專利名稱：橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體車庫(kù)技術(shù)，尤其涉及了可以設(shè)置在城市中橫跨行車道路(例如:六個(gè)車道及以上)上空的立體車庫(kù)以及使用方法。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來(lái)越多，建造昂貴的樓房車庫(kù)或/和地下車庫(kù)已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)立體車庫(kù)，對(duì)于緩解上述發(fā)展的社會(huì)需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車庫(kù)發(fā)展的問(wèn)題:立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會(huì)城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫(kù)及其輔助的短距離汽車專用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了。一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。此外，立體車庫(kù)內(nèi)為了存放汽車的包括電梯在內(nèi)的運(yùn)載機(jī)電裝置技術(shù)已經(jīng)是屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的:提出一種解決城市停車難的全新理念，即讓為了車輛而修建的行車道路的上空閑置部位來(lái)解決城市停車難的問(wèn)題，并將該理念化解為一種切實(shí)可行的技術(shù)解決方案。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):本發(fā)明的方案:A.立體車庫(kù)不是在行車道路以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路的上空設(shè)置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫(kù)的下部穿行而過(guò)；B.立體車庫(kù)設(shè)置了來(lái)自于行車道路上的支撐結(jié)構(gòu)的支持；C.立體車庫(kù)在結(jié)構(gòu)上是能夠兼顧設(shè)置人行通道的；D.車輛通道與地面行車道路之間上下的銜接是通過(guò)用于升降運(yùn)載車輛的電梯裝置所需要的垂直升降井來(lái)實(shí)現(xiàn)的；E.車輛通道與停車位是由用于水平運(yùn)載車輛的機(jī)電水平輸送裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明中車輛進(jìn)出的使用方法(行動(dòng)路線):車輛進(jìn)入立體車庫(kù)時(shí):汽車從行車道路進(jìn)入垂直升降井內(nèi)的電梯之后，司機(jī)離去，由電梯將汽車向上輸送，然后，由電梯內(nèi)的機(jī)電裝置將汽車轉(zhuǎn)到車輛通道中的機(jī)電裝置，最后移至停車位中的機(jī)電裝置上泊車；車輛離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí):首先司機(jī)選定汽車離開(kāi)后在行車道路上的行駛方向，再控制汽車由停車位上的機(jī)電裝置將它先移至車輛通道中的機(jī)電裝置，再轉(zhuǎn)由垂直升降井內(nèi)的電梯將汽車輸送至底層，最后將汽車輸送至行車道路上并由司機(jī)駕車離開(kāi)立體車庫(kù)并在預(yù)選好的行車道路的行車方向上行駛。本發(fā)明的改型方案之一:A.立體車庫(kù)的改型方案之一不是在行車道路以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路的上空設(shè)置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫(kù)的下部穿行而過(guò)；B.立體車庫(kù)的改型方案之一設(shè)置了來(lái)自于行車道路上的支撐結(jié)構(gòu)的支持；C.立體車庫(kù)的改型方案之一在結(jié)構(gòu)上是能夠兼顧設(shè)置人行通道的；D.車輛通道與地面行車道路之間上下的銜接是通過(guò)用于升降運(yùn)載車輛的電梯裝置所需要的垂直升降井來(lái)實(shí)現(xiàn)的；E.車輛通道與停車位鋪設(shè)了能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)地面。