專利名稱：整體鋼筋混凝土預應力空心板張拉機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及預應力空心板的施工機械，特別是涉及一種整體預應 力空心板的施工機械。
背景技術：
目前，由預制構件廠制作的預應力空心板已不能適應建筑的需要。它的 缺點是整體性差，兩塊預應力空心板之間必然錯縫，使樓板(天棚或地面)產(chǎn)生縫隙，一則 破壞室內的美感，二則一但樓上暖氣或自來水跑水，會順著縫隙流到樓下。為解決上述問 題，現(xiàn)在的建筑大都采用樓板整體澆筑。但空心板的澆筑工藝比較復雜，有些施工單位為了 改變上述缺陷，直接澆筑實心樓板，而實心樓板的隔音性較差，又影響了房屋的銷售。有些 建筑商采用在樓板中埋設內填稻草的薄塑料管澆筑空心樓板，雖然隔音效果較好，但又增 加了成本。公開號為CN1278576A及公開號為CN1368585A的發(fā)明專利申請，分別公開了一 種預應力混凝土空心樓板的施工方法，但由于其工藝都不很成熟，都不易在實際施工中得 到應用；ZL0326022330是一種兩面(樓體)拔管的張拉機(用來制作預應力空心樓板的設 備)，建筑物施工時，有一面(樓體)需設置垂直運輸設備，對拔管有影響；由于兩對軌道居 中布置，其施工三跨房屋時，軌道車需換位，引起施工效率降低；且軌道車作業(yè)時的行走對 其下部桁架產(chǎn)生附加彎矩，引起局部鋼筋內力增加，對混凝土作業(yè)有影響。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種全新的預應力空心板張拉機。它 具有在建筑物進行樓板施工時，完成整體預應力空心板的施工任務，使建筑物的樓板在防 滲漏，增加建筑物的剛度，減輕自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的特點，較 ZL0326022330重量輕、效率高、成本更低、更實用的優(yōu)點。本實用新型由橋式可調鋼架1、軌 道車2、軌道3、刮平軌道4、刮平軌道定位器5、刮板6構成；一對軌道3分別固定在橋式可 調鋼架1的上玄桿兩端的上面，軌道車2設在軌道3上，可沿軌道3長度方向行走，刮平軌 道4間隔設置在橋式可調鋼架1的下面，由沿鋼架1長度方向間隔設置的刮平軌道定位器 5連接固定在橋式可調鋼架1的兩個下玄桿之間的腹桿上，刮板6被壓在相鄰的刮平軌道4 的下面，可沿刮平軌道4的長度方向滑動；橋式可調鋼架1由左鋼架7、加長架8、右鋼架9 通過銷軸16連接成為一體；張拉機構10設在橋式可調鋼架1的底腳外側，錨具總成11設 在橋式可調鋼架1的與張拉機構10相對的鋼架底腳外側，一對立板12分別位于橋式可調 鋼架1的下面兩端，上部與一對下玄桿的底部相連接，一個立板12底部外側與加強條14相 連接，另一個立板12底部外側與加強條14'相連接，兩對筋板13分別斜向連接橋式可調 鋼架1的兩端兩個下玄桿和加強條14、14'的外側兩端，加強條14、14'的中部通過中心線 水平間隔設有通透的垂直于中心線的鋼筋孔道14"和兩個位于外側的定位孔33"，底腳 墊板15設在立板12的底部與立板12垂直相連；張拉機構10由山型支撐架28、拉臂30、梳 筋梁31、螺母32、定位銷33、33'、橫梁34構成；山型支撐架28的兩個外支撐臂通過定位 銷33與加強條14的定位孔33"垂直插入相連，支撐架的脊背上設置了兩個拉臂孔道29， 一對拉臂30穿過拉臂孔道29分別與梳筋梁31的兩端垂直相連，梳筋梁31上半部間隔設 置上部開口的U型鋼筋通道31'與加強條14、14'上的鋼筋通道14"相對應，山型支撐架 28中間的支撐臂為前端開口的U型支撐臂，梳筋梁31可以在其開口內滑動，拉臂30的臂身 上設有通長的T型螺紋，便于螺母32固定拉臂滑動的位置，梳筋梁31通過其前端的定位銷
