專利名稱：用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分 時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)為裝有兩個(gè)電磁離合器，分別驅(qū)動(dòng)不同運(yùn) 動(dòng)方向的兩軸分時(shí)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及應(yīng)用于組合運(yùn)動(dòng)式 無(wú)避讓型立體停車位的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
二、 技術(shù)背景
停車難已成為國(guó)內(nèi)大中城市的社會(huì)問(wèn)題，機(jī)械式立體停車 位(庫(kù))產(chǎn)品有著良好的市場(chǎng)前景，組合運(yùn)動(dòng)式無(wú)避讓型立體 停車位，由于其特有的無(wú)避讓運(yùn)動(dòng)方式和結(jié)構(gòu)，在同類產(chǎn)品中
有著較最強(qiáng)的性能競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)有產(chǎn)品的3軸組合運(yùn)動(dòng)分 別由3套電機(jī)Mit機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，即用三套包含電機(jī)和自機(jī)的 動(dòng)力單元，分別驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓立體車位的移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和升降運(yùn)動(dòng)， 因而其制造成本也較高。本實(shí)用新型的目的是用一臺(tái)電機(jī)的動(dòng) 力單元，實(shí)現(xiàn)分時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓立體停車位的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn) 動(dòng)，從而能有效降低產(chǎn)品的制造成本，提高產(chǎn)品的可靠性。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是這樣完成的
所述用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分時(shí)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
是由移動(dòng)軌道1、移動(dòng)機(jī)箱2、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3，移動(dòng)傳動(dòng)裝置4， 移動(dòng)減速機(jī)5、移動(dòng)電磁離合器6、電機(jī)7、轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合8、 轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9組成。移動(dòng)軌道l固定在基礎(chǔ)上；移動(dòng)機(jī)箱2 通過(guò)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3與移動(dòng)軌道i聯(lián)接；移動(dòng)減速機(jī)5固定在移 動(dòng)機(jī)箱2上，通過(guò)移動(dòng)傳動(dòng)裝置4與移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3聯(lián)接；電機(jī) 7固定在移動(dòng)機(jī)箱2上，通過(guò)移動(dòng)電磁離合器6與移動(dòng)減速機(jī)
5連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8與轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝覽9連接。電機(jī) 7通過(guò)移動(dòng)電磁離合器6，驅(qū)動(dòng)移動(dòng)減速機(jī)5，通過(guò)移動(dòng)傳動(dòng)裝 置4驅(qū)動(dòng)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3，實(shí)現(xiàn)無(wú)避讓型立體車位的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 電機(jī)7通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9，實(shí)現(xiàn)無(wú) 避讓型立體車位的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
電機(jī)7通過(guò)移動(dòng)電磁離合器6吸合、移動(dòng)減速機(jī)5、移動(dòng) 傳動(dòng)裝置4和移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3，驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓立體停車位的移動(dòng)運(yùn) 動(dòng)電機(jī)7通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8吸合、轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9，驅(qū) 動(dòng)無(wú)避讓立體車位的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
所述兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，通過(guò)一臺(tái)電機(jī)7和與其同軸安裝 的移動(dòng)電磁離合器6及轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8的分時(shí)離合，以達(dá)到 用一臺(tái)電機(jī)7分時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體停車位的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng) 運(yùn)動(dòng)的目的。對(duì)比現(xiàn)有的無(wú)避讓型立體停車位產(chǎn)品用兩臺(tái)電機(jī) 和減速機(jī)分別驅(qū)動(dòng)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的方 案，能有效降低產(chǎn)品的成本，提高產(chǎn)品的可靠性。
四

圖1是兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的方案視圖。 圖l中所示移動(dòng)軌道l、移動(dòng)機(jī)箱2、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3、 移動(dòng)傳動(dòng)裝置4、移動(dòng)減速機(jī)5、移動(dòng)電磁離合器6、電機(jī)7、 轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8、轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9。
圖2和圖3是離合輪型兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的倒視圖和俯視圖， 圉2中所示移動(dòng)軌道l、移動(dòng)機(jī)箱2、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3、移動(dòng)傳動(dòng)裝 置4、減速機(jī)5、電機(jī)7、轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9。圖3中所示減速機(jī)5、 移動(dòng)離合輪6、電機(jī)7、轉(zhuǎn)動(dòng)離合輪8、轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9，傳動(dòng)裝置 10、固定輪11、離合輪軸12、動(dòng)離合輪13、離合動(dòng)力撥叉"、輪軸 座15。