本發(fā)明改型方案之一的車輛進(jìn)出使用方法(行動(dòng)路線):車輛進(jìn)入立體車庫(kù)時(shí):司機(jī)駕駛汽車從行車道路進(jìn)入垂直升降井內(nèi)的電梯中，并通過(guò)電梯將該汽車提升到高處的車輛通道結(jié)合部，然后，司機(jī)再駕駛汽車轉(zhuǎn)向車輛通道并直達(dá)停車位泊車；車輛離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí):首先司機(jī)選定汽車離開(kāi)后在行車道路上的行駛方向，司機(jī)再駕駛汽車以倒退的行駛方式并倒退進(jìn)入垂直升降井內(nèi)的電梯中，當(dāng)電梯沉底之后，司機(jī)即可駕駛汽車離開(kāi)立體車庫(kù)并進(jìn)入預(yù)選好的行車道路的行車方向上。本發(fā)明的改型方案之二:A.立體車庫(kù)的改型方案之二不是在行車道路以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路的上空設(shè)置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫(kù)的下部穿行而過(guò)；B.立體車庫(kù)的改型方案之二設(shè)置了來(lái)自于行車道路上的支撐結(jié)構(gòu)的支持；C.立體車庫(kù)的改型方案之二在結(jié)構(gòu)上是能夠兼顧設(shè)置人行通道的；D.車輛通道與停車位由包括該兩者在內(nèi)的停車坪來(lái)取代，并且，該停車坪與地面行車道路之間上下的銜接是通過(guò)垂直升降井或/和引導(dǎo)車道來(lái)實(shí)現(xiàn)的；E.停車坪與弓I導(dǎo)車道鋪設(shè)了能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)地面。本發(fā)明的改型方案之二的車輛進(jìn)出使用方法(行動(dòng)路線):車輛進(jìn)入立體車庫(kù)時(shí):行車道路上的車輛由駕車司機(jī)直接將其照直駛進(jìn)迎面的第一個(gè)垂直升降井中的底層電梯內(nèi)，當(dāng)電梯將車輛提升到停車坪后，司機(jī)即可駕車直奔泊車位置?？浚换蛘?，行車道路上的車輛由駕車司機(jī)開(kāi)車直接通過(guò)引導(dǎo)車道到達(dá)停車坪并直奔泊車位置停靠；車輛離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí):首先司機(jī)選定好離開(kāi)后在行車道路上的行駛方向，之后，就可選擇符合該行駛方向的垂直升降井并通過(guò)它沉底，就能夠離開(kāi)立體車庫(kù)并行駛在預(yù)選好的行車道路的行車方向上；或者，由司機(jī)直接駕車離開(kāi)泊車位置并通過(guò)預(yù)選好方向的引導(dǎo)車道進(jìn)入行車道路離開(kāi)立體車庫(kù)?！龅臋M跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)，其特征在于:所述的立體車庫(kù)是采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式?！龅臋M跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)，其特征在于:所述的立體車庫(kù)的設(shè)立不影響其下部行車道路上原來(lái)綠化地帶的設(shè)置?！龅耐＼嚻旱讓訉?duì)應(yīng)的行車道路上設(shè)置了交警指揮崗臺(tái)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn):由于本發(fā)明提出了上述的“橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)”以及由它發(fā)展而成的二種改型方案在內(nèi)(總計(jì)四種類型)的立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式，這就為本發(fā)明能夠較全面地實(shí)現(xiàn)讓車輛停泊在人們?yōu)檐囕v修建的行車道路上空創(chuàng)造了條件，進(jìn)而為大幅度緩解、甚至徹底解決繁華城市中停車難的問(wèn)題創(chuàng)造了極其有利的條件。一本發(fā)明中所述的立體車庫(kù)的巨量增加絕對(duì)不會(huì)受到行車道路以外繁華城市中寶貴地皮的限制，屬于關(guān)鍵的理念性突破的發(fā)明性質(zhì)。


