專利名稱：可在封閉空間、尤其是房間中遙控飛行的玩具飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可在封閉空間即防風(fēng)空間、尤其是房間中遙控地飛行的玩具飛機(jī)?？勺屧擄w機(jī)在其中飛行的房間是空間體積相對有限的房間，如單元房間或住宅房(客廳、臥室、游戲廳等)。
模仿飛機(jī)的玩具當(dāng)能使其飛行時特別受到兒童們的喜愛。最常見的產(chǎn)品是模仿真實飛機(jī)基本特性并可借助電磁波遙控的縮小模型。它們具有一種使螺旋槳轉(zhuǎn)動的熱機(jī)或電機(jī)、碳?xì)淙剂先萜骰螂姵亍⒓皩?dǎo)向和高度的操縱機(jī)構(gòu)。發(fā)動機(jī)及導(dǎo)向操縱機(jī)構(gòu)是通過設(shè)置在一個操縱盒中的發(fā)射機(jī)及安裝在飛機(jī)中的接收機(jī)來控制的。這種小型航模在大多數(shù)情況下是供青少年或成年人使用的，人們幾乎不將其看作玩具。
這種由電磁波遙控的飛機(jī)是相對重的，因此，它將以相對高的速度飛行。這必然屬于戶外的飛機(jī)。任何結(jié)構(gòu)上的改型均不能使其轉(zhuǎn)變成用于縮小的空間如單元房間中的戶內(nèi)玩具。必須尋找開闊場地大大限制了這種飛機(jī)的使用。
作為戶內(nèi)飛行的飛機(jī)，人們僅知道某些帶橡皮筋動力裝置的飛機(jī)，它們非常輕并可在居室內(nèi)無危險地使用。但是，這不是可由人操縱的飛機(jī)，其游戲的趣味同樣會下降。此外，它們的飛行時間短到幾秒鐘-用于成人的競賽航模除外。
因而還不存在指定用于有限空間如房間或單元房中心可遙控及飛行的玩具飛機(jī)。也不可能將現(xiàn)有的遙控飛機(jī)修改成用作這種空間中的玩具飛機(jī)。
本發(fā)明的構(gòu)思在于對該問題提供一種解決方案。通過它可設(shè)計出一種方便可行的飛行器具。
本發(fā)明的內(nèi)容在于，一種可在封閉空間并尤其在房間中飛行的玩具飛機(jī)，它包括-一個裝有驅(qū)動螺旋推進(jìn)器的一個電動機(jī)的飛機(jī)模型；-一個飛機(jī)模型飛行遙控裝置，它包括一個電源及一個飛機(jī)模型飛行電控制裝置；
-一個柔性電纜，它保證遙控裝置及飛機(jī)模型之間的電連接，以便由電源向電動機(jī)供電；其特征在于該飛機(jī)模型裝有飛行方向操縱裝置，該柔性電纜同樣將所述電控制裝置與所述操縱裝置相連接、并連接在飛機(jī)模型的下方及其重心的附近，拖動連接電纜的飛機(jī)模型機(jī)翼負(fù)荷為≤1.5g/dm2。
在根據(jù)本發(fā)明的遙控飛行飛機(jī)用于兒童的情況下，也即在對于此類物品最可能應(yīng)用的情況下，應(yīng)該絕對作到不僅在它飛行時、而且在兒童操縱時，不能有任何危險。還應(yīng)該作到該玩具很結(jié)實以便能抗撞擊，并同時在操作上保持非常輕便。
通過以下結(jié)合附圖的例子方式而非限制性地作出的說明將會更加理解本發(fā)明，并且它的其它優(yōu)點及特征也將顯露無遺，其附圖為-

圖1是根據(jù)本發(fā)明的玩具飛機(jī)的總體圖，其中飛機(jī)模型被表示為在飛行中；-圖2表示用于根據(jù)本發(fā)明的玩具飛機(jī)中的電連接電纜；-圖3是根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)模型第一變型的一個解體圖；-圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)模型的方向舵及其制動機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖；-圖5是根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)模型第一變型的機(jī)身及機(jī)翼的底視圖；-圖6是根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)模型第二變型的一個結(jié)構(gòu)圖。
