高聳建筑觀光球艙的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及游覽設施設計技術領域，尤其涉及一種高聳建筑觀光球艙。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)代的游覽設施中，觀光球艙作為一種較為常見的受歡迎的游覽設施，被應用于各個領域，其可設置于各種地點、環(huán)境，以使球艙中的游客進行360°的觀光。但現(xiàn)有觀光球艙，特別是高聳建筑觀光球艙的安全系數(shù)及游客舒適度問題總是難以解決，具體體現(xiàn)在球艙框架的結構不穩(wěn)定，球艙門打開及閉合時的安全系數(shù)較低，以及觀光球艙在不規(guī)則形狀平面或曲面軌道上的行駛平穩(wěn)度不夠等。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種高聳建筑觀光球艙，以解決現(xiàn)有高聳建筑觀光球艙的安全系數(shù)及游客舒適度較低的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種高聳建筑觀光球艙，其設置于球艙軌道上，所述球艙軌道包括兩根主軌道以及位于所述兩根主軌道之間的調平軌道，所述主軌道和調平軌道均與所述球艙軌道的下部支撐連接，所述高聳建筑觀光球艙包括球艙本體和底盤總成，所述底盤總成包括底盤、兩組行走車輪組和調平車輪組，所述球艙本體設置于所述底盤上，所述兩組行走車輪組和調平車輪組均設置于所述底盤下部，所述兩組行走車輪組分別與所述兩根主軌道滾動連接，所述調平車輪組與所述調平軌道滾動連接。
[0005]進一步的，所述行走車輪組包括行走輪、側靠輪和下鉤輪，所述行走輪、側靠輪和下鉤輪均設置于所述底盤下部，所述行走輪設置于所述主軌道上方并與所述主軌道滾動連接，所述側靠輪設置于所述主軌道靠近所述調平軌道的一側并與所述主軌道滾動連接，所述下鉤輪設置于所述主軌道的下方并與所述主軌道滾動連接。
[0006]進一步的，每組所述行走車輪組中的行走輪數(shù)量為至少2個，側靠輪數(shù)量為至少4個。
[0007]進一步的，所述調平車輪組包括調平車輪和兩個調平鉤輪，所訴調平軌道為一 “T”形軌道，所述調平車輪設置于所述“T”形軌道的上方并與所述“T”形軌道的上部水平面結構滾動連接，所述兩個調平鉤輪分別設置于所述“T”形軌道兩側的溝槽中并與所述“T”形軌道的上部水平面結構滾動連接。
[0008]進一步的，所述調平車輪組還包括兩組調平側靠輪，所述兩組調平側靠輪分別設置于所述“T”形軌道上部水平面結構的兩側中并與所述“T”形軌道的上部水平面結構滾動連接。
[0009]進一步的，所述球艙本體包括球艙門、球艙框架、艙玻璃和頂罩，所述球艙門、球艙框架、艙玻璃、頂罩和底盤組合形成一完整的球形，所述球艙門能夠沿所述球形的外形結構移動。
[0010]進一步的，所述球艙框架包括若干弧形立柱和壓板，所述弧形立柱的上端與所述頂罩的圍邊焊接連接，其下端與所述底盤的圍邊焊接連接，所述壓板設置于所述弧形立柱的外側，所述艙玻璃位于所述弧形立柱與所述壓板之間，所述壓板、艙玻璃和弧形立柱通過螺釘固定連接。
[0011]進一步的，所述頂罩和底盤上的對應位置分別設有上、下軌道，頂部組合輪和底部組合輪分別設置于所述上、下軌道中并能夠分別沿所述上、下軌道移動，所述球艙門的上端與所述頂部組合輪連接，其下端與所述底部組合輪連接，所述頂罩上還設有球艙門牽引裝置，所述球艙門牽引裝置與所述頂部組合輪連接。
[0012]進一步的，所述球艙門牽引裝置包括電機、牽引輪、鋼絲繩、大導向輪、張緊輪和若干小導向輪，所述電機驅動所述牽引輪轉動，所述鋼絲繩通過所述大、小導向輪和張緊輪與所述頂部組合輪連接，所述牽引輪牽引所述鋼絲繩拉動所述頂部組合輪沿所述上軌道移動。
[0013]進一步的，所述頂部組合輪和底部組合輪的數(shù)量均為兩個，兩個所述頂部組合輪間隔設置，兩個所述底部組合輪同樣間隔設置，所述上、下軌道的中段均設有一軌道溝槽，所述頂部組合輪和底部組合輪均能夠嵌于所述軌道溝槽中，所述底盤中還設有卡銷機構和蝸桿自鎖機構，所述蝸桿自鎖機構位于所述下軌道的軌道溝槽處，所述蝸桿自鎖機構中的蝸桿用于將所述下軌道的軌道溝槽中的底部組合輪推出所述軌道溝槽，所述卡銷機構位于當球艙門開啟時所述下軌道遠離所述球艙門的一端，所述卡銷機構中的卡銷用于對當球艙門關閉時位于所述下軌道的該端的底部組合輪進行限位。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型提供的高聳建筑觀光球艙采用了調平車輪組與調平軌道的組合，保證了觀光球艙在球艙軌道上的行駛平穩(wěn)度，同時該高聳建筑觀光球艙的球艙框架及球艙門的結構設計使得其整體結構穩(wěn)定牢固，且球艙門在打開及閉合時的安全系數(shù)較高。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙的主視圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙的側視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙的立體結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙中底盤總成的結構示意圖；
