一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及具體涉及一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，屬于立體停車庫【技術(shù)領(lǐng)域】，其包括一用于停放汽車的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)，所述曳引機構(gòu)包括設(shè)置于車庫豎井底部中央的一曳引機、由曳引機驅(qū)動的懸吊鋼纜、配重體以及使懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向定滑輪組，所述懸吊鋼纜一端與升降旋轉(zhuǎn)平臺固定連接、另一端繞過導(dǎo)向定滑輪組和曳引機的曳引輪與升降旋轉(zhuǎn)平臺底部固定連接。本實用新型通過一臺曳引機和多條懸吊鋼纜來驅(qū)動整個升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降運行，能夠大大提高升降旋轉(zhuǎn)平臺的運行速度，減少了用戶等待的時間，并且能夠滿足深度更深的立體車庫使用，幫助擴大車庫的容量，提高土地的使用率，節(jié)省土地資源。
【專利說明】一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及立體停車庫【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市化進程的加劇，城市常駐人口越來越多，而城市中的可用的土地面積越來越少，因此，城市中人們居住的密集型越來越大，并且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，家用車輛越來越多，因此使得停車成為城市中困擾人們正常生活和工作的重要難題。為此，近些年出現(xiàn)了建于地下的筒式立體停車庫，如專利號為200610086606.7的中國發(fā)明專利所公開的筒式組合密集型立體停車庫，通過升降旋轉(zhuǎn)平臺來運送車輛停放或者取出，大大節(jié)省了車庫的占地面積。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的升降旋轉(zhuǎn)平臺是由4臺電機通過鏈條牽引實現(xiàn)垂直升降的，4臺電機需要同步工作，要求其啟動和關(guān)閉的時機以及轉(zhuǎn)速都高度一致，才能使升降旋轉(zhuǎn)平臺平穩(wěn)運行，但是現(xiàn)實運行中很難實現(xiàn)，并且動力源較多，耗能較大。另外，鏈條傳動具有諸多弊端，如:1、傳動速度較慢，使得整個立體車庫的運行速度受到限制，在上下班的高峰期，用戶需要等待較長的時間來取放車輛；2、鏈條過長容易抖動，使升降旋轉(zhuǎn)平臺不能平穩(wěn)運行，因此，使用鏈條傳動極大的限制了立體車庫的深度和容量；3、長期使用后鏈條的鏈節(jié)長短不一，導(dǎo)致各個鏈條之間的傳動速度不同步。
[0004]除上述問題之外，這種密集型的筒式車庫排風(fēng)效果非常差，需要通過另外加裝大型風(fēng)機及相應(yīng)的通風(fēng)系統(tǒng)來進行車庫內(nèi)部的空氣置換，這樣就會大大增加施工的難度和車庫建造的成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運行穩(wěn)定、升降速度快的立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)。
[0006]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其包括一用于停放汽車的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)，所述曳引機構(gòu)包括設(shè)置于車庫豎井底部中央的一曳引機、至少三條由曳引機驅(qū)動的懸吊鋼纜、設(shè)置于懸吊鋼纜上的配重體以及設(shè)置于車庫豎井壁上的使懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向定滑輪組，所述懸吊鋼纜一端與升降旋轉(zhuǎn)平臺固定連接、另一端繞過導(dǎo)向定滑輪組和曳引機的曳引輪與升降旋轉(zhuǎn)平臺底部固定連接。
[0008]進一步的，所述的懸吊鋼纜為四條，所述四條懸吊鋼纜均勻分布于升降旋轉(zhuǎn)平臺的四周，其中相對的兩條懸吊鋼纜所在的平面與另外兩條相對的懸吊鋼纜所在的平面垂直。
[0009]進一步的，所述的曳引機的曳引輪的輸入軸軸線所在的豎直平面與任一組相對的懸吊鋼纜所在的平面之間的夾角為30-60度。