433'保持與加強條14的水平相對位置，一對拉臂30的另一端穿過橫梁34的兩端U型開口 部分，由螺母32固定橫梁34在拉臂30上的位置，在橫梁34與山型支撐架28的脊背之間 設有雙作用千斤頂；錨具總成11由對開卡環(huán)墊片35、螺桿36、螺母37、墊片38構成；墊片 35的底面與螺桿36的頂面接觸，螺桿36的另一端與螺母37由螺旋連接在一起，螺母37的 另一端壓在墊片38上，由預應力鋼筋的錨頭依次將墊片35、螺桿36、螺母37、墊片38壓緊 在加強條14的側面上；刮平軌道定位器由壓桿39、壓板40、壓板41、壓板42、螺桿43、螺母 44構成；螺桿43的下部設有螺紋，一對壓板42和螺母44分別從上下兩個方向夾緊倒C型 刮平軌道4的上部，螺桿43的中部垂直設置了壓桿39，壓桿39的端部設有螺紋，根部設有 孔45，螺桿43穿過孔45，壓板40和壓板41分別從上下夾緊鋼架下部的腹桿，并被螺母44 從根部壓緊在壓桿39和螺桿43上。軌道車2是由車體左鋼架17、加長架18、右鋼架19、銷軸20、拔管機構20'、拔管 提升臂21、提升機構22、牽引鋼絲繩23、A型牽引支架24、一對站籠25、行走機構26、布料 機構27構成；拔管提升臂21與車體左鋼架17、加長架18、右鋼架19通過銷軸20依次連接 成一體，行走機構26設在車體的底部，提升機構22設置在拔管提升臂21的中部，牽引鋼絲 繩23 —端連接拔管提升臂21的端部另一端繞過A型牽引支架24的頂部與車體鋼架的中 部連接固定，A型牽引支架24底部固定在車體左鋼架17的下玄桿上，一對站籠25分別吊 裝在拔管提升臂21的根部和車體右鋼架19的外側，布料機構27設在車體鋼架的上部一 側，可沿車體鋼架的長度方向行走。拔管機構20'由拔管限位器46、鐵鉤47、47'、滑輪48、48'、鋼絲繩49、49'構 成；鋼絲繩49的一端與卷揚機滾軸的左半部分連接，另一端繞過兩個滑輪48并穿過拔管 限位器46與鐵鉤47的尾部相連，拔管限位器46安裝在鐵鉤47和下部滑輪48之間，控制 模管的位移，鐵鉤47的頭部鉤在模管內的拉環(huán)上，鋼絲繩49'的一端與卷揚機滾軸的右半 部分連接，用隔板與左半部分鋼絲繩49隔離，另一端穿過車體鋼架，向右鋼架19方向繞過 兩個滑輪48'與鐵鉤47'的尾部相連，用于反向牽引模管和刮板6;提升機構22由提升架 50、一對拉桿51、鏈輪52、鏈條53、前滾輪54、后滾輪55、支架總成56、鏈條支座57、油缸支 座58構成；提升架50吊裝在拔管提升臂21的兩個下玄桿上，拉桿51 —端與提升架50相 連，另一端通過滾輪55的軸連接鏈條支座57可沿拔管提升臂21的上玄桿依靠滾輪55行 走，鏈條支座57的另一端與鏈條53的一端連接，鏈條53的另一端繞過鏈輪52與油缸支座 58相連接，油缸支座58的底部安裝在拔管提升臂21的上玄桿上，油缸支座58的頂部分別 與鏈條53和油缸根部連接，油缸的頂部連接支架總成56的一端，支架總成56的另一端與 鏈輪52的軸相連。布料機構27由小軌道59、布料斗60、下料管61、行走機構62構成；一對軌道59分 別同方向安裝在車體鋼架一側的上玄桿和下玄桿的外側面，布料斗60通過行走機構62掛 在軌道59上，可沿軌道行走，下料管61安裝在布料斗60的底部。本實用新型的有益效果是在建筑物進行樓板施工時，完成整體預應力空心板的施 工，使建筑物的樓板在防滲漏、增加建筑物的剛度(與預制板相比)，減輕自重，隔聲(與實 心板相比)，降低成本等方面得到改善。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明圖1為本實用新型的整體組成示意圖，其中空心模管65、墻體66、底模板67、空心
