一種保證水平鋼筋間距的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種保證水平鋼筋間距的裝置，包括胎模，所述胎模的一側(cè)設(shè)置有鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括傳動部和鋼筋托舉部；所述胎模上設(shè)置有多個導(dǎo)軌卡，所述傳動部包括傳力桿和可在傳力桿的帶動下沿胎模和導(dǎo)軌卡做上下移動的傳動板；所述鋼筋托舉部包括多條沿傳動板的中心線對稱分布的托舉臂，位于傳動板同側(cè)的托舉臂之間相互平行且相鄰兩托舉臂間的間距相等，所述托舉臂與上述胎模轉(zhuǎn)動連接，所述托舉臂與上述傳動板相互嚙合且可在所述傳動板的帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述每條托舉臂上均設(shè)置有鋼筋限位部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，制作成本較低，可通過旋轉(zhuǎn)拉桿螺栓和調(diào)整限位銷的位置來適應(yīng)鋼筋不同水平間距的要求。
【專利說明】一種保證水平鋼筋間距的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保證水平鋼筋間距的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼筋的應(yīng)用較為普遍，而鋼筋間距的均勻性對于結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量影響較大，而目前大多采用人工托舉綁扎的形式，這種綁扎方式難以保證水平鋼筋的間距，嚴(yán)重影響鋼筋結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量，此外，現(xiàn)有的鋼筋的水平間距難以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，適用性較差。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種保證水平鋼筋間距的裝置。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種保證水平鋼筋間距的裝置，包括胎模，所述胎模的一側(cè)設(shè)置有鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括傳動部和鋼筋托舉部；所述胎模上設(shè)置有多個導(dǎo)軌卡，所述傳動部包括傳力桿和可在所述傳力桿的帶動下沿上述胎模和導(dǎo)軌卡做上下移動的傳動板；所述鋼筋托舉部包括多條沿所述傳動板的中心線對稱分布的托舉臂，位于所述傳動板同側(cè)的托舉臂之間相互平行且相鄰兩托舉臂間的間距相等，所述托舉臂與上述胎模轉(zhuǎn)動連接，所述托舉臂與上述傳動板相互嚙合且可在所述傳動板的帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述每條托舉臂上均設(shè)置有鋼筋限位部。
[0006]所述傳動板為一長條板，所述傳動板的兩側(cè)均布有多個齒條段，所述齒條段的個數(shù)與上述托舉臂的個數(shù)相同；所述傳動板的上端固連有第一定位凸塊，所述第一定位凸塊上設(shè)有第一通孔，所述第一通孔為螺紋孔；所述胎模為一板件，所述胎模的上端固連有與上述第一定位凸塊位置相對的第二定位凸塊，所述第二定位凸塊上設(shè)有第二通孔。
[0007]所述傳力桿包括拉桿螺栓，所述拉桿螺栓包括螺栓頭和螺桿，所述螺桿的一側(cè)端部設(shè)置有外螺紋，所述螺桿靠近所述螺栓頭的一側(cè)設(shè)置有第一限位槽；所述傳力桿依次穿經(jīng)上述第二通孔和第一通孔，所述傳力桿穿經(jīng)上述第二通孔后，上述第一限位槽內(nèi)卡接有第一擋圈；所述傳力桿在驅(qū)動件的旋轉(zhuǎn)帶動下可在所述第一、第二通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生帶動上述傳動板上下移動的傳動力。
[0008]所述托舉臂包括轉(zhuǎn)動臂和鋼筋支撐臂，所述轉(zhuǎn)動臂的一端設(shè)置有第二限位槽，另一端套置有可與上述齒條段相嚙合的半齒輪，所述半齒輪緊貼上述鋼筋支撐臂；所述鋼筋支撐臂一端與上述轉(zhuǎn)動臂固連，另一端均布有多個限位孔，所述鋼筋限位部包括限位銷。
