一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種液壓式停車(chē)設(shè)備在載車(chē)板準(zhǔn)備上升或在載車(chē)板上升階段的欠壓保護(hù)裝置（簡(jiǎn)稱載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置），安裝該裝置后，液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板在準(zhǔn)備上升及上升期間若出現(xiàn)主油路壓力不足，則自動(dòng)控制油缸活塞組件前端的電控閥截止，使得載車(chē)板處于靜止?fàn)顟B(tài)，避免載車(chē)板出現(xiàn)異常下行的安全事故。本發(fā)明的推廣使用，將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說(shuō)明】一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械式停車(chē)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及解決液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板在準(zhǔn)備上升及上升期間出現(xiàn)壓力不足、導(dǎo)致載車(chē)板異常下行的安全隱患問(wèn)題。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量的增加，停車(chē)場(chǎng)地不足的問(wèn)題日趨明顯，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用。機(jī)械式停車(chē)設(shè)備在載車(chē)板升降驅(qū)動(dòng)形式上主要有機(jī)械驅(qū)動(dòng)式及液壓驅(qū)動(dòng)式兩種。液壓驅(qū)動(dòng)式的載車(chē)板上升通過(guò)液壓泵輸出液壓油驅(qū)動(dòng)活塞位移來(lái)實(shí)現(xiàn)。若載車(chē)板在準(zhǔn)備上升期間或在上升階段出現(xiàn)主油路壓力不足，則有可能出現(xiàn)載車(chē)板異常下行，造成安全事故。事實(shí)上，主油路壓力不足甚至失壓的原因較多，如液壓泵電氣故障(比如保險(xiǎn)絲熔斷、電機(jī)燒毀等)、機(jī)械故障、主油管?chē)?yán)重滲漏或爆裂等等。因此，有必要在載車(chē)板上升期間采取欠壓保護(hù)措施，增加欠壓保護(hù)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種液壓式停車(chē)設(shè)備在載車(chē)板準(zhǔn)備上升或在載車(chē)板上升階段的欠壓保護(hù)裝置(簡(jiǎn)稱載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置)，以解決載車(chē)板上升時(shí)段出現(xiàn)主油路壓力不足甚至失壓的極端狀況下可能出現(xiàn)的安全隱患。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在液壓式停車(chē)設(shè)備的基本液壓系統(tǒng)上增加壓力檢測(cè)裝置及配套執(zhí)行裝置，壓力檢測(cè)裝置及執(zhí)行裝置的聯(lián)動(dòng)控制使得液壓式停車(chē)設(shè)備在載車(chē)板準(zhǔn)備上升或在載車(chē)板上升階段若出現(xiàn)欠壓時(shí)可直接控制或觸發(fā)控制電控閥緊急截止，避免載車(chē)板下行事故的發(fā)生。因此，本發(fā)明的推廣使用，將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0005]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0006]圖1是液壓驅(qū)動(dòng)停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升階段的基本液壓系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)圖。圖中，I油缸活塞組件，2電控閥，3液壓泵，4油箱，5主油路。
[0007]圖2是本發(fā)明在主油路上安裝壓力繼電器后的液壓系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)圖。圖中，I油缸活塞組件，2電控閥，3液壓泵，4油箱，5主油路，7壓力繼電器。
[0008]圖3是本發(fā)明在主油路上安裝帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)后的液壓系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)圖。圖中，I油缸活塞組件，2電控閥，3液壓泵，4油箱，5主油路，6帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。
