等待養(yǎng)護時間，縮短了工期；

(2)現(xiàn)場施工機械少，周轉方便，節(jié)省了人力物力，節(jié)能環(huán)保，避免了現(xiàn)場制作產(chǎn)生的煙塵和噪聲，避免了施工結束后路面鑿除造成的浪費，拆除之后可以循環(huán)反復使用，降低了施工成本；

(3)減少了泵送過程中水平泵管對公用車道的占用，保證了混凝土泵管所需要的水平長度，保證了澆筑的質量，提高了施工效率，節(jié)約了施工時間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明組裝式架空平臺的結構示意圖；

圖2a、2b分別是本發(fā)明管道固定件的主視圖和側視圖；

圖3是本發(fā)明第一支撐柱的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明第二支撐柱的結構示意圖。

圖中所示：1、水平段；11、第一支撐柱；12、水平路面板；13、第一水平底座；14、第一豎向墻體；15、支撐牛腿；2、斜坡段；21、第二支撐柱；22、斜坡路面板；23、第二水平底座；24、第二豎向墻體；3、管道固定件；31、第一連接板；32、第二連接板；33、拱形連接頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作詳細描述：

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種組裝式架空平臺，架設于地面上方，包括水平段1和設于所述水平段1兩端的斜坡段2，所述斜坡段2的遠離所述水平段1的一端搭設于地面上，所述水平段1包括第一支撐柱11和設于所述第一支撐柱11上方的水平路面板12，所述斜坡段2包括第二支撐柱21和兩端分別搭設于所述第一支撐柱11和第二支撐柱21上的斜坡路面板22，所述第一支撐柱11的高度大于第二支撐柱21的高度。本實施例中的組裝式架空平臺針對混凝土超高泵送工程，第一支撐柱11的高度為0.8～1.0m，第二支撐柱21的高度為0.2～0.3m，由水平段1和設于所述水平段1兩端的斜坡段2構成車輛行駛的通道，架設于水平泵管的上方，避免鋪設水平泵管對公用車道的占用，影響車輛通行，在施工中，首先將地面進行清理、壓實和整平，并在地面上安裝混凝土水平泵管，其中水平泵管可通過管道固定件3固定在地面上，如圖2a、2b所示，管道固定件3包括兩塊第一連接板31、設于所述第一連接板31之間且與所述第一連接板31垂直的第二連接板32和設于其中一塊所述第一連接板31上方的拱形連接頭33，具體的，遠離所述拱形連接頭33的第一連接板31焊接于地面內的預埋件上，水平泵管通過拱形連接頭33固定在固定件3上。接著將第一支撐柱11和第二支撐柱21分別到位，將水平路面板12鋪設在第一支撐柱11上，將斜坡路面板22鋪設于第一支撐柱11和第二支撐柱21之間，并在所述水平路面板12和斜坡路面板22之間的間隙中以及所述斜坡路面板22與地面之間的縫隙中分別建筑水泥砂漿拼裝形成通道，使車輛可以正常通行，其中斜坡路面板22的長度根據(jù)第一支撐柱11的高度和斜坡段2的坡度進行設定，本實施例中，需保證斜坡段2的坡度不大于1:8。

如圖3所示，所述第一支撐柱11包括第一水平底座13、第一豎向墻體14和設于所述第一豎向墻體14頂部外側且頂面向下傾斜的支撐牛腿15，所述第一水平底座13和第一豎向墻體14一體成型，所述第一豎向墻體14為鋼筋混凝土墻體或砌筑墻體，所述斜坡路面板22的一端搭設于所述支撐牛腿15上，支撐牛腿15頂部的傾斜角度與斜坡段2的坡度對應。

優(yōu)選的，所述第一豎向墻體14中設有用于吊裝的預埋絲管，以便于在預制時進行吊起脫模以及在現(xiàn)場進行吊裝施工，所述第一豎向墻體14和支撐牛腿15的頂部設有第一焊接預埋件(圖中均未標出)。優(yōu)選的，所述水平路面板12為預制混凝土板或鋼板路基箱，所述水平路面板12中設有用于吊裝的預埋絲管，以便于在預制時進行吊起脫模以及在現(xiàn)場進行吊裝施工，且下表面設有與所述第一豎向墻體14中的第一焊接預埋件對應的第二焊接預埋件，安裝時，首先將水平路面板12吊裝至第一豎向墻體14上方，兩者之間通過第一焊接預埋件和第二焊接預埋件焊接固定。