[0009]所述胎模上均布有多個轉(zhuǎn)孔，所述多條轉(zhuǎn)動臂插入與之對應(yīng)轉(zhuǎn)孔后，其第二限位槽內(nèi)卡接有第二擋圈。
[0010]所述導(dǎo)軌卡包括腹板和L型翼板，所述L型翼板有兩塊，其分別固連在所述腹板的兩端底側(cè)，所述L型翼板上設(shè)有定位通孔。[0011]所述托舉臂有六條，其中三條設(shè)置在上述傳動板的右側(cè)，另外三條設(shè)置在上述傳動板的左側(cè)，與之相對應(yīng)的，所述齒條段有六段，其中三段設(shè)置在所述傳動板的右側(cè)，另外三段設(shè)置在所述傳動板的左側(cè)；所述限位孔有六個。
[0012]所述導(dǎo)軌卡與胎模之間為螺紋連接，所述導(dǎo)軌卡有兩個。
[0013]所述轉(zhuǎn)動臂呈圓柱狀，所述轉(zhuǎn)動臂的長度大于上述胎模的厚度，所述鋼筋支撐臂的內(nèi)部是中空的，其帶有限位孔的一端的截面呈正方形、靠近半齒輪的一端呈弧形過渡。
[0014]所述胎模的長度大于所述傳動板的長度，所述胎模的高度大于所述傳動板的高度。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0016]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，制作成本較低，可通過旋轉(zhuǎn)拉桿螺栓和調(diào)整限位銷的位置來適應(yīng)鋼筋不同水平間距的要求，從而保證了鋼筋間距的均勻性，提高了結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型從一側(cè)看過去的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型從另一側(cè)看過去的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的正視圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型中胎模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型中傳動板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型中托舉臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型中導(dǎo)軌卡的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，
[0025]1、胎模1-1、第二定位凸塊1-2、第二通孔1-3、轉(zhuǎn)孔2、拉桿螺栓2_1、螺栓頭2-2、螺桿2-3、第一擋圈3、傳動板3-1、齒條段3-2、第一定位凸塊3-3、第一通孔4、托舉臂4-1、轉(zhuǎn)動臂4-2、第二限位槽4-3、半齒輪4-4、鋼筋支撐臂4_5、限位孔4-6、限位銷4-7、第二擋圈5、導(dǎo)軌卡5-1、腹板5-2、L型翼板5_3、定位通孔
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0027]如圖1、圖2、圖3及圖7所示，一種保證水平鋼筋間距的裝置，包括胎模1，所述胎模I的一側(cè)設(shè)置有鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括傳動部和鋼筋托舉部；所述胎模I上設(shè)置有多個導(dǎo)軌卡5，所述導(dǎo)軌卡5包括腹板5-1和L型翼板5-2，所述L型翼板5-2有兩塊，其分別固連在所述腹板5-1的兩端底側(cè)，所述L型翼板5-2上設(shè)有定位通孔5-3，所述導(dǎo)軌卡5通過緊固螺釘安裝在上述胎模I上；所述傳動部包括傳力桿和可在所述傳力桿的帶動下沿上述胎模I和導(dǎo)軌卡5做上下移動的傳動板3，所述導(dǎo)軌卡5對傳動板3起到了限位作用，所述胎模I的長度大于所述傳動板3的長度，所述胎模I的高度大于所述傳動板3的高度；所述鋼筋托舉部包括多條沿所述傳動板3的中心線對稱分布的托舉臂4，位于所述傳動板3同側(cè)的托舉臂4之間相互平行且相鄰兩托舉臂間的間距相等，所述托舉臂4與上述胎模I轉(zhuǎn)動連接，所述托舉臂4與上述傳動板3相互嚙合且可在所述傳動板3的帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述每條托舉臂4上均設(shè)置有鋼筋限位部。