為了使飛機(jī)模型能無問題地在象單元房那樣的空間中飛行，模型飛機(jī)能夠飛行的最大速度被估計為2米/秒(m/s)。在這樣低的速度下，兒童可以很容易地作到控制模型飛機(jī)的飛行。連接電纜不是供拉緊用的。因此飛行的區(qū)域不被限制在如在環(huán)繞飛行情況中那樣的球面上。該飛機(jī)模型可以在所有的方向上自由地改變方向。
為了在如此低的速度下能飛行，該飛機(jī)模型應(yīng)該非常輕。拖動連接電纜的飛機(jī)模型機(jī)翼負(fù)荷被估計為應(yīng)≤1.5g/dm2。我們可以獲得這樣低的機(jī)翼負(fù)荷值，因為根據(jù)本發(fā)明的玩具飛機(jī)采用連接電纜，在飛機(jī)模型上既未裝有電源也未攜帶無線電控制的接收機(jī)。
現(xiàn)在將要描述的實施例提供了非常輕、同時也很結(jié)實且無危險的飛機(jī)模型，后者對于一種玩具是極為重要的。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的玩具飛機(jī)的三個基本單元飛機(jī)模型1，控制裝置2，及保證飛機(jī)模型與控制裝置之間電連接的電纜3。
該控制裝置2包括一個用作電源的電池21，它可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)22投入到電路中。為了使該控制裝置更加吸引人，可以將它作成一個現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼形狀，這就是說它設(shè)有兩個與中心部分25相連接的手把23和24，在中心部分內(nèi)具有控制部分的電元件及電子元件。用于驅(qū)動螺旋槳19的飛機(jī)模型電動機(jī)11的控制機(jī)構(gòu)26位于左手把23上。方向舵的控制機(jī)構(gòu)27位于右手把24上。
考慮到輕便，可以選擇固定地保持高度方向舵13，飛機(jī)飛行中的上升和下降是通過電動機(jī)工況的改變來作到的。
控制機(jī)構(gòu)26及27使可變電阻或功率電子變速器工作，后者可在市場中方便地得到。電動機(jī)端子上的電壓應(yīng)可從零到最大電壓地調(diào)節(jié)。方向舵制動器(將在下面描述)端子上的電壓應(yīng)可在一個最大負(fù)電壓值及一個最大正電壓值之間調(diào)節(jié)，該最大電壓可不同于對電動機(jī)供電的最大電壓。兩個控制機(jī)構(gòu)26及27設(shè)有彈簧，在這兩種情況下它均能重回到相應(yīng)于0V的中性位置。
連接電纜應(yīng)盡可能地輕，為此構(gòu)成它的電線應(yīng)盡可能地輕，因而要盡可能地細(xì)。流過電線的電流強(qiáng)度故應(yīng)被限制在一小的數(shù)值上。為了提供足夠的功率，因此必需設(shè)置相對大的電壓。作為例子，電動機(jī)11的最大供電電壓可為9V，而制動器的控制電壓可在+9V和-9V之間變化。
連接電纜3應(yīng)軟而輕，以免妨礙飛機(jī)模型1的運(yùn)動，約1.75米的長度看來適于在一個中等尺寸的居室中運(yùn)動。該長度的電纜不計連接的接插件僅為0.6g重，或約0.35g/m。該電纜被單獨地表示在圖2上。它包括四根直徑為0.1mm的電線31、32、33和34，其中兩根電線用于電動機(jī)的供電，另兩根電線用于方向舵制動器的供電。這些電線是銅作的并由絕緣漆絕緣。同樣可將這些電線集中放在由一折為二的塑料帶作的一個拆褶35中。在插入這些電線后，折褶的兩個邊將粘合起來。所使用的塑料帶可為4mm寬及為10或12μm厚，該厚度是通常塑料膜制造廠產(chǎn)品的厚度。使用一種不易撕破的塑料如聚乙烯或聚丙烯是有利的，因為在破裂間可被拉長許多。
該電纜通過一個具有四觸頭的連接器端接在控制裝置側(cè)上。另一個四觸頭連接器將電纜連接到飛機(jī)模型上。如果在通信方面使用的某些微型連接器或便攜式電話器材中選擇的話，后一連接器的重量可等于或小于0.1g。
這些連接器的尺度最好這樣設(shè)定，以致當(dāng)稍有異常的力時便能容易地斷開。這可保護(hù)電纜及飛機(jī)模型免受過大的機(jī)械應(yīng)力。
圖3表示飛機(jī)模型1的解體圖，但其中機(jī)翼不完整。作為例子，它的翼展為45cm，其機(jī)長為40cm，機(jī)翼表面積為4.5dm2，及其重量為6g。連接電纜借助其連接器連接在飛機(jī)模型的下方并在其重心附近。
