專利名稱：具有雙推進器的模型滑翔機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有雙推進器的模型滑翔機，該機藉其主翼前方相應(yīng)做成的雙推進器提供強大推進力及類似于真實滑翔機那樣在滑行狀態(tài)提供延長了的滑行距離。
一架滑翔機是一種近似于飛機的飛行器，只是沒有發(fā)動機并受空氣流之載托而已。當今時代，模型滑翔機為了教育和玩賞目的被廣泛應(yīng)用于模型飛機和小型玩具。模型滑翔機在市場上是以組件或散件形式進行傳播銷售，在后者情況下，由消費者將模型飛機零件組合起來并裝成整架模型滑翔機。
常規(guī)的模型滑翔機包含有一構(gòu)成模型滑翔機本體的中央骨架；向上裝在中央骨架后部的垂直尾翼；由中央骨架末端向兩側(cè)伸出的水平尾翼；和在中央骨架中部向兩側(cè)伸出的水平主翼。
如所周知，水平主翼舉起模型滑翔機的整個身體并控制模型滑翔機本體的左、右運動。水平尾翼是控制其本體上、下運動的，而垂直尾翼是決定本體的左及右前進方向的。
按常規(guī)，模型滑翔機是靠使用者的投擲能量造成的推進力而飛行的。然而，其缺點在于當使用者用較強的能量來投擲時滑翔機易于失去平衡并栽倒；而當使用者以較弱的能量來投擲時，滑翔距離會縮短。
此外，還提出過用橡筋一類的彈性筋來提供模型滑翔機推進力，其彈性筋在滑翔前人工使之絞緊，而在滑行時靠其復原力得以松解從而回轉(zhuǎn)模型滑翔機中央前端的單推進器。但是，此法也有缺點，那就是，單推進器未能給模型滑翔機提供足夠的推進力使具有與真實飛機相似的那種飛行曲線，從而使滑翔機栽倒。
因此，本發(fā)明的目標是提出一種能提供長的滑行距離及極佳滑翔性能的、具有雙推進器的模型滑翔機。
根據(jù)本發(fā)明，模型滑翔機包含有一構(gòu)成滑翔機本體的中央骨架；裝在本體后部的垂直尾翼；分別裝在骨架后部二側(cè)面的一對水平尾翼；水平地裝在骨架中部二側(cè)的一對主翼；在貫通本體的中央骨架的孔內(nèi)安裝在一端的回轉(zhuǎn)件；帶有布置在本體前部互相咬合的主動齒輪及從動齒輪的功率傳遞部分；一端與回轉(zhuǎn)件的另一端相連結(jié)，而另一端與主動齒輪的軸相連結(jié)的彈性筋元件，從而藉回轉(zhuǎn)件的回轉(zhuǎn)使彈性筋元件絞緊、再靠其恢復力來復原；以其一端固定在本體一預定位置上的掣子，以其另一端位于主動齒輪上以阻止主動齒輪的旋轉(zhuǎn)；一個驅(qū)動部分，它包括主翼前方分別形成的雙推進器、通過連結(jié)件與從動齒輪同軸安裝的第一齒輪、分別與推進器同軸安裝的一對滑輪、用以藉彈性筋元件的恢復力所產(chǎn)生的能量來轉(zhuǎn)動推進器而使該對滑輪與第一滑輪相連結(jié)的連接帶；以及裝在本體后部以其一端與回轉(zhuǎn)件相連的連結(jié)杠桿，其中彈性筋元件藉連結(jié)杠桿之回轉(zhuǎn)而被彈性絞緊而當彈性筋復元時其回轉(zhuