專利名稱：全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市建筑空間結(jié)構(gòu)，特別是城市中每一個(gè)街區(qū)建筑的空間結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著城市的發(fā)展，治安問題已經(jīng)成為現(xiàn)代大城市病中的一個(gè)痼疾。按照已有技術(shù)，城市中居民小區(qū)和某些安全性要求較高的單位，往往采取用圍欄圍合的方式，以保持本小區(qū)或本單位與外界空間的相對(duì)隔離。被圍合的區(qū)域較小時(shí)，即一個(gè)街區(qū)內(nèi)可以劃分成幾個(gè)各自圍合的小地塊(即小區(qū))時(shí)，車輛仍可在街區(qū)內(nèi)小路穿行，不影響機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的“微循環(huán)”。但是，采用這種小地塊圍合方式的街區(qū)，由于各個(gè)小區(qū)的地塊很小，小區(qū)內(nèi)配套欠缺，居民進(jìn)出小區(qū)頻繁，小區(qū)很難禁止閑雜人員進(jìn)入，造成小區(qū)治安管理難度很大。而且閑雜人員可以在街區(qū)內(nèi)小路自由穿行，容易引發(fā)治安事件，特別是街區(qū)內(nèi)的公共花園和綠地，由于閑雜人員的進(jìn)入，本街區(qū)內(nèi)的居民缺乏安全感，很少到公共花園和綠地中去散步和休憩，特別是每到夜晚，這種公共花園和綠地往往成為藏垢納污、治安事件多發(fā)區(qū)域。
出于安全的需要，往往整個(gè)街區(qū)被圍合，形成所謂的“大院”，這種圍合方式雖然有效的防范了治安事件，但是城市交通的微循環(huán)道路交通系統(tǒng)被破壞了，加重了城市的交通擁堵，使得徹底排除交通擁堵幾乎無法實(shí)現(xiàn)。街區(qū)內(nèi)地塊圍合區(qū)域的大小，無法同時(shí)兼顧小區(qū)治安與城市交通兩個(gè)方面的要求，這是已有技術(shù)中無法解決的一個(gè)矛盾。
比如授權(quán)公告號(hào)為CN1195122，發(fā)明名稱為“建筑和交通系統(tǒng)”中只是闡述了如何將公共交通系統(tǒng)與建筑物更好的接合而未考慮到居民的安全問題。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN2511748，發(fā)明名稱為“道路地下車庫(kù)”中只是闡述了如何節(jié)省空間和方便居民生活，也未考慮到使整個(gè)城市的交通體系完整。
另一方面，在一些地質(zhì)條件不適于地下施工的地區(qū)，如果將街區(qū)內(nèi)的新建建筑物都設(shè)置地下室或地下車庫(kù)，既增加了施工難度和龐大的建造費(fèi)用、大幅增加了地下照明能耗，又給地下空間的治安管理增加了難度。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，解決街區(qū)內(nèi)既圍合、有利于小區(qū)治安，又不影響城市交通的問題；解決建設(shè)立體現(xiàn)代化新模式街區(qū)建筑物的問題；還解決一些地區(qū)的地基不適于大面積地下建筑施工和降低小區(qū)建設(shè)投資的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案這種全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括圍合在街區(qū)外周的城市機(jī)動(dòng)車道路、街區(qū)內(nèi)的建筑樓宇、停車庫(kù)、公共花園、綠地、人的活動(dòng)空間、街區(qū)內(nèi)的人行道、機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，其特征在于整個(gè)街區(qū)結(jié)構(gòu)縱向有地面層和架空平臺(tái)兩層，街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路和街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間相互隔離，這種將人的活動(dòng)空間進(jìn)行封閉性圍合并不影響機(jī)動(dòng)車在街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路上自由穿行；上述架空平臺(tái)至少為一個(gè)，各個(gè)架空平臺(tái)之間有架空的連廊通道；上述建筑樓宇的基礎(chǔ)和支柱自架空平臺(tái)延伸至地面層以下，支柱之間的橫向空間串通，建筑樓宇的樓體向架空平臺(tái)上空延伸；上述街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路和停車庫(kù)全部放在地面層上；上述街區(qū)內(nèi)的公共花園和綠地設(shè)置在這個(gè)被圍合的空間之內(nèi)，公共花園位于地面層上，與架空平臺(tái)有臺(tái)階或傾斜通道連通；上述街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間全部放在架空平臺(tái)上和與架空平臺(tái)相連通的布置于地面上的公共花園和綠地上；由圍欄將街區(qū)圍合封閉成一個(gè)整體，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。