該飛機(jī)模型可分成以下的分組件-電動機(jī)推進(jìn)器組件100；-方向舵制動器200；-機(jī)身14及機(jī)翼前緣15；-機(jī)翼其余部分；-高度舵13及方向舵12。
根據(jù)本發(fā)明，對應(yīng)各個分組件的重量可按下列方式有利地分配-電動機(jī)-推進(jìn)器組件2.5g，-致動器0.3g，-機(jī)身及機(jī)翼前緣1.5g，-機(jī)翼其余部分1g，-舵0.3g，-電纜長度的一半及與飛機(jī)模型連接的連接器0.4g，因此總計為6g。
電動機(jī)-推進(jìn)器組件100由電動機(jī)11、螺旋槳及螺旋槳錐頭106構(gòu)成。
電動機(jī)11應(yīng)具有極佳的功率重量比。它可以是具有電刷及極強(qiáng)磁鐵(稀土材料磁鐵)的直流電動機(jī)。這種電動機(jī)的耗電量在7V的供電電壓時為200mA的數(shù)值級。該電動機(jī)-推進(jìn)器組件應(yīng)在靜止時能稍微托起飛機(jī)重量的三分之二，即，在此情況下為4g，也就是說各小于電動機(jī)-推進(jìn)器組件重量的兩倍。該電動機(jī)可以是在微機(jī)械領(lǐng)域中使用的類型并裝有釤-鈷磁鐵。這種電動機(jī)對于約3.2g的重量可不受約束。但要減小其重量則需確當(dāng)選擇各構(gòu)成部件的材料和尺寸。
螺旋槳不應(yīng)該有傷人危險，為此，它是柔性的，這也有助于其牢固性。它包括一個轂101，它被插在并粘在電動機(jī)11的軸111上及兩個槳板102中。
每個槳板由厚度約為50μm的軟塑料膜一折為二并稍微形成弧形而構(gòu)成。轂的每個槳板腳103插在構(gòu)成每個槳板的各個折褶102中。形成每個折褶面的各個邊被粘接起來并在其中插有相應(yīng)的槳板腳。
螺旋槳錐頭106用于保護(hù)螺旋槳及電動機(jī)。它最好由泡沫塑料材料制作以便緩和撞擊。
詳細(xì)地說，電動機(jī)-推進(jìn)器組件由具有以下特性的部件構(gòu)成-電動機(jī)2.25g；-螺旋槳加錐頭0.25g，其中螺旋槳錐頭為0.02g；螺旋槳直徑8cm；-螺旋槳安裝角15°；-電動機(jī)最大轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)/分(t/min)。
圖4是表示方向舵12及其制動器200的飛機(jī)模型的細(xì)節(jié)圖。該制動器應(yīng)非常輕，因為飛機(jī)模型左右擺動時的慣性應(yīng)非常小以便在轉(zhuǎn)彎時具有足夠的易操縱性。它的重量最好為0.3g的數(shù)量級。有利的是，它是用于指針式萬用表的運(yùn)動裝置的類型。它包括一個由sm-co或Fe-Nd材料作的永久磁鐵201，它連接在方向舵12的連接軸202(例如由鋼琴弦作成)上并構(gòu)成該方向舵的旋轉(zhuǎn)軸。磁鐵201被設(shè)置在一個扁平感應(yīng)線圈203的內(nèi)部，后者的兩個端子與連接電纜的兩根電線形成電連接。根據(jù)流過線圈203的電流的強(qiáng)度和方向，磁鐵201將遭受幅度和方向可變的磁場作用。由此產(chǎn)生了使磁鐵201、并因此也使與其相連接的方向舵12轉(zhuǎn)動的力偶。
感應(yīng)線圈203借助一塊粘帶固定在機(jī)身14上(見圖3)。一根塑料線段16分為二部分，一方面通過粘接與機(jī)身14相連接，另一方面與方向舵12相粘接。它構(gòu)成一個彈簧部件，它趨于使方向舵保持在中央位置。
為了減少方向舵的控制力偶，方向舵是均稱的(它的轉(zhuǎn)軸202將其表面分成幾乎完全相等的兩部分)及均衡的(其轉(zhuǎn)軸202通過運(yùn)動體的重心)。
圖4也可使我們了解方向舵的結(jié)構(gòu)，此外高度舵也是根據(jù)同樣原理構(gòu)成的。一根直徑為0.6mm的塑料線本身形成閉合并熱焊連接，如同構(gòu)成高度舵外圈那樣。塑料線16被粘接在塑料線204上，并在它所圍繞著的制動器200的高度上及該制動器的后方。一個8μm厚的塑料膜205被張緊在塑料線204上，及塑料膜的邊緣圍繞塑料線204翻折過來，以便粘接或熱焊在自身膜上。
