一種修筑乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面用的混合料的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種修筑乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面用的混合料，該混合料為FH-40型混合料，用此材料修筑的瀝青路面能達到不產生車轍的效果。它可用于新建路面、已建路面的養(yǎng)護，還可作為保護層、磨耗層、抗滑層、橋面鋪裝、美化或防噪等路面使用及填補車轍。在乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面中，集料最大碎石粒徑與路面厚度一致，形成骨架，同時在骨架之間填充的是由其它粒徑的碎石和瀝青膠泥形成的懸浮密實型瀝青混合料，它是骨架型結構和懸浮密實型結構的統(tǒng)一體，稱為骨架－懸浮密實復合型結構，簡稱復合型結構，用“FH”表示；40表示撒布碎石最大粒徑為40mm，也是路面厚度。
【專利說明】一種修筑乳化瀝青稀漿混合料貫入式瀝青路面用的混合料

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及浙青路面所用材料，特別是一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，用此材料修筑的浙青路面能夠防止出現(xiàn)車轍，保證道路使用品質。

【背景技術】
[0002]我國已建成的公路及城市道路絕大部分是浙青路面。由于車輛嚴重超載超限、大交通量、渠化行車以及高溫天氣等因素的影響，導致車轍已成為浙青路面早期最主要的病害，比如高速公路爬坡路段、BRT(公交快速運輸)專用道和導向道等是車轍最易發(fā)生且最嚴重之處，資料顯示80%的浙青路面出現(xiàn)不同程度的車轍，它是道路病害中的頑疾，一直得不到解決。
[0003]目前，典型的浙青路面結構分為三種:懸浮密實型結構如圖1(a)所示，骨架空隙型結構如圖1(b)所示，骨架密實型結構如圖1(c)所示。其中懸浮密實型結構抗車轍性能最差，骨架空隙型結構耐久性較差，骨架密實型結構抗車轍性能最強。為了提高浙青路面的抗車轍性能，主要著力于兩個方面:一是保證粗集料形成骨架；二是通過改性浙青采用軟化點較高的膠結料。SMA(浙青瑪蹄脂碎石)浙青路面就是這樣的路面，理論上講，它的抗車轍性能很強，但由于理論和室內試驗與工程實踐存在差異、不同批次材料存在差異、施工控制精度相對較低、機械設備性能不穩(wěn)定、膠結料軟化點相對較低以及材料離析等等因素的影響，導致SMA浙青路面的抗車轍性能相對不足，事實是SMA浙青路面也時常會出現(xiàn)車轍。


【發(fā)明內容】

[0004]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本發(fā)明提供一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料(FH-40型混合料)，用此材料修筑的浙青路面能達到不產生車轍的效果。在乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中，集料最大碎石粒徑與路面厚度一致，形成骨架，同時在骨架之間填充的是由其它粒徑的碎石和浙青膠泥(浙青和礦粉形成的膠結材料稱為細膠泥；細膠泥和細集料形成的膠結材料稱為粗膠泥；它們統(tǒng)稱為膠泥。)形成的懸浮密實型浙青混合料，它是骨架型結構和懸浮密實型結構的統(tǒng)一體，稱為骨架一懸浮密實復合型結構，簡稱復合型結構，用“FH”表示(FH-40中:FH是“復合”二字漢語拼音首個字母的連寫；40表示撒布碎石最大粒徑為40mm，也是路面厚度)。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
[0006]一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，是按以下重量原料配制而成:第一次灑布浙青用量為:0.3kg/m2?0.6kg/m2,撒布碎石用量為:10m3/1000m2?40m3/1000m2,第二次灑布浙青用量為:0.3kg/m2?0.6kg/m2,乳化浙青稀衆(zhòng)混合料為貫入料，其用量為:10m3/1000m2 ?30m3/1000m2。
[0007]由于車轍不規(guī)則，所以單位面積材料用量無法確定，當用于填補車轍時，材料用量將酌情減少。
[0008]進一步，所述的灑布浙青為乳化浙青/或熱浙青/或透層稀釋浙青。
[0009]進一步,所述的撒布碎石粒徑為20mm?40mm。
[0010]進一步，所述的乳化浙青包括改性乳化浙青，當用于灑布時，應根據含油量即蒸發(fā)殘留物成分含量，將浙青用量換算成乳化浙青用量。
[0011]進一步,所述的熱浙青包括改性浙青。
[0012]進一步，所述的撒布碎石的最大粒徑與路面厚度一樣。
[0013]本發(fā)明的積極效果是:
