專利名稱：一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市內(nèi)的汽車存車場(chǎng)新結(jié)構(gòu)背景技術(shù)現(xiàn)在城市里的汽車存車場(chǎng)，有地上存車場(chǎng)與地下存車場(chǎng)二種方式，但一般采用在地表或地下單一平面進(jìn)行停車的較多，就是一些所謂的立體車庫(kù)，雖然可在多層空間立體停車，但也存在這樣那樣的問(wèn)題，特別是需要大量單獨(dú)的地表空間來(lái)建造這樣的車庫(kù)，在寸土如金的城市內(nèi)區(qū)域，存在嚴(yán)重的與人爭(zhēng)地、與房爭(zhēng)地問(wèn)題，所以現(xiàn)在仍然有必要提出更好的存車場(chǎng)設(shè)計(jì)方案
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的，就是要提出一種更實(shí)用的城市內(nèi)立體汽車存車場(chǎng)新結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，本實(shí)用新型提出的一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫(kù)，由存放汽車的立體車庫(kù)內(nèi)存車用空間、汽車升降機(jī)、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、車庫(kù)運(yùn)行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車在立體車庫(kù)內(nèi)的進(jìn)出，與汽車在車庫(kù)內(nèi)的存取，是由各自獨(dú)立的汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行；以及在汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)運(yùn)行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個(gè)可獨(dú)立移動(dòng)汽車的升降臺(tái)(15);并且隨需存取汽車的數(shù)量多少，與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫(kù)內(nèi)可設(shè)置一到多個(gè)使用可移動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行汽車存取的車庫(kù)層單元；而在每一個(gè)車庫(kù)層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。以及在每一汽車存儲(chǔ)單元的二列立體存車架之間，設(shè)置一汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)，同時(shí)在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道內(nèi)，設(shè)置汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)，可一般設(shè)置二層可移動(dòng)汽車的汽車存取臺(tái)
(20)。城市內(nèi)的立體汽車車庫(kù)在采用這樣方法建造時(shí)，就即可利用很小面積的地表土地，建造可大量存儲(chǔ)汽車的多層大樓型地上立體車庫(kù)。也可基本不利用地面土地，而是主要利用主干馬路路面之上空間，建造過(guò)街天橋型立體車庫(kù)?；蛘咧饕弥鞲神R路路面之下、主干馬路路面外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道與人行道下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷的馬路下部，一般住宅小區(qū)內(nèi)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等地面之下，國(guó)家機(jī)關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)的臨街商業(yè)樓樓前空地下部，大量建造地下存車場(chǎng)，所以這樣的方法確實(shí)是一種可極大幅度減緩城市內(nèi)街道路面停車與交通堵塞壓力的實(shí)用存車技術(shù)。

圖I是城市內(nèi)主干馬路路面下方建造的其中一種車庫(kù)平面結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖2是城市內(nèi)主干馬路路面下方建造的其中一種車庫(kù)垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是城市內(nèi)主干馬路路面上方建造的其中一種車庫(kù)俯視平面布置示意圖。圖4是城市內(nèi)主干馬路路面上方建造的其中一種車庫(kù)側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖5是城市內(nèi)主干馬路邊側(cè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道路面下方、主干馬路二側(cè)小巷路面下方、居住小區(qū)內(nèi)道路路面下方等建造的立體車庫(kù)平面布置示意圖。