現(xiàn)在將參照圖3及5來描述機(jī)身及機(jī)翼前緣的形成。為了能足夠地輕及在飛行中迎著風(fēng)力能夠挺直，該部分由一個厚度為10μm的塑料膜作的塑料膜作的外殼構(gòu)成及它具有機(jī)身14和機(jī)翼前緣15的形狀。機(jī)身與機(jī)翼前緣之間的連接(利用粘接或熱焊)應(yīng)足夠的結(jié)實，以免機(jī)翼塌陷。在該位置上的一個連接環(huán)對于增加連接強(qiáng)度可能是必要的。機(jī)翼前緣15最好為輕微的圓錐形狀，它們的直徑隨著離開機(jī)身逐漸地減小。每個機(jī)翼前緣被固定在機(jī)身上，以致給相應(yīng)的機(jī)翼一定角度的上反角及5°的入射角。機(jī)殼還可包括在通常輪子位置上的支腳10，以便當(dāng)飛機(jī)模型位于地面時支持它。作為變型，這些支腳可具有不同的結(jié)構(gòu)并嵌在飛機(jī)模型中。
機(jī)殼內(nèi)以超過大氣壓力5mbar(毫巴)的壓力充氣。機(jī)殼可以被封口封住或設(shè)置一個再充氣閥。
電動機(jī)11被粘在機(jī)身14前的面上，可能的話，連同插入的一個增強(qiáng)圓片。
正如從圖5上可看到的，每個機(jī)翼的其余部分由起后緣作用的直徑約為1mm的軟塑料線17及厚度為8μm的塑料膜18構(gòu)成。塑料線17的一端連接在機(jī)翼前緣15的遠(yuǎn)端，而另一端連接在機(jī)身14上。它是借助粘接或熱焊固定在機(jī)翼前緣及機(jī)身上的。在塑料線17被覆蓋后借助粘接或熱焊使膜固定在自身上。
圖6以結(jié)構(gòu)方式表示另一個飛機(jī)模型。在該變型中，機(jī)身及機(jī)翼前緣是由其壁很薄的塑料管構(gòu)成的，可使用管的一個很好的例子是由飲液所使用的麥稈構(gòu)成的。這種麥稈具有5至7mm的直徑及150μm的壁厚。有利的是，起落架也是由這種管構(gòu)成的。
一個中央管50構(gòu)成該結(jié)構(gòu)的主軸。在它的前端將裝上并粘接電動機(jī)-推進(jìn)器組件。在它的后端上將固定高度舵及方向舵。管50的前部分也支持由兩個管段51和52構(gòu)成的起落架。管段51和52分別地支持用作機(jī)翼前緣的管53和54。固定在管段51和52之間的短連接管55保證了該起落架的剛性。一個短管56垂直地連接在管50上。
標(biāo)號為57至60的連接件允許在它們之間裝配管件。這些連接件具有適于待連接管的形狀。它們用塑料來制作是有利的。連接件57和60之間的距離等于機(jī)翼的弦長。該飛機(jī)模型的其它構(gòu)件與管子相粘接。
所獲得的結(jié)構(gòu)可蒙上一層6或8μm厚的彩色塑料膜。
對于上面以例子方式描述的兩個飛機(jī)模型，可使用張線來增強(qiáng)機(jī)翼的抗彎及抗扭強(qiáng)度。放置在機(jī)翼下方的張線是特別有效的，因為它們限制了由于升力引起的彎曲。
固定張線的一種有利方式是，用一根線連接在機(jī)翼后緣的外端附近和起落架的下部，并對于每個機(jī)翼均是如此。此外，通過在起落架固定點上適當(dāng)?shù)难b置使得每根張線的長度可以調(diào)節(jié)，將獲得以下兩個可能性-將左及右張線相等地牽拉，由此使兩個機(jī)翼同樣地彎曲，可以修改機(jī)翼的入射角并也可調(diào)節(jié)飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性；-將兩根張線不相等地牽拉，可產(chǎn)生或修改機(jī)翼的扭曲及也可調(diào)節(jié)飛機(jī)橫滾和側(cè)滾的穩(wěn)定性。
由于這些張線，就可以制作出該玩具的一種簡化型式。具有固定方向舵的簡化飛機(jī)在飛行中不再能導(dǎo)航。因為沒有相應(yīng)的制動器，連接電纜僅包含兩根電線，及控制裝置不再具有方向控制，玩具的使用者在玩具飛行前調(diào)節(jié)飛機(jī)的回旋半徑。其調(diào)節(jié)在于縮短飛機(jī)盤旋時內(nèi)機(jī)翼的張線以便使它更加彎曲。
在圖1中表示的飛機(jī)模型上可看到一根張線40。它位于畫作一輪子的支腳10及相應(yīng)的機(jī)翼后緣之間。