[0014]1、本發(fā)明的抗車轍性能強:在本發(fā)明所做的乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中，集料最大粒徑與路面厚度一致，最大粒徑碎石起主支撐作用，是荷載的主要承擔者和傳遞者，其骨架效應比SMA浙青路面中粗集料之間形成的骨架效應強大得多，它不會出現(xiàn)車轍。
[0015]2、本發(fā)明的技術難度低:乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面不要求膠結料有很高的軟化點，也不要求精細控制材料用量就能形成強大的骨架。因此，技術難度相比SMA浙青路面降低很多。
[0016]3、本發(fā)明施工簡便，使用常規(guī)的機械設備和材料:乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面所用主要施工機械設備是常規(guī)的浙青碎石灑(撒)布車、稀漿混合料拌和攤鋪機、輕型壓路機，易操作，施工工藝簡單易掌握。
[0017]4、本發(fā)明施工安全，環(huán)保、健康:如果膠結料都使用乳化浙青，施工則完全在常溫下進行；如果使用熱浙青灑布，溫度也較低，且用量很小，達到低耗能，少污染；施工人員基本不接觸高溫浙青，避免吸入有害的高溫浙青蒸發(fā)氣體。
[0018]5、本發(fā)明造價低:膠結料不必使用SBS改性劑改性，可以降低材料造價；施工機械設備小型化、簡單化、少量化可以降低機械設備使用費等。
[0019]6、本發(fā)明簡化路面結構:現(xiàn)在的路面結構中絕大多數(shù)設計有聯(lián)結層或應力吸收層或下封層，乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中灑布的浙青可以起到聯(lián)結層、應力吸收層和下封層的作用。因此，如果采用乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面，就不必再設置聯(lián)結層、應力吸收層或下封層。
[0020]8、本發(fā)明用途廣泛，可用于新建路面、已建路面的養(yǎng)護，還可作為保護層、磨耗層、抗滑層、橋面鋪裝、美化或防噪等路面使用，也可用于填補車轍等，特別適用于高速公路爬坡路段、BRT專用道和導向道，以及多層浙青路面中的中層或下層等最易發(fā)生較深車轍之處。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1 (a)是現(xiàn)有典型懸浮密實型結構的浙青路面。
[0022]圖1 (b)是現(xiàn)有典型骨架空隙型結構的浙青路面。
[0023]圖1(c)是現(xiàn)有典型骨架密實型結構的浙青路面。
[0024]圖2是本發(fā)明乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面的結構示意圖。
[0025]圖2中1-最大粒徑碎石(骨架)；2_乳化浙青稀漿混合料成型后形的混合料(懸浮密實型)；3_路面厚度。

【具體實施方式】
[0026]實施例1
[0027]本實施例條件:采用第一層浙青與碎石異步方式灑(撒)布，灑布浙青采用熱浙青，拌和用含油量為60%的改性乳化浙青，使用MS_3(MS:微表處；3:型號)型稀漿混合料作為貫入料，用FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面作養(yǎng)護罩面。
[0028]具體實施時，首先要進行的工序有:
[0029]一、進行FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計。
[0030]FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計分灑(撒)布料和貫入料兩部分:
[0031]1、灑(撒)布料:據研究灑布第一層浙青用量為0.4kg/m2 ;因20mm?40mm碎石中最大粒徑為40mm,與路面厚度一致，所以選擇使用粒徑為20mm?40mm的碎石作撒布料，據研究撒布碎石用量為20m3/1000m2 ;據研究灑布第二層浙青用量為0.5kg/m2 ；
[0032]2、貫入料:按照設計規(guī)范，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為4.75mm?9.5mm石料的用量為25kg、粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為25kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為50kg ;通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的10%時符合規(guī)范要求，即總用水量為:10kgX 10%= 1kg ;通過濕輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比(浙青質量與石料質量的比)為8%時符合規(guī)范要求，即浙青用量為:100kgX 8% =8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg + 60%= 13.3kg ；13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為1kg — 5.33kg = 4.67kg ;通過試驗研究可以不使用添加劑。據研究貫入料量用量為:26m3/1000m2。