圖6是城市內(nèi)主干馬路邊側(cè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道路面下方、主干馬路二側(cè)小巷路面下方、居住小區(qū)內(nèi)道路路面下方等建造的立體車庫(kù)垂直剖面示意圖。圖7是一種城市內(nèi)空地上方建造的多層大樓型立體車庫(kù)垂直剖面示意圖。圖8-11是具二條汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道的幾種不同立體車庫(kù)平面布置圖。圖12-13是其中一種汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的二不同直立側(cè)面?zhèn)纫暿疽鈭D。圖14-15是另一種汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的二個(gè)不同直立側(cè)面?zhèn)纫暿疽鈭D。圖16是車庫(kù)內(nèi)可隨正存取汽車移動(dòng)的停車板側(cè)視結(jié)構(gòu)與外形示意圖?！0017]圖17是不使用停車板的一種汽車升降機(jī)上可移動(dòng)升降臺(tái)或汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)可移動(dòng)汽車存取臺(tái)的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖17內(nèi)可移動(dòng)汽車升降臺(tái)與汽車存取臺(tái)的另一種側(cè)視剖面示意圖。圖19是揭去上表面水平蓋板后的汽車存取臺(tái)與汽車升降臺(tái)的其中一種平面結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖20是不使用停車板的另一汽車升降機(jī)內(nèi)可移動(dòng)升降臺(tái)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是圖20內(nèi)的汽車升降機(jī)內(nèi)可移動(dòng)升降臺(tái)上部表面外形布置示意圖。圖22是可從升降臺(tái)將汽車牽引到前后方地面的一種牽引器結(jié)構(gòu)外形示意圖。圖23是第二種不放置停車板的汽車升降機(jī)內(nèi)可移動(dòng)升降臺(tái)側(cè)視結(jié)構(gòu)剖面圖。圖24是與圖23配套的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)汽車存取臺(tái)側(cè)視剖面示意圖。圖25是與圖23、24相互配套的立體車庫(kù)內(nèi)其中一種存車架的剖面示意圖。圖26是第三種不放置停車板汽車存取臺(tái)的其中一側(cè)面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖27是不放置停車板的圖26內(nèi)汽車存取臺(tái)另一側(cè)面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖28是不放置停車板的圖26、27汽車存取臺(tái)的上表面布置示意圖。圖內(nèi)1汽車出入庫(kù)升降機(jī)安裝通道 2汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置安裝通道 3車庫(kù)邊側(cè)或中部的承重墻或間隔墻4不同存車位之間的立柱或間隔墻5立體車庫(kù)上部的馬路路面 6車庫(kù)內(nèi)的存車架或存車架上的停車板 7存車架上支撐停車板滾動(dòng)輪的移動(dòng)槽8車庫(kù)內(nèi)的汽車9汽車出入庫(kù)升降機(jī)下方的地井10馬路路面與機(jī)庫(kù)頂板間的填充物11地表機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的汽車出入庫(kù)升降機(jī)出入口與遮雨棚12汽車出入庫(kù)升降機(jī)遮雨棚頂蓋13馬路路面14立體車庫(kù)頂板與不同車庫(kù)層單元間底板15汽車出入庫(kù)升降機(jī)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(tái)16驅(qū)動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的地面固定齒板17為汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置接觸性供電的固定電源線18支撐汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置下部滾動(dòng)輪的車庫(kù)層單元底板表面凹槽19停車板上的下凹式輪胎定位槽20汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置上部的可移動(dòng)汽車存取臺(tái)21馬路中部的間隔欄與具立柱車庫(kù)支撐墻22具立柱車庫(kù)支撐墻23驅(qū)動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪 24防止汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置橫向搖擺的上部滾動(dòng)輪 25汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置上、下部的滾動(dòng)輪或滑條 