在圖6上同樣可看到張線61和62。張線61設(shè)置在管51和相應(yīng)的機(jī)翼后緣之間，而張線62設(shè)置在管52和相應(yīng)的機(jī)翼后緣之間。
該玩具沒有危險性是由于其重量輕且慣性小，它的功率小(低于3W)及構(gòu)件尤其是螺旋槳柔軟。
權(quán)利要求
1.可在封閉空間并尤其在房間中飛行的玩具飛機(jī)，包括-一個裝有驅(qū)動螺旋推進(jìn)器(19)的電動機(jī)(11)的飛機(jī)模型；-一個飛機(jī)模型飛行遙控裝置(2)，它包括一個電源(21)及一個飛機(jī)模型飛行電控制裝置；-一個柔性電纜(3)，它保證遙控裝置(2)及飛機(jī)模型(1)之間的電連接，以便由電源向電動機(jī)(11)供電；其特征在于該飛機(jī)模型(1)裝有飛行方向操縱裝置，該柔性電纜(3)同樣將所述電控制裝置與所述操縱裝置相連接、并連接在飛機(jī)模型(1)的下方及其重心附近，拖動連接電纜(3)的飛機(jī)模型(1)的機(jī)翼負(fù)荷為≤1.5g/dm2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的玩具飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)模型(1)裝有固定的高度舵(13)，飛機(jī)模型(1)上升或下降的飛行方向修改是通過改變電動機(jī)速度來達(dá)到的，因此保證上升或下降的操縱裝置是由電動機(jī)(11)組成的，其相應(yīng)的電控制裝置由改變通過電源(21)向電動機(jī)供電的電能的裝置組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的玩具飛機(jī)，其特征在于執(zhí)行轉(zhuǎn)彎的制動裝置包括與固定于方向舵(12)上的一個軸(202)相連接的永久磁鐵(201)及一個感應(yīng)線圈(203)，后者固定在飛機(jī)模型(1)上并能使所述永久磁鐵(201)受到由流過所述感應(yīng)線圈(203)中直流電流所產(chǎn)生的磁場的作用，其相應(yīng)的電控制裝置由改變流過感應(yīng)線圈(203)中直流電流強(qiáng)度的裝置構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的玩具飛機(jī)，其特征在于所述改變流過感應(yīng)線圈(203)中直流電流強(qiáng)度的裝置包括改變施加于感應(yīng)線圈(203)端子上的直流電壓的裝置，以便產(chǎn)生所述直流電及能在相應(yīng)于方向舵(12)中央位置的零值周圍的正向或負(fù)向上改變該直流電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)模型(1)包括趨使方向舵(12)回到其中央位置的彈簧裝置(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的玩具飛機(jī)，其特征在于所述彈簧裝置(16)至少包括一根將方向舵(12)與飛機(jī)模型機(jī)身(14)相連接的塑料線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于該電動機(jī)(11)是具有電刷及稀土材料作的磁鐵的直流電動機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于每個螺旋槳(19)的槳板(102)由一個軟塑料膜折褶構(gòu)成，其中面對面的兩個邊彼此相連接。
9，根據(jù)權(quán)利要求8的玩具飛機(jī)，其特征在于每個槳板(102)通過與螺旋槳轂相連接并插入到構(gòu)成槳板(102)的折褶中以便與其固定的槳板腳(103)固定在螺旋槳(19)的轂上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)模型(1)包括一個由泡沫塑料作的螺旋槳錐頭(106)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于機(jī)身(14)及機(jī)翼前緣(15)是由充氣的塑料膜外殼構(gòu)成的。