[0028]如圖1、圖2及圖5所不,所述傳動板3為一長條板,所述傳動板3的兩側(cè)均布有多個齒條段3-1，所述齒條段3-1的個數(shù)與上述托舉臂4的個數(shù)相同；所述傳動板3的上端固連有第一定位凸塊3-2，所述第一定位凸塊3-2上設(shè)有第一通孔3-3，所述第一通孔3-3為螺紋孔；所述胎模I為一板件，所述胎模I的上端固連有與上述第一定位凸塊3-2位置相對的第二定位凸塊1-1，所述第二定位凸塊1-1上設(shè)有第二通孔1-2 ;所述傳力桿包括拉桿螺栓2，所述拉桿螺栓2包括螺栓頭2-1和螺桿2-2，所述螺桿2-2的一側(cè)端部設(shè)置有外螺紋，所述螺桿2-2靠近所述螺栓頭2-1的一側(cè)設(shè)置有第一限位槽；所述傳力桿依次穿經(jīng)上述第二通孔1-2和第一通孔3-3，所述傳力桿穿經(jīng)上述第二通孔1-2后，上述第一限位槽內(nèi)卡接有第一擋圈2-3，第一擋圈2-3插入第一限位槽內(nèi)可阻止拉桿螺栓2相對第二定位凸塊1-1做上下移動，而只能做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；所述傳力桿在驅(qū)動件的旋轉(zhuǎn)帶動下可在所述第一、第二通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生帶動上述傳動板3上下移動的傳動力。
[0029]如圖1、圖2、圖3及圖6所示，所述托舉臂4包括轉(zhuǎn)動臂4_1和鋼筋支撐臂4_4，所述轉(zhuǎn)動臂4-1的一端設(shè)置有第二限位槽4-2，另一端套置有可與上述齒條段3-1相嚙合的半齒輪4-3，所述半齒輪4-3緊貼上述鋼筋支撐臂4-4 ;所述鋼筋支撐臂4-4 一端與上述轉(zhuǎn)動臂4-1固連，另一端均布有多個限位孔4-5，所述鋼筋限位部包括限位銷4-6，所述限位銷4-6插入限位孔4-5后可阻止鋼筋滑動，此外，根據(jù)鋼筋不同間距的要求可適當(dāng)調(diào)整限位銷4-6的位置；所述轉(zhuǎn)動臂4-1的長度大于上述胎模I的厚度，所述胎模I上均布有多個轉(zhuǎn)孔1-3，所述多條轉(zhuǎn)動臂4-1插入與之對應(yīng)轉(zhuǎn)孔后，其第二限位槽4-2內(nèi)卡接有第二擋圈4-7，所述第二擋圈4-7待轉(zhuǎn)動臂4-1插入所述轉(zhuǎn)孔1-3后可卡入所述第二限位槽4-2內(nèi)，從而防止轉(zhuǎn)動臂4-1從胎模I中脫出。
[0030]如圖1至圖3所示，優(yōu)選的，所述托舉臂4-4有六條，其中三條設(shè)置在上述傳動板3的右側(cè)，另外三條設(shè)置在上述傳動板3的左側(cè)，與之相對應(yīng)的，所述齒條段3-1有六段，其中三段設(shè)置在所述傳動板3的右側(cè)，另外三段設(shè)置在所述傳動板3的左側(cè)；所述限位孔4-5有六個。
[0031]如圖1和圖3所示，優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌卡5有兩個。
[0032]如圖6所示，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動臂4-1呈圓柱狀，所述鋼筋支撐臂4-4的內(nèi)部是中空的，其帶有限位孔4-5的一端的截面呈正方形、靠近半齒輪4-3的一端呈弧形過渡。
[0033]本實(shí)用新型的工作原理為:拉桿螺栓2旋轉(zhuǎn)帶動傳動板3沿胎模I和導(dǎo)軌卡5做上下移動，近而帶動所有托舉臂4同步旋轉(zhuǎn)，從而適應(yīng)鋼筋不同水平間距的要求。
[0034]本實(shí)用新型中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0035]本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0036]盡管本文中較多的使用了諸如胎模1、轉(zhuǎn)孔1-3、拉桿螺栓2、螺桿2-2、傳動板3、齒條段3-1、托舉臂4、轉(zhuǎn)動臂4-1、導(dǎo)軌卡5、腹板5-1等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。