圖1示意了本發(fā)明第一類實(shí)例中的第一個(gè)實(shí)施例:橫跨在十個(gè)車道上空的立體車庫(kù)四層結(jié)構(gòu)正面布局概況。一僅僅利用一對(duì)(兩部)電梯垂直輸送以及利用機(jī)電裝置水平輸送車輛到達(dá)停車位的整體布局；圖2是圖1的俯視圖。圖3示意了本發(fā)明第二類實(shí)例中的第一個(gè)實(shí)施例:橫跨在十個(gè)車道上空的本發(fā)明四層結(jié)構(gòu)正面布局概況。一僅僅利用一對(duì)(兩部)電梯垂直輸送車輛而司機(jī)駕車直達(dá)停車位的呈人行天橋式結(jié)構(gòu)的立體車庫(kù)的整體布局；圖4是圖3的俯視圖。圖5示意了本發(fā)明第三類實(shí)例中的發(fā)展型結(jié)構(gòu)斷面圖?！枚?duì)(四部)或以上電梯垂直輸送車輛而司機(jī)駕車直達(dá)停車位的寬體型單層結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)的整體布局圖6是圖5的第一俯視圖(示意了兩條行車道路垂直布局成“十”字路口上空的第一發(fā)展型實(shí)施例)，即 第三類實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例。圖7是圖5的第二俯視圖(示意了單條行車道路上空的第二發(fā)展型實(shí)施例)，即第三類實(shí)例中第二個(gè)實(shí)施例。圖8示意了本發(fā)明第四類實(shí)例中的發(fā)展型結(jié)構(gòu)斷面圖。一不利用任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電裝置輸送車輛的非電力式寬體型單層立體車庫(kù)的正面布局概況圖9是圖8的第一俯視圖(示意了兩條行車道路垂直布局成“十”字路口上空的第一發(fā)展型實(shí)施例)，即第四類實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例。圖10是圖9的第二俯視圖(示意了單條行車道路上空的第二發(fā)展型實(shí)施例)，即第四類實(shí)例中第二個(gè)實(shí)施例。1:車道分界線；2:行車道路；3:車輛通道(庫(kù)內(nèi)橫向設(shè)置)；4:支撐結(jié)構(gòu)(應(yīng)該設(shè)置在包括行車道路中心線上的車道分界線上)；5:作為服務(wù)對(duì)象的小型汽車(轎車)；6:停車位(庫(kù)內(nèi)橫向縱向設(shè)置):為驅(qū)動(dòng)車輛升降設(shè)備運(yùn)行服務(wù)而專設(shè)的垂直升降井；8 人行道；9:引導(dǎo)車道(坡形)；P:人行梯；W:停車坪(廣義上說(shuō):可以視為包括車輛通道與停車位二者形成)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的關(guān)鍵是立體車庫(kù)設(shè)置地點(diǎn)的規(guī)劃問(wèn)題(行車道路2的上空)，本發(fā)明所述的立體車庫(kù)底部離開(kāi)地面行車道路2的高度可以考慮在7米以上，或者，視具體情況遠(yuǎn)高于7米這一數(shù)量級(jí)；至于立體車庫(kù)內(nèi)部涉及到的諸如驅(qū)動(dòng)車輛如何按照人為意志實(shí)施準(zhǔn)確的行動(dòng)路線軌跡，例如:“上、下、前、后、左、右”的位移，很可能需要包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的幫助，或者部需要包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的幫助，甚至根本就不需要任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的幫助，以上的種種情況均與現(xiàn)有技術(shù)很接近甚至相當(dāng)成熟，這里對(duì)于包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置的相關(guān)說(shuō)明就從略了。圖1與圖2示意的是本發(fā)明第一類實(shí)例(與現(xiàn)有技術(shù)最關(guān)鍵的不同僅僅在于“橫跨道路的上空”以及由此引發(fā)的其他事宜)中的第一個(gè)本發(fā)明的實(shí)施例，即車輛實(shí)施上述的“上、下、前、后、左、右”的位移，全部依靠包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置來(lái)執(zhí)行；其立體車庫(kù)的主體呈橫跨行車道路2 (例如:由十個(gè)或以上車道構(gòu)成)的長(zhǎng)條形鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)形式(四層共88個(gè)車位)，其兩個(gè)端部設(shè)置了供電梯使用的垂直升降井7，而該兩個(gè)垂直升降井7都是設(shè)置在行車道路2兩邊的快慢車道交界線附近，由于跨度較大，可以在其中間位于行車道路2的中心線的位置上增設(shè)常規(guī)的支撐結(jié)構(gòu)4，車輛的行駛方向詳見(jiàn)圖2中的箭頭方向。即汽車5實(shí)施上述的“上、下、前、后、左、右”的位移，全部依靠包括電梯在內(nèi)的機(jī)電輸送裝置來(lái)執(zhí)行；其立體車庫(kù)的主體呈橫跨行車道路2 (例如:由十個(gè)或以上車道構(gòu)成)的長(zhǎng)條形鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)形式(四層共88個(gè)車位)，其兩個(gè)端部設(shè)置了供電梯使用的垂直升降井