26轉(zhuǎn)運(yùn)裝置下部彈性電源線接觸點(diǎn)27可移動(dòng)汽車存取臺(tái)表面停車板下方滾動(dòng)輪移動(dòng)凹槽28移動(dòng)停車板用的可伸縮存取汽車裝置外套29移動(dòng)停車板用可伸縮存取汽車裝置內(nèi)桿30具驅(qū)動(dòng)滾齒的汽車出入庫(kù)升降臺(tái)或轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)可升降汽車存取臺(tái)四角支撐立柱 31停車板上表面或可移動(dòng)升降臺(tái)與存取臺(tái)表面的水平蓋板 32可升降或不可升降的停車板表面下凹式輪胎定位槽33停車板下部的滾動(dòng)輪 34能推動(dòng)可前后左右移動(dòng)的抬升車輪裝置進(jìn)行前后或左右移動(dòng)的齒桿35控制可移動(dòng)存取臺(tái)向二側(cè)規(guī)則滑動(dòng)的槽孔或可插入凸起36可前后左右移動(dòng)的抱托式抬升車輪裝置37控制車輪抬升裝置移動(dòng)的齒桿38錐形傳動(dòng)齒輪組39可推動(dòng)錐形傳動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)的齒桿 40可推動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)的齒輪、鏈輪或皮帶輪 41平行鋼板式汽車前輪定位槽42平行鋼板式汽車后輪停留位置43可移動(dòng)汽車升降臺(tái)表面的補(bǔ)平體44可向后方或后下方移動(dòng)的支撐體45上部可滑動(dòng)平臺(tái)臺(tái)面46推動(dòng)可滑動(dòng)平臺(tái)臺(tái)面移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)齒桿47可旋轉(zhuǎn)式支撐體48可旋轉(zhuǎn)式支撐體旋轉(zhuǎn)軸49推動(dòng)可向上托舉汽車托架體升降的驅(qū)動(dòng)輪50連接驅(qū)動(dòng)輪的連軸51可向上托舉汽車的托架體52可向上托舉汽車的前部托架體53可向上托舉汽車的中部托架體54可向上托舉汽車的后部托架體57牽引器的可上升牽引桿儲(chǔ)放位置與滑動(dòng)槽58牽引器的牽引桿59牽引桿前部的可旋轉(zhuǎn)牽拉裝置60升起可旋轉(zhuǎn)牽拉裝置的牽引繩61牽引器牽引桿安裝平面62控制推舉汽車托架體升降的齒桿。
具體實(shí)施方式
在本立體車庫(kù)的地上或地下存車空間內(nèi)，可制作一到多個(gè)上下重疊布置的相對(duì)獨(dú)立車庫(kù)層單元；而每一相對(duì)獨(dú)立車庫(kù)層單元內(nèi)的立體存車位，可制作為3層。也可制作為4層。當(dāng)然也可制作為1-2層或多于4層。一般可能以制作為3-4層立體存車位最具實(shí)用性。在本立體車庫(kù)的汽車出入庫(kù)升降機(jī)移動(dòng)通道(I)內(nèi)，安裝有具可移動(dòng)升降臺(tái)(15)的汽車出入庫(kù)升降機(jī)。為提高汽車存取速度，在安裝有可移動(dòng)升降臺(tái)(15)的汽車出入庫(kù)升降機(jī)移動(dòng)通道(I)下部，都應(yīng)如圖4、7等那樣適當(dāng)挖深，以便設(shè)置可用于存放至少2-4個(gè)或更多個(gè)汽車升降臺(tái)的地井(9)。同時(shí)也應(yīng)將汽車出入庫(kù)升降機(jī)通道(I)的頂部適當(dāng)加高，并設(shè)置可用于存放至少2-4個(gè)或更多個(gè)汽車升降臺(tái)的凸起空間。立體車庫(kù)內(nèi)同一垂直剖面內(nèi)的不同可存儲(chǔ)汽車車庫(kù)層單元之間，通過(guò)汽車出入庫(kù)升降機(jī)移動(dòng)通道(I)，進(jìn)行相互垂直貫通性連接；而每一汽車存儲(chǔ)單元的二列立體存車架之間，則設(shè)置一個(gè)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)，并在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道
(2)內(nèi)，設(shè)置類圖12-15的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)，一般設(shè)置二層可移動(dòng)汽車存取臺(tái)(20)。但在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)，也可設(shè)置二層以上汽車存取臺(tái)(20)?；蛑辉O(shè)置一層結(jié)構(gòu)適當(dāng)簡(jiǎn)化的不可上下移動(dòng)汽車存取臺(tái)(20)。根據(jù)本專利的技術(shù)方案，可如圖7-11那樣在城市內(nèi)的一些空地上，建造包括與不包括地下車庫(kù)的單元樓結(jié)構(gòu)立體車庫(kù)。也可如圖3、4等那樣，在城市內(nèi)的主干馬路上部空間，建造過(guò)街天橋型立體車庫(kù)?；蛉鐖D1、2等那樣，在主干馬路地下的下水道下部空間，建造地下立體車庫(kù)。或在主干馬路二側(cè)的人行道與非機(jī)動(dòng)車道的地面下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷馬路下部，一般住宅小區(qū)內(nèi)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等地面之下，國(guó)家機(jī)關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)臨街商業(yè)樓的樓前空地下部，建造與圖