[0037]需要進(jìn)一步說明的是，本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的精神所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:包括胎模，所述胎模的一側(cè)設(shè)置有鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鋼筋間距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括傳動部和鋼筋托舉部；所述胎模上設(shè)置有多個導(dǎo)軌卡，所述傳動部包括傳力桿和可在所述傳力桿的帶動下沿上述胎模和導(dǎo)軌卡做上下移動的傳動板；所述鋼筋托舉部包括多條沿所述傳動板的中心線對稱分布的托舉臂，位于所述傳動板同側(cè)的托舉臂之間相互平行且相鄰兩托舉臂間的間距相等，所述托舉臂與上述胎模轉(zhuǎn)動連接，所述托舉臂與上述傳動板相互嚙合且可在所述傳動板的帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述每條托舉臂上均設(shè)置有鋼筋限位部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述傳動板為一長條板，所述傳動板的兩側(cè)均布有多個齒條段，所述齒條段的個數(shù)與上述托舉臂的個數(shù)相同；所述傳動板的上端固連有第一定位凸塊，所述第一定位凸塊上設(shè)有第一通孔，所述第一通孔為螺紋孔；所述胎模為一板件，所述胎模的上端固連有與上述第一定位凸塊位置相對的第二定位凸塊，所述第二定位凸塊上設(shè)有第二通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述傳力桿包括拉桿螺栓，所述拉桿螺栓包括螺栓頭和螺桿，所述螺桿的一側(cè)端部設(shè)置有外螺紋，所述螺桿靠近所述螺栓頭的一側(cè)設(shè)置有第一限位槽；所述傳力桿依次穿經(jīng)上述第二通孔和第一通孔，所述傳力桿穿經(jīng)上述第二通孔后，上述第一限位槽內(nèi)卡接有第一擋圈；所述傳力桿在驅(qū)動件的旋轉(zhuǎn)帶動下可在所述第一、第二通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生帶動上述傳動板上下移動的傳動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述托舉臂包括轉(zhuǎn)動臂和鋼筋支撐臂，所述轉(zhuǎn)動臂的一端設(shè)置有第二限位槽，另一端套置有可與上述齒條段相嚙合的半齒輪，所述半齒輪緊貼上述鋼筋支撐臂；所述鋼筋支撐臂一端與上述轉(zhuǎn)動臂固連，另一端均布有多個限位孔，所述鋼筋限位部包括限位銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述胎模上均布有多個轉(zhuǎn)孔，所述多條轉(zhuǎn)動臂插入與之對應(yīng)轉(zhuǎn)孔后，其第二限位槽內(nèi)卡接有第二擋圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌卡包括腹板和L型翼板，所述L型翼板有兩塊，其分別固連在所述腹板的兩端底側(cè)，所述L型翼板上設(shè)有定位通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述托舉臂有六條，其中三條設(shè)置在上述傳動板的右側(cè)，另外三條設(shè)置在上述傳動板的左側(cè)，與之相對應(yīng)的，所述齒條段有六段，其中三段設(shè)置在所述傳動板的右側(cè)，另外三段設(shè)置在所述傳動板的左側(cè)；所述限位孔有六個。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌卡與胎模之間為螺紋連接，所述導(dǎo)軌卡有兩個。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動臂呈圓柱狀，所述轉(zhuǎn)動臂的長度大于上述胎模的厚度，所述鋼筋支撐臂的內(nèi)部是中空的，其帶有限位孔的一端的截面呈正方形、靠近半齒輪的一端呈弧形過渡。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保證水平鋼筋間距的裝置，其特征在于:所述胎模的長度大于所述傳動板的長度，所述胎模的高度大于所述傳動板的高度。
【文檔編號】E04G21/12GK203499269SQ201320551809
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】郭保林, 蓋國暉, 吳慶東, 張長青, 趙世超, 李啟乾, 孫瑜, 佟光煜, 孫順賢, 靳奉濤, 蘇盼 申請人:山東高速青島發(fā)展有限公司, 山東暢通路橋股份有限公司, 山東省路橋集團(tuán)有限公司