7,而該兩個(gè)垂直升降井7都是設(shè)置在行車道路2兩邊的快慢車道交界線附近，由于跨度較大，可以在其中間位于行車道路2的中心線的位置上增設(shè)常規(guī)的支撐結(jié)構(gòu)4，汽車5的行駛方向詳見(jiàn)圖2中的箭頭方向。從上述的第一類實(shí)例的第一個(gè)實(shí)施例中本發(fā)明的平面俯視布局概況的示意中，本發(fā)明是以車輛通道3居中而縱向停車位6排列在兩側(cè)為主線、而兩個(gè)垂直升降井7位于上述車輛通道3兩端的格局來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明意圖的。一不難看出，本發(fā)明的兩個(gè)垂直升降井7的最佳位置是位于行車道路2兩個(gè)邊側(cè)附近的快慢車道交界處(該處一般會(huì)設(shè)置了一定寬度的綠化地帶)，一個(gè)可以容納一輛汽車5的垂直升降井7的占用行車道路2上的地面面積，也就是約:2米寬4米長(zhǎng)的大小(小于或遠(yuǎn)小于一個(gè)公交車的站臺(tái)占地面積)，為了解決幾十輛汽車5的在空間停泊問(wèn)題，就是占用了 1/2的公交車站臺(tái)的地面面積，也應(yīng)該是值得的。而本發(fā)明第一類實(shí)例中的第三個(gè)實(shí)施例，就是當(dāng)行車道路2相當(dāng)寬時(shí)，可以在行車道路2的兩旁以及中心線三個(gè)橫向位置各設(shè)置一個(gè)垂直升降井7，中間的那個(gè)垂直升降井7正好位于行車道路2的中心線上，可以提供給不同方向行駛的車輛使用；若本發(fā)明采用鋼構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)以后認(rèn)為必要時(shí)，還可以將其中的一個(gè)垂直升降井7方便地拆除。至于車輛進(jìn)出本發(fā)明的使用方法見(jiàn)上述發(fā)明內(nèi)容段落中的相關(guān)部分。關(guān)于第一類實(shí)例在其最底層全部辟為或局部辟為人行通道的問(wèn)題:若全部辟為人行通道，很可能會(huì)覺(jué)得過(guò)于寬裕；局部辟為人行通道很可能是最佳的選擇方案，此時(shí)的人行通道將會(huì)與由機(jī)電輸送裝置形成的車輛通道3平行，并直接在該人行通道的兩端設(shè)置連接人行道8的人行梯P ;詳見(jiàn)圖2中設(shè)置了左右兩個(gè)人行梯P的示意，兩個(gè)人行梯P之間的連線即為將要鋪設(shè)硬質(zhì)地面(例如:鋪設(shè)水泥或木料)的人行通道。這是個(gè)體現(xiàn)了工程設(shè)施中的“人性化”大問(wèn)題，若能夠兼顧解決這個(gè)“人性化”問(wèn)題，不是個(gè)小事，而應(yīng)該是個(gè)得到各個(gè)方面重視的大事。圖3與圖4示意的是本發(fā)明第二類實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之一)中第一個(gè)實(shí)施例(僅僅依靠機(jī)電裝置對(duì)汽車5實(shí)施上與下的運(yùn)輸)，即汽車5由電梯垂直輸送到本發(fā)明的每個(gè)停車的層次后，司機(jī)則可以直接駕車直達(dá)停車位6的實(shí)施例，如此簡(jiǎn)單的實(shí)施例，其設(shè)計(jì)方案應(yīng)該可以想象了，汽車5的行駛方向詳見(jiàn)圖4中的箭頭方向。此時(shí)本發(fā)明的立體車庫(kù)中所有的地面都應(yīng)該采用硬質(zhì)材料鋪設(shè)，即采用水泥或地板一類的材料鋪設(shè)地面；而存、取汽車5的全過(guò)程(路線)很簡(jiǎn)單:汽車5進(jìn)入立體車庫(kù)的方法(路線)是顯而易見(jiàn)的，只是汽車5離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí)，需要要以倒退的方式進(jìn)入垂直升降井7內(nèi)的電梯中，當(dāng)電梯載車沉底之后，就能進(jìn)入行車道路2并離開(kāi)立體車庫(kù)。這里，所涉及的全部技術(shù)問(wèn)題應(yīng)該是顯而易見(jiàn)的。