5樓板68、鋼筋69是本實用新型的使用環(huán)境和條件，非本實用新型構成。圖2為橋式可調鋼架1組成示意圖，其中左端模板70、中端模板71、右端模板72 是橋式可調鋼架1的使用環(huán)境和條件，非橋式可調鋼架1構成。對稱中心73是對橋式可調 鋼架1的結構組成形式進行說明。圖3為圖2的左視圖，其中對稱軸73'是對橋式可調鋼架1的結構組成形式進行 說明。圖4為軌道車2的組成示意圖，其中卷揚74、電控箱75、泵站76是軌道車2的附
屬裝備。圖5為圖4中的局部放大圖。圖6為張拉機構10的組成俯示圖，其中對稱中心77是對張拉機構10的組成形式 進行說明，千斤頂78是張拉機構10的附屬裝備。圖7是圖6的主視圖。圖8為錨具總成11的主視圖。圖9為圖8的左視圖。圖10為圖7中墊片38的主視圖。圖11為圖10的左視圖。圖12為本實用新型的刮平定位器5的主視圖。圖13為圖12的左視圖。圖14為拔管機構20'和提升機構22組成示意圖，其中油缸80是提升機構22的 附屬裝備。圖15為圖14中的局部放大圖。圖16為布料機構27的組成示意圖。圖17為橋式可調鋼架1的組裝示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
(見圖1-圖17)本實施方式由橋式可調鋼架1、軌 道車2、軌道3、刮平軌道4、刮平軌道定位器5、刮板6構成；一對軌道3分別固定在橋式可 調鋼架1的上玄桿兩端的上面，軌道車2設在軌道3上，可沿軌道3長度方向行走，刮平軌 道4間隔設置在橋式可調鋼架1的下面，由沿鋼架1長度方向間隔設置的刮平軌道定位器 5連接固定在橋式可調鋼架1的兩個下玄桿之間的腹桿上，刮板6被壓在相鄰的刮平軌道4 的下面，可沿刮平軌道4的長度方向滑動；橋式可調鋼架1由左鋼架7、加長架8、右鋼架9 通過銷軸16連接成為一體；張拉機構10設在橋式可調鋼架1的底腳外側，錨具總成11設 在橋式可調鋼架1的與張拉機構10相對的鋼架底腳外側，一對立板12分別位于橋式可調 鋼架1的下面兩端，上部與一對下玄桿的底部相連接，一個立板12底部外側與加強條14相 連接，另一個立板12底部外側與加強條14'相連接，兩對筋板13分別斜向連接橋式可調 鋼架1的兩端兩個下玄桿和加強條14、14'的外側兩端，加強條14、14'的中部通過中心線 水平間隔設有通透的垂直于中心線的鋼筋孔道14"和兩個位于外側的定位孔33"，底腳 墊板15設在立板12的底部與立板12垂直相連；張拉機構10由山型支撐架28、拉臂30、梳 筋梁31、螺母32、定位銷33、33'、橫梁34構成；山型支撐架28的兩個外支撐臂通過定位 銷33與加強條14的定位孔33"垂直插入相連，支撐架的脊背上設置了兩個拉臂孔道29， 一對拉臂30穿過拉臂孔道29分別與梳筋梁31的兩端垂直相連，梳筋梁31上半部間隔設置上部開口的U型鋼筋通道31'與加強條14、14'上的鋼筋通道14"相對應，山型支撐架 28中間的支撐臂為前端開口的U型支撐臂，梳筋梁31可以在其開口內滑動，拉臂30的臂身 上設有通長的T型螺紋，便于螺母32固定拉臂滑動的位置，梳筋梁31通過其前端的定位銷 33'保持與加強條14的水平相對位置，一對拉臂30的另一端穿過橫梁34的兩端U型開口 部分，由螺母32固定橫梁34在拉臂30上的位置，在橫梁34與山型支撐架28的脊背之間 