車輛空中立體停放裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛空中立體停放裝置，包括支架和齒輪箱，齒輪箱支撐在支架上，齒輪箱的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)主臂，旋轉(zhuǎn)主臂上通過銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有吊臂，吊臂下端固定連接有駐車平臺(tái)，駐車平臺(tái)的一端鉸接有上下橋板，駐車平臺(tái)的另一端安裝有車輪限位擋板，駐車平臺(tái)的下方安裝有上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【專利說明】車輛空中立體停放裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車裝置，尤其是空中立體停車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在我國，隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車保有量越來越大，停車場和停車位已顯嚴(yán)重不足，這給停車帶來了很多麻煩，很多城市已出現(xiàn)停車位嚴(yán)重不足的局面。以前的小區(qū)住宅、商業(yè)樓宇在修建時(shí)由于估計(jì)不足，預(yù)留的停車位并不多，造成停車擁擠，因而現(xiàn)在不少地方開始興建立體停車庫，并在公路邊增設(shè)了大量臨時(shí)停車位，盡管這樣，停車位還是越來越不夠用，停車位的租售價(jià)格年年攀升。
[0003]現(xiàn)有的立體停車庫大多建在室內(nèi)，采用立體框架式的結(jié)構(gòu)，車輛進(jìn)庫后通過控制系統(tǒng)進(jìn)行選位，然后在各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和移位機(jī)構(gòu)的聯(lián)合工作下將車輛移送到選定位置；取車時(shí)，往往需要等待一定時(shí)間，等車輛通過合適路徑被移送回來，這種立體停車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制系統(tǒng)繁瑣，造價(jià)高，占用空間大，只適合新建停車庫或現(xiàn)有停車庫的整體改建，其適用性受到一定的局限。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，停取車方便，易于進(jìn)行大面積推廣應(yīng)用的車輛空中立體停放裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的車輛空中立體停放裝置，包括支架和齒輪箱，齒輪箱支撐在支架上，齒輪箱的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)主臂，旋轉(zhuǎn)主臂上通過銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有吊臂，吊臂下端固定連接有駐車平臺(tái)，駐車平臺(tái)的一端鉸接有上下橋板，駐車平臺(tái)的另一端安裝有車輪限位擋板，駐車平臺(tái)的下方安裝有上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，吊臂與旋轉(zhuǎn)主臂之間的銷軸上裝配有棘輪。
[0006]每個(gè)駐車平臺(tái)上可停放一輛車，當(dāng)需要停車時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置使齒輪箱工作，齒輪箱的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將空閑的駐車平臺(tái)旋轉(zhuǎn)至最下面位置，上下橋板放下，車開上駐車平臺(tái)，上下橋板收起。車輛在駐車平臺(tái)上的重心始終偏向一邊，但在棘輪的作用下，車輛在駐車平臺(tái)上始終保持水平，且在齒輪箱的主軸旋轉(zhuǎn)過程中，吊臂在旋轉(zhuǎn)主臂銷軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)不受影響，且吊臂在駐車平臺(tái)和車輛重力聯(lián)合作用下始終保持垂直狀態(tài)。
[0007]進(jìn)一步的，齒輪箱在左右側(cè)均設(shè)有輸出軸，左右側(cè)的輸出軸上均安裝有旋轉(zhuǎn)主臂、吊臂和駐車平臺(tái)，這樣可以使支架和齒輪箱左右兩側(cè)均受力，易于保持平衡。
[0008]進(jìn)一步的，齒輪箱左右側(cè)的輸出軸上下彼此錯(cuò)位，這樣可以使齒輪箱的結(jié)構(gòu)更緊湊，且便于使左右側(cè)的輸出軸分別旋轉(zhuǎn)工作。
[0009]進(jìn)一步的，旋轉(zhuǎn)主臂通過輸出軸接盤與輸出軸相連，輸出軸接盤的直徑比輸出軸的直徑大，便于對(duì)旋轉(zhuǎn)主臂進(jìn)行安裝連接，且確保強(qiáng)度可靠。
[0010]進(jìn)一步的，上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由液壓缸、轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿、驅(qū)動(dòng)連桿和凸輪組成，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿一端與驅(qū)動(dòng)連桿活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的另一端伸出駐車平臺(tái)側(cè)邊，驅(qū)動(dòng)連桿一端與液壓缸輸出軸相連，另一端與凸輪相連，凸輪與駐車平臺(tái)之間鉸接，凸輪與上下橋板之間固接。當(dāng)駐車平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)到最下面位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的外端觸碰到支架底座中部橫梁，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的另一端就帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿，進(jìn)而帶動(dòng)凸輪，使上下橋板放下便于車輛上下駐車平臺(tái)。當(dāng)駐車平臺(tái)離開最下面位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)連桿在液壓缸的帶動(dòng)下復(fù)位，使上下橋板收起，與車輪限位擋板一起對(duì)車輛的前后輪進(jìn)行限位。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，停取車方便，易于進(jìn)行大面積推廣應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的A向視圖，省略左側(cè)的旋轉(zhuǎn)主臂、吊臂和駐車平臺(tái)等。
[0014]圖3是圖1中沿B-B的剖視圖，省略左右側(cè)的旋轉(zhuǎn)主臂、吊臂和駐車平臺(tái)等。