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的玩具飛機(jī)，其特征在于塑料膜外殼被充氣到超過大氣壓力約5毫巴的壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12的玩具飛機(jī)，其特征在于每個機(jī)翼包括一個軟塑料線(17)，它的一端與機(jī)翼前緣(15)的遠(yuǎn)端相連接，而另一端與機(jī)身(14)相連接，以限定機(jī)翼后緣的邊界，一個塑料膜(18)被固定在機(jī)翼前緣(15)、限定后緣的塑料線(17)和機(jī)身(14)之間，以完成機(jī)翼。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于機(jī)身及機(jī)翼前緣是由管(50至56)作成的。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)模型的高度舵(13)是由限制其面積并支承塑料膜的軟塑料線構(gòu)成的。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)模型的方向舵(12)是由限制其面積并支承塑料膜(205)的軟塑料線(204)構(gòu)成的。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)模型(1)包括當(dāng)它在地面時支持飛機(jī)的輪子的位置上的支腳(10)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于遙控裝置(2)放置在具有現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼形狀的盒中。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的玩具飛機(jī)，其特征在于該機(jī)翼狀盒的一個手把(23)包括一個使飛機(jī)模型在飛行中上升或下降的操縱機(jī)構(gòu)(26)，而機(jī)翼狀盒的另一手把(24)包括一個使飛機(jī)模型(1)轉(zhuǎn)動的操縱機(jī)構(gòu)(27)。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于電纜(3)包括絕緣線(31至34)、即電導(dǎo)線，它們放置在由軟帶縱向折成的一個折褶中，該折褶中面對面的邊彼此連接。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的玩具飛機(jī)，其特征在于該軟帶是一個塑料膜。
22.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于電纜(3)借助一個可分?jǐn)嗟牟孱^與飛機(jī)模型電連接。
23.根據(jù)上述求中任一項的玩具飛機(jī)，其特征在于它包括張線(40、61、62)，用來增加機(jī)翼的抗彎及抗扭強(qiáng)度。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的玩具飛機(jī)，其特征在于張線的長度是可調(diào)節(jié)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及可在封閉空間并尤其在房間中飛行的玩具飛機(jī)。它包括:裝有驅(qū)動螺旋推進(jìn)器(19)的電動機(jī)(11)的飛機(jī)模型(1),及飛機(jī)模型飛行方向的制動裝置;一個飛機(jī)模型的遙控裝置(2),它包括電源(21)及飛機(jī)模型飛行的電控制裝置;柔性電纜(3),它保證遙控裝置(2)及飛機(jī)模型(1)之間的電連接以便由電源向電動機(jī)(11)供電及用于使所述電控制裝置與所述致動裝置相連接,拖動連接電纜(3)的飛機(jī)模型(1)的機(jī)翼負(fù)荷為≤1.5g/dm
文檔編號A63H30/02GK1195998SQ9619698
公開日1998年10月14日 申請日期1996年7月25日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月26日
發(fā)明者杰羅姆·德帕里斯 申請人:杰羅姆·德帕里斯