聚酯織物及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種氣囊用織物及其制備方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種包括具有高強(qiáng)度、高伸長率和低模量的聚酯紗線的聚酯織物、該聚酯織物的制備方法以及包括該聚酯織物的汽車用氣囊，所述的聚酯織物在高濕度下經(jīng)過長期的熱處理后顯示出優(yōu)異的韌度和能量吸收性能。
【專利說明】聚酯織物及其制備方法
[0001] 本申請是分案申請，原申請的申請?zhí)柺?201280027055. 0"，申請日是"2012年03 月30日"，發(fā)明名稱為"聚酯織物及其制備方法"。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及一種氣囊用織物及其制備方法。更特別地，本發(fā)明涉及一種包括高強(qiáng) 度、高伸長率和低模量的聚酯紗線的聚酯織物、該聚酯織物的制備方法以及包括該聚酯織 物的汽車用氣囊，在高溫和高濕度下經(jīng)過長時(shí)間的熱處理后所述的聚酯織物顯示出優(yōu)異的 韌性和能量吸收性能。

【背景技術(shù)】
[0003] -般而言，氣囊是一種用于保護(hù)駕駛員和乘客的裝置，其中，當(dāng)行駛的汽車以大約 40km/h或高于40km/h的速度正面碰撞時(shí)，通過碰撞檢測傳感器檢測到碰撞沖擊，從而使火 藥爆炸而向氣囊墊供給氣體，使氣囊膨脹。
[0004] 氣囊用織物必須具有低透氣性以在碰撞時(shí)展開、高強(qiáng)度以防止自身被損壞和破 裂、高耐熱性、高撓性以降低施加給乘坐者的沖擊等。
[0005] 特別是，為了使其體積最小化，用于汽車的氣囊被設(shè)計(jì)成以折疊的狀態(tài)安裝在汽 車的方向盤、窗玻璃或側(cè)面結(jié)構(gòu)中，并當(dāng)氣體發(fā)生器等工作時(shí)能膨脹并展開。
[0006] 因此，為了有效地保持氣囊安裝在汽車內(nèi)時(shí)氣囊的折疊和封裝性能、防止氣囊本 身被損壞和破裂、顯示出氣囊墊優(yōu)異的展開性能、并使施加給乘坐者的沖擊最小化，重要的 是氣囊用織物具有優(yōu)異的機(jī)械性能、優(yōu)異的折疊性和高撓性以減小施加給乘坐者的沖擊。 然而，還沒有提出過為了乘坐者的安全能保持優(yōu)異的阻氣效果和撓性、還能充分承受施加 到氣囊的沖擊、并能有效安裝在汽車內(nèi)的氣囊用織物。
[0007] 通常，已經(jīng)將聚酰胺纖維例如尼龍66等用作用于氣囊的紗線的原料。然而，尼龍 66雖具有優(yōu)異的抗沖擊性，但是尼龍66的缺點(diǎn)在于耐濕和耐熱性、耐光性和形狀穩(wěn)定性方 面都不如聚酯纖維，并且價(jià)格昂貴。
[0008] 同時(shí)，日本專利公開No. Hei 04-214437提出了使用聚酯纖維用于減少上述缺陷。 然而，當(dāng)使用現(xiàn)有的聚酯紗線制備氣囊時(shí)，由于硬挺度高難以將氣囊放入汽車內(nèi)的狹窄空 間中，由于彈性高和伸長率低，氣囊在高溫?zé)崽幚砥陂g過度熱收縮，以及在高溫的苛刻條件 下氣囊很難保持足夠的機(jī)械性能和展開性能。
[0009] 因此，需要開發(fā)一種氣囊用織物，該織物保持優(yōu)異的機(jī)械性質(zhì)和阻氣效果從而適 用于汽車氣囊的織物，具有撓性以降低向乘坐者施加的沖擊，耐儲性，并在高溫和高濕度的 苛刻條件下長期保持優(yōu)異的機(jī)械性能，這是因?yàn)闅饽覊|要長時(shí)間儲存在汽車內(nèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 技術(shù)問題
[0011] 本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種聚酯織物，所述的聚酯織物具有優(yōu)異的機(jī)械性能、 撓性和耐儲性，從而用于氣囊用織物，并且所述的聚酯織物在高溫和高濕度的苛刻條件下 能長期保持足夠的性能。
[0012] 本發(fā)明的另一目的是提供一種制備所述聚酯織物的方法。
[0013] 本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種包括所述聚酯織物的汽車用氣囊。
[0014] 技術(shù)方案
[0015] 本發(fā)明提供一種聚酯織物，所述聚酯織物包括細(xì)度為300到700旦尼爾的聚酯紗 線，所述織物具有300到700旦尼爾的細(xì)度和由下面公式1所定義的3. 2kJ/m3以上的韌度：
[0016] [公式 1]
[0017]

【權(quán)利要求】
1. 一種聚酯織物，包括細(xì)度為300到700旦尼爾的聚酯紗線，所述織物具有如下面公式 1所定義的3. 2kJ/m3以上的韌度： [公式1]
其中，F(xiàn)表示當(dāng)聚酯織物的長度增加dl時(shí)所施加的載荷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聚酯織物，其中，根據(jù)美國材料與試驗(yàn)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)ASTM D4032的方法測量的，所述聚酯織物的硬挺度為2. Okgf或少于2. Okgf。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聚酯織物，其中，根據(jù)美國材料與試驗(yàn)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 6479的方法在室溫下和在90°C下測量的，所述聚酯織物的抗邊緣梳化性分別為300N或大 于300N和280N或大于280N。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聚酯織物，所述聚酯織物包括在室溫下測量的拉伸強(qiáng)度為 8. 5g/d至11.0g/d和斷裂伸長率為15%至30%的聚酯紗線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聚酯織物，所述聚酯織物包括在1 %伸長率下楊氏模量為60 至I lOg/de和在2 %伸長率下楊氏模量為50至87g/de的聚酯紗線，所述楊氏模量是根據(jù)美 國材料與試驗(yàn)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 885的方法在室溫下測量的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物的覆蓋系數(shù)（CF)為1，800至 2, 460,所述覆蓋系數(shù)由下列公式2定義： [公式2] 覆蓋系數(shù)(CF) =經(jīng)線密度(股/英寸)X經(jīng)線旦尼爾)+緯線密度(股/英寸)X^緯線旦尼爾)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物用選自粉狀硅氧烷、液體硅氧 烷、聚氨酯、氯丁二烯、氯丁橡膠和乳化硅氧烷樹脂中的一種或多種橡膠組分涂布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的聚酯織物，其中，每單位面積所述橡膠組分的涂布量是20至 200g/m2〇
9. 一種制備權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的聚酯織物的方法，包括下列步驟： 編織細(xì)度為300至700旦尼爾的聚酯紗線以形成氣囊用坯布； 精煉所編織的氣囊用坯布；和 對精煉后的還布進(jìn)彳丁拉幅。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，在所述拉幅步驟中熱處理溫度是140至210°C。
11. 一種汽車用氣囊，包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的聚酯織物。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車用氣囊，其中，所述氣囊是正面氣囊或側(cè)面窗簾式氣 嗇 裳。
【文檔編號】D06M15/693GK104499147SQ201410743770
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月31日
【發(fā)明者】金宰亨, 郭東震, 李相牧 申請人:可隆工業(yè)株式會社