一顯然，一旦司機(jī)坐在汽車5內(nèi)被電梯送到立體車庫(kù)內(nèi)的任何一層，就能夠讓司機(jī)直接駕車在其硬質(zhì)地面上行駛，此舉，可以省略昂貴的水平輸送汽車5的機(jī)電裝置。至于車輛進(jìn)出本發(fā)明改型方案之一的使用方法見(jiàn)上述發(fā)明內(nèi)容段落中的相關(guān)部分。關(guān)于第二類實(shí)例中立體車庫(kù)最底層開(kāi)辟人行通道的問(wèn)題:若將最底層的全部作為人行通道來(lái)使用，很可能會(huì)顯得過(guò)于寬裕；若將最底層的部分作為人行通道來(lái)使用，即將車輛通道3的單側(cè)縱向停車位6作為人行天橋P來(lái)使用，就感到足夠了，那么，此時(shí)的人行通道的絕大部分的長(zhǎng)度方向必然會(huì)與車輛通道3平行，且還會(huì)與該車輛通道3相交；然而，為了停泊而使用本發(fā)明的車輛數(shù)量極其有限(一層當(dāng)中最多存放一、二十輛左右的車輛一停車時(shí)間長(zhǎng)而使用車輛通道3的時(shí)間極少)，而且，在車輛通道3中行駛的車速相當(dāng)?shù)?，不?huì)影響欲穿越車輛通道3上行人的步行。顯然，上述的使用方案這就形成了本發(fā)明第二類實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例，然而，如果覺(jué)得僅僅使用行車道路2上為不同行駛方向車輛設(shè)置的一對(duì)垂直升降井7內(nèi)的一對(duì)電梯使用不方便(離開(kāi)立體出庫(kù)時(shí)以倒退的行駛方式進(jìn)入垂直升降井7內(nèi)的電梯)或者電梯不夠用，則在該第二類實(shí)例的基礎(chǔ)上，發(fā)展而成的第三類實(shí)例也是未尚不可的。圖5與圖6示意了本發(fā)明的第三類實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之二)的第一個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”(行車道路2垂直交叉而成的路口)的上空的本發(fā)明實(shí)施例。該第三類實(shí)例中第一個(gè)實(shí)施例可以呈俯視正方形的由四角各設(shè)置一個(gè)垂直升降井7的由，車輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車庫(kù))詳見(jiàn)圖6中的箭頭方向。此外，如果需要，本實(shí)施例中停車坪W(可以視為包括車輛通道3與停車位6兩者的各種排列組合)的每邊正當(dāng)中再各增設(shè)一個(gè)垂直升降井7，總共可以有八部電梯分別在各自的垂直升降井7內(nèi)，為各個(gè)方向過(guò)來(lái)的車輛實(shí)施垂直升降服務(wù)；當(dāng)車輛到達(dá)停車坪W后之后，即由司機(jī)駕車通過(guò)相關(guān)的途經(jīng)直達(dá)指定的位置泊車。顯然，立體車庫(kù)的停車坪W是鋪設(shè)了可以行駛車輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來(lái)鋪設(shè)。圖5與圖7示意了本發(fā)明的第三類實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之二)的第二個(gè)實(shí)施例，顯然，該第二個(gè)實(shí)施例是在上述第三類中第一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，將上述具有大面積停車坪W的立體車庫(kù)移至單條行車道路2的上空，并且，僅僅保留該立體車庫(kù)中位于四個(gè)角落的由電梯使用的垂直升降井7。該位于單條行車道路2兩邊的各兩部電梯，一部專事載運(yùn)車輛提升至高處的停車坪W，而另一部專事載運(yùn)車輛降低至與車道路2齊平的位置，讓車輛從車道路2上駛離本發(fā)明；車輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車庫(kù))詳見(jiàn)圖7中的箭頭方向示意。顯然，立體車庫(kù)的停車坪W也是鋪設(shè)了可以行駛車輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來(lái)鋪設(shè)。該第三類實(shí)例的單層立體車庫(kù)的停車量若覺(jué)得不夠，可以考慮多設(shè)置幾層停車坪W也是容易辦到的；如果覺(jué)得電梯不夠用，還可以在該停車坪W橫跨位行車道路2的前后兩側(cè)且位于該行車道路2的中心線的位置上再分別各增加一個(gè)由電梯使用的垂直升降井7 ；或者:如果增加的停車坪W層次較多，還可以在位于該行車道路2的多個(gè)車道分界線I的位置上再在停車坪W前后兩側(cè)分別各增加一個(gè)由電梯使用的垂直升降井7 ;……。