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中吊臂與旋轉(zhuǎn)主臂的連接示意圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中上下橋板與駐車平臺(tái)之間的連接關(guān)系圖，以及駐車平臺(tái)下方的上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的簡易示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0018]如圖1至圖5所示，一種車輛空中立體停放裝置，具有支架I和齒輪箱2，齒輪箱2支撐在支架I上，齒輪箱2的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)主臂3，旋轉(zhuǎn)主臂3上通過銷軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有吊臂5，吊臂5下端固定連接有駐車平臺(tái)6，駐車平臺(tái)6的一端鉸接有上下橋板7，駐車平臺(tái)6的另一端安裝有車輪限位擋板8，駐車平臺(tái)6的下方安裝有上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，吊臂5與旋轉(zhuǎn)主臂3之間的銷軸4上裝配有棘輪9。為簡化視圖，圖1中除右側(cè)最下面一個(gè)駐車平臺(tái)6上畫出有上下橋板7外，其余駐車平臺(tái)6上的上下橋板7和車輪限位擋板8均省略。
[0019]每個(gè)駐車平臺(tái)6上可停放一輛車，當(dāng)需要停車時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置使齒輪箱2工作，齒輪箱2的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將空閑的駐車平臺(tái)6旋轉(zhuǎn)至最下面位置，上下橋板7放下，車開上駐車平臺(tái)6，上下橋板7收起。車輛在駐車平臺(tái)6上的重心始終偏向一邊，但在棘輪9的作用下，車輛在駐車平臺(tái)6上始終保持水平，且在齒輪箱2的主軸旋轉(zhuǎn)過程中，吊臂5在旋轉(zhuǎn)主臂3的銷軸4上的轉(zhuǎn)動(dòng)不受影響，且吊臂5在駐車平臺(tái)6和車輛重力聯(lián)合作用下始終保持垂直狀態(tài)，圖2中雙點(diǎn)劃線表示為停放在駐車平臺(tái)6上的車輛。
[0020]齒輪箱2在左右側(cè)均設(shè)有輸出軸，左右側(cè)的輸出軸上均安裝有旋轉(zhuǎn)主臂3、吊臂5和駐車平臺(tái)6，這樣可以使支架I和齒輪箱2左右兩側(cè)均受力，易于保持平衡。
[0021]齒輪箱2左右側(cè)的輸出軸上下彼此錯(cuò)位，這樣可以使齒輪箱2的結(jié)構(gòu)更緊湊，且便于使左右側(cè)的輸出軸分別旋轉(zhuǎn)工作。
[0022]參見圖1、圖2，旋轉(zhuǎn)主臂3通過輸出軸接盤10與輸出軸相連，輸出軸接盤10的直徑比輸出軸的直徑大，便于對(duì)旋轉(zhuǎn)主臂3進(jìn)行安裝連接，且確保強(qiáng)度可靠。
[0023]齒輪箱2左右側(cè)均設(shè)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)主臂3，同一側(cè)的四個(gè)旋轉(zhuǎn)主臂3相對(duì)于輸出軸接盤10的中心按同一方向偏移相同距離，這樣使同一側(cè)的四個(gè)駐車平臺(tái)6之間適當(dāng)錯(cuò)位，充分利用空間。右側(cè)的駐車平臺(tái)6做得比左側(cè)的駐車平臺(tái)6寬一些，用來停比較寬大一點(diǎn)的車。
[0024]參見圖5，上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由液壓缸11、轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12、驅(qū)動(dòng)連桿13和凸輪14組成，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12 —端與驅(qū)動(dòng)連桿13活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12的另一端伸出駐車平臺(tái)6側(cè)邊,驅(qū)動(dòng)連桿13—端與液壓缸11輸出軸相連,另一端與凸輪14相連，凸輪14與駐車平臺(tái)6之間鉸接，凸輪14與上下橋板之間固接。當(dāng)駐車平臺(tái)6轉(zhuǎn)動(dòng)到最下面位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12的外端觸碰到支架I的底座中部橫梁(圖5中箭頭表示碰觸瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12的受力方向)，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿12的另一端就帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿13，進(jìn)而帶動(dòng)凸輪14，使上下橋板7放下便于車輛上下駐車平臺(tái)。當(dāng)駐車平臺(tái)6離開最下面位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)連桿13在液壓缸11的帶動(dòng)下復(fù)位，使上下橋板7收起，與車輪限位擋板8 一起對(duì)車輛的前后輪進(jìn)行限位。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛空中立體停放裝置，其特征在于:包括支架和齒輪箱，齒輪箱支撐在支架上，齒輪箱的輸出軸上安裝有呈周向均勻分布的兩個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)主臂，旋轉(zhuǎn)主臂上通過銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有吊臂，吊臂下端固定連接有駐車平臺(tái)，駐車平臺(tái)的一端鉸接有上下橋板，駐車平臺(tái)的另一端安裝有車輪限位擋板，駐車平臺(tái)的下方安裝有上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，吊臂與旋轉(zhuǎn)主臂之間的銷軸上裝配有棘輪。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述齒輪箱在左右側(cè)均設(shè)有輸出軸，左右側(cè)的輸出軸上均安裝有旋轉(zhuǎn)主臂、吊臂和駐車平臺(tái)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述齒輪箱左右側(cè)的輸出軸上下彼此錯(cuò)位。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)主臂通過輸出軸接盤與輸出軸相連。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述齒輪箱左右側(cè)均設(shè)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)主臂，同一側(cè)的四個(gè)旋轉(zhuǎn)主臂相對(duì)于輸出軸接盤的中心按同一方向偏移相同距離。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛空中立體停放裝置，其特征在于:所述上下橋板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由液壓缸、轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿、驅(qū)動(dòng)連桿和凸輪組成，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿一端與驅(qū)動(dòng)連桿活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的另一端伸出駐車平臺(tái)側(cè)邊，驅(qū)動(dòng)連桿一端與液壓缸輸出軸相連，另一端與凸輪相連，凸輪與駐車平臺(tái)之間鉸接，凸輪與上下橋板之間固接。
【文檔編號(hào)】E04H6/16GK203640355SQ201320852552
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】韓鄒華 申請人:韓鄒華