[0010]進一步的，所述的曳引機為雙出軸曳引機，其包括一雙進雙出減速機、與雙進雙出減速機的輸入軸連接的驅(qū)動電機以及由雙進雙出減速機的兩側(cè)輸出軸驅(qū)動的兩個曳引輪，所述雙進雙出減速機的另一輸入軸連接有一備用電機。
[0011]進一步的，所述導(dǎo)向定滑輪組包括四個導(dǎo)向定滑輪，所述懸吊鋼纜依次繞過第一導(dǎo)向定滑輪、第二導(dǎo)向定滑輪、第三導(dǎo)向定滑輪和第四導(dǎo)向定滑輪，所述第一導(dǎo)向定滑輪和第二導(dǎo)向定滑輪設(shè)置于車庫頂部，第三導(dǎo)向定滑輪設(shè)置于車庫底部、與第二導(dǎo)向定滑輪垂直相對，第四導(dǎo)向定滑輪設(shè)置于曳引機上方，其中，第一導(dǎo)向定滑輪和第三導(dǎo)向定滑輪將豎直的懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向水平方向，第二導(dǎo)向定滑輪和第四導(dǎo)向定滑輪將水平的懸吊鋼纜轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體位于第二導(dǎo)向定滑輪和第三導(dǎo)向定滑輪之間。
[0012]本實用新型的積極效果如下:
[0013]本實用新型通過設(shè)置于車庫豎井底部的一臺曳引機和多條懸吊鋼纜來驅(qū)動整個升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降運行，避免了多臺電機不能同步運行的缺陷，通過曳引機和懸吊鋼纜來進行傳動，能夠大大提高升降旋轉(zhuǎn)平臺的運行速度，減少了用戶等待的時間，并且能夠滿足深度更深的立體車庫使用，幫助擴大車庫的容量，提高土地的使用率，節(jié)省土地資源。懸吊鋼纜在長時間運行之后不會出現(xiàn)類似于鏈條鏈節(jié)變化的問題，使用壽命和穩(wěn)定性均有所提尚。
[0014]四條鋼纜分別相隔90度設(shè)置，其運行的穩(wěn)定性較高，并且車庫建設(shè)的成本相對較低。
[0015]曳引機的曳引輪與懸吊鋼纜呈一定夾角設(shè)置，能夠避免進出曳引輪的鋼纜相互交叉、相互影響，錯位設(shè)置能夠保證各條懸吊鋼纜正常的運行。
[0016]雙出軸曳引機，將兩個曳引輪置于減速機的兩側(cè)，這樣從一定程度上將四條懸吊鋼纜分開到兩側(cè)，使導(dǎo)向定滑輪安裝更加方便，便面相互影響。兩臺電機其中一臺為備用電機、一臺為常用電機，備用電機在驅(qū)動電機出現(xiàn)故障或者常規(guī)檢修的情況下能夠保證系統(tǒng)的正常運行。
[0017]通過使用本實用新型所提供的曳引機構(gòu)，能夠使立體車庫的升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)在一個動力源的情況下穩(wěn)定運行，能夠大大提高升降旋轉(zhuǎn)平臺的穩(wěn)定性和升降速度，從而實現(xiàn)立體車庫的深度上的加深，增大容量，提高土地的利用率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖2為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖3為本實用新型曳引機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖4為本實用新型曳引機與第四導(dǎo)向定滑輪設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖5為本實用新型雙出軸曳引機俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖6為本實用新型通道側(cè)壁上設(shè)置單向通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖7為本實用新型通風(fēng)管道和通道之間設(shè)置有單向通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在附圖中曳引機、1-1曳引輪、1-2雙進雙出減速機、1-3驅(qū)動電機、1-4備用電機、2懸吊鋼纜、3配重體、4-1第一導(dǎo)向定滑輪、4-2第二導(dǎo)向定滑輪、4-3第三導(dǎo)向定滑輪、4-4第四導(dǎo)向定滑輪、5升降平臺、6旋轉(zhuǎn)平臺、7回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)、101車庫豎井、102停車層、103車位隔墻、104停車位、105通道、106通道隔墻、107通氣孔、108單向通風(fēng)裝置、108-1管口、108-2擋板、109通風(fēng)管道、110機房。