[0010]如圖1所示，為液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升基本液壓系統(tǒng)的構(gòu)成簡(jiǎn)圖，其中電控閥2貼近油缸活塞組件I安裝；其工作原理是:載車(chē)板以及所承載的車(chē)輛作為額定荷載，通過(guò)滑輪及曳引鋼絲繩等機(jī)械機(jī)構(gòu)部件作用于油缸活塞組件I的活塞端部、圖中顯示為使活塞往左位移的壓力；載車(chē)板能夠上升的前提是作用于活塞底部的液壓油的壓力大于該荷載壓力。在多數(shù)情況下，電控閥2截止、液壓泵3停止運(yùn)行、活塞靜止、載車(chē)板處于靜止?fàn)顟B(tài)；載車(chē)板需要上升時(shí)，相關(guān)部件的動(dòng)作為:液壓泵3啟動(dòng)，電控閥2打開(kāi)，壓力油通過(guò)主油路5作用于油缸活塞組件I的活塞底部，若壓力油的壓力大于作用于活塞端部的荷載壓力，則活塞克服該荷載壓力而向圖示的右方向位移，從而驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升。本發(fā)明所述載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置特指在上述基本液壓系統(tǒng)增加壓力檢測(cè)裝置并配套執(zhí)行裝置，在載車(chē)板準(zhǔn)備上升或在載車(chē)板上升階段，該壓力檢測(cè)裝置持續(xù)檢測(cè)主油路5上的壓力，若發(fā)現(xiàn)主油路5壓力不足并可能出現(xiàn)載車(chē)板下行風(fēng)險(xiǎn)，即直接控制或觸發(fā)控制執(zhí)行裝置，使得電控閥2緊急截止，從而使得活塞停止位移，載車(chē)板處于不升不降的靜止不動(dòng)狀態(tài)，避免出現(xiàn)載車(chē)板下行風(fēng)險(xiǎn)。
[0011]如圖2所示，為本發(fā)明在基本液壓系統(tǒng)主油路5上增加安裝壓力繼電器7的構(gòu)成簡(jiǎn)圖。壓力繼電器7為壓力檢測(cè)裝置；執(zhí)行裝置為電控閥2 ;電控閥2由壓力繼電器7控制打開(kāi)或截止。為此，壓力繼電器7動(dòng)作的壓力須大于或等于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力并預(yù)先設(shè)置。此時(shí)，載車(chē)板上升欠壓保護(hù)的工作原理為:壓力繼電器7常態(tài)控制電控閥2截止；當(dāng)載車(chē)板需要上升的時(shí)候，液壓泵3啟動(dòng)；液壓油進(jìn)入主油路5 ;當(dāng)主油路5的壓力大于或等于壓力繼電器7的設(shè)定壓力，觸發(fā)壓力繼電器7動(dòng)作、控制電控閥2開(kāi)啟；液壓油通過(guò)電控閥2進(jìn)入油缸活塞組件I并作用于活塞底部，活塞克服荷載壓力而向圖示的右方向位移，從而驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升；若主油路5壓力下降且壓力低于壓力繼電器7的設(shè)定壓力時(shí)，觸發(fā)壓力繼電器7動(dòng)作并控制電控閥2截止；油缸活塞組件I與主油路5斷開(kāi)、處于平衡狀態(tài)，活塞靜止不動(dòng)；載車(chē)板動(dòng)作停止并處于靜止?fàn)顟B(tài)。上述壓力繼電器7與電控閥2的聯(lián)動(dòng)配合能有效防止載車(chē)板上升動(dòng)作階段出現(xiàn)主油路5欠壓但電控閥2打開(kāi)、以致載車(chē)板異常下行的事故發(fā)生。
[0012]如圖3所示，為本發(fā)明在基本液壓系統(tǒng)主油路5上安裝帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)6的構(gòu)成簡(jiǎn)圖，該壓力開(kāi)關(guān)6為壓力檢測(cè)裝置；執(zhí)行裝置為電控閥2 ;電控閥2由帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)6控制打開(kāi)或截止。帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)6的常見(jiàn)形式如圖示的帶刻度表盤(pán)和調(diào)壓指針、兩點(diǎn)或多點(diǎn)輸出，可設(shè)定達(dá)到不同壓力值時(shí)分別輸出多個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，即可設(shè)定壓力區(qū)間。若壓力開(kāi)關(guān)6采用單點(diǎn)輸出形式，則其工作原理相當(dāng)于圖2所述的壓力繼電器；此時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)6動(dòng)作的壓力須大于或等于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力并預(yù)先設(shè)置，具體工作原理參照?qǐng)D2所述。若壓力開(kāi)關(guān)6為多點(diǎn)輸出形式，比如是兩點(diǎn)輸出并假設(shè)為常開(kāi)式、壓力較低值的動(dòng)作開(kāi)關(guān)為K1，壓力較高值的動(dòng)作開(kāi)關(guān)為K2，則其動(dòng)作特性為:當(dāng)檢測(cè)壓力達(dá)到壓力區(qū)間的較低值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)6其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)Kl接通，當(dāng)檢測(cè)壓力低于壓力區(qū)間的較低值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)6其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)；當(dāng)檢測(cè)壓力達(dá)到壓力區(qū)間的較高值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)6其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)K2接通；當(dāng)檢測(cè)壓力低于壓力區(qū)間的較高值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)6其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)；利用上述特性，即可對(duì)電控閥2實(shí)現(xiàn)以下控制邏輯:當(dāng)較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)控制電控閥2截止；當(dāng)較