設有雙作用千斤頂；錨具總成11由對開卡環(huán)墊片35、螺桿36、螺母37、墊片38構成；墊片 35的底面與螺桿36的頂面接觸，螺桿36的另一端與螺母37由螺旋連接在一起，螺母37的 另一端壓在墊片38上，由預應力鋼筋的錨頭依次將墊片35、螺桿36、螺母37、墊片38壓緊 在加強條14的側面上；刮平軌道定位器由壓桿39、壓板40、壓板41、壓板42、螺桿43、螺母 44構成；螺桿43的下部設有螺紋，一對壓板42和螺母44分別從上下兩個方向夾緊倒C型 刮平軌道4的上部，螺桿43的中部垂直設置了壓桿39，壓桿39的端部設有螺紋，根部設有 孔45，螺桿43穿過孔45，壓板40和壓板41分別從上下夾緊鋼架下部的腹桿，并被螺母44 從根部壓緊在壓桿39和螺桿43上。軌道車2是由車體左鋼架17、加長架18、右鋼架19、銷軸20、拔管機構20'、拔管 提升臂21、提升機構22、牽引鋼絲繩23、A型牽引支架24、一對站籠25、行走機構26、布料 機構27構成；拔管提升臂21與車體左鋼架17、加長架18、右鋼架19通過銷軸20依次連接 成一體，行走機構26設在車體的底部，提升機構22設置在拔管提升臂21的中部，牽引鋼絲 繩23 —端連接拔管提升臂21的端部另一端繞過A型牽引支架24的頂部與車體鋼架的中 部連接固定，A型牽引支架24底部固定在車體左鋼架17的下玄桿上，一對站籠25分別吊裝 在拔管提升臂21的根部和車體右鋼架19的外側，布料機構27設在車體鋼架的上部一側， 可沿車體鋼架的長度方向行走。拔管機構20'由拔管限位器46、鐵鉤47、47'、滑輪48、48'、鋼絲繩49、49'構 成；鋼絲繩49的一端與卷揚機滾軸的左半部分連接，另一端繞過兩個滑輪48并穿過拔管 限位器46與鐵鉤47的尾部相連，拔管限位器46安裝在鐵鉤47和下部滑輪48之間，控制 模管的位移，鐵鉤47的頭部鉤在模管內的拉環(huán)上，鋼絲繩49'的一端與卷揚機滾軸的右半 部分連接，用隔板與左半部分鋼絲繩49隔離，另一端穿過車體鋼架，向右鋼架19方向繞過 兩個滑輪48'與鐵鉤47'的尾部相連，用于反向牽引模管和刮板6;提升機構22由提升架 50、一對拉桿51、鏈輪52、鏈條53、前滾輪54、后滾輪55、支架總成56、鏈條支座57、油缸支 座58構成；提升架50吊裝在拔管提升臂21的兩個下玄桿上，拉桿51 —端與提升架50相 連，另一端通過滾輪55的軸連接鏈條支座57可沿拔管提升臂21的上玄桿依靠滾輪55行 走，鏈條支座57的另一端與鏈條53的一端連接，鏈條53的另一端繞過鏈輪52與油缸支座 58相連接，油缸支座58的底部安裝在拔管提升臂21的上玄桿上，油缸支座58的頂部分別 與鏈條53和油缸根部連接，油缸的頂部連接支架總成56的一端，支架總成56的另一端與 鏈輪52的軸相連。布料機構27由小軌道59、布料斗60、下料管61、行走機構62構成；一對軌道59分 別同方向安裝在車體鋼架一側的上玄桿和下玄桿的外側面，布料斗60通過行走機構62掛 在軌道59上，可沿軌道行走，下料管61安裝在布料斗60的底部。工作原理在建筑物每一層墻體平口并支模板后，按建筑物的跨度調節(jié)橋式可調 鋼架1的跨度，沿建筑物的外墻方向按圖17所示組裝鋼架1，在組裝好的鋼架1上面安裝一對軌道3，在軌道3上面安裝軌道作業(yè)車2，在鋼架1下面安裝刮平軌道定位器5、刮平軌道 4、用錨具總成11和張拉機構10如圖8、圖6所示安裝預先制作好的預應力鋼筋，安裝端模 板、側模板，用千斤頂張拉鋼筋到規(guī)定的長度，擰緊靠在山型支撐架28上的一對螺母32固 定鋼筋，鋼筋張拉完畢后開始鋪底層混凝土，振搗密實后鋪模管，澆筑第二層混凝土到規(guī)定 高度，用刮板6刮平上表面，振搗密實混凝土，用鐵鉤47抽出模管，并將模管提升后用鐵鉤 47'將模管牽引至鋼架1組成的平臺上，以便周轉使用，手工修平混凝土表面，待混凝土達 到設計規(guī)定的強度后，旋轉螺母32、37放松鋼筋，卸下錨具總成11、張拉機構10，撤去軌道 車2和橋式可調鋼架1，既完成整體預應力混凝土空心板的施工任務。