上述第三類實(shí)例的立體車庫(kù)最底層可以考慮其一小部分開(kāi)辟成過(guò)街人行通道，即便該過(guò)街人行通道將有可能穿過(guò)構(gòu)成停車坪W的車輛過(guò)道，然而，車輛穿過(guò)該車輛過(guò)道的使用頻率是很低的，并且其車速也是極低的，無(wú)礙于行人在停車坪W上劃定的人行通道上的安全步行。圖8與圖9示意了本發(fā)明的第四類實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之二)的第一個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”的上空的本發(fā)明實(shí)施例?！捎昧撕?jiǎn)單而實(shí)用的車輛可以從行車道路2上直達(dá)單層大面積露天停車坪W的實(shí)施例(無(wú)需任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電裝置協(xié)助車輛的上下輸送與水平輸送)。設(shè)置在該十字路口上空的單層敞開(kāi)式立體車庫(kù)，由于該立體車庫(kù)是為了由四個(gè)行車方向過(guò)來(lái)的車輛停車服務(wù)的，在該停車坪W的四個(gè)方向上就分別各設(shè)置了一對(duì)上下引導(dǎo)車道9，共計(jì)有八個(gè)，其車道坡度可取30度(大坡度的引導(dǎo)車道9可以在客觀上有效地限制車輛爬坡的速度以及縮小該引導(dǎo)車道9占用行車道路2的面積一該面積的地面投影一般可以控制在接近于中型公交站臺(tái)占用的地面面積)，車輛進(jìn)、出立體車庫(kù)的行駛方向由圖9中的箭頭不意。。圖8與圖10示意 了本發(fā)明的第四類實(shí)例(本發(fā)明中的改型方案之二)的第二個(gè)實(shí)施例，即建造在單條行車道路2的上空的本發(fā)明實(shí)施例。——采用了簡(jiǎn)單而實(shí)用的車輛可以從行車道路2上直達(dá)單層大面積露天停車坪W的實(shí)施例(無(wú)需任何包括電梯在內(nèi)的機(jī)電裝置協(xié)助車輛的上下輸送與水平輸送)。設(shè)置在行車道路2的上空設(shè)置的單層敞開(kāi)式立體車庫(kù)，由于該立體車庫(kù)是為了由二個(gè)行車方向過(guò)來(lái)的車輛停車服務(wù)的，在其行車道路2的二個(gè)方向上各設(shè)置了一對(duì)上下引導(dǎo)車道9，共計(jì)有四個(gè)，其車道坡度可取20度，車輛進(jìn)、出立體車庫(kù)的行駛方向由圖10中的箭頭示意。至于車輛進(jìn)出本發(fā)明改型方案之二的使用方法見(jiàn)上述發(fā)明內(nèi)容段落中的相關(guān)部分。上述第四類實(shí)例的立體車庫(kù)的單層積露天停車坪W，可以考慮其一小部分開(kāi)辟成過(guò)街人行通道的概況，與前述第三類實(shí)例的概況完全一樣。一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線大城市中，符合建造本發(fā)明行車道路2的總數(shù)量或總長(zhǎng)度是相當(dāng)可觀的，若能夠?qū)崿F(xiàn)在該道路上根據(jù)實(shí)際需要高密度地建造本發(fā)明，將會(huì)在很大的程度上緩解甚至徹底解決繁華城市中停車難的問(wèn)題。一不少需要大批量停車的大型商場(chǎng)，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會(huì)開(kāi)設(shè)在上述較寬敞的行車道路2的兩側(cè)。
此外，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)最好采用鋼構(gòu)的建筑型式(成本低建速快重量輕)，于擴(kuò)大車位庫(kù)容量有利，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——高空現(xiàn)場(chǎng)“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡(jiǎn)單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200910155870.5)，來(lái)實(shí)施本發(fā)明在高空(例如:50米以上的高度)利用專用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)旋緊型‘鉚接只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”的結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實(shí)施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車庫(kù)的諸個(gè)發(fā)明項(xiàng)目，那么，有條件的我國(guó)城市乃至世界城市中的停車難問(wèn)題，很可能就會(huì)在幾年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當(dāng)中；并且，經(jīng)營(yíng)停車事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車收費(fèi)利潤(rùn)”來(lái)抵消立體車庫(kù)的初期建造費(fèi)用，就如修建收費(fèi)高速公路一樣。
