專利名稱：帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及多能源立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在寸土寸金的今天,立體車庫的建設(shè)和應(yīng)用越來越深入人心。伴隨著電動汽車的推廣，電動汽車的充電問題成為電動汽車能否普及的ー個突出問題。如要大量普及充電站，其建設(shè)資金將是天文數(shù)字。將立體車庫充電站相結(jié)合，既解決了停車問題也解決了充電問題，節(jié)省大量的投入資金。在選用充電能源方面，較多考慮到使用電網(wǎng)供電、光伏發(fā)電和風電，但在使用電網(wǎng) 供電時會涉及到白天是用電高峰時間，可能造成電量緊張，在未來的智能電網(wǎng)中提倡分時電價，即在用電高峰期電價貴，用電低谷期電價便宜；在直接使用光伏發(fā)電和風電時，會涉及到電カ不穩(wěn)定的問題。

實用新型內(nèi)容針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型提供一種帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，將多能源管理與立體車庫相結(jié)合，通過將多能源儲存于儲能系統(tǒng)中，實現(xiàn)電動汽車平穩(wěn)安全充電。帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，包括多能源系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)供電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)和風電系統(tǒng)；儲能系統(tǒng)，其包括儲能電池，所述儲能電池與所述多能源系統(tǒng)相連；立體車庫，其包括充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)與所述儲能系統(tǒng)相連。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)的電壓為IOKV 或 0. 4KV。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)經(jīng)過變壓器隔離之后經(jīng)過濾波裝置與所述儲能電池連接。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述變壓器為10KV-0. 4KV變壓器或0. 4KV-0. 4KV變壓器。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述光伏系統(tǒng)通過并網(wǎng)逆并器與所述儲能電池連接。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述風電系統(tǒng)通過并網(wǎng)逆并器與所述儲能電池連接。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述充電系統(tǒng)指電動汽車的蓄電池。優(yōu)選的是，所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫中，所述充電系統(tǒng)中的電、所述儲能系統(tǒng)中的電和所述電網(wǎng)供電為可逆?zhèn)鬏?。[0016]本實用新型公開的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，通過使用儲能系統(tǒng)可以實現(xiàn)電網(wǎng)用電的削峰填谷，使用清潔能源，減少碳排放，也可以彌補光伏發(fā)電和風カ發(fā)電的不穩(wěn)定性，給充電系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電カ供給，另外還可以在電網(wǎng)用電高峰的時候可以把電池儲能或者電動車車載電池的儲能逆向送回電網(wǎng)，實現(xiàn)車輛到電網(wǎng)(Vehicle to Grid)的功能。

圖I為本實用新型帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。如圖I所示，本實用新型提供的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，包括 多能源系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)供電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)和風電系統(tǒng)；儲能系統(tǒng)，其包括儲能電池，所述儲能電池與所述多能源系統(tǒng)相連；立體車庫，其包括充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)與所述儲能系統(tǒng)相連。所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)的電壓為IOKV或0. 4KV。所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)經(jīng)過變壓器隔離之后經(jīng)過濾波裝置與所述儲能電池連接。所述變壓器為10KV-0. 4KV變壓器或0. 4KV-0. 4KV變壓器。所述光伏系統(tǒng)通過并網(wǎng)逆并器與所述儲能電池連接。所述風電系統(tǒng)通過并網(wǎng)逆并器與所述儲能電池連接。所述充電系統(tǒng)指電動汽車的蓄電池。所述充電系統(tǒng)中的電、所述儲能系統(tǒng)中的電和所述電網(wǎng)供電為可逆?zhèn)鬏?。白天多為用電高峰時期，用電緊張，而晚上尤其是深夜為用電低谷時期，在夜晚將電網(wǎng)供電經(jīng)過變壓器隔離之后經(jīng)過濾波裝置儲存于所述儲能系統(tǒng)即儲能電池中充滿電，在白天高峰時間，使用儲能系統(tǒng)中的電，起到電カ調(diào)峰的作用，另外用電高峰時期還可以將汽車蓄電池中的電返回到所述儲能系統(tǒng)，所述儲能系統(tǒng)將儲存的電返回到電網(wǎng)中。光伏發(fā)電和風電使用過程中容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，所述光伏發(fā)電和風電通過并網(wǎng)逆并器將電儲存于所述儲能電池中使用，以達到平穩(wěn)充電的效果。盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，包括 多能源系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)供電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)和風電系統(tǒng)； 儲能系統(tǒng)，其包括儲能電池，所述儲能電池與所述多能源系統(tǒng)相連； 立體車庫，其包括充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)與所述儲能系統(tǒng)相連。
2.如權(quán)利要求I所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)的電壓為IOKV或0. 4KV。
3.如權(quán)利要求I所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)經(jīng)過變壓器隔離之后經(jīng)過濾波裝置與所述儲能電池連接。
4.如權(quán)利要求3所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述變壓器為10KV-0. 4KV 變壓器或 0. 4KV-0. 4KV 變壓器。
5.如權(quán)利要求I所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述光伏系統(tǒng)通過并網(wǎng)逆并器與所述儲能電池連接。
6.如權(quán)利要求I所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述風電系統(tǒng)通過并網(wǎng)逆并器與所述儲能電池連接。
7.如權(quán)利要求I所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述充電系統(tǒng)指電動汽車的蓄電池。
8.如權(quán)利要求I所述的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其特征在于，所述充電系統(tǒng)中的電、所述儲能系統(tǒng)中的電和所述電網(wǎng)供電系統(tǒng)的電能為可逆?zhèn)鬏敗?br> 專利摘要帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫，其包括多能源系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)供電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)和風電系統(tǒng)；儲能系統(tǒng)，其包括儲能電池，所述儲能電池與所述多能源系統(tǒng)相連；立體車庫，其包括充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)與所述儲能系統(tǒng)相連。本實用新型提供的帶儲能系統(tǒng)的多能源立體車庫既可以實現(xiàn)電網(wǎng)用電的削峰填谷，使用清潔能源，減少碳排放，也可以彌補光伏發(fā)電和風力發(fā)電的不穩(wěn)定性，給充電系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電力供給，另外還可以在電網(wǎng)用電高峰的時候可以把電池儲能或者電動車車載電池的儲能逆向送回電網(wǎng)，實現(xiàn)車輛到電網(wǎng)(Vehicle to Grid)的功能。
文檔編號E04H6/00GK202611292SQ20112055232
公開日2012年12月19日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者姚軍龍, 佟子謙 申請人:車立方實業(yè)(天津)有限公司