專利名稱：織帶和安全帶裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及由大致正交的多個纖維束織成帶狀的織帶，特別涉及 耐載荷強度高的織帶以及使用其作為安全帶軟帶的安全帶裝置。
背景技術：
以往，作為約束重物、用于將多個材料等捆綁在一起的帶體，廣 泛使用以高強度的纖維織造而成的織帶。這種織帶的一個公知利用例 為用于將乘員身體約束在車輛等的座椅上的安全帶裝置的軟帶。安全帶裝置的軟帶，除了要求可在車輛碰撞時約束乘員身體的耐 載荷性的基本性能以外，還要求考慮佩戴時的舒適性、從作為織帶巻 繞裝置的巻收器的拉出性等各種性能。因此，以往提出了對用于織帶 的纖維及其織造結構等進行改良的各種技術(例如參照專利文獻l)。專利文獻1:日本特開2004 — 315984號公報發(fā)明內(nèi)容從其性質上來說，織帶通常不是短暫性使用的制品，而是反復使 用的制品。例如，在上述安全帶裝置的例子中，乘員在上車時佩戴， 并在下車時解開，在用于搬運材料、重物時，也是在對象物進行約束、 捆綁后解開，下次使用時再捆裝。根據(jù)這樣反復捆裝、解開，并且在使用時施加有較大張力的性質， 希望織帶具有盡可能大的耐磨損性。本發(fā)明的目的在于，提供能夠提高耐磨損性的織帶以及使用該織帶的安全帶裝置。為了實現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明是一種織帶，其對沿織帶大致長度 方向延伸設置的第一纖維束和沿織帶大致寬度方向延伸設置的第二纖 維束進行織造而成，第一纖維束和第二纖維束中的至少一方為含有高 收縮型合成纖維絲的纖維束。與普通的合成纖維絲相比，使用加熱時的收縮率高的高收縮型合 成纖維絲構成第一纖維束或第二纖維束時，因進行加熱處理而熔融， 熔敷在周圍的纖維束上而與其強力地結合，從而提高了強度。其結果， 能夠提高耐磨損性。第二發(fā)明的織帶，在上述第一發(fā)明中，第一纖維束為含有普通合 成纖維絲的纖維束，第二纖維束為含有高收縮型合成纖維絲的纖維束。由于第一纖維束由普通合成纖維絲的纖維束構成，并且在第二纖 維束中使用高收縮型合成纖維絲來增大纖維束的強度，因而與雙方都 使用普通纖維束構成的情況相比，能夠相應地提高強度和耐磨損性。第三發(fā)明的織帶，在上述第一發(fā)明或第二發(fā)明中，其特征在于， 上述高收縮合成纖維絲的收縮后相對于收縮前的尺寸收縮率在20%以上、60%以下。通過使用收縮前后的收縮率在20%以上、60%以下的合成纖維絲， 能夠促進因加熱處理產(chǎn)生的收縮時的熔敷作用，可提高纖維束整體的 強度。第四發(fā)明的織帶，在上述第一至第三發(fā)明中的任一項中，其特征 在于，上述高收縮型合成纖維絲具有熔點相對低的低熔點單纖維成分 和熔點相對高的高熔點單纖維成分。因進行加熱處理而使低熔點單纖維的例如局部熔融，從而能夠可 靠地得到較大的熔敷作用。第五發(fā)明的織帶，在上述第四發(fā)明中，其特征在于，上述高收縮 型合成纖維絲在上述高熔點單纖維成分中分散配置了上述低熔點單纖 維成分。能夠通過進行加熱處理使分散配置的低熔點單纖維熔融后與周圍 的絲可靠地熔敷在一起。第六發(fā)明的織帶，在上述第四或第五發(fā)明中，其特征在于，上述高熔點單纖維成分的熔點為25(TC以上、260。C以下，上述低熔點單纖 維成分的熔點為16(TC以上、不足250。C。由此，例如通過在200。C 23(TC的溫度下進行90秒 180秒的固 化，能夠在無損高熔點單纖維成分強度的情況下使低熔點單纖維成分 熔融。第七發(fā)明的織帶，在上述第一至第六發(fā)明中的任一項中，其中， 在第一纖維束或第二纖維束中，將其中一方的纖維束相對于另一方的 纖維束的每英寸的緯密設為20根以下。