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2接通時(shí)控制電控閥2接通；當(dāng)較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)但較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl接通時(shí)電控閥2維持原有狀態(tài)；為此，首先須按照實(shí)際需要預(yù)先設(shè)定帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)6動(dòng)作的壓力區(qū)間，其中較低值等于或略大于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力，較高值設(shè)置高于較低值，兩者之間形成適當(dāng)、合理的壓力波動(dòng)空間。此時(shí)，載車(chē)板上升欠壓保護(hù)的工作原理為:壓力開(kāi)關(guān)6常態(tài)控制電控閥2截止；當(dāng)載車(chē)板需要上升的時(shí)候，液壓泵3啟動(dòng)；液壓油進(jìn)入主油路5 ;當(dāng)主油路5的壓力達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)6設(shè)定壓力區(qū)間的較低值時(shí)，較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl接通、電控閥2仍維持原截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)主油路5的壓力繼續(xù)上升且達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)6設(shè)定壓力區(qū)間的較高值時(shí)，較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2接通、控制電控閥2開(kāi)啟，液壓油通過(guò)電控閥2進(jìn)入油缸活塞組件I并作用于活塞底部，活塞克服荷載壓力而向圖示的右方向位移并驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升；若主油路5壓力下降且壓力低于壓力開(kāi)關(guān)6設(shè)定壓力區(qū)間的較高值時(shí)，較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)、電控閥2仍維持原開(kāi)啟狀態(tài)；若主油路5的壓力進(jìn)一步下降并低于壓力開(kāi)關(guān)6設(shè)定壓力區(qū)間的較低值時(shí)，較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)并控制電控閥2截止；油缸活塞組件I與主油路5斷開(kāi)、處于平衡狀態(tài)，活塞靜止不動(dòng)；載車(chē)板動(dòng)作停止并處于靜止?fàn)顟B(tài)。上述帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)6與電控閥2的聯(lián)動(dòng)配合能有效防止載車(chē)板上升動(dòng)作階段出現(xiàn)主油路5欠壓但電控閥2打開(kāi)、以致載車(chē)板異常下行的事故發(fā)生。
[0013]本發(fā)明在基本液壓系統(tǒng)主油路5上增加安裝壓力傳感器作為壓力檢測(cè)裝置，執(zhí)行裝置為電控閥2，壓力傳感器與電控閥2的聯(lián)動(dòng)配合同樣能有效防止載車(chē)板上升動(dòng)作階段出現(xiàn)主油路5欠壓但電控閥2打開(kāi)、以致載車(chē)板異常下行的事故發(fā)生。
[0014]壓力傳感器的作用是把檢測(cè)到的連續(xù)變化的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的電氣信號(hào)(電壓或電流信號(hào))輸出，據(jù)此可對(duì)電控閥2的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)相關(guān)控制。壓力傳感器可以是單點(diǎn)壓力控制，即設(shè)定壓力大于或等于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力對(duì)應(yīng)的電氣信號(hào)觸發(fā)控制，當(dāng)主油路5的壓力大于或等于該設(shè)定壓力，壓力傳感器對(duì)應(yīng)的電氣信號(hào)輸出控制電控閥2開(kāi)啟，反之，控制電磁閥2關(guān)閉。此時(shí)，本方案效果與安裝壓力繼電器7或單點(diǎn)輸出控制壓力開(kāi)關(guān)6相同。由于壓力傳感器輸出的電氣信號(hào)通常是弱電信號(hào)，作為控制信號(hào)可直接向電控繼電器輸出，控制驅(qū)動(dòng)電控閥2 ;或者作為I/O信號(hào)向停車(chē)設(shè)備的PLC裝置等控制系統(tǒng)輸出，觸發(fā)控制，驅(qū)動(dòng)電控閥2。
