專利名稱：停車平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停車平臺，尤其涉及一種快速停車平臺。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市內(nèi)車輛日趨增多，停車難已成為一種普遍現(xiàn)象，現(xiàn)有的室內(nèi)或室外 停車場普遍停放車輛較多，使得新進車輛停車不僅操作煩瑣、速度慢，且容易刮傷車輛，并 且，在車輛停車時必須前后左右留出一定的空間方便自己和他人停車或取車，空間不能充 分使用，而使得停車區(qū)域未得到有效充分的利用，停車后占地面積大，浪費空間資源。為解決上述問題，中國實用新型專利第02151192. 6號于2004年6月16日公開了 一種車輛停放移位裝置，該車輛停放移位裝置包括轉(zhuǎn)移平臺、轉(zhuǎn)移主桿、底座基礎(chǔ)、動力源 和動力轉(zhuǎn)移器，轉(zhuǎn)移主桿一端與活動連接裝置相連接，活動連接裝置固定在底座基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn) 移主桿的另一端通過連接器與轉(zhuǎn)移平臺活動連接，動力轉(zhuǎn)移器一端固定，并能以該固定點 轉(zhuǎn)動，另一端與助力支桿相連接，轉(zhuǎn)移平臺上設(shè)有車輪自動固定器，動力源與動力轉(zhuǎn)移器相 連。動力轉(zhuǎn)移器上設(shè)有能伸縮的臂，并通過該臂的一端與助力支桿相連接。助力支桿為彎 曲支桿。該車輛停放移位裝置，能將汽車從道路上移到道路旁邊的綠化帶上，并讓其停在綠 化帶之上，解決了居住區(qū)等地停車難的問題。而這種停車裝置需要將車輛抬升，結(jié)構(gòu)復雜、 成本較高、停車速度較慢。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種快速停車平臺。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種停車平臺，用于快速停放車輛，所述停車平臺包括一支承車輛的載車臺，以及 連接并支承所述載車臺的至少三個滾輪，其中，所述停車平臺還包括一由動力源提供動力 的驅(qū)動單元，所述滾輪中至少一個是由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的主動輪，所述驅(qū)動單元可驅(qū)動 所述主動輪帶動所述載車臺在與所述載車臺縱向相垂直的兩個相反方向上平移。進一步地，所述停車平臺還包括一可改變所述驅(qū)動單元與所述載車臺相對位置的 轉(zhuǎn)向電機。所述驅(qū)動單元可選擇的控制主動輪在平行于所述載車臺縱軸和垂直于所述載車 臺縱軸方向上移動。所述停車平臺包括至少四個滾輪，所述滾輪中至少包括一對主動輪，所述主動輪 呈對角線式的布置于所述載車臺背部。所述停車平臺還包括至少一對與所述主動輪相對設(shè)置的從動輪。所述主動輪與所述驅(qū)動單元同軸設(shè)置。所述主動輪連接一轉(zhuǎn)向齒輪，并與所述轉(zhuǎn)向齒輪保持相對靜止。所述轉(zhuǎn)向齒輪外圍套設(shè)有一轉(zhuǎn)向鏈條，所述轉(zhuǎn)向電機通過所述轉(zhuǎn)向鏈條帶動所述 轉(zhuǎn)向齒輪和所述主動輪轉(zhuǎn)動，改變所述主動輪移動方向。[0014]再進一步地，所述載車臺縱向末端活動連接有至少一個折疊斜坡。所述折疊斜坡上設(shè)置有至少一個萬向輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是停車平臺結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、方便快速。

圖1為本實用新型最佳實施方式停車平臺的立體視圖；圖2為本實用新型最佳實施方式停車平臺的仰視圖；圖3為本實用新型最佳實施方式停車平臺的主動輪及驅(qū)動電機立體視圖。
具體實施方式
如圖1所示，所述停車平臺10包括一可沿A、A’方向或B、B’方向移動的載車板， 在本實用新型最佳實施方式中，為了更加方便停車，該載車板包括一凸起部分200和固定 連接于該凸起部分200縱向兩側(cè)的支撐部分100，所述每個支撐部分100縱向上的兩末端均 設(shè)有一折疊斜坡190，以方便車輛駛上/離開載車板。其中，所述凸起部分200縱向與所述 載車板縱向、停車平臺10縱向與車輛駛?cè)氲姆较蛳嗤?。另外，每一個折疊斜坡190均通過 鉸鏈160與所述支撐部分100活動連接，使得折疊斜坡190可以在需要時折疊，縮短該停車 平臺10縱向上的長度，從而節(jié)省停車平臺10前后的空間。值得一提的是所述折疊斜坡190也可活動連接于所述凸起部分200，只要可實 現(xiàn)方便車輛駛上/離開載車板即可。同時，在本實用新型最佳實施方式中，所述載車板和 折疊斜坡190采用了防滑材料或防滑處理，以進一步的保證在潮濕的環(huán)境中車輛停車的時 侯也不會打滑和停車平臺上車輛的穩(wěn)定性，例如在載車板上部采用褶皺處理，在折疊斜坡 190上可以橫向固定數(shù)條防滑塑膠，當然還可以在載車板兩側(cè)的支撐部分100設(shè)置防側(cè)滑 擋板，并附加車輪固定裝置等。