權利要求整體鋼筋混凝土預應力空心板張拉機，它是由橋式可調鋼架(1)、軌道車(2)、軌道(3)、刮平軌道(4)、刮平軌道定位器(5)、刮板(6)構成；其特征在于一對軌道(3)分別固定在橋式可調鋼架(1)的上玄桿兩端的上面，軌道車(2)設在軌道(3)上，可沿軌道(3)長度方向行走，刮平軌道(4)間隔設置在橋式可調鋼架(1)的下面，由沿鋼架(1)長度方向間隔設置的刮平軌道定位器(5)連接固定在橋式可調鋼架(1)的兩個下玄桿之間的腹桿上，刮板(6)被壓在相鄰的刮平軌道(4)的下面，可沿刮平軌道(4)的長度方向滑動；橋式可調鋼架(1)由左鋼架(7)、加長架(8)、右鋼架(9)通過銷軸(16)連接成為一體；張拉機構(10)設在橋式可調鋼架(1)的底腳外側，錨具總成(11)設在橋式可調鋼架(1)的與張拉機構(10)相對的鋼架底腳外側，一對立板(12)分別位于橋式可調鋼架(1)的下面兩端，上部與一對下玄桿的底部相連接，一個立板(12)底部外側與加強條(14)相連接，另一個立板(12)底部外側與加強條(14′)相連接，兩對筋板(13)分別斜向連接橋式可調鋼架(1)的兩端兩個下玄桿和加強條(14)、(14′)的外側兩端，加強條(14)、(14′)的中部通過中心線水平間隔設有通透的垂直于中心線的鋼筋孔道(14″)，底腳墊板(15)設在立板(12)的底部與立板(12)垂直相連；張拉機構(10)由山型支撐架(28)、拉臂(30)、梳筋梁(31)、螺母(32)、定位銷(33)、(33′)、橫梁(34)構成；山型支撐架(28)的兩個外支撐臂通過定位銷(33)與加強條(14)垂直相連，支撐架的脊背上設置了兩個拉臂孔道(29)，一對拉臂(30)穿過拉臂孔道(29)分別與梳筋梁(31)的兩端垂直相連，梳筋梁(31)上半部間隔設置上部開口的U型鋼筋通道(31′)與加強條(14)、(14′)上的鋼筋通道(14″)相對應，山型支撐架(28)中間的支撐臂為前端開口的U型支撐臂，梳筋梁(31)可以在其開口內滑動，拉臂(30)的臂身上設有通長的T型螺紋，便于螺母(32)固定拉臂滑動的位置，梳筋梁(31)通過側面的定位銷(33′)保持與加強條(14)的水平相對位置，一對拉臂(30)的另一端穿過橫梁(34)的兩端開口部分，由螺母(32)固定橫梁(34)在拉臂(30)上的位置，在橫梁(34)于山型支撐架(28)的脊背之間設有雙作用千斤頂；錨具總成(11)由對開卡環(huán)墊片(35)、螺桿(36)、螺母(37)、墊片(38)構成；墊片(35)的底面與螺桿(36)的頂面接觸，螺桿(36)的另一端與螺母(37)由螺旋連接在一起，螺母(37)的另一端壓在墊片(38)上，由預應力鋼筋的錨頭依次將墊片(35)、螺桿(36)、螺母(37)、墊片(38)壓緊在加強條(14)的側面上；刮平軌道定位器由壓 