本發(fā)明涉及一種電桿，尤其涉及一種分體組合式電桿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的組合式電桿均是采用法蘭盤與法蘭盤貼合，并螺栓連接固定，因此，兩電桿的作用力集中于法蘭盤和螺桿，由于法蘭盤為扁平狀，因此在上端的電桿單側(cè)受力后，容易造成法蘭盤塌陷，并且拉動拉完螺栓，從而容易造成電桿折斷坍塌，鑒于以上缺陷，實有必要設計一種分體組合式電桿。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于：提供一種分體組合式電桿，來解決目前的組裝式電桿容易從連接端折斷坍塌的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種分體組合式電桿，包括第一電桿和第二電桿，所述第一電桿和所述第二電桿均為圓錐體且錐度相等，所述第一電桿頂端設有定位安裝孔，所述第二電桿底端設有定位臺階，該定位臺階與所述定位安裝孔滑配配合，所述第一電桿上端內(nèi)部嵌有第一螺母，所述第二電桿下端內(nèi)嵌有第二螺母，所述第一電桿的上端套設有連接套，該連接套的上端套所述第二電桿的下端，所述連接套上設有安裝槽。

進一步，所述連接套內(nèi)孔為錐孔，所述連接套的內(nèi)壁與所述第一電桿和所述第二電桿的外壁貼合。

進一步，所述第一電桿的下端還設有防撞架。

進一步，所述防撞架上還設有反光裝置。

進一步，所述第一電桿和所述第二電桿從上到下均分布有若干件支撐拉桿。

進一步，所述第一電桿和所述第二電桿均為鋼管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該分體組合式電桿，是在第一電桿的頂端設有定位安裝孔，在第二電桿的底端設有定位臺階，因此，在第一電桿和第二電桿組裝時，將定位臺階裝入到定位安裝孔中，再用連接套將第一電桿的上端和第二電桿的下端連接為一體，并用螺桿穿過安裝槽與第一螺母和第二螺母連接，達到第二電桿和第二電桿連接鎖緊，因此代替了傳統(tǒng)法蘭盤式連接，有效防止第二電桿單側(cè)受力后造成連接套折斷坍塌。

附圖說明

圖1是本發(fā)明分體組合式電桿的主視圖；

圖2是本發(fā)明分體組合式電桿所述第一電桿的剖視圖；

圖3是本發(fā)明分體組合式電桿所述第二電桿的剖視圖；

如下具體實施方式將結(jié)合上述附圖進一步說明。

具體實施方式

在下文中，闡述了多種特定細節(jié)，以便提供對構(gòu)成所描述實施例基礎的概念的透徹理解。然而，對本領域的技術(shù)人員來說，很顯然所描述的實施例可以在沒有這些特定細節(jié)中的一些或者全部的情況下來實踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。

如圖1、圖2和圖3所示，一種分體組合式電桿，包括第一電桿1和第二電桿2，所述第一電桿1和所述第二電桿2均為圓錐體且錐度相等，所述第一電桿1頂端設有定位安裝孔3，所述第二電桿2底端設有定位臺階4，該定位臺階4與所述定位安裝孔3滑配配合，所述第一電桿1上端內(nèi)部嵌有第一螺母5，所述第二電桿2下端內(nèi)嵌有第二螺母6，所述第一電桿1的上端套設有連接套7，該連接套7的上端套所述第二電桿2的下端，所述連接套7上設有安裝槽8。該分體組合式電桿，是在第一電桿1的頂端設有定位安裝孔3，在第二電桿2的底端設有定位臺階4，因此，在第一電桿1和第二電桿2組裝時，將定位臺階4裝入到定位安裝孔3中，再用連接套7將第一電桿1的上端和第二電桿2的下端連接為一體，并用螺桿穿過安裝槽8與第一螺母5和第二螺母6連接，達到第二電桿1和第二電桿2連接鎖緊，因此代替了傳統(tǒng)法蘭盤式連接，有效防止第二電桿2單側(cè)受力后造成連接套折斷坍塌。

進一步，所述連接套7內(nèi)孔為錐孔，所述連接套7的內(nèi)壁與所述第一電桿1和所述第二電桿2的外壁貼合。因此，可增加第一電桿1和第二電桿2連接的穩(wěn)定性。

進一步，所述第一電桿1的下端還設有防撞架101。因此，可通過防撞架101防止第一電桿1受到外力撞擊。

進一步，所述防撞架101上還設有反光裝置102。因此，在夜晚時，可提醒過往車輛，避免車輛撞擊電桿。

進一步，所述第一電桿1和所述第二電桿2從上到下均分布有若干件支撐拉桿9。因此，可通過支撐拉桿9便于工作人員爬上電桿定位對電線維修。

進一步，所述第一電桿1和所述第二電桿2均為鋼管。

本發(fā)明不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所做出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。