【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0027]下面結(jié)合附圖1-7和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0028]如附圖1-7所示的一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其包括一用于停放汽車的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)，所述曳引機構(gòu)包括設(shè)置于車庫豎井101底部中央的一曳引機1、至少三條由曳引機I驅(qū)動的懸吊鋼纜2、設(shè)置于懸吊鋼纜2上的配重體3以及設(shè)置于車庫豎井101壁上的使懸吊鋼纜2轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向定滑輪組，所述懸吊鋼纜2—端與升降旋轉(zhuǎn)平臺固定連接、另一端繞過導(dǎo)向定滑輪組和曳引機I的曳引輪1-1與升降旋轉(zhuǎn)平臺底部固定連接。
[0029]如圖1所示，所述升降旋轉(zhuǎn)平臺包括升降平臺5、旋轉(zhuǎn)平臺6和回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)7，所述旋轉(zhuǎn)平臺6通過回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)7設(shè)置于升降平臺5的中央部位，并且由回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)7驅(qū)動旋轉(zhuǎn)平臺6做水平方向的旋轉(zhuǎn)動作。所述回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)7為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0030]如附圖1、3所示，本實施例中，所述的懸吊鋼纜2為四條(為使附圖簡潔，圖中僅示出兩條)，所述四條懸吊鋼纜2均勻分布于升降旋轉(zhuǎn)平臺的四周，其中相對的兩條懸吊鋼纜2所在的平面與另外兩條相對的懸吊鋼纜2所在的平面垂直。所述車庫豎井101底部設(shè)置有機房110，曳引機I設(shè)置于機房110內(nèi)。
[0031]所述導(dǎo)向定滑輪組包括四個導(dǎo)向定滑輪，所述懸吊鋼纜2依次繞過第一導(dǎo)向定滑輪4-1、第二導(dǎo)向定滑輪4-2、第三導(dǎo)向定滑輪4-3和第四導(dǎo)向定滑輪4-4，所述第一導(dǎo)向定滑輪4-1和第二導(dǎo)向定滑輪4-2設(shè)置于車庫豎井的頂部，第三導(dǎo)向定滑輪4-3設(shè)置于車庫豎井的底部、與第二導(dǎo)向定滑輪4-2垂直相對，第四導(dǎo)向定滑輪4-4設(shè)置于曳引機I上方，本實施例中，第四導(dǎo)向定滑輪4-4設(shè)置于機房110頂部。其中，第一導(dǎo)向定滑輪4-1和第三導(dǎo)向定滑輪4-3將豎直的懸吊鋼纜2轉(zhuǎn)向水平方向，第二導(dǎo)向定滑輪4-2和第四導(dǎo)向定滑輪4-4將水平的懸吊鋼纜2轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體3位于第二導(dǎo)向定滑輪4-2和第三導(dǎo)向定滑輪4-3之間。
[0032]如附圖3、4、5所示，為使四條懸吊鋼纜2不會相互影響，所述的曳引機I的曳引輪1-1的軸線所在的豎直平面與任一組相對的懸吊鋼纜2所在的平面之間的夾角為30-60度，本實施例中，其夾角為45度。所述的曳引機I為雙出軸曳引機，其包括一雙進雙出減速機1-2、雙進雙出減速機1-2的輸入軸連接的驅(qū)動電機1-3以及由雙進雙出減速機1-2的兩側(cè)輸出軸驅(qū)動的兩個曳引輪1-1，所述雙進雙出減速機1-2的另一輸入軸連接有一備用電機1-4。兩個曳引輪1-1將四條懸吊鋼纜2分置于曳引機I的兩側(cè)，方便懸吊鋼纜2走線，避免相互交叉影響。雙進雙出減速機1-2可以同時與兩個電機連接，本實用新型中，驅(qū)動電機1-3為常用電機，備用電機1-4在驅(qū)動電機1-3出現(xiàn)故障或者常規(guī)檢修的情況下能夠保證系統(tǒng)的正常運行。