上述架空平臺(tái)可位于街區(qū)的四周，公共花園和綠地可處于地面層上街區(qū)的中部。
上述沿街區(qū)四周在架空平臺(tái)上設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道。
上述街區(qū)的圍欄設(shè)在四周人行道的內(nèi)側(cè)。
上述地面層上的公共的花園和綠地周邊設(shè)圍欄進(jìn)行封閉，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。
上述地面層的停車庫(kù)四周設(shè)封閉性圍欄，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。
上述建筑樓宇一層的支柱周圍有鋼筋混凝土防護(hù)樁或防護(hù)欄。
有益效果按照本發(fā)明的這種城市街區(qū)的空間結(jié)構(gòu)，可以用圍欄將一個(gè)街區(qū)圍合成一個(gè)整體，這就可以杜絕閑雜人員進(jìn)入這個(gè)街區(qū)，街區(qū)內(nèi)的公共花園和綠地也被封閉在這個(gè)被圍合的街區(qū)之內(nèi)，社會(huì)閑雜人員同樣不能進(jìn)入這個(gè)公共花園和綠地。按照這種街區(qū)的空間結(jié)構(gòu)，街區(qū)內(nèi)居民的日常安全有了較好的保障，街區(qū)中人員可以安全地在公共花園和綠地中散步和休憩。由于每一個(gè)街區(qū)的治安得到了根本改善，也將使整個(gè)城市的治安得到根本改善。按照這種街區(qū)結(jié)構(gòu)，消除了閑雜人員在城市中茍安的空間，也使犯罪份子難有藏身之地，對(duì)強(qiáng)化城市治安管理將有明顯的效果。
本發(fā)明使大部分施工在地上完成，減少了大量建設(shè)投資，縮短了工期。本發(fā)明將整個(gè)街區(qū)用圍欄圍成一個(gè)與城市道路隔離的區(qū)域，而機(jī)動(dòng)車又可在街區(qū)內(nèi)小路穿行。本發(fā)明使街區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)和街區(qū)的人員活動(dòng)空間相互隔離，人的活動(dòng)空間進(jìn)行圍合和隔離不影響機(jī)動(dòng)車的自由穿行。在街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)中，完全沒有人員穿行和活動(dòng)，機(jī)動(dòng)車道路可以不設(shè)紅綠燈和斑馬線，機(jī)動(dòng)車可以快速的連續(xù)行駛，從根本上保證了城市道路系統(tǒng)中微循環(huán)的暢通。


圖1是街區(qū)空間結(jié)構(gòu)示意圖，圖中將機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)及人員活動(dòng)系統(tǒng)這兩個(gè)空間同時(shí)畫出。
圖2是街區(qū)地面層內(nèi)道路和停車庫(kù)平面示意圖。
圖3是街區(qū)內(nèi)架空平臺(tái)和人員活動(dòng)空間圍合方式示意圖。
圖4是整個(gè)街區(qū)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1為街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路，2為地面停車庫(kù)，3為街區(qū)外圍圍欄，4為圍欄進(jìn)出口，5為架空平臺(tái)，6為架空平臺(tái)上街區(qū)外周的人行道(含非機(jī)動(dòng)車)，7為綠地，8為各架空平臺(tái)之間的連廊通道，9為街區(qū)內(nèi)公共花園，10為公共花園周邊的圍欄，11為架空平臺(tái)至花園的傾斜通道，12為街區(qū)內(nèi)建筑樓宇，13為街區(qū)周邊的城市機(jī)動(dòng)車道路，14為地面停車庫(kù)的圍欄。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見圖1、4，這種全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括圍合在街區(qū)外周的城市機(jī)動(dòng)車道路13、街區(qū)內(nèi)的建筑樓宇12、停車庫(kù)2、公共花園9、綠地7、人的活動(dòng)空間、街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道人行道1和非機(jī)動(dòng)車道，整個(gè)街區(qū)結(jié)構(gòu)縱向有地面層和架空平臺(tái)兩層，街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路1和街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間相互隔離，這種將人的活動(dòng)空間進(jìn)行封閉性圍合并不影響機(jī)動(dòng)車在街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路上自由穿行。