通過將其中一方的纖維束的諱 密減小到20根以下，使與其進行織造的另一方的纖維束織完時的折皺 形狀變得平緩，緩和了曲線部的應力集中，從而能夠提高強度。第八發(fā)明的織帶，在上述第一至第七發(fā)明的任一項中，第一纖維 束和第二纖維束中的至少一方為使用無捻長絲設置交絡的纖維束。由于第一纖維束或第二纖維束含有高收縮型合成纖維絲，并且還 具有交絡，因此即使不使用價格高的加捻長絲，僅使用無捻長絲也能夠提高強度和耐磨損性。因此，能夠降低制造成本。第九發(fā)明的安全帶裝置，包括用于約束乘員的織帶；能夠巻繞 上述織帶的巻繞裝置；連接在固定側部件上的帶扣；和舌片，設在織 帶上，并與帶扣扣合；織帶，對沿織帶大致長度方向延伸設置的第一 纖維束和沿織帶大致寬度方向延伸設置的第二纖維束進行織造而構 成，并且第一纖維束和第二纖維束中的至少一方為含有高收縮型合成 纖維絲的纖維束。在本申請第九發(fā)明的安全帶裝置中，使用具有加熱時熔敷的特性 的高收縮型合成纖維絲構成織帶的第一纖維束或第二纖維束，通過進 行加熱處理使其熔融后與周圍的纖維束熔敷而強力地結合，從而提高 了強度。結果，能夠提高纖維束整體的強度和耐磨損性。根據(jù)本發(fā)明，在織帶以及使用該織帶的安全帶裝置中，能夠提高 織帶的強度和耐磨損性。


圖1是連同乘員一起表示本發(fā)明一個實施方式的安全帶裝置的整 體結構的主視圖。圖2是表示該安全帶裝置的巻收器裝置的整體簡要結構的一個例 子的縱向剖視圖。圖3是本發(fā)明一個實施方式的織帶的外觀圖。圖4是該實施方式的織帶的放大側視圖。圖5是表示該實施方式的織帶的諱絲的斷面結構的例子的圖。 圖6是表示高收縮型合成纖維絲結構的一個例子的剖面立體圖。 圖7是表示高收縮型合成纖維絲的加熱處理(熱定形處理)的順 序的流程圖。圖8中的(a)是在織帶中放大表示由(b)中的虛線圓所示的無 捻長絲的緯絲的一部分的圖，(b)是表示緯絲和經(jīng)絲的交叉部分的圖。圖9中的(a)是普通織帶的織造結構的側面剖視圖，(b)是該 實施方式的織帶的織造結構的側面剖視圖。標號說明1安全帶裝置2安全帶3巻收器裝置4舌片5帶扣裝置101織帶102經(jīng)絲(第一纖維束) 103諱絲(第二纖維束) 104單絲 105交絡204高收縮型合成纖維絲具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。以下，表示將本 發(fā)明的織帶應用于安全帶裝置的軟帶的例子，說明有關該安全帶裝置 的整體結構的實施方式以及用作該安全帶裝置的軟帶的織帶的實施方 式。首先，對織帶適用的安全帶裝置的實施方式進行說明。圖1是連 同乘員一起表示本發(fā)明一個實施方式的安全帶裝置的整體結構的主視 圖。在圖1中，安全帶裝置1包括作為軟帶的安全帶2、巻繞該安全 帶2的一端且可拉出的巻收器裝置3、可滑動地設在安全帶2上的舌片 4和與該舌片4扣合的帶扣裝置5。安全帶2，作為軟帶，由對沿其大致長度方向延伸設置的經(jīng)絲(第 一纖維束)和沿大致寬度方向延伸設置的諱絲(第二纖維束)進行織 造的織帶構成，如上所述，其一端被巻收器裝置3巻繞，并且在中途穿過肩部固定器6后，另一端通過止動器7可轉動地連接在車體8 — 側。圖2是表示巻收器裝置3的整體簡要結構的一個例子的縱向剖視圖。在圖2中，該巻收器裝置3包括框架9;巻繞安全帶2的巻軸 10;由可扭轉變形的材料構成的扭桿11;檢測到緊急時刻產(chǎn)生的較大 車輛減速度而起動的減速度檢測單元12;至少阻止巻軸10的安全帶拉 出方向的旋轉的鎖定機構13;具有螺旋彈簧的彈簧單元14;在緊急時 刻起動而產(chǎn)生安全帶巻繞扭矩的預張緊裝置15;和向巻軸IO傳遞預張緊裝置15的安全帶巻繞扭矩的軸套16。鎖定機構13具有可擺動地保持棘爪17的鎖定底座18和鎖定齒輪 19。