如圖1、圖2所示，在所述載車板背部，安裝有支承所述載車板的至少三個滾輪 110、130，其中，至少包括了一驅(qū)動所述停車平臺10運動的主動輪130和驅(qū)動所述主動輪 130驅(qū)動電機120、連接該對主動輪130的轉(zhuǎn)向鏈條180、在所述主動輪130相互配合支承載 車板的從動輪110，以及與所述轉(zhuǎn)向鏈條180相配合改變主動輪130行駛方向的轉(zhuǎn)向電機 150。在本實用新型最佳實施方式中，所述載車板背部設(shè)置了四個滾輪110、130，其中一對 為主動輪130，該主動輪130呈對角線的裝承于該載車板背部，而另一對從動輪110則與該 主動輪130相對設(shè)置，以使得停車平臺移動平穩(wěn)，當然，該驅(qū)動電機120、主動輪130、從動輪 110還可以有其他數(shù)量搭配和其他安裝方式，只要起到可支承并平移該載車板作用即可。值得一提的是以上設(shè)備均安置于載車板中部凸起部分200下，并為了避免了該 停車平臺10室外使用時，因雨水而導致的短路、生銹、損壞等現(xiàn)象，可采用防水電機、防水 殼體，或在其外層涂抹有防水、防潮膜等方式，當然，所述停車平臺10整體均可實用防水、 防潮材料，或涂抹了防水、防潮膜，以使得該停車平臺使用壽命加長。同時，如在雨季，雨水 會匯集在載車板上，造成停車/取車困難，因此載車板上可以設(shè)有導流槽，將雨水從載車板 上導流至平臺四周排出。如載車板中部等較難排水的部位，則可在對應部位設(shè)置導流孔，將 雨水直接排至載車板下。[0024]所述主動輪130與驅(qū)動電機120連接，并可由所述驅(qū)動電機120驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而帶 動所述停車平臺10移動，在本實用新型最佳實施方式中，所述轉(zhuǎn)向電機150置于所述兩個 主動輪130之間，并可帶動配合所述主動輪130的轉(zhuǎn)向鏈條180改變所述主動輪130的移動 方向，從而可改變所述停車平臺10的移動方向，以使得該停車平臺10可平行(B、B’方向) 其縱向或垂直(A、A’方向)其縱向移動。另外，在本實用新型最佳實施方式中，該驅(qū)動電機120和該轉(zhuǎn)向電機150均使用交 直流兩用電機，使得該驅(qū)動電機120和該轉(zhuǎn)向電機150可以使用交流電源或電池兩種供電 方式進行供電。在載車板內(nèi)裝有電池和供電切換模塊(圖中未示出)，當接上外接交流電源 時，轉(zhuǎn)向電機150與驅(qū)動電機120使用交流電源，同時向電池充電；在沒有外接電源的時，供 電切換模塊自動使用電池作為電源，為轉(zhuǎn)向電機150與驅(qū)動電機120供電。至于如何將供 電設(shè)備與電機連接，驅(qū)動電機工作，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已熟練掌握，在此不再累述。值得一提的是在所述折疊斜坡190下設(shè)有至少一個萬向輪170，以避免停車平臺 10移動時折疊斜坡190直接與地面摩擦，不僅影響停車平臺10移動順暢度，還較易損壞，并 發(fā)出噪聲擾民。如圖2、圖3所示，在本實用新型最佳實施方式中，所述主動輪130和所述驅(qū)動電機 120同軸，并可由所述驅(qū)動電機120驅(qū)動轉(zhuǎn)動。當然，所述驅(qū)動電機120還可通過傳動裝置 驅(qū)動所述主動輪130，已加強其驅(qū)動力。所述主動輪130裝載于支承件240中，并在該支承 件240上部設(shè)有一固定座220，所述固定座220的外圍有數(shù)個螺絲孔210，可通過螺釘固定 安裝主動輪130至載車板底部。所述支承件240與連接座220之間設(shè)置有一轉(zhuǎn)向齒230，所 述轉(zhuǎn)向齒230與所述主動輪130保持相對靜止，并與所述轉(zhuǎn)向鏈條180和轉(zhuǎn)向電機150相 配合，可改變停車平臺10的移動方向當停車平臺10需要改變其移動方向時，可控制所述 轉(zhuǎn)向電機150轉(zhuǎn)動，并從而帶動所述轉(zhuǎn)向鏈條180，并由所述轉(zhuǎn)向鏈條180帶動轉(zhuǎn)向齒230， 從而改變與所述轉(zhuǎn)向齒230相對靜止的主動輪130改變方向。值得一提的是在本實用新型最佳實施方式中，所述轉(zhuǎn)向電機150具有限位功能， 可當旋轉(zhuǎn)至預定方向后，轉(zhuǎn)向電機150停止并自動鎖死，固定移動方向。在使用本實用新型的停車平臺10進行停車時，先由驅(qū)動電機130帶動停車平臺10 從停車位移出，并保證折疊斜坡190折疊向下，可讓車輛駛?cè)?駛出狀態(tài)，再將車輛車輪處 對準支撐部分100后駛?cè)胼d車板。然后，既可操作驅(qū)動電機120反方向轉(zhuǎn)動，帶動停車平臺 10回復至停車位；也可啟動轉(zhuǎn)向電機150，通過轉(zhuǎn)向齒條180改變主動輪130轉(zhuǎn)動方向至和 初始狀態(tài)相反，再啟動驅(qū)動電機120使停車平臺10以及上部車輛共同返回至停車位，并到 達停車位置后關(guān)閉并鎖死驅(qū)動電機120，固定停車位置，再將折疊斜坡190折疊，減少空間 位置。