由圍欄將街區(qū)圍合封閉成一個(gè)整體，圍欄上間隔設(shè)置圍欄進(jìn)出口4。街區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車道路全部放在地面上，而人的活動(dòng)空間全部放在架空平臺(tái)5上，架空平臺(tái)上有街區(qū)外周的人行道6。街區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)可以根據(jù)機(jī)動(dòng)車在街區(qū)內(nèi)繞行和方便進(jìn)出停車庫(kù)的需要，靈活進(jìn)行安排。
街區(qū)內(nèi)供人活動(dòng)的架空平臺(tái)5，是由地面停車庫(kù)的屋頂所構(gòu)成的，無需額外增加投資。架空平臺(tái)上的面積有三個(gè)用途建筑樓宇占用面積、人行道和架空花園，架空平臺(tái)分布在街區(qū)的四周，架空平臺(tái)的外側(cè)，沿著街區(qū)的邊沿進(jìn)行圍合，只留幾個(gè)出入口；在街區(qū)內(nèi)部中心的地面上建設(shè)公共花園9，這個(gè)公共花園四周用圍欄封閉，只有本街區(qū)內(nèi)的人員可以從架空平臺(tái)上通過專用通道、連廊等出入這個(gè)公共花園和綠地。沿街區(qū)四周在架空平臺(tái)上設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道，在各個(gè)架空平臺(tái)之間設(shè)置連廊通道8，街區(qū)的圍欄設(shè)在四周人行道的內(nèi)側(cè)(靠近街區(qū)的一側(cè))。人員可以通過人行道進(jìn)入架空平臺(tái)5，然后通過架空平臺(tái)進(jìn)入公共花園9和綠地或者街區(qū)內(nèi)的建筑物12。地面停車庫(kù)2四周設(shè)封閉性圍欄，圍欄上設(shè)進(jìn)出口。
這種空間結(jié)構(gòu)方式可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)街區(qū)的封閉管理，在整個(gè)城市中，可以實(shí)現(xiàn)除城市道路以外的區(qū)域全部實(shí)行封閉管理，為強(qiáng)化治安管理提供了良好的硬件條件。
本發(fā)明所述之街區(qū)，指城市道路所圍合的每一個(gè)地塊，一個(gè)地塊稱為一個(gè)街區(qū)。所述之城市道路是指由現(xiàn)行的快速路、主干路、次干路和支路等四級(jí)道路所組成的道路網(wǎng)。
參見圖2，街區(qū)周邊的城市機(jī)動(dòng)車道路13連接其它城市道路，街區(qū)內(nèi)建筑樓宇12的基礎(chǔ)和支柱自架空平臺(tái)5延伸至地面層以下，支柱之間的橫向空間串通，街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路1和停車庫(kù)2全部放在地面層上。上述街區(qū)內(nèi)的公共花園9和綠地7設(shè)置在這個(gè)被圍合的空間之內(nèi)，公共花園位于地面層上。上述街區(qū)的圍欄設(shè)在四周人行道的內(nèi)側(cè)，并間隔設(shè)有圍欄進(jìn)出口4。上述地面層上有公共花園周邊的圍欄10對(duì)花園進(jìn)行封閉，圍欄上間隔設(shè)置人員進(jìn)出口。上述地面層在停車庫(kù)四周設(shè)封閉性地面停車庫(kù)圍欄14，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。上述建筑樓宇12第一層的支柱周圍有鋼筋混凝土防護(hù)樁或防護(hù)欄。
參見圖3，架空平臺(tái)5為若干個(gè)，各個(gè)架空平臺(tái)之間有架空的連廊通道8，建筑樓宇的樓體向架空平臺(tái)上空延伸。架空平臺(tái)與公共花園和綠地之間有臺(tái)階或傾斜通道11連通。上述街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間全部放在架空平臺(tái)上和與架空平臺(tái)相連通的布置于地面上的公共花園9和綠地7上。上述架空平臺(tái)5位于街區(qū)的四周，其內(nèi)環(huán)為環(huán)形通道，圓形的公共花園9和綠地7處于地面層上街區(qū)的中部。上述沿街區(qū)四周在架空平臺(tái)5上設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道6。
權(quán)利要求