[0033]二、封閉交通，對過往車輛進行控制。
[0034]三、對原路面病害進行處理，并保持潔凈。
[0035]四、按設計要求測量放線。
[0036]五、把熱浙青裝入浙青灑布機,并按設計用量調整控制系統(tǒng)；把20mm?40mm碎石裝入碎石撒布機，并按設計用量調整控制系統(tǒng)；把集料(按上述貫入料設計用量摻配均勻的石料)、改性乳化浙青和水裝入稀漿混合料拌和攤鋪機，并按設計用量調整各種材料控制系統(tǒng)。
[0037]上述順序可根據實際情況做適當調整。
[0038]本發(fā)明的具體施工方法是:
[0039]第一步、把灑布機開到施工現(xiàn)場，在下承層上灑布第一層浙青；
[0040]第二步、第一層浙青灑布后，緊接著撒布碎石，要求最大碎石粒徑與路面厚度一致，碎石之間留有一定距離，碎石的間隙控制在20mm?30mm之間為宜；
[0041]第三步、碎石撒布后，可拖拉鋼管平耙整平，人工輔助，要求達到的效果是:碎石分布均勻，最大粒徑碎石不與其它石料疊加，上面整體平整，粒徑明顯超過40mm的碎石要檢出，碎石整平后，用膠輪壓路機碾壓，使其穩(wěn)定；
[0042]第四步、在碎石上灑布第二層浙青；
[0043]第五步、第二層浙青灑布后進行養(yǎng)生，通過養(yǎng)生讓其冷卻至接近常溫為準；
[0044]第六步、把稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪后，路面材料厚度(即松鋪厚度，根據試驗確定)控制在46_ ;為防止灑布浙青粘輪，可用濕拖布擦輪；
[0045]第七步、稀漿混合料攤鋪后立即對接縫、劃痕等進行修整；養(yǎng)生，使粘聚力達到
1.2N.m ；
[0046]第八步、用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；養(yǎng)生，使粘聚力達到至少
2.0N.m，即為乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面；
[0047]第九步、開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0048]實施例2
[0049]本實施例條件:采用第一層浙青與碎石同步方式灑(撒)布，灑布浙青采用熱浙青，拌和用改性乳化浙青，含油量為60%，使用MS-2型稀漿混合料作為貫入料，填補40mm深的車轍。
[0050]具體實施時，首先要進行的工序有:
[0051]一、進行FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面填補車轍用料設計。
[0052]FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面填補車轍用料設計分灑(撒)布料和貫入料兩部分:
[0053]1、灑(撒)布料:據研究灑布第一層浙青用量為0.3kg/m2 ;因20mm?40mm碎石中最大粒徑為40mm,與車轍深度一致，所以選擇使用粒徑20mm?40mm的碎石作撒布料,據研究撒布碎石用量為llm3/1000m2 ;據研究灑布第二層浙青平均用量為0.5kg/m2熱浙青；
[0054]2、貫入料:按照設計規(guī)范，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為60kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為40kg。通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的12%時符合規(guī)范要求，即總用水量為:10kgX 12% =12kg。通過濕輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比為8%時符合規(guī)范要求，即浙青用量為:100kgX8%= 8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg^60%= 13.3kg。13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為12kg — 5.33kg =6.67kg ;通過試驗研究可以不使用添加劑。據研究貫入料量用量為:13m3/1000m2。
[0055]二、封閉交通，對過往車輛進行控制。
[0056]三、對原路面其它病害進行處理，并檢查驗收，原路面應潔凈。
[0057]四、按設計要求測量放線。
[0058]五、把熱浙青和20mm?40mm碎石裝入浙青碎石同步封層機,并按設計用量調整各種材料控制系統(tǒng)；把熱浙青裝入浙青灑布機，并按設計用量調整控制系統(tǒng)；把集料(按上述貫入料設計用量摻配均勻的石料)、改性乳化浙青和水裝入稀漿混合料拌和攤鋪機，并按設計用量調整各種材料控制系統(tǒng)。