五具體實(shí)施方式
當(dāng)無(wú)避讓型立體車位霈要移動(dòng)時(shí)，控制器控制移動(dòng)電磁
離合器6吸合、轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8分離，電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)，則電機(jī) 7通過(guò)移動(dòng)電磁離合器6,驅(qū)動(dòng)同軸的移動(dòng)減速機(jī)5和移動(dòng)傳 動(dòng)裝置4，驅(qū)動(dòng)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體車位進(jìn) 行移動(dòng)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)無(wú)避讓型立體車位需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制器控制移 動(dòng)電磁離合器6分離、轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8吸合，電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)， 鰣電機(jī)7通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8,驅(qū)動(dòng)同軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置9 驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體車位進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。即通過(guò)移動(dòng)電磁離合器 6和轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器8,在控制器的控制下，分時(shí)交替離合， 以實(shí)現(xiàn)一臺(tái)電機(jī)7分時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體車位的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn) 動(dòng)。
離合輪方案
電機(jī)7驅(qū)動(dòng)減速機(jī)5，通過(guò)傳動(dòng)裝置10驅(qū)動(dòng)固定輪11和 離合輪軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)離合輪13隨離合軸12 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離 合動(dòng)力撥叉14撥動(dòng)動(dòng)離合輪13與移動(dòng)離合輪6結(jié)合，與轉(zhuǎn)動(dòng) 離合輪8分離時(shí)，則移動(dòng)傳動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3，使無(wú) 避讓型立體車位進(jìn)行移動(dòng)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)離合動(dòng)力撥叉14撥動(dòng)動(dòng)離 合輪13與移動(dòng)離合輪6分離，與轉(zhuǎn)動(dòng)離合輪8結(jié)合時(shí)，則轉(zhuǎn) 動(dòng)傳動(dòng)裝置9驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體車位進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)一 臺(tái)電機(jī)7分時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體車位的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1、用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的移動(dòng)軌道固定在基礎(chǔ)上，移動(dòng)機(jī)箱通過(guò)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與移動(dòng)軌道聯(lián)接；電機(jī)固定在機(jī)箱上，一端通過(guò)移動(dòng)電磁離合器與固定在移動(dòng)機(jī)箱上的移動(dòng)減速機(jī)聯(lián)接；另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器與轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接；移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)移動(dòng)傳動(dòng)裝置與移動(dòng)減速機(jī)聯(lián)接；電機(jī)通過(guò)移動(dòng)電磁離合器或轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器的離合，實(shí)現(xiàn)分時(shí)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)減速機(jī)、移動(dòng)傳動(dòng)裝置、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置，使無(wú)避讓型立體車位分時(shí)完成移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征是移動(dòng)減速機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置同軸的安裝在電機(jī)的兩端，通過(guò)安裝在電機(jī)和減速機(jī)之間的移動(dòng)電磁離合器，及安裝在電機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器，實(shí)現(xiàn)分時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓 型立體車位的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
專利摘要用于無(wú)避讓型立體停車位的兩軸分時(shí)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠移動(dòng)電磁離合器和轉(zhuǎn)動(dòng)電磁離合器的結(jié)合和分離，分別將電機(jī)的動(dòng)力與移動(dòng)減速機(jī)和移動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)合，或與轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)由一個(gè)電機(jī)分時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)避讓型立體車位的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的目的。以上技術(shù)方案能有效的降低無(wú)避讓型立體車位的成本，提高產(chǎn)品的可靠性。
文檔編號(hào)E04H6/00GK201187168SQ20072012256
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者瑛 梁 申請(qǐng)人:瑛 梁