5、6類似的地下型立體車庫(kù)。并應(yīng)該以在城市內(nèi)住宅小區(qū)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等部位的地面之下，主干馬路二側(cè)的人行道與非機(jī)動(dòng)車道下部、主干馬路二側(cè)的較小型街巷地下，國(guó)家機(jī)關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)的臨街商業(yè)樓的樓前空地下部，建造立體車庫(kù)的方法最為實(shí)用。而在住宅小區(qū)建設(shè)過(guò)程，如能同時(shí)建造地下與地上型立體車庫(kù)，則會(huì)更便于施工。但在城市內(nèi)馬路中部的上、下方部位，建造過(guò)街天橋型立體車庫(kù)時(shí)；或在城市內(nèi)馬路中部的下方部位，馬路旁的人行道與非機(jī)動(dòng)車道的下部，建造地下型的立體車庫(kù)時(shí)；汽車進(jìn)出立體車庫(kù)的升降機(jī)地面出入口，最好全都設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的交界部位附近。在城市內(nèi)住宅小區(qū)的道路、體育活動(dòng)空間、綠化空間等部位地面之下，主干馬路二側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷地面之下，國(guó)家機(jī)關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓的樓前空地下部、臨街商場(chǎng)的樓前空地下部等部位，建造地下型立體車庫(kù)時(shí)，汽車進(jìn)出車庫(kù)的地表進(jìn)出口與升降機(jī)(I)，既可采用與圖8-11類似的方法，設(shè)置在地下立體車庫(kù)的存取空間一側(cè)或二側(cè)。也可如圖5、6所繪制的那樣，設(shè)置在車庫(kù)存取空間中部附近部位的上方。應(yīng)以如圖5、6那樣在車庫(kù)存取空間中部附近的上方，設(shè)置汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)的結(jié)構(gòu)，汽車的存取效率最高速度最快。但在可存車數(shù)量很多時(shí)，則以在汽車存取空間中部與車庫(kù)二端適當(dāng)部位，都設(shè)置汽車進(jìn)出車庫(kù)升降機(jī)(I)與可移動(dòng)升降臺(tái)(15)最好。在馬路邊側(cè)離地下立體車庫(kù)車庫(kù)區(qū)邊緣還具有一定距離時(shí)，也可如圖5、圖8等內(nèi) 一些部位繪制的那樣，將汽車出入庫(kù)升降機(jī)地面開口適當(dāng)外移，制作在車庫(kù)汽車存取區(qū)外部的馬路邊。并且這些地下立體車庫(kù)的汽車出入庫(kù)升降機(jī)地面開口，最好都制作為向前后(甚至包括左右)方向都有開口的結(jié)構(gòu)。以便汽車入庫(kù)時(shí)，只要開到出入庫(kù)升降口周圍部位停留后，就可自動(dòng)加以入庫(kù)，而汽車出庫(kù)時(shí)，也只要被升降機(jī)提升到地面，就可馬上被輸送或牽引到周圍的地面內(nèi)開走。在城市內(nèi)的空地部位，建造類圖7、圖8-11的地表多層大樓型立體車庫(kù)時(shí)；在城市內(nèi)主干馬路上部空間，建造類圖3、4的過(guò)街天橋式立體車庫(kù)時(shí)；在城市內(nèi)主干馬路的路面下部，建造如圖1、2的類地下通道式立體車庫(kù)時(shí)；如立體車庫(kù)內(nèi)的立體存車位層數(shù)建造較多，致使同一列汽車升降與存儲(chǔ)通道上下部的垂直空間，設(shè)置的立體存車位較多時(shí)；則應(yīng)如圖8、10等那樣，在立體車庫(kù)的二側(cè)部位都制作汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)與可移動(dòng)升降臺(tái)
(15)。而立體車庫(kù)內(nèi)制作的立體存車位總數(shù)相對(duì)較少時(shí)，就可只在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2) —側(cè)，建造汽車進(jìn)出車庫(kù)升降機(jī)(I)與可移動(dòng)升降臺(tái)(15) 了。在城市內(nèi)的空地上部或地下部位，建造的類圖5、圖8-11類型立體車庫(kù)，如因存車空間的長(zhǎng)度與高度限制，致使每條汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道上下空間，制作的總存車位數(shù)量不是很多時(shí)，也可如圖11那樣建造為二條汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道，共用一個(gè)汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)空間的結(jié)構(gòu)。