專利名稱：一種用作應(yīng)力吸收層的環(huán)保型高彈性瀝青混合料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)保型高彈性浙青混合料，進(jìn)一步 涉及一種用作應(yīng)力吸收層的環(huán)保型高彈性浙青混合料。
背景技術(shù)：
在我國(guó)公路路面結(jié)構(gòu)中大量使用的半剛性基層自身的開裂和對(duì)其上路面面層產(chǎn) 生的反射裂縫是一個(gè)很難解決的問題。自20世紀(jì)60年代以來，道路界有關(guān)專家做了大量的 研究來解決這個(gè)問題。這種裂縫是干縮和溫縮作用下半剛性基層開裂后逐漸形成的。因?yàn)?基層開裂在半剛性基層和浙青面層層間的裂縫處形成一個(gè)薄弱點(diǎn)，在使用過程中的荷載應(yīng) 力與溫度應(yīng)力的共同作用下，該薄弱點(diǎn)的浙青面層底面產(chǎn)生應(yīng)力集中，引起浙青面層開裂。 隨之，在行車和大氣因素的反復(fù)作用下，裂縫逐漸向上擴(kuò)展，直至浙青表面。
目前國(guó)內(nèi)外通常采取的防治半剛性基層開裂的措施主要有三種設(shè)置應(yīng)力吸收 層、改善浙青面層性能、預(yù)先處置基層。其中以應(yīng)力吸收層措施的采用效果較好，現(xiàn)有技術(shù) 中的應(yīng)力吸收層大多使用改性浙青生產(chǎn)混合料，在一定程度上減緩了反射裂縫的發(fā)生，但 隨著重載交通的增加和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，現(xiàn)有技術(shù)存在的不足逐漸體現(xiàn)出來1、浙青膠結(jié)料彈性和低溫延度不足，對(duì)吸收重載作用下產(chǎn)生的集中應(yīng)力效果不明顯， 普通70號(hào)改性浙青彈性恢復(fù)指標(biāo)平均只有65%左右，5°C延度平均在40cm左右。
2、浙青混合料低溫性能和疲勞性能改善的效果不明顯，其中規(guī)范要求改性浙青低 溫彎曲破壞應(yīng)變只有3000供指標(biāo)數(shù)值要求偏低，不能有效解決半剛性基層和舊混凝土 路面鋪裝浙青路面層時(shí)出現(xiàn)的反射裂縫。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種用作應(yīng)力吸收層的材料高彈性浙青混合料，以克服現(xiàn)有技術(shù)存 在的浙青膠結(jié)料和混合料性能指標(biāo)的不足，不能有效解決半剛性基層和舊混凝土路面鋪裝 浙青路面層時(shí)出現(xiàn)反射裂縫的問題。
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是一種用作應(yīng)力吸收層的 材料高彈性浙青混合料，包括70號(hào)基質(zhì)浙青、廢舊輪胎膠粉、粉煤灰、SBR改性劑和礦料，其 中膠粉占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的15 25%、粉煤灰占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的8 12%，SBR改 性劑占基質(zhì)浙青總重量的4飛％，礦料是基質(zhì)浙青總重量的1(Γ15倍；通過常規(guī)的濕法拌合 工藝先把70號(hào)基質(zhì)浙青、廢舊輪胎膠粉、粉煤灰和SBR改性劑混合制備成改性浙青膠結(jié)料， 再與礦料進(jìn)行拌合制備成品。
上述膠粉占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的20%、粉煤灰占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的10%， SBR改性劑占基質(zhì)浙青總重量的4. 5%，礦料是基質(zhì)浙青總重量的12 13倍。效果更好。
上述混合料級(jí)配比如下表
權(quán)利要求
1.一種用作應(yīng)力吸收層的材料高彈性浙青混合料，其特征在于包括70號(hào)基質(zhì)浙青、 廢舊輪胎膠粉、粉煤灰、SBR改性劑和礦料，其中膠粉占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的15 25%、粉 煤灰占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的8 12%，SBR改性劑占基質(zhì)浙青總重量的4飛％，礦料是基質(zhì) 浙青總重量的1(Γ15倍；通過常規(guī)的濕法拌合工藝先把70號(hào)基質(zhì)浙青、廢舊輪胎膠粉、粉煤 灰和SBR改性劑混合制備成改性浙青膠結(jié)料，再與礦料進(jìn)行拌合制備成品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用作應(yīng)力吸收層的材料高彈性浙青混合料，其特征在于所 述膠粉占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的20%、粉煤灰占70號(hào)基質(zhì)浙青總重量的10%，SBR改性劑 占基質(zhì)浙青總重量的4. 5%，礦料是基質(zhì)浙青總重量的12 13倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用作應(yīng)力吸收層的材料高彈性浙青混合料，其特征在于所述混合料級(jí)配比如下表
全文摘要
本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用作應(yīng)力吸收層的環(huán)保型高彈性瀝青混合料?，F(xiàn)有技術(shù)中瀝青膠結(jié)料彈性和低溫延度不足，對(duì)吸收重載作用下產(chǎn)生的集中應(yīng)力效果不明顯。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種用作應(yīng)力吸收層的材料高彈性瀝青混合料，包括70號(hào)基質(zhì)瀝青、廢舊輪胎膠粉、粉煤灰、SBR改性劑和礦料，其中膠粉占70號(hào)基質(zhì)瀝青總重量的15~25%、粉煤灰占70號(hào)基質(zhì)瀝青總重量的8~12%，SBR改性劑占基質(zhì)瀝青總重量的4~5%，礦料是基質(zhì)瀝青總重量的10~15倍。本發(fā)明瀝青膠結(jié)料的彈性和低溫延度大幅度的提升，混合料低溫性能和疲勞性能等技術(shù)指標(biāo)有明顯的改善。
文檔編號(hào)C04B26/26GK102040354SQ201010545088
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者劉軍勇, 寇博, 張留俊, 李剛, 沈鵬 申請(qǐng)人:中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司