桿(39)、壓板(40)、壓板(41)、壓板(42)、螺桿(43)、螺母(44)構成；螺桿(43)的下部設有螺紋，一對壓板(42)和螺母(44)分別從上下兩個方向夾緊倒C型刮平軌道(4)的上部，螺桿(43)的中部垂直設置了壓桿(39)，壓桿(39)的端部設有螺紋，根部設有孔(45)，螺桿(43)穿過孔(45)，壓板(40)和壓板(41)分別從上下夾緊鋼架下部的腹桿，并被螺母(44)從根部壓緊在壓桿(39)和螺桿(43)上；軌道車(2)由車體左鋼架(17)、加長架(18)、右鋼架(19)、銷軸(20)、拔管機構(20′)、拔管提升臂(21)、提升機構(22)、牽引鋼絲繩(23)、A型牽引支架(24)、一對站籠(25)、行走機構(26)、布料機構(27)構成；拔管提升臂(21)與車體左鋼架(17)、加長架(18)、右鋼架(19)通過銷軸(20)依次連接成一體，行走機構(26)設在車體的底部，提升機構(22)設置在拔管提升臂(21)的中部，牽引鋼絲繩(23)一端連接拔管提升臂(21)的端部另一端繞過A型牽引支架(24)的頂部與車體鋼架的中部連接固定，A型牽引支架(24)底部固定在車體左鋼架(17)的下玄桿上，一對站籠(25)分別吊裝在拔管提升臂(21)的根部和車體右鋼架(19)的外側，布料機構(27)設在車體鋼架的上部一側，可沿車體鋼架的長度方向行走；拔管機構(20′)由拔管限位器(46)、鐵鉤(47)、(47′)、滑輪(48)、(48′)、鋼絲繩(49)、(49′)構成；鋼絲繩(49)的一端與卷揚機滾軸的左半部分連接，另一端繞過兩個滑輪(48)并穿過拔管限位器(46)與鐵鉤(47)的尾部相連，拔管限位器(46)安裝在鐵鉤(47)和下部滑輪(48)之間，控制模管的位移，鐵鉤(47)的頭部鉤在模管內的拉環(huán)上，鋼絲繩(49′)的一端與卷揚機滾軸的右半部分連接，用隔板與左半部分鋼絲繩(49)隔離，另一端穿過車體鋼架，向右鋼架(19)方向繞過兩個滑輪(48′)與鐵鉤(47′)的尾部相連，用于反向牽引模管和刮板(6)；提升機構(22)由提升架(50)、一對拉桿(51)、鏈輪(52)、鏈條(53)、前滾輪(54)、后滾輪(55)、支架總成(56)、鏈條支座(57)、油缸支座(58)構成；提升架(50)吊裝在拔管提升臂(21)的兩個下玄桿上，拉桿(51)一端與提升架(50)相連，另一端通過滾輪(55)的軸連接鏈條支座(57)可沿拔管提升臂(21)的上玄桿依靠滾輪(55)行走，鏈條支座(57)的另一端與鏈條(53)的一端連接，鏈條(53)的另一端繞過鏈輪(52)與油缸支座(58)相連接，油缸支座(58)的底部安裝在拔管提升臂(21)的上玄桿上，油缸支座(58)的頂部分別與鏈條(53)和油缸根部連接，油缸的頂部連接支架總成(56)的一端，支架總成(56)的另一端與鏈輪(52)的軸相連；布料機構(27)由小軌道(59)、布料斗(60)、下料管(61)、行走機構(62)構成。
專利摘要整體鋼筋混凝土預應力空心板張拉機，它涉及預應力空心板的施工機械，特別是涉及一種整體預應力空心板的施工機械。本實用新型的一對軌道3分別固定在橋式可調鋼架1的上弦桿兩端的上面，軌道車2設在軌道3上，可沿軌道3長度方向行走，刮平軌道4間隔設置在橋式可調鋼架1的下面，由沿鋼架1長度方向間隔設置的刮平軌道定位器5連接固定在橋式可調鋼架1的兩個下弦桿之間的腹桿上，刮板6被壓在相鄰的刮平軌道4的下面，可沿刮平軌道4的長度方向滑動。本實用新型具有在建筑物進行樓板施工時，完成整體預應力空心板的施工任務，使建筑物的樓板在防滲漏，增加建筑物的剛度，減輕自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的優(yōu)點。
文檔編號E04G21/12GK201665942SQ200920244289
公開日2010年12月8日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權日2009年12月8日
發(fā)明者張正剛 申請人:張正剛