在本立體車庫(kù)內(nèi)，如每一車庫(kù)層的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)的長(zhǎng)度較大，致使可存放的汽車數(shù)量較多，并且在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道的二側(cè)，都設(shè)置有汽車進(jìn)出車庫(kù)升降機(jī)與升降臺(tái)(15)，則在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)中，也可安裝二臺(tái)類圖12-15的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，可如圖12-15那樣制作為以下部滾動(dòng)輪甚至滑條(24、25)承重為主，并主要利用下部齒輪與齒條相互作用，來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。也可制作為以頂部附近設(shè)置的橫梁承重為主，以及利用橫梁內(nèi)的齒輪與齒條相互作用，來(lái)驅(qū)動(dòng)存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)的類似工廠運(yùn)輸天車結(jié)構(gòu)。但可能還是以下部滾動(dòng)輪甚至滑條承重為主的結(jié)構(gòu)更為實(shí)用。[0042]在汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)及可升降汽車存取臺(tái)(20)的外表面或其內(nèi)側(cè)，設(shè)置有電動(dòng)機(jī)、齒輪組、鏈條、傳動(dòng)輪、三角帶、齒桿、傳動(dòng)與操作桿、變速箱、平臺(tái)運(yùn)行與定位控制裝置部件等。其工作所需要的電流，通過(guò)彈性接觸接口(26)，從車庫(kù)層單元內(nèi)的存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道下部地表面、或頂部所安裝的固定電源線(17)所引入。本立體車庫(kù)中汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(tái)(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)的可升降汽車存取臺(tái)(20)，它們的上下移動(dòng)，全都采用升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)四角部位的驅(qū)動(dòng)齒輪，相對(duì)工作臺(tái)四角支撐立柱(30)內(nèi)具有的驅(qū)動(dòng)齒條，進(jìn)行相互旋轉(zhuǎn)來(lái)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。但也可采用絞車與鋼絲繩進(jìn)行牽引的作用機(jī)制進(jìn)行。不過(guò)就運(yùn)動(dòng)速度的高速性、升降運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性、工作臺(tái)定位停留的精確性等方面來(lái)看，以工作臺(tái)內(nèi)旋轉(zhuǎn)齒輪與支撐立柱(30)內(nèi)設(shè)置的齒條相互運(yùn)動(dòng)，來(lái)提供動(dòng)力的方法效果最佳。在本立體車庫(kù)內(nèi)，可采用在車庫(kù)內(nèi)的停車架(6)上部、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的存取臺(tái)(20)表面、汽車升降機(jī)內(nèi)的升降臺(tái)(15)表面等，全都設(shè)置為必須停放可移動(dòng)停車板 才可移動(dòng)與停放汽車的結(jié)構(gòu)。并且停放有汽車的可移動(dòng)停車板(6)，可隨同正存取的汽車一起，在立體車庫(kù)內(nèi)的存車架(6)上、汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(tái)(15)上、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)的可移動(dòng)汽車存取臺(tái)(20)上，不斷進(jìn)行相互移動(dòng)。附圖內(nèi)的圖4、圖
6、圖10、圖11等，描繪的就是一種使用停車板，進(jìn)行汽車停放與移動(dòng)存取的立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)。在本立體車庫(kù)之內(nèi)如設(shè)置停車板時(shí)，汽車出入庫(kù)升降機(jī)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(tái)(15)、以及汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的存取臺(tái)(20)，可采用類圖14-15的結(jié)構(gòu)制作。所設(shè)置的停車板，則可采用圖16的結(jié)構(gòu)制作。至于立體車庫(kù)內(nèi)的汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)，在使用具有可移動(dòng)停車板的結(jié)構(gòu)時(shí)，在汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可升降汽車存取臺(tái)(20)表面，都可根據(jù)需要制作用于移動(dòng)停車板的可伸縮汽車存取裝置外套(28)，與可伸縮汽車存取裝置內(nèi)桿(29)。