[0059]上述順序可根據實際情況做適當調整。
[0060]本發(fā)明的具體施工方法是:
[0061]第一步、把浙青碎石同步封層機開到施工現(xiàn)場,灑布第一層浙青，撒布碎石，碎石的間隙控制在15mm?20mm之間為宜；兩邊的車轍(小于20mm的部分)不撒碎石；
[0062]第二步、拖拉V型車轍攤鋪箱整平(可以開啟布料螺旋反轉)，人工輔助，要求達到的效果是最大粒徑碎石在車轍最大深處附近，向兩邊碎石粒徑依次減小，上面整體平整；
[0063]第三步、碎石整平后，用膠輪壓路機碾壓，使其穩(wěn)定；
[0064]第四步、灑布第二層浙青，第二層浙青只灑在有碎石的部分，并且中間灑布量要適當多于兩邊(可以通過調整噴嘴出油口的方向或大小來實現(xiàn))；
[0065]第五步、第二層浙青灑布后進行養(yǎng)生，讓其溫度降到接近常溫為準；
[0066]第六步，把稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪后，車轍中心線處路面材料應高出原路面標高5_?8_(即預留拱度，根據試驗確定)；為防止灑布浙青粘輪，可用濕拖布擦輪；
[0067]第七步、稀漿混合料攤鋪后立即對接縫、劃痕等進行修整；養(yǎng)生，使粘聚力達到
1.2N.m ；
[0068]第八步、用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；養(yǎng)生，使粘聚力達到至少
2.0N.m,即為用FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面混合料填補的車轍；
[0069]第九步、開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0070]實施例3
[0071]本實施例條件:新建FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面，半剛性基層，做透層浙青用含油量為50%的乳化浙青，采用透層浙青(第一層浙青)與碎石異步方式灑(撒)布，第二層浙青采用熱浙青灑布，拌和用含油量為60%的改性乳化浙青，使用MS-3型稀漿混合料作為貫入料。
[0072]具體實施時，首先要進行的工序有:
[0073]—、進行FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計。
[0074]FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計分灑(撒)布料和貫入料兩部分:
[0075]1、灑(撒)布料:適當增加透層浙青用量，把透層浙青和第一層浙青的用量合二為一，據研究其灑布乳化浙青用量為1.5kg/m2 ;因20mm?40mm碎石中最大粒徑為40mm,與路面厚度一致，所以選擇使用20mm?40mm碎石作撒布料，據研究撒布碎石用量為20m3/1OOOm2 ;據研究灑布第二層浙青用量為0.5kg/m2 ；
[0076]2、貫入料:按照設計規(guī)范，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為4.75mm?9.5mm石料的用量為25kg、粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為25kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為50kg ;通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的10%時符合規(guī)范要求，即總用水量為:10kgX 10%= 1kg ;通過濕輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比(浙青質量與石料質量的比)為8%時符合規(guī)范要求，即浙青用量為:100kgX 8% =8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg + 60%= 13.3kg ；13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為1kg — 5.33kg = 4.67kg ;通過試驗研究可以不使用添加劑。據研究貫入料量用量為:25m3/1000m2。
[0077]二、封閉交通，對過往車輛進行控制。
[0078]三、按規(guī)范對基層進行檢查驗收，并保持潔凈。
[0079]四、按設計要求測量放線。
[0080]五、把乳化浙青裝入浙青灑布機，并按設計用量調整控制系統(tǒng)；把熱浙青裝入另一輛浙青灑布機，并按設計用量調整控制系統(tǒng)；把20mm?40mm碎石裝入碎石撒布機，并按設計用量調整控制系統(tǒng)；把集料(按上述貫入料設計用量摻配均勻的石料)、改性乳化浙青和水裝入稀漿混合料拌和攤鋪機，并按設計用量調整各種材料控制系統(tǒng)。