如圖4所示，所述第二支撐柱21包括第二水平底座23和第二豎向墻體24，所述第二水平底座23和第二豎向墻體24一體成型，所述第二豎向墻體24的頂面為斜面，需要說明的是，第二豎向墻體24頂面的傾斜角度和支撐牛腿15頂面的傾斜角度相同，均根據(jù)斜坡段2的坡度進行設計。優(yōu)選的，所述第二豎向墻體24中設有用于吊裝的預埋絲管，以便于在預制時進行吊起脫模以及在現(xiàn)場進行吊裝施工，所述第二豎向墻體24的頂部設有第三焊接預埋件。優(yōu)選的，所述斜坡路面板22為預制混凝土板或鋼板路基箱或現(xiàn)澆混凝土板，該現(xiàn)澆混凝土板采用斜坡回填上部現(xiàn)澆混凝土的方法，用道渣或輕質材料回填，并現(xiàn)澆鋼筋混凝土，該現(xiàn)澆混凝土板用于沒有采用預制的斜坡路面板22的區(qū)域。所述斜坡路面板22中設有用于吊裝的預埋絲管，以便于在預制時進行吊起脫模以及在現(xiàn)場進行吊裝施工，斜坡路面板22的下表面設有與所述支撐牛腿15中的第一焊接預埋件以及第二豎向墻體24中的第三焊接預埋件對應的第二焊接預埋件。安裝時，首先將斜坡路面板22吊裝至支撐牛腿15和第一豎向墻體14的上方，接著將第三焊接預埋件與對應的第一焊接預埋件和第二焊接預埋件進行焊接固定。

優(yōu)選的，所述水平路面板11和斜坡路面板22的上表面鋪設有防滑條，以增大水平路面板11和斜坡路面板22表面的摩擦系數(shù)，保證車輛順利通行。

本發(fā)明還提供上述組裝式架空平臺的施工方法，包括以下步驟：

S1：預制第一支撐柱11，綁扎鋼筋并固定預埋絲管，澆筑混凝土到設定高度時，將第一焊接預埋件埋設在混凝土中，成型后將帶有螺紋的吊環(huán)安裝在預埋絲管中，吊起脫模，所述第一水平底座13和第一豎向墻體14采用混凝土澆筑一體成型；采用上述方法預制第二支撐柱21，即第二水平底座23和第二豎向墻體24采用混凝土澆筑一體成型。

S2：預制水平路面板12，綁扎鋼筋并固定預埋絲管和第二焊接連接件，澆筑混凝土，成型后將帶有螺紋的吊環(huán)安裝在預埋絲管中，吊起脫模；采用上述方法預制斜坡路面板22。

S3：清理地面，進行壓實整平，在地面上安裝混凝土水平泵管，將預制的第一支撐柱11、第二支撐柱21、水平路面板12和斜坡路面板22運至施工現(xiàn)場；其中水平泵管通過如圖2a、2b所示的管道固定件3固定在地面上。

S4：在第一支撐柱11、第二支撐柱21、水平路面板12和斜坡路面板22中的預埋絲管中安裝吊環(huán)，并依次吊裝至指定位置，拼裝成組裝式架空平臺，即首先將第一支撐柱11和第二支撐柱21吊裝至指定位置，接著將水平路面板12吊裝至第一支撐柱11上方通過第一焊接預埋件和第二焊接預埋件進行焊接固定，同時將斜面路面板22吊裝至第一支撐柱11和第二支撐柱21的上方，通過第三焊接預埋件分別與對應的第一焊接預埋件和第二焊接預埋件進行焊接固定。需要說明的是，在未采用預制的斜坡路面板22的區(qū)域采用斜坡回填上部現(xiàn)澆混凝土的方法，用道渣或輕質材料回填，并現(xiàn)澆鋼筋混凝土以形成現(xiàn)澆混凝土板。

S5：在水平路面板12和斜坡路面板22之間的縫隙處以及斜坡路面板22與地面之間的縫隙處澆筑水泥砂漿，進行填平，以保證車輛通行。

綜上所述，本發(fā)明提供的組裝式架空平臺及施工方法，相比現(xiàn)有技術，具有如下優(yōu)勢：

(1)采用預制的第一、第二支撐柱11、21、水平路面板12和斜坡面板22，施工便捷迅速，無需等待養(yǎng)護時間，縮短了工期；

(2)現(xiàn)場施工機械少，周轉方便，節(jié)省了人力物力，節(jié)能環(huán)保，避免了現(xiàn)場制作產(chǎn)生的煙塵和噪聲，避免了施工結束后路面鑿除造成的浪費，拆除之后可以循環(huán)反復使用，降低了施工成本；

(3)減少了泵送過程中水平泵管對公用車道的占用，保證了混凝土泵管所需要的水平長度，保證了澆筑的質量，提高了施工效率，節(jié)約了施工時間。

雖然說明書中對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但這些實施方式只是作為提示，不應限定本發(fā)明的保護范圍。在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內進行各種省略、置換和變更均應包含在本發(fā)明的保護范圍內。