但為了簡(jiǎn)化制圖，在可伸縮汽車存取裝置內(nèi)桿前部，與可移動(dòng)汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可升降汽車存取臺(tái)(20)表面，沒(méi)有繪制往臺(tái)上固定停車板的裝置，與幫助停車板在存車架與可升降汽車存取臺(tái)上進(jìn)行移動(dòng)的其他輔助裝置，立體車庫(kù)實(shí)際生產(chǎn)建造過(guò)程應(yīng)加以添加。在立體車庫(kù)內(nèi)的多層排布型汽車存車架(6)等上部，汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)表面，放置的用于停放汽車停車板，一般情況下上部都應(yīng)制作汽車輪胎定位槽(19)；在汽車輪胎定位槽內(nèi)，則制作有可降低汽車隨意自由移動(dòng)概率的條狀齒紋。停車架與停車板內(nèi)的汽車輪胎定位槽(19)，可如圖10、圖11那樣制作為長(zhǎng)條狀形態(tài)。也可只在下方停放汽車輪胎的部位，制作范圍較小的凹坑式汽車輪胎定位槽(19)?？赡芤院笠环N方法更實(shí)用。在立體車庫(kù)內(nèi)的汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)通道二側(cè)的多層排布式存車位之內(nèi)，如制作為停放可移動(dòng)停車板的結(jié)構(gòu)時(shí)，也應(yīng)制作一個(gè)停車板移動(dòng)到存車位之上時(shí)，可對(duì)移入的停車板自動(dòng)加以鎖定，防止停車板發(fā)生非正常移動(dòng)的閉鎖裝置。在本立體車庫(kù)內(nèi)，也可采用在汽車升降機(jī)內(nèi)升降臺(tái)(15)表面，汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)存取臺(tái)(20)表面，與車庫(kù)內(nèi)的停車架(6)上部，全都不添加與不使用停車板的結(jié)構(gòu)。而是通過(guò)可移動(dòng)升降臺(tái)(15)與可移動(dòng)存取臺(tái)(20)的幫助，讓汽車直接在停車架上，汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(tái)(15)上，汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)的可移動(dòng)汽車存取臺(tái)(20)上，直接進(jìn)行相互移動(dòng)。附圖內(nèi)的圖2、圖5、圖7-9等，描繪的就是不采用停車板停車或移動(dòng)車的其中幾種立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)。而在立體車庫(kù)內(nèi)不設(shè)置停車板進(jìn)行汽車存取時(shí)，則立體車庫(kù)內(nèi)的汽車出入庫(kù)升降機(jī)內(nèi)的可移動(dòng)升降臺(tái)(15)、以及汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的存取臺(tái)(20)等，就需采用如圖17-21、圖23-24、圖26-28等，那樣的方法進(jìn)行制作了。在這三種不同類型汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)與可移動(dòng)存取臺(tái)(20)中，表面上來(lái)看以圖23-24內(nèi)的立板式汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)與可移動(dòng)存取臺(tái)(20)的結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，所以應(yīng)該生產(chǎn)成本更低，但因在采用這樣結(jié)構(gòu)的汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)與可移動(dòng)存取臺(tái)
(20)時(shí)，立體車庫(kù)的每一個(gè)存車位之內(nèi)，都必須配套制作與圖25類似的特殊立板式存車板，而這樣下來(lái)立體車庫(kù)的總制作成本，也許反而會(huì)更高。更何況立板式存車板在較長(zhǎng)時(shí)間停放車輛時(shí)，是不是會(huì)損壞汽車輪胎也值得研究，所以這樣的結(jié)構(gòu)是不是最好選擇，還有待于進(jìn)一步研究。而汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)與可移動(dòng)存取臺(tái)(20)，如按照?qǐng)D17-19內(nèi)繪制的方法制 作，則與它們配套的立體車庫(kù)的存車架表面，就只需在汽車車輪的停留位置，制作較淺的小凹坑就可，所以其本身的生產(chǎn)成本不會(huì)很高，更何況這樣的可移動(dòng)存取裝置結(jié)構(gòu)高度很低，穩(wěn)定性會(huì)很好，所以可能會(huì)比圖23-25、圖26-28內(nèi)的汽車出入庫(kù)升降臺(tái)(15)與可移動(dòng)存取臺(tái)(20)，更具有實(shí)際使用價(jià)值。在制作不設(shè)置停車板的類圖17-19汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)時(shí)，包括上部表面水平蓋板(31)、控制滑動(dòng)槽孔或鍥板(35)、可前后左右移動(dòng)的車輪固定與抬升裝置