鎖定齒輪19，采用公知結構即可，從而省略詳細結構的圖示，通 常情況下其與扭桿ll一體旋轉，另一方面，在緊急時刻根據(jù)減速度檢 測單元12的動作停止而在與扭桿11之間產(chǎn)生相對旋轉差，從而使棘 爪17與框架9側壁上的內(nèi)齒輪20卡合。結果，阻止了鎖定底座18 (即 巻軸10)向安全帶拉出方向的旋轉。另外，此時雖然省略了詳細的圖 示，但是在急劇拉出安全帶2時，鎖定機構13的鎖定底座18也相對 于鎖定齒輪19向安全帶拉出方向相對旋轉，由此可以與上述同樣地阻 止安全帶2的拉出。在巻軸IO的內(nèi)周側(具體為徑向中心側)沿軸向貫通地以間隙配 合方式配置扭桿ll。并且，該扭桿11具有第二扭矩傳遞部21和第一 扭矩傳遞部22，上述第二扭矩傳遞部21位于扭桿11的軸向的一側(圖 2的左側)，以不能與巻軸IO的軸向另一側相對旋轉的方式與巻軸10的軸向一側卡合；上述第一扭矩傳遞部22位于扭桿11的軸向另一側(圖2的右側)，以不能與鎖定底座18相對旋轉的方式與其卡合(即 能夠一體旋轉地支撐在鎖定底座18上)，因此扭桿11起到旋轉連接 巻軸IO和鎖定機構13的功能。巻軸10包括巻繞安全帶2的主體圓筒部10a和外徑比該主體圓筒 部10a大的大徑圓筒部10b，其可旋轉地支撐在框架9的兩側壁之間。 并且，平時通過彈簧單元14的螺旋彈簧的力，經(jīng)由軸套23、扭桿ll、 扭桿11的第二扭矩傳遞部21以及軸套16向安全帶巻繞方向對巻軸10 施力。通過這種結構，扭桿11的軸向一側(圖2的左側)與巻軸10 可一體旋轉地連接。而且，在預張緊裝置15工作時，由預張緊裝置15 產(chǎn)生的安全帶巻繞扭矩經(jīng)由軸套16傳遞到巻軸10，由此巻軸10將安 全帶2巻繞規(guī)定量。另外，在巻軸10和鎖定底座18的軸部18a之間設有環(huán)狀的相對 旋轉鎖定部件24。在相對旋轉鎖定部件24的內(nèi)周面上形成有內(nèi)螺紋(未 圖示)，其與形成在鎖定底座軸部18a上的外螺紋(未圖示)嚙合，并 且以不能相對旋轉而能沿軸向移動的方式嵌合到巻軸IO的軸向孔中。 巻軸IO相對于鎖定底座18向安全帶巻繞方向相對旋轉時，相對旋轉 鎖定部件24與巻軸IO—體旋轉而向圖2中的右方移動。返回圖l，在基本結構如上的安全帶裝置1中，乘員25克服巻收 器裝置3的巻繞力而從其中拉出安全帶2，并將設在該安全帶2上的舌 片4與帶扣裝置5扣合，從而佩戴安全帶2。由圖l中的單點劃線表示 此佩戴狀態(tài)。于是，乘員25的胸部和下腹部這2處被安全帶2纏住， 結果被約束在座椅26上。上述結構的安全帶裝置的最顯著的特征在于，構成安全帶2 (織 帶)即織帶的經(jīng)絲和緯絲中的至少一方使用含有高收縮型絲的纖維束。使用收縮率比普通合成纖維絲(例如收縮率在15%以下)高的高收縮型合成纖維絲(例如在染色條件為210°C、時間為180秒的固化中 的收縮率為20 60%)構成經(jīng)絲或緯絲時，通過進行加熱處理使其熔 融，與周圍的絲熔敷而強力結合，因而能夠提高纖維束整體的強度。 如上所述，在本實施方式的安全帶裝置中，通過使用高收縮型合成纖 維絲，提高了織帶的纖維束的強度和耐磨損性。下面詳細說明緯絲中含有高收縮型合成纖維絲的本發(fā)明的織帶的 實施方式。圖3是本實施方式的織帶的外觀圖，圖4是本實施方式的織帶的 放大側視圖。在圖3中，本實施方式的織帶101是沿圖中縱向較長的 帶狀的布材料，在該圖中，表示在端部沒有安裝舌片等任何部件的狀 態(tài)。另外，如圖4所示，織帶通過對沿其大致長度方向延伸設置的多 個經(jīng)絲102和沿大致寬度方向延伸設置的緯絲103 (圖中網(wǎng)狀部分)進 行織造而構成。形成如下的織造結構緯絲以沿織帶101的寬度方向 往返的配置方式大致筆直地走行，相對于此，多個經(jīng)絲102在平行配 置的緯絲103之間交叉地以蛇行形狀織入。