[0081]上述順序可根據實際情況做適當調整。
[0082]本發(fā)明的具體施工方法是:
[0083]第一步、把乳化浙青灑布機開到施工現(xiàn)場，灑布透層浙青(第一層浙青)；
[0084]第二步、透層浙青灑布至少Id后撒布碎石，碎石的間隙控制在20mm?30mm之間為宜；
[0085]第三步，、碎石撒布后，可拖拉鋼管平耙整平，人工輔助，要求達到的效果是:碎石分布均勻，最大粒徑碎石不與其它石料疊加，上面整體平整；粒徑明顯超過40mm的碎石要檢出；
[0086]第四步、碎石整平后，用膠輪壓路機碾壓，使其穩(wěn)定；
[0087]第五步、灑布第二層浙青；第二層浙青灑布后進行養(yǎng)生，讓其冷卻至接近常溫為準；
[0088]第六步、把稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪后，路面材料厚度(即松鋪厚度，根據試驗確定)控制在48_左右；為防止灑布浙青粘輪，可用濕拖布擦輪；
[0089]第七步、稀漿混合料攤鋪后立即對接縫、劃痕等進行修整；養(yǎng)生，使粘聚力達到
1.2N.m ；
[0090]第八步、用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；養(yǎng)生，使粘聚力達到至少
2.0N.m，即為FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面；
[0091]第九步、開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0092]實施例4
[0093]本實施例條件:導向道浙青路面出現(xiàn)嚴重車轍，原路面厚40mm全部銑刨，灑布、拌和均用含油量為60%的改性乳化浙青，使用MS-2型稀漿混合料作為貫入料，用FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面修復。
[0094]具體實施時，首先要進行的工序有:
[0095]一、進行FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計。
[0096]FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用料設計分灑(撒)布料和貫入料兩部分:
[0097]1、灑(撒)布料:據研究灑布第一層浙青用量為0.4kg/m2的改性乳化浙青；因20mm?40mm碎石中最大粒徑為40mm,與原路面厚度一致，所以選擇使用20mm?40mm碎石作撒布料，據研究撒布碎石用量為26m3/1000m2 ;據研究灑布第二層浙青用量為0.6kg/m2的改性乳化浙青；
[0098]2、貫入料:按照設計規(guī)范，貫入料配合比設計使用石料的總重量為100kg，其中粒徑為2.36mm?4.75mm石料的用量為60kg、粒徑為2.36mm以下石料的用量為40kg。通過稠度試驗，總用水量為石料總重量的12%時符合規(guī)范要求，即總用水量為:10kgX 12% =12kg。通過濕輪磨耗試驗和負荷車輪粘砂試驗，油石比為8%時符合規(guī)范要求，即浙青用量為:100kgX8%= 8kg，換算成改性乳化浙青用量為:8kg^60%= 13.3kg。13.3kg改性乳化浙青中含水量為:13.3kg — 8kg = 5.33kg,則水(外加水)的用量為12kg — 5.33kg =6.67kg;通過試驗研究可以不使用添加劑。據研究貫入料量用量為:21m3/1000m2。
[0099]二、封閉交通，對過往車輛進行控制。
[0100]三、按設計要求測量放線。
[0101]四、銑刨原路面，清掃干凈。
[0102]五、把改性乳化浙青裝入浙青灑布車；把碎石裝入運輸車；把集料(按上述貫入料設計用量摻配均勻的石料)、改性乳化浙青和水裝入稀漿混合料拌和攤鋪機，并按設計用量調整各種材料控制系統(tǒng)。
[0103]上述順序可根據實際情況做適當調整。
[0104]本發(fā)明的具體施工方法是:
[0105]第一步、把浙青灑布車開到施工現(xiàn)場，人工灑布第一層改性乳化浙青；
[0106]第二步、灑布的第一層改性乳化浙青中水分基本耗掉即可撒布碎石，碎石的間隙控制在15mm?20mm之間為宜；
[0107]第三步、碎石撒布后，可拖拉鋼管平耙整平，人工輔助；要求達到的效果是:碎石分布均勻，最大粒徑碎石不與其它石料疊加，上面整體平整，明顯高過原路面的碎石要檢出；
[0108]第四步、碎石整平后，用膠輪壓路機碾壓，使其穩(wěn)定；
[0109]第五步、人工灑布第二層改性乳化浙青；第二層浙青灑布后進行養(yǎng)生，讓其水分基本耗掉為準；
[0110]第六步、稀漿混合料拌和攤鋪機開到灑(撒)布好的浙青碎石上，進行拌和、攤鋪，把稀漿混合料貫入到碎石的間隙中；稀漿混合料攤鋪后，應高出原路面標高4_?6_(即松鋪厚度，根據試驗確定)；為防止灑布浙青粘輪，可用濕拖布擦輪；
[0111]第七步、稀漿混合料攤鋪后立即對接縫、劃痕等進行修整；養(yǎng)生，使粘聚力達到
1.2N.m ；