[0021]圖5為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙中上軌道的結構示意圖；
[0022]圖6為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙中下軌道的結構示意圖。
[0023]在圖1至6中，
[0024]1:球艙軌道；11:主軌道；12:調平軌道；2:球艙本體；21:球艙門；22:球艙框架；221:弧形立柱；222:壓板；23:艙玻璃；24:頂罩；3:底盤總成；31:底盤；32:行走車輪組；321:行走輪；322:側靠輪；323:下鉤輪；33:調平車輪組；331:調平車輪；332:調平鉤輪；333:調平側靠輪；4:上軌道；41:頂部組合輪；42:軌道溝槽；5:下軌道；51:底部組合輪；52:軌道溝槽；6:球艙門牽引裝置；61:電機；62:牽引輪；63:鋼絲繩；64:大導向輪；65:張緊輪；66:小導向輪；7:卡銷機構；8:蝸桿自鎖機構。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型提出的高聳建筑觀光球艙作進一步詳細說明。根據(jù)下面說明和權利要求書，本實用新型的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。
[0026]本實用新型的核心思想在于，提供一種高聳建筑觀光球艙，其采用了調平車輪組與調平軌道的組合，保證了觀光球艙在球艙軌道上的行駛平穩(wěn)度，同時該高聳建筑觀光球艙的球艙框架及球艙門的結構設計使得其整體結構穩(wěn)定牢固，且球艙門在打開及閉合時的安全系數(shù)較高。
[0027]請參考圖1至6，圖1為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙的主視圖；圖2為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙的側視圖；圖3為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙的立體結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙中底盤總成的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙中上軌道的結構示意圖；圖6為本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙中下軌道的結構示意圖。
[0028]如圖1至3所示，本實用新型實施例提供一種高聳建筑觀光球艙，其設置于球艙軌道I上，所述球艙軌道I包括兩根主軌道11以及位于所述兩根主軌道11之間的調平軌道12，所述主軌道11和調平軌道12均與所述球艙軌道I的下部支撐(圖中未示)連接，所述高聳建筑觀光球艙包括球艙本體2和底盤總成3，所述底盤總成3包括底盤31、兩組行走車輪組32和調平車輪組33，所述球艙本體2設置于所述底盤31上，所述兩組行走車輪組32和調平車輪組33均設置于所述底盤31下部，所述兩組行走車輪組32分別與所述兩根主軌道11滾動連接，所述調平車輪組33與所述調平軌道12滾動連接。
[0029]本實用新型實施例提供的高聳建筑觀光球艙采用了調平車輪組33與調平軌道12的組合，保證了觀光球艙在球艙軌道I上的行駛平穩(wěn)度。
[0030]進一步的，如圖4所示，所述行走車輪組32包括行走輪321、側靠輪322和下鉤輪323，所述行走輪321、側靠輪322和下鉤輪323均設置于所述底盤31下部，所述行走輪321設置于所述主軌道11上方并與所述主軌道11滾動連接，所述側靠輪322設置于所述主軌道11靠近所述調平軌道12的一側并與所述主軌道11滾動連接，所述下鉤輪323設置于所述主軌道11的下方并與所述主軌道11滾動連接。
[0031]在本實施例中，每組所述行走車輪組32中的行走輪321的數(shù)量為兩個，所述兩個行走輪321均為直徑Φ 300的尼龍(其材料為“高分子含油合金851B型”，以下簡稱“尼龍”)行走輪，所述兩個尼龍行走輪支撐球艙本體2及底盤31的大部分重量，擔負承載觀光球艙在球艙軌道I上行走的任務；每組所述行走車輪組32中的側靠輪322的數(shù)量為四個，所述四個側靠輪322均為直徑Φ 100的球墨鑄鐵側靠輪，所述四個球墨鑄鐵側靠輪用于限制球艙本體2的側(橫)向移動，同時又承受聯(lián)接前后觀光球艙的鋼纜側向拉力；所述下鉤輪323為直徑Φ200的尼龍下鉤輪，所述尼龍下鉤輪主要用于防止觀光球艙往上拔出軌道(強烈的地震及風暴等極端氣候狀況下使觀光球艙受到強大的傾覆力)，同時承受隨球艙軌道I傾角的變化而產(chǎn)生的鋼纜上拔力。
[0032]進一步的，所述調平車輪組33包括調平車輪331和兩個調平鉤輪332，所訴調平軌道12為一“T”形軌道，所述調平車輪331設置于所述“Τ”形軌道的上方并與所述“Τ”形軌道的上部水平面結構滾動連接，所述兩個調平鉤輪332分別設置于所述“Τ”形軌道兩側的溝槽中并與所述“Τ”形軌道的上部水平面結構滾動連接。
[0033]在本實施例中，所述調平車輪331為尼龍調平車輪，所述兩個調平鉤輪332均為尼