經(jīng)絲102和諱絲103都是由多個單絲104 (單纖維，最小單位的 一根絲)形成束的纖維束，其中，經(jīng)絲102由普通的合成纖維絲構成， 典型的為，通過利用對苯二酸和乙二醇進行的酯化反應而制造出聚對 苯二甲酸乙二醇酯，進而由聚對苯二甲酸乙二醇酯的聚合物構成。相 對于此，緯絲103的結構在由聚酯形成的合成纖維絲中含有高收縮型 合成纖維絲。上述經(jīng)絲和緯絲由以一定間隔的交絡而相互纏結的無捻 長絲構成。圖5 (a)至(c)是分別表示本實施方式的織帶的上述緯絲103的截面結構的例子的圖。在上述圖5 (a)、圖5 (b)、圖5 (c)中，諱絲103均為如下的無捻長絲的纖維束在構成上述緯絲的多個單絲中，大約3分之1含有高收縮型合成纖維絲204，其他單絲為普通合成纖維絲205。在圖5 (a)的例子中，在緯絲103的截面結構中，在一側(圖示 右側)聚集成束地配置高收縮型合成纖維絲204,在另一側(圖示左側) 聚集成束地配置普通合成纖維絲205。其中，圖中的高收縮型合成纖維 絲204處于收縮后的狀態(tài)，其收縮前的狀態(tài)為外徑比合成纖維絲205 大，但是纖維絲因收縮而使其外徑變得與合成纖維絲205大致相同。在圖5(b)的例子中，在緯絲103的截面結構中，在圖中左右方 向上的大致中央部聚集成束地配置高收縮型合成纖維絲204，在其兩側 (圖示左側和右側)分別左右均勻成束地配置普通合成纖維絲205。該 例子是消除了圖5 (a)中的左右方向的偏差(不均勻性)而進行織造 時的例子。在圖5 (c)的例子中，在緯絲103的截面結構中，在圖示的上下 左右的大致中心側聚集成束地配置高收縮型合成纖維絲204，在其周圍 側(外周側)大致均勻各自成束地配置普通合成纖維絲205。該例子是 從圖5 (b)不僅消除了圖示左右方向的偏差(不均勻性)而且還消除 了圖示上下方向的偏差(不均勻性)而進行織造時的例子。圖6是表示上述高收縮型合成纖維絲204的結構的一個例子的剖 面立體圖。在該圖6中，高收縮型合成纖維絲204的結構為在高熔 點單纖維成分307 (70%)中分散配置分割成針狀的低熔點單纖維成分 306 (30%)。高收縮型合成纖維絲204，典型地由以對苯二酸和對苯二酸為原料并使用乙二醇進行的酯化反應制造出的聚間苯二甲酸乙二酯和上述 聚對苯二甲酸乙二醇酯的共聚物構成，如圖6所示，具有在聚對苯二甲酸乙二醇酯中分散配置聚間苯二甲酸乙二酯的結構。g卩，高收縮型合成纖維絲204構成在由高熔點的聚對苯二甲酸乙二醇酯形成的高熔 點的單纖維成分307中混入由低熔點的聚間苯二甲酸乙二酯形成的低 熔點的單纖維成分306的共聚物。在本實施方式中，把將該高收縮型 合成纖維絲204 (單絲)形成束的纖維體、即所謂復絲用作緯絲的一部 分。對由這種緯絲形成的織帶101進行加熱時，分散配置的低熔點單 纖維成分306熔融而使單絲收縮，并且復絲收束成單絲而變硬，結果， 緯絲收縮后的單絲材料的截面積增大而變硬，從而提高了織帶整體的 剛性。此外，在該高收縮型合成纖維絲204中，熔點隨著聚間苯二甲酸 乙二酯的共聚率也就是使用量的增加而降低。例如在聚間苯二甲酸乙 二酯的共聚率為10% (聚對苯二甲酸乙二醇酯為90%)的情況下，可 以得到熔點為23(TC的高收縮型合成纖維絲；在聚間苯二甲酸乙二酯的 共聚率為30% (聚對苯二甲酸乙二醇酯為70%)的情況下，可以得到 熔點為16(TC的高收縮型合成纖維絲。在本實施方式中，特別使用聚間 苯二甲酸乙二酯的共聚率為10%且熔點為230。C的高收縮型合成纖維 絲。根據(jù)圖6所示的結構，通過進行加熱處理而使分散配置的低熔點 單纖維成分306熔融，從而高收縮型合成纖維絲204的單絲整體可得 到較大的熔敷作用。圖7是表示上述高收縮型合成纖維絲204的加熱處理(熱定形處 理)的順序的流程圖，對上述結構的緯絲103和經(jīng)絲102進行織造(步 驟SIO)，并進行規(guī)定的染色處理(步驟S20)和干燥處理(步驟S30) 后，例如在210。