權(quán)利要求
1.一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù): A.立體車庫(kù)不是在行車道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路(2)的上空設(shè)置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫(kù)的下部穿行而過(guò)； B.立體車庫(kù)設(shè)置了來(lái)自于行車道路(2)上的支撐結(jié)構(gòu)(4)的支持； C.立體車庫(kù)在結(jié)構(gòu)上是能夠兼顧設(shè)置人行通道的； D.車輛通道(3)與地面行車道路(2)之間上下的銜接是通過(guò)用于升降運(yùn)載車輛的電梯裝置所需要的垂直升降井(7)來(lái)實(shí)現(xiàn)的； E.車輛通道(3)與停車位(6)是由用于水平運(yùn)載車輛的機(jī)電水平輸送裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
2.一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)的車輛進(jìn)出使用方法: 車輛進(jìn)入立體車庫(kù)時(shí):車輛從行車道路(2)進(jìn)入垂直升降井(7)內(nèi)的電梯之后，司機(jī)離去，由電梯將車輛向上輸送，然后，由電梯內(nèi)的機(jī)電裝置將車輛轉(zhuǎn)到車輛通道(3)中的機(jī)電裝置，最后移至停車位出)中的機(jī)電裝置上泊車； 車輛離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí):首先司機(jī)選定車輛離開(kāi)后在行車道路(2)上的行駛方向，再控制車輛由停車位(6)上的機(jī)電裝置將它先移至車輛通道(3)中的機(jī)電裝置，再轉(zhuǎn)由垂直升降井(7)內(nèi)的電梯將車輛輸送至底層，最后將車輛輸送至行車道路(2)上并由司機(jī)駕車離開(kāi)立體車庫(kù)并在預(yù)選好的行車道路(2)的行車方向上行駛。
3.一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)的改型方案之一: A.立體車庫(kù)的改型方案之一不是在行車道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路(2)的上空設(shè)置的， 往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫(kù)的下部穿行而過(guò)； B.立體車庫(kù)的改型方案之一設(shè)置了來(lái)自于行車道路(2)上的支撐結(jié)構(gòu)(4)的支持； C.立體車庫(kù)的改型方案之一在結(jié)構(gòu)上是能夠兼顧設(shè)置人行通道的； D.車輛通道(3)與地面行車道路(2)之間上下的銜接是通過(guò)用于升降運(yùn)載車輛的電梯裝置所需要的垂直升降井(7)來(lái)實(shí)現(xiàn)的； E.車輛通道(3)與停車位(6)鋪設(shè)了能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)地面。
4.一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)的改型方案之一的車輛進(jìn)出使用方法: 車輛進(jìn)入立體車庫(kù)時(shí):司機(jī)駕駛車輛從行車道路(2)進(jìn)入垂直升降井(7)內(nèi)的電梯中，并通過(guò)電梯將該車輛提升到高處的車輛通道(3)結(jié)合部，然后，司機(jī)再駕駛車輛轉(zhuǎn)向車輛通道(3)并直達(dá)停車位(6)泊車； 車輛離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí):首先司機(jī)選定車輛離開(kāi)后在行車道路(2)上的行駛方向，司機(jī)再駕駛車輛以倒退的行駛方式并倒退進(jìn)入垂直升降井(X)內(nèi)的電梯中，當(dāng)電梯沉底之后，司機(jī)即可駕駛車輛離開(kāi)立體車庫(kù)并進(jìn)入預(yù)選好的行車道路(2)的行車方向上。