[0033]如圖4、5所示，為曳引機和四個第四導(dǎo)向定滑輪4-4的分布俯視示意圖，四個所述的第四導(dǎo)向定滑輪4-4的徑向斷面總體呈X狀分布，其中，兩個第四導(dǎo)向定滑輪4-4位于所述雙進雙出減速機1-2的輸入軸軸線左側(cè)、另外兩個第四導(dǎo)向定滑輪4-4位于所述雙進雙出減速機1-2的輸入軸軸線的右側(cè)，左右兩側(cè)的第四導(dǎo)向定滑輪4-4以雙進雙出減速機1-2的輸入軸軸線為軸對稱設(shè)置。左側(cè)和右側(cè)的兩個第四導(dǎo)向定滑輪4-4均呈八字形，左側(cè)和右側(cè)的兩個第四導(dǎo)向定滑輪4-4相近的一端距離雙進雙出減速機1-2的輸入軸軸線的距離更近。其中，四個第四導(dǎo)向定滑輪4-4的軸線與所述雙進雙出減速機1-2的輸入軸軸線夾角不一定相等，根據(jù)實際安裝的情況可以適當?shù)恼{(diào)整其位置和角度。
[0034]如附圖1、2所示，本實施例中的立體車庫包括筒狀的車庫豎井101、沿車庫豎井101垂直分布的兩層以上的環(huán)狀停車層102、設(shè)置于車庫豎井101中央的上述升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)。
[0035]所述環(huán)狀停車層102由車位隔墻103分隔形成若干停車位104，如附圖2所示，每層環(huán)狀停車層102由車位隔墻分為12個停車位104，相鄰的兩個車位隔墻103之間形成三角形的通道105，垂直對應(yīng)的通道105之間由環(huán)狀停車層102分隔，本實施例中，四個相隔90度的通道105為上下貫通，用于懸吊配重體3，成為配重體3的行程孔道，使配重體3在該通道105內(nèi)能夠垂直上下運行，其余通道105上下均有環(huán)狀停車層102的樓板隔斷，并未貫通，以保持整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0036]本實施例的立體車庫的上述土建結(jié)構(gòu)結(jié)合前述的升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)共同形成一自動換氣系統(tǒng)，具體的，所述設(shè)置有配重體3的通道105的兩個車位隔墻103之間設(shè)置有使該通道105周緣閉合的通道隔墻106，所述配重體3橫截面的形狀與所在通道105橫截面形狀相適配，該通道105的車位隔墻103和/或通道隔墻106上對應(yīng)每層停車層102設(shè)置有通氣孔107，所述通氣孔107上設(shè)置有能夠隨配重體3上下而自動開關(guān)的單向通風(fēng)裝置108 ;如附圖6所示，為車位隔墻103的通氣孔107上設(shè)置有單向通風(fēng)裝置108的結(jié)構(gòu)示意圖，所述單向通風(fēng)裝置108包括管口 108-1和擋板108-2，所述管口 108-1朝向通道105內(nèi)側(cè)的一端為斜坡面，所述擋板108-2設(shè)置于管口 108-1的斜坡面一側(cè)并與管口 108-1鉸連，因此，該單向通風(fēng)裝置108只能向通道內(nèi)開啟，即氣流只能通過單向通風(fēng)裝置108向通道105內(nèi)流動。
[0037]所述懸吊配重體3的通道105 —側(cè)設(shè)置有通風(fēng)管道109，所述通風(fēng)管道109頂部與外界相通、底部與對應(yīng)的懸吊配重體3的通道105底部相同，所述通風(fēng)管道109頂部設(shè)置有防雨帽、底部設(shè)置有隨配重體3上下而自動關(guān)開的單向通風(fēng)裝置108。所述單向通風(fēng)裝置108與通氣孔107上安裝的單向通風(fēng)裝置108結(jié)構(gòu)相同。如附圖7所示，本實施例中，通風(fēng)管道109內(nèi)的單向通風(fēng)裝置108的管口 108-1垂直設(shè)置，管口的斜坡面朝上，擋板108-2只能夠向上開啟，氣流只能夠通過該單向通風(fēng)裝置108向上流動。
[0038]如附圖2所示，本實施例中，所述的懸吊有配重體3的周緣閉合的通道105的橫斷面呈菱形，所述配重體3橫截面呈菱形。配重體3在上下垂直運行時起到活塞的作用，配重體3的形狀盡可能的與所在通道105的橫斷面相匹配，則運行時對氣流的帶動作用越明顯。
[0039]系統(tǒng)運行過程中，曳引機構(gòu)驅(qū)動升降旋轉(zhuǎn)平臺做垂直升降運行，4個配重體3在相應(yīng)的通道105內(nèi)做與升降旋轉(zhuǎn)平臺方向相反的垂直升降運行，當升降旋轉(zhuǎn)平臺向下運行時，設(shè)置于通道105的配重體向上運行，位于通道105和通風(fēng)管道109之間的單向通風(fēng)裝置108處于關(guān)閉狀態(tài)，因而配重體3運行過程中，位于配重體3下方的通道105為微負壓狀態(tài)，此時位于配重體3下方的通道105的側(cè)壁上的單向通風(fēng)裝置108開啟，使車庫豎井101內(nèi)的氣流流入，位于配重體3上方的部分通道105內(nèi)為微正壓狀態(tài)，該部分通道105側(cè)壁上的當向通風(fēng)裝置108處于關(guān)閉狀態(tài)，隨著配重體3不斷向上運行，與之鄰近的單向通風(fēng)裝置108逐漸開啟；升降旋轉(zhuǎn)平臺向下運行也由車輛的入口帶入新鮮空氣。