1.一種全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括圍合在街區(qū)外周的城市機(jī)動(dòng)車道路、街區(qū)內(nèi)的建筑樓宇、停車庫(kù)、公共花園、綠地、人的活動(dòng)空間、街區(qū)內(nèi)的人行道、機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，其特征在于整個(gè)街區(qū)結(jié)構(gòu)縱向有地面層和架空平臺(tái)兩層，街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路和街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間相互隔離，這種將人的活動(dòng)空間進(jìn)行封閉性圍合并不影響機(jī)動(dòng)車在街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路上自由穿行；上述架空平臺(tái)至少為一個(gè)，各個(gè)架空平臺(tái)之間有架空的連廊通道；上述建筑樓宇的基礎(chǔ)和支柱自架空平臺(tái)延伸至地面層以下，支柱之間的橫向空間串通，建筑樓宇的樓體向架空平臺(tái)上空延伸；上述街區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路和停車庫(kù)全部放在地面層上；上述街區(qū)內(nèi)的公共花園和綠地設(shè)置在這個(gè)被圍合的空間之內(nèi)，公共花園位于地面層上，與架空平臺(tái)有臺(tái)階或傾斜通道連通；上述街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間全部放在架空平臺(tái)上和與架空平臺(tái)相連通的布置于地面上的公共花園和綠地上；由圍欄將街區(qū)圍合封閉成一個(gè)整體，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。
2.如權(quán)利要求1所述的全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述架空平臺(tái)位于街區(qū)的四周，公共花園和綠地處于地面層上街區(qū)的中部。
3.如權(quán)利要求1所述的全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述沿街區(qū)四周在架空平臺(tái)上設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道。
4.如權(quán)利要求1所述的全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述街區(qū)的圍欄設(shè)在四周人行道的內(nèi)側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述地面層上的公共的花園和綠地周邊設(shè)圍欄進(jìn)行封閉，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。
6.如權(quán)利要求1所述的全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述地面層的停車庫(kù)四周設(shè)封閉性圍欄，圍欄上間隔設(shè)置進(jìn)出口。
7.如權(quán)利要求1所述的全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述建筑樓宇一層的支柱周圍有鋼筋混凝土防護(hù)樁或防護(hù)欄。
全文摘要
一種全圍合封閉但機(jī)動(dòng)車可自由穿行的城市街區(qū)建筑結(jié)構(gòu)，街區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車道路全部放在地面上，街區(qū)建筑內(nèi)的公共花園和綠地設(shè)置在這個(gè)被圍合的空間之內(nèi)，人的活動(dòng)空間全部放在地面停車庫(kù)屋頂所形成的架空平臺(tái)上和與架空平臺(tái)相連通的地面公共花園和綠地上，用圍欄將一個(gè)街區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)空間圍合封閉成一個(gè)整體，圍欄上設(shè)置進(jìn)出口，整個(gè)街區(qū)結(jié)構(gòu)縱向有地面層和架空平臺(tái)兩層，街區(qū)建筑內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路和街區(qū)建筑內(nèi)人的活動(dòng)空間相互隔離，這種將人的活動(dòng)空間進(jìn)行封閉性圍合并不影響機(jī)動(dòng)車在街區(qū)建筑內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道路上自由穿行。這種街區(qū)建筑結(jié)構(gòu)既創(chuàng)造了良好的治安環(huán)境，又保證了城市交通微循環(huán)道路的暢通。
文檔編號(hào)E04H14/00GK1730868SQ20051020050
公開日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者董國(guó)良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健 申請(qǐng)人:董國(guó)良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健