5.一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)的改型方案之二， A.立體車庫(kù)的改型方案之二不是在行車道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路(2)的上空設(shè)置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫(kù)的下部穿行而過(guò)； B.立體車庫(kù)的改型方案之二設(shè)置了來(lái)自于行車道路(2)上的支撐結(jié)構(gòu)(4)的支持； C.立體車庫(kù)的改型方案之二在結(jié)構(gòu)上是能夠兼顧設(shè)置人行通道的； D.車輛通道(3)與停車位(6)由包括該兩者在內(nèi)的停車坪(W)來(lái)取代，并且，該停車坪(W)與地面行車道路(2)之間上下的銜接是通過(guò)垂直升降井(7)或/和引導(dǎo)車道(9)來(lái)實(shí)現(xiàn)的；E.停車坪(W)與引導(dǎo)車道(9)鋪設(shè)了能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)地面。
6.一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)的改型方案之二的車輛進(jìn)出使用方法，其特征在于: 車輛進(jìn)入立體車庫(kù)時(shí):行車道路(4)上的車輛由駕車司機(jī)直接將其照直駛進(jìn)迎面的第一個(gè)垂直升降井(7)中的底層電梯內(nèi)，當(dāng)電梯將車輛提升到停車坪(W)后，司機(jī)即可駕車直奔泊車位置?？?；或者，行車道路(4)上的車輛由駕車司機(jī)開(kāi)車直接通過(guò)引導(dǎo)車道(9)到達(dá)停車坪(W)并直奔泊車位置?？浚? 車輛離開(kāi)立體車庫(kù)時(shí):首先司機(jī)選定好離開(kāi)后在行車道路(2)上的行駛方向，之后，就可選擇符合該行駛方向的垂直升降井(7)并通過(guò)它沉底，就能夠離開(kāi)立體車庫(kù)并行駛在預(yù)選好的行車道路(2)的行車方向上；或者，由司機(jī)直接駕車離開(kāi)泊車位置并通過(guò)預(yù)選好方向的引導(dǎo)車道(9)進(jìn)入行車道路(2)離開(kāi)立體車庫(kù)。
7.一種根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)，其特征在于:所述的立體車庫(kù)是采用鋼構(gòu)建筑的結(jié)構(gòu)形式。
8.一種根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)，其特征在于:所述的立體車庫(kù)的設(shè)立不影響下部行車道路(2)上原來(lái)綠化地帶的設(shè)置。
9.一種根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)，其特征在于:所述的停車坪(W)底 層對(duì)應(yīng)的行車道路(2)上設(shè)置了交警指揮崗臺(tái)。
全文摘要
一種橫跨行車道路上空的高架型立體車庫(kù)，是在現(xiàn)有的立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)(完全由機(jī)電設(shè)施輸送車輛至停車位)基礎(chǔ)上，其關(guān)鍵點(diǎn)在于所述的立體車庫(kù)不是在行車道路(2)以外的位置上設(shè)置的，而是橫跨在行車道路(2)的上空設(shè)置的；所述的包括車輛通道(3)的停車坪(W)與行車道路(2)上下之間的銜接是通過(guò)垂直升降井(7)或坡形引導(dǎo)車道(9)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。顯然，本發(fā)明的理念是既然為了車輛而修建了行車道路(2)，那么，車輛的停泊就不應(yīng)該再占用行車道路(2)以外的地方了，應(yīng)該占用目前處于閑置狀態(tài)的行車道路(2)的上空。——拓展了立體車庫(kù)在城市中的適用地理?xiàng)l件，為在行車道路(2)上空建造密集的鋼構(gòu)立體車庫(kù)，進(jìn)而為在最大程度上緩解甚至徹底解決繁華城市中普遍存在的停車難問(wèn)題創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)E04H6/18GK103195277SQ20131001922
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者梁嘉麟 申請(qǐng)人:梁嘉麟