(36)等部件的，汽車存取裝置內(nèi)可移動(dòng)部分，應(yīng)如圖19那樣制作的寬度較大，以便可通過(guò)將這樣較寬存取裝置可移動(dòng)部分左右移動(dòng)，使正存取的汽車停放位置，可在這樣的較寬存取裝置左側(cè)、中部、右側(cè)相互移動(dòng)。以便于順利完成汽車的各種必須存取過(guò)程。不設(shè)置停車板的汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)，當(dāng)然也可制作為類圖26-28的結(jié)構(gòu)，但因在汽車底盤下部具有下凸的動(dòng)力傳動(dòng)軸等物，所以在可向上托舉汽車的托架體(51、52、53、54)上部必須制作一些凹槽等，這樣就會(huì)致使汽車難以在托架體上部左右移動(dòng)，這樣自然就需要在可抬舉汽車的托架體下部與可滑動(dòng)的平臺(tái)臺(tái)面(45)之間，以及可滑動(dòng)平臺(tái)臺(tái)面(45)與更下部的汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)部分之間，制作二層可滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，因而致使汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)結(jié)構(gòu)大大復(fù)雜化了。但在類圖17-19的不設(shè)置停車板汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)，因各種原因不能實(shí)際使用時(shí)，這樣類圖26-28的不設(shè)置停車板的汽車升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)，就也可作為一種選擇了。圖22內(nèi)的牽引器，筆者雖然將其叫做牽拉裝置，但在將其安裝在類圖29內(nèi)的升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)表面后，也可能能充當(dāng)不設(shè)置停車板立體車庫(kù)內(nèi)的一種移動(dòng)與存取汽車的裝置。而如能使用圖22內(nèi)的牽引器，安裝在類圖29內(nèi)的升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)表面，來(lái)充當(dāng)升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)表面的汽車移動(dòng)裝置時(shí)，這樣的汽車移動(dòng)裝置毫無(wú)疑問(wèn)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本也更低。但考慮到不同汽車的長(zhǎng)度不同，其下表面的底盤等結(jié)構(gòu)的特征也不完全相同，所以這樣的牽引器，是否真的可安裝在升降臺(tái)(15)與存取臺(tái)(20)表面充當(dāng)汽車移動(dòng)裝置，還有待于進(jìn)一步研究確定。另外圖22內(nèi)的牽引器牽引桿，在使用過(guò)程為增加長(zhǎng)度，應(yīng)制作為下部可折疊或伸縮的結(jié)構(gòu)。在本立體車庫(kù)內(nèi)上下疊置的不同車庫(kù)層單元之間的間隔底板(也是下一車庫(kù)層單元頂板)，可完全采用鋼筋水泥制作。也可完全采用金屬材料制作。還可采用鋼筋水泥與金屬材料混合制作。例如采用鋼筋水泥制作停車位空間下部的底板，而采用金屬材料制作存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置下部的底板。以采用后一種方法，最有利于合理利用立體車庫(kù)內(nèi)的空間。支撐立體車庫(kù)內(nèi)部多層停車位之間的立柱(4)，可以是直徑較小的金屬材料所制作的圓柱型立柱，也可是鋼筋水泥材料建造的普通方形支撐立柱，但從節(jié)約空間角度考慮，以采用金屬材料建造的直徑較小立柱最好，但這樣金屬立柱要達(dá)到所需垂直抗壓能力要求，必須采用壁厚較大的材料制作才可。另外如采用鋼筋水泥立柱做為最主要承重體，適當(dāng)添加部分金屬材料立柱作為輔助，也是一種比較好的方法。本立體車庫(kù)在制作為地下車庫(kù)時(shí)，在車庫(kù)周圍邊墻與地板及頂板的外部，必須制作完善的防潮層。并且在車庫(kù)存放空間內(nèi)，也應(yīng)制作在必要時(shí)進(jìn)行通風(fēng)驅(qū)潮的必需裝置。以及在車庫(kù)內(nèi)擺放與不斷更換吸潮劑。以防較長(zhǎng)時(shí)間存放汽車生銹。本立體車庫(kù)制作為地上立體車庫(kù)時(shí)，也應(yīng)設(shè)置隔熱與通風(fēng)開口，以防止立體車庫(kù)的存車空間溫度上升過(guò)高，引起不必要事故。 本立體車庫(kù)因汽車出入庫(kù)與在車庫(kù)內(nèi)移動(dòng)與存取，全都采用自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制進(jìn)行，所以應(yīng)設(shè)置汽車存取與收費(fèi)所需的完善電子控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制?？刂七@樣立體車庫(kù)的主控制計(jì)算機(jī)，可設(shè)置在近地面的汽車出入庫(kù)升降機(jī)入口部位邊側(cè)，也可設(shè)置在其他部位。