[0112]第八步、用膠輪壓路機碾壓至沒有明顯輪跡為止；養(yǎng)生，使粘聚力達到至少
2.0N.m，即為FH-40型改性乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面；
[0113]第九步、開放交通，開放交通的初期，要適當進行一段時間的管制，車輛要緩慢勻速順直通行，不急起步和急剎車等。
[0114]以下用數(shù)據說明本發(fā)明四個實施例不會產生車轍的試驗效果:
[0115]根據《浙青混合料車轍試驗規(guī)程》(T0719 - 2011)的要求進行試驗，采用現(xiàn)場切割試件，試件尺寸為:長X寬X厚=300mmX 300mmX 40mm。通過多次試驗，結果均為:不論碾壓多少次(10000次以上)，試件厚度沒有變化，即動穩(wěn)定度為c?次/mm，表示不會產生車轍。
[0116]本發(fā)明的特點是:
[0117]1、撒布碎石的最大粒徑與路面厚度一致，其在路面結構中起主支撐作用；
[0118]2、把撒布碎石粘結在下承層上，碎石之間留有一定的距離；
[0119]3、撒布碎石的間隙用乳化浙青稀漿混合料貫入；
[0120]4、乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面不會產生車轍。
[0121]乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面結構和典型的三種浙青路面結構的區(qū)別是:
[0122]1、在乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中，集料最大粒徑與路面厚度一致，自然形成骨架，最大粒徑碎石起主支撐作用，是荷載的主要承擔者和傳遞者，其骨架效應比SMA浙青路面中粗集料形成的骨架效應強大得多，它不會出現(xiàn)車轍，而SMA浙青路面需要精確控制各種材料用量粗集料才能形成骨架，并且這種骨架需要浙青粘結，粗集料和浙青共同承擔和傳遞荷載。因此，它不需要象SMA浙青路面那樣必須通過提高浙青的軟化點來增強浙青路面的抗車轍性能。
[0123]2、在乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面中，除最大粒徑碎石以外的其它材料主要起連粘結、填充和密封的作用，它要求膠結料具有良好的低溫穩(wěn)定性和耐久性就可以了，不必象SMA浙青路面中那樣，不但要求改性浙青軟化點很高，而且也要求改性浙青的延展度很好，同時又要求耐久性很好。
[0124]3、單層微表處(包括稀漿封層，單層是指集料最大碎石粒徑與成型厚度一致)結構與復合型結構類似，問題是集料中最大碎石粒徑大于30_時施工難度很大，例如用最大粒徑40_的集料做微表處幾乎是不可能的；然而用較細集料做微表處時，如果成型厚度大于集料最大粒徑過多，那么微表處結構就演變成了懸浮密實型結構，它的抗車轍性能更差。
[0125]綜上所述，乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面結構明顯區(qū)別于典型的如圖1 (a),圖1 (b)和圖1 (C)所示的三種浙青路面結構。
【權利要求】
1.一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，其特征在于:是按以下重量原料配制而成:第一次灑布浙青用量為:0.3kg/m2?0.6kg/m2，撒布碎石用量為:1m3/1OOOm2?40m3/1000m2,第二次灑布浙青用量為:0.3kg/m2?0.6kg/m2,乳化浙青稀衆(zhòng)混合料為貫入料，其用量為:10m3/1000m2?30m3/1000m2。
2.根據權利要求1所述的一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，其特征在于:所述的灑布浙青為乳化浙青/或熱浙青/或透層稀釋浙青。
3.根據權利要求1所述的一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，其特征在于:所述的撒布碎石粒徑為20mm?40mm。
4.根據權利要求2所述的一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，其特征在于:所述的乳化浙青包括改性乳化浙青，當用于灑布時，應根據含油量即蒸發(fā)殘留物成分含量，將浙青用量換算成乳化浙青用量。
5.根據權利要求2所述的一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，其特征在于:所述的熱浙青包括改性浙青。
6.根據權利要求1所述的一種修筑乳化浙青稀漿混合料貫入式浙青路面用的混合料，其特征在于:所述的撒布碎石的最大粒徑與路面厚度一樣。
【文檔編號】C04B26/26GK104446156SQ201410565864
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權日:2014年10月22日
【發(fā)明者】王海有, 呂馥楠, 趙耀輝, 苗旺, 宋國正, 楊艷杰, 趙靜, 王壹帆, 薛秋香 申請人:王海有