C的溫度下施行180秒的固化而使其收縮(步驟S40)， 從而使諱絲103中的高收縮型合成纖維絲204收縮，由此使其直徑變大(參照上述圖5)。然后，冷卻至規(guī)定的溫度(步驟S50)，進行定 寸裁剪處理(步驟S60)后，經(jīng)過打包處理(步驟S70)而結束處理。 如上所述，使用收縮率比普通合成纖維絲高的高收縮型合成纖維絲204 構成纖維束時，通過進行加熱處理而使其熔融，與周圍的纖維絲、纖 維束熔敷而強力地結合。其結果，能夠提高纖維束整體的強度和耐磨 損性。另一方面，以下對無捻長絲進行說明。圖8 (a)是放大表示圖8 (b)中的由虛線圓所示的緯絲103的一部分的圖，圖8 (b)是表示緯 絲103和經(jīng)絲102的交叉部分的圖，如圖8 (a)所示，以規(guī)定間隔設 有相互纏結的狀態(tài)的交絡105，從而能夠避免使單絲104之間分離，以 便維持纖維束的狀態(tài)。可根據(jù)單絲的粗細、根數(shù)來適當設定交絡105 的間隔。雖然省略了詳細的放大圖示，但與緯絲103—樣，在經(jīng)絲102 上也以規(guī)定的間隔設有相互纏結的交絡。通過形成這種無捻長絲，無 需加捻工序，因而可以形成制造成本相應地降低并且強度和耐磨損性 提高的纖維束。如上所述，根據(jù)本實施方式的織帶101，由于如上所述能夠在緯 絲103中使用高收縮型合成纖維絲204而提高纖維束的強度，因而能 夠提高耐磨損性。此時，特別是通過將緯絲103和經(jīng)絲102中的其中 一方的纖維束相對于另一方的纖維束的每英寸緯密減少到20根以下， 與其進行織造的另一方纖維束織完時的蛇行形狀變得平穩(wěn)，因而能夠 緩和曲線部的應力集中，從而能夠提高強度。并且在本實施方式中，特別是由于經(jīng)絲102和緯絲103具有交絡 105，因此即使不使用高價的加捻長絲，僅使用無捻長絲也能夠確保強 度和耐磨損性。因此，能夠降低制造成本。并且，利用并應用這種強度和耐磨損性提高的效果時，還能夠使 織帶101的強度保持在正常程度，并且使緯絲103或經(jīng)絲102的纖維束根數(shù)減少至正常水平以下。例如，如圖9 (a)所示，在通常情況下 為了確?？棊У膹姸?，必須要以狹窄的緯密間隔對多個緯絲103進行 打緯而提高織帶整體的密度，但如圖9 (b)所示，即使是減少緯絲103 的根數(shù)、擴大緯密間隔、進而還減少了經(jīng)絲根數(shù)的織造結構，也能夠 將織帶101的強度保持在正常程度。由此，能夠在不降低強度的情況 下，實現(xiàn)織帶101整體的輕量化，其減輕了所間拔的纖維束的量。并且在該應用例中，在將緯絲103和經(jīng)絲102中的一方的纖維束 相對于另一方的纖維束的每英寸的緯密減少至20根以下的情況下，除 了如上所述，可以緩和曲線部的應力集中而提高強度以外，特別是在 輕量化效果明顯的減少經(jīng)絲102的纖維束數(shù)量的情況下，可通過減少 諱絲103的諱密來保持經(jīng)絲102的強度。關于因緯絲103的緯密減少 導致的織帶大致寬度方向的剛性降低，由于通過使緯絲103中含有高 收縮型合成纖維絲204而能夠補償至正常水平，因而應用于安全帶裝 置時能夠防止安全帶發(fā)生彎曲、反轉、卡住等，從而還具有提高拉出 性能的效果。另外，在本實施方式中，特別是經(jīng)絲102采用普通合成纖維絲的 纖維束，而且諱絲103采用高收縮型合成纖維絲204，以增大纖維束的 強度，從而與雙方都采用普通纖維束的情況相比，能夠提高強度。另外，關于織造結構，也可以使作為第二纖維束的緯絲103由普 通合成纖維絲的纖維束構成，作為第一纖維束的經(jīng)絲102由高收縮型 合成纖維絲204構成。