取車時，只需使用驅(qū)動電機120驅(qū)動停車平臺10及上部車輛至空曠地，再打開折 疊斜坡190至車輛駛?cè)?駛出狀態(tài)，方便車輛離開停車平臺10，待車輛離開之后，將停車平 臺10回復至停車位。值得一提的是該轉(zhuǎn)向電機150還可轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機120至主動輪130平行該停車 平臺縱向移動位置，已在需要時調(diào)整停車間距。另外，該停車平臺10還設(shè)置有鎖扣裝置，可在該停車平臺10不使用時，鎖定該停 車平臺10，以免被竊，因該鎖扣裝置本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可由現(xiàn)有技術(shù)中各種鎖扣裝置習知，故在此不再累述。按照此實施方式，車輛停車時不需要留下停車間距，且在擁擠復雜的停車環(huán)境下停車時不需要轉(zhuǎn)向倒車等煩瑣過程，達到了節(jié)約空間和方便使用的目的。盡管為示例目的，已經(jīng)公開了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員將意識到，在不脫離由所附的權(quán)利要求書公開的本實用新型的范圍和精神的情況 下，各種改進、增加以及取代是可能的。
權(quán)利要求一種停車平臺，用于快速停放車輛，所述停車平臺包括一支承車輛的載車臺，以及連接并支承所述載車臺的至少三個滾輪，其特征在于所述停車平臺還包括一由動力源提供動力的驅(qū)動單元，所述滾輪中至少一個是由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的主動輪，所述驅(qū)動單元可驅(qū)動所述主動輪帶動所述載車臺在與所述載車臺縱向相垂直的兩個相反方向上平移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車平臺，其特征在于，所述停車平臺還包括一可改變所述 驅(qū)動單元與所述載車臺相對位置的轉(zhuǎn)向電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車平臺，其特征在于，所述驅(qū)動單元可選擇的控制主動輪 在平行于所述載車臺縱軸和垂直于所述載車臺縱軸方向上移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車平臺，其特征在于，所述停車平臺包括至少四個滾輪，所 述滾輪中至少包括一對主動輪，所述主動輪呈對角線式的布置于所述載車臺背部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車平臺，其特征在于，所述停車平臺還包括至少一對與所 述主動輪相對設(shè)置的從動輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車平臺，其特征在于，所述主動輪與所述驅(qū)動單元同軸設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的停車平臺，其特征在于，所述主動輪連接一轉(zhuǎn)向齒輪，并 與所述轉(zhuǎn)向齒輪保持相對靜止。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車平臺，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向齒輪外圍套設(shè)有一轉(zhuǎn)向鏈 條，所述轉(zhuǎn)向電機通過所述轉(zhuǎn)向鏈條帶動所述轉(zhuǎn)向齒輪和所述主動輪轉(zhuǎn)動，改變所述主動 輪移動方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的停車平臺，其特征在于，所述載車臺縱向末端 活動連接有至少一個折疊斜坡。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的停車平臺，其特征在于，所述折疊斜坡上設(shè)置有至少一個萬 向輪。
專利摘要本實用新型涉及一種停車平臺，用于快速停放車輛，所述停車平臺包括一支承車輛的載車臺，以及連接并支承所述載車臺的至少三個滾輪，其特征在于所述停車平臺還包括一由動力源提供動力的驅(qū)動單元，所述滾輪中至少一個是由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的主動輪，所述驅(qū)動單元可驅(qū)動所述主動輪帶動所述載車臺在與所述載車臺縱向相垂直的兩個相反方向上平移。本實用新型的有益效果是停車平臺結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、方便快速。
文檔編號E04H6/36GK201554252SQ20092024990
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者吳國軍 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)協(xié)誠精密五金有限公司