另外在可移動(dòng)汽車升降臺(tái)(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)的可升降汽車存取臺(tái)(20)中，也可設(shè)置相應(yīng)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。本立體車庫(kù)在停車后的收費(fèi)，可采用人工方法進(jìn)行，也可采用在存車場(chǎng)進(jìn)口的電梯間內(nèi)對(duì)進(jìn)入車輛車牌拍照(按次電子收費(fèi))，與在車停穩(wěn)后采用駕駛員應(yīng)用磁力交費(fèi)卡觸碰車外類電梯升降機(jī)墻壁上收費(fèi)器的方法進(jìn)行(按次進(jìn)行電子收費(fèi)，并可在汽車在通過(guò)汽車升降臺(tái)(15)移動(dòng)而進(jìn)入車庫(kù)，或通過(guò)汽車升降臺(tái)(15)上升或下降到達(dá)地面過(guò)程，通過(guò)攝像機(jī)自動(dòng)拍照與計(jì)算機(jī)計(jì)算來(lái)進(jìn)行收費(fèi)(按時(shí)收費(fèi))。還可采用在車庫(kù)間或停車位的對(duì)面汽車車牌位置對(duì)面，設(shè)置監(jiān)控頭監(jiān)控停車時(shí)間等，來(lái)進(jìn)行自動(dòng)電子收費(fèi)(按時(shí)收費(fèi))。
權(quán)利要求1.一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫(kù)，由存放汽車的立體車庫(kù)內(nèi)存車用空間、汽車升降機(jī)、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、車庫(kù)運(yùn)行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車在立體車庫(kù)內(nèi)的進(jìn)出，與汽車在車庫(kù)內(nèi)的存取，是由各自獨(dú)立的汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行；以及在汽車出入庫(kù)升降機(jī)(I)運(yùn)行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個(gè)可獨(dú)立移動(dòng)汽車的升降臺(tái)(15);并且隨需存取汽車的數(shù)量多 少，與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫(kù)內(nèi)可設(shè)置一到多個(gè)使用可移動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行汽車存取的車庫(kù)層單元；而在每一個(gè)車庫(kù)層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。以及在每一汽車存儲(chǔ)單元的二列立體存車架之間，設(shè)置一汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道(2)，同時(shí)在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置移動(dòng)通道內(nèi)，設(shè)置汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置內(nèi)，一般設(shè)置二層可移動(dòng)汽車的汽車存取臺(tái)(20)。
專利摘要一種升降機(jī)與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置分離的立體車庫(kù)，由存放汽車的立體車庫(kù)內(nèi)空間、汽車升降機(jī)、汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、車庫(kù)運(yùn)行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車對(duì)立體車庫(kù)的進(jìn)出，與汽車在車庫(kù)內(nèi)的存取，是由各自獨(dú)立的汽車出入庫(kù)升降機(jī)(1)與汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)進(jìn)行；以及在汽車出入庫(kù)升降機(jī)(1)運(yùn)行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個(gè)可獨(dú)立升降汽車升降臺(tái)(15)；在汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置(2)內(nèi)，一般設(shè)置1-2層或更多層可移動(dòng)汽車存取臺(tái)(20)；并且隨需存取汽車的數(shù)量多少與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫(kù)內(nèi)可設(shè)置一到多個(gè)使用可移動(dòng)汽車存取與轉(zhuǎn)運(yùn)裝置進(jìn)行汽車存取的車庫(kù)層單元；而在每一個(gè)車庫(kù)層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202706622SQ201220404669
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月2日
發(fā)明者郭宏斌 申請(qǐng)人:郭宏斌