[0015]壓力傳感器的控制也可以是壓力區(qū)間控制，即設(shè)定某一壓力區(qū)間，由該壓力區(qū)間的較低壓力值及較高壓力值的對(duì)應(yīng)電氣信號(hào)觸發(fā)控制，當(dāng)主油路5的壓力低于設(shè)定壓力區(qū)間的壓力較低值時(shí)視為欠壓，控制電控閥2截止；當(dāng)主油路5的壓力高于設(shè)定壓力區(qū)間的壓力較高值時(shí)視為足壓，控制電控閥2開(kāi)啟；當(dāng)主油路5的壓力處于設(shè)定的壓力區(qū)間時(shí)，控制電控閥2保持原來(lái)狀態(tài)不變；其中，所設(shè)定壓力區(qū)間其中較低值須等于或略大于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力，較高值設(shè)置高于較低值，兩者之間形成適當(dāng)、合理的壓力波動(dòng)空間。此時(shí)，本方案效果與安裝多點(diǎn)輸出控制壓力開(kāi)關(guān)6相同。由于壓力傳感器輸出的電氣信號(hào)通常是弱電信號(hào)，作為控制信號(hào)可直接向電控繼電器輸出，控制驅(qū)動(dòng)電控閥2 ;或者作為I/O信號(hào)向停車(chē)設(shè)備的PLC裝置等控制系統(tǒng)輸出，觸發(fā)控制，驅(qū)動(dòng)電控閥2。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置，其特征在于:液壓式停車(chē)設(shè)備驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升的基本液壓系統(tǒng)可簡(jiǎn)化為由以下部件組成:油缸活塞組件(1)，電控閥(2)，液壓泵(3)，油箱(4)以及主油路(5);其工作原理是:載車(chē)板及承載車(chē)輛的重力最終作用于活塞端部；電控閥(2)常態(tài)截止，油缸活塞組件(I)的活塞維持靜止從而使得載車(chē)板處于停止運(yùn)行的靜止無(wú)升降狀態(tài)；當(dāng)載車(chē)板需要上升時(shí)，液壓泵(3)啟動(dòng)；電控閥(2)打開(kāi)；液壓油通過(guò)主油路(5)作用于油缸活塞組件(I)的活塞底部，當(dāng)液壓油的壓力大于作用于活塞端部的荷載壓力(即載車(chē)板及承載車(chē)輛的重力)，則活塞克服荷載壓力而位移，然后通過(guò)滑輪及鋼絲繩曳引等機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升；所述載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置特指在上述液壓式停車(chē)設(shè)備驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升的基本液壓系統(tǒng)上增加油路壓力檢測(cè)裝置以及執(zhí)行裝置，該檢測(cè)裝置及執(zhí)行裝置協(xié)同動(dòng)作，在載車(chē)板準(zhǔn)備上升或上升階段出現(xiàn)油路欠壓(即驅(qū)動(dòng)力不足)時(shí)起到保護(hù)作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置，其特征在于:所述油路壓力檢測(cè)裝置為基本液壓系統(tǒng)主油路(5)上增加安裝的壓力繼電器(7)，執(zhí)行裝置為電控閥(2)，電控閥(2)由壓力繼電器(7)控制打開(kāi)或截止；為此，壓力繼電器(7)動(dòng)作的壓力須大于或等于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力并預(yù)先設(shè)置；此時(shí)，載車(chē)板上升欠壓保護(hù)的工作原理為:壓力繼電器(7)常態(tài)控制電控閥(2)截止；當(dāng)載車(chē)板需要上升的時(shí)候，液壓泵(3)啟動(dòng)；液壓油進(jìn)入主油路(5);當(dāng)主油路(5)的壓力大于或等于壓力繼電器(7)的設(shè)定壓力，觸發(fā)壓力繼電器(7)動(dòng)作、控制電控閥(2)開(kāi)啟；液壓油通過(guò)電控閥(2)進(jìn)入油缸活塞組件(I)并作用于活塞底部，活塞克服荷載壓力而位移，從而驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升；若主油路(5)壓力下降且壓力低于壓力繼電器(7)的設(shè)定壓力時(shí)，觸發(fā)壓力繼電器(7)動(dòng)作并控制電控閥(2)截止；油缸活塞組件(I)與主油路(5)斷開(kāi)、處于平衡狀態(tài)，活塞靜止不動(dòng)；載車(chē)板動(dòng)作停止并處于靜止?fàn)顟B(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置，其特征在于:所述油路壓力檢測(cè)裝置為基本液壓系統(tǒng)主油路(5)上增加安裝的帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)(6);執(zhí)行裝置為電控閥(2);電控閥(2)由帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)(6)控制打開(kāi)或截止；若壓力開(kāi)關(guān)(6)為單點(diǎn)輸出形式，則其工作原理相當(dāng)于壓力繼電器；此時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)(6)動(dòng)作的壓力須大于或等于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力并預(yù)先設(shè)置；若壓力開(kāi)關(guān)(6)為多點(diǎn)輸出形式，比如是兩點(diǎn)輸出并假設(shè)為常開(kāi)式、其壓力較低值的動(dòng)作開(kāi)關(guān)為K1，壓力較高值的動(dòng)作開(kāi)關(guān)為K2，則其動(dòng)作特性為:當(dāng)檢測(cè)壓力達(dá)到壓力區(qū)間的較低值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)Kl接通，當(dāng)檢測(cè)壓力低于壓力區(qū)間的較低值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)；當(dāng)檢測(cè)壓力達(dá)到壓力區(qū)間的較高值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)K2接通；當(dāng)檢測(cè)壓力低于壓力區(qū)間的較高值時(shí)壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的動(dòng)作開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