[0040]當升降旋轉(zhuǎn)平臺向上運行時，配重體3向下運行，處于配重體3下方的通道105內(nèi)為微正壓狀態(tài)，因此使位于通道105和通風(fēng)管道109之間的單向通風(fēng)裝置108開啟，氣流通過通風(fēng)管道109向外部排出，位于配重體3上方的部分通道105處于微負壓狀態(tài)，該部分通道105側(cè)壁上的當向通風(fēng)裝置108開啟，使車庫豎井101內(nèi)的氣流流入，升降旋轉(zhuǎn)平臺向上運行的同時也促使車庫豎井101內(nèi)的氣體由車輛入口處排出。
[0041]綜上所述，在升降旋轉(zhuǎn)平臺上下運行的同時，能夠使整個車庫豎井101內(nèi)的氣體得到置換，并且整個換氣系統(tǒng)沒有使用額外的動力源，節(jié)能環(huán)保，車庫在使用過正中就會不間斷的換氣，保證了整個車庫豎井101內(nèi)與外界大氣環(huán)境一致，避免有害氣體的積壓。
[0042]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其特征在于:其包括一用于停放汽車的升降旋轉(zhuǎn)平臺以及驅(qū)動該升降旋轉(zhuǎn)平臺垂直升降的曳引機構(gòu)，所述曳引機構(gòu)包括設(shè)置于車庫豎井(101)底部中央的一曳引機(1)、至少三條由曳引機(I)驅(qū)動的懸吊鋼纜(2)、設(shè)置于懸吊鋼纜(2)上的配重體(3)以及設(shè)置于車庫豎井(101)壁上的使懸吊鋼纜(2)轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向定滑輪組，所述懸吊鋼纜(2)—端與升降旋轉(zhuǎn)平臺固定連接、另一端繞過導(dǎo)向定滑輪組和曳引機(O的曳引輪(1-1)與升降旋轉(zhuǎn)平臺底部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其特征在于:所述的懸吊鋼纜(2)為四條，所述四條懸吊鋼纜(2)均勻分布于升降旋轉(zhuǎn)平臺的四周，其中相對的兩條懸吊鋼纜(2)所在的平面與另外兩條相對的懸吊鋼纜(2)所在的平面垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其特征在于:所述的曳引機(I)的輸入軸軸線所在的豎直平面與任一組相對的懸吊鋼纜(2)所在的平面之間的夾角為30-60度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其特征在于:所述的曳引機(I)為雙出軸曳引機，其包括一雙進雙出減速機(1-2 )、與雙進雙出減速機(1-2 )的輸入軸連接的驅(qū)動電機(1-3)以及由雙進雙出減速機(1-2)的兩側(cè)輸出軸驅(qū)動的兩個曳引輪(1-1)，所述雙進雙出減速機(1-2)的另一輸入軸連接有一備用電機(1-4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種立體車庫用升降旋轉(zhuǎn)平臺系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向定滑輪組包括四個導(dǎo)向定滑輪，所述懸吊鋼纜(2)依次繞過第一導(dǎo)向定滑輪(4-1)、第二導(dǎo)向定滑輪(4-2)、第三導(dǎo)向定滑輪(4-3)和第四導(dǎo)向定滑輪(4-4)，所述第一導(dǎo)向定滑輪(4-1)和第二導(dǎo)向定滑輪(4-2)設(shè)置于車庫頂部，第三導(dǎo)向定滑輪(4-3)設(shè)置于車庫底部、與第二導(dǎo)向定滑輪(4-2)垂直相對，第四導(dǎo)向定滑輪(4-4)設(shè)置于曳引機(I)上方，其中，第一導(dǎo)向定滑輪(4-1)和第三導(dǎo)向定滑輪(4-3)將豎直的懸吊鋼纜(2)轉(zhuǎn)向水平方向，第二導(dǎo)向定滑輪(4-2)和第四導(dǎo)向定滑輪(4-4)將水平的懸吊鋼纜(2)轉(zhuǎn)向豎直方向，所述配重體(3)位于第二導(dǎo)向定滑輪(4-2)和第三導(dǎo)向定滑輪(4-3)之間。
【文檔編號】E04H6/28GK204212488SQ201420634632
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】王景保, 王洋 申請人:王洋