并且，也可以使緯絲103、經(jīng)絲102都采用高收 縮型合成纖維絲204，或者即使是分別僅一部分含有高收縮型合成纖維 絲204的結構也是有效的。而且，關于無捻長絲，可以使經(jīng)絲102和 緯絲103均為加捻長絲，也可以僅使經(jīng)絲102和緯絲103的一方為加 捻長絲。以上完成了對本發(fā)明的織帶和安全帶裝置的實施方式的說明，但上述實施方式的具體結構，并不嚴格地限定本發(fā)明的內(nèi)容，可根據(jù)本 發(fā)明的主旨對細節(jié)進行各種變更。特別是，在上述各實施方式中，雖 然圍繞在用于車輛等的安全帶裝置的軟帶中利用織帶的例子進行了說 明，但本發(fā)明的織帶的用途不限于此，也可以適用于捆綁約束建筑材 料等重物，懸吊安全帶、線束等其他用于約束身體的用具等以及在運 輸中使用的通用帶。
權利要求
1.一種織帶，通過對大致沿織帶長度方向延伸設置的第一纖維束和大致沿織帶寬度方向延伸設置的第二纖維束進行織造而成，其特征在于，所述第一纖維束和所述第二纖維束中的至少一方為含有高收縮型合成纖維絲的纖維束。
2. 根據(jù)權利要求1所述的織帶，其特征在于，所述第一纖維束為含有普通合成纖維絲的纖維束，所述第二纖維 束為含有高收縮型合成纖維絲的纖維束。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的織帶，其特征在于， 所述高收縮合成纖維絲的收縮后相對于收縮前的尺寸收縮率在20%以上、60%以下。
4. 根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的織帶，其特征在于， 所述高收縮型合成纖維絲具有熔點相對低的低熔點單纖維成分和熔點相對高的高熔點單纖維成分。
5. 根據(jù)權利要求4所述的織帶，其特征在于， 所述高收縮型合成纖維絲在所述高熔點單纖維成分中分散配置了所述低熔點單纖維成分。
6. 根據(jù)權利要求4或5所述的織帶，其特征在于， 所述高熔點單纖維成分的熔點為25(TC以上、26(TC以下，所述低熔點單纖維成分的熔點為160。C以上、不足250。C。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的織帶，其特征在于， 在第一纖維束或第二纖維束中，將其中一方的纖維束相對于另一方的纖維束的每英寸的緯密設為20根以下。
8. 根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的織帶，其特征在于， 所述第一纖維束和所述第二纖維束中的至少一方為使用無捻長絲設置交絡的纖維束。
9. 一種安全帶裝置，其特征在于， 包括用于約束乘員的織帶； 能夠巻繞所述織帶的巻繞裝置； 連接在固定側部件上的帶扣；和舌片，設在所述織帶上，并與所述帶扣扣合；所述織帶，通過對大致沿織帶長度方向延伸設置的第一纖維束和 大致沿織帶寬度方向延伸設置的第二纖維束進行織造而成，并且所述 第一纖維束和所述第二纖維束中的至少一方為含有高收縮型合成纖維 絲的纖維束。
全文摘要
在織帶和使用該織帶的安全帶裝置中，提高了耐磨損性。在對沿織帶大致長度方向延伸設置的經(jīng)絲(102)和沿織帶大致寬度方向延伸設置的緯絲(103)進行織造而構成的織帶(101)中，通過使經(jīng)絲(102)和緯絲(103)中的至少一方由含有高收縮型合成纖維絲(例如具有熔點相對低的低熔點單纖維成分(306)和熔點相對高的高熔點單纖維成分(307))的纖維束構成，能夠提高纖維束的強度，從而能夠提高織帶(101)整體的耐磨損性。
文檔編號D03D15/00GK101278083SQ20068003631
公開日2008年10月1日 申請日期2006年11月22日 優(yōu)先權日2005年11月28日
發(fā)明者多林逸男, 嶋崎定幸 申請人:高田株式會社