)；利用上述特性，即可對(duì)電控閥(2)實(shí)現(xiàn)以下控制邏輯:當(dāng)較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)時(shí)控制電控閥(2)截止；當(dāng)較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2接通時(shí)控制電控閥(2)接通；當(dāng)較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)但較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl接通時(shí)電控閥(2)維持原有狀態(tài)；為此，首先須按照實(shí)際需要預(yù)先設(shè)定帶輸出點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)(6)動(dòng)作的壓力區(qū)間，其中較低值等于或略大于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力，較高值與較低值之間形成適當(dāng)、合理的壓力波動(dòng)空間；此時(shí)，載車(chē)板上升欠壓保護(hù)的工作原理為:壓力開(kāi)關(guān)(6)常態(tài)控制電控閥(2)截止；當(dāng)載車(chē)板需要上升的時(shí)候，液壓泵(3)啟動(dòng)；液壓油進(jìn)入主油路(5);當(dāng)主油路(5)的壓力達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)(6)設(shè)定壓力區(qū)間的較低值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl接通、電控閥(2)仍維持原截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)主油路(5)的壓力繼續(xù)上升且達(dá)到設(shè)定壓力區(qū)間的較高值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2接通、控制電控閥(2)開(kāi)啟，液壓油通過(guò)電控閥(2)進(jìn)入油缸活塞組件(I)并作用于活塞底部，活塞克服荷載壓力而位移并驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升；若主油路(5)壓力下降且壓力低于壓力開(kāi)關(guān)(6)設(shè)定壓力區(qū)間的較高值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的較高壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)、電控閥(2)仍維持原開(kāi)啟狀態(tài)；若主油路(5)的壓力進(jìn)一步下降并低于壓力開(kāi)關(guān)(6)設(shè)定壓力區(qū)間的較低值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)(6)其中的較低壓力輸出點(diǎn)開(kāi)關(guān)Kl斷開(kāi)并控制電控閥(2)截止；油缸活塞組件(I)與主油路(5)斷開(kāi)、處于平衡狀態(tài)，活塞靜止不動(dòng)；載車(chē)板動(dòng)作停止并處于靜止?fàn)顟B(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置，其特征在于:所述油路壓力檢測(cè)裝置為基本液壓系統(tǒng)主油路(5)上增加安裝的壓力傳感器，執(zhí)行裝置為電控閥(2)，壓力傳感器將檢測(cè)到的壓力數(shù)值相應(yīng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并用于控制電控閥(2)的狀態(tài)；其控制邏輯為壓力點(diǎn)控制，即設(shè)定壓力大于或等于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力對(duì)應(yīng)的電信號(hào)觸發(fā)控制，當(dāng)主油路(5)的壓力大于或等于該設(shè)定壓力，控制電控閥(2)開(kāi)啟，反之，控制電磁閥(2)關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板上升欠壓保護(hù)裝置，其特征在于:所述油路壓力檢測(cè)裝置為基本液壓系統(tǒng)主油路(5)上增加安裝的壓力傳感器，執(zhí)行裝置為電控閥(2)，壓力傳感器將檢測(cè)到的壓力數(shù)值相應(yīng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并用于控制電控閥(2)的狀態(tài)；其控制邏輯為為壓力區(qū)間控制，即設(shè)定某一壓力區(qū)間，由該壓力區(qū)間的較低壓力值及較高壓力值的對(duì)應(yīng)電信號(hào)觸發(fā)控制，當(dāng)主油路(5)的壓力低于設(shè)定壓力區(qū)間的壓力較低值時(shí)視為欠壓，控制電控閥(2)截止；當(dāng)主油路(5)的壓力高于設(shè)定壓力區(qū)間的壓力較高值時(shí)視為足壓，控制電控閥(2)開(kāi)啟；當(dāng)主油路(5)的壓力處于設(shè)定的壓力區(qū)間時(shí)，控制電控閥(2)保持原來(lái)狀態(tài)不變；其中，所設(shè)定壓力區(qū)間其中較低值等于或略大于驅(qū)動(dòng)載車(chē)板上升所需額定壓力，較高值與較低值之間形成適當(dāng)、合理的壓力波動(dòng)空間。
【文檔編號(hào)】E04H6/42GK103603533SQ201310664315
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月30日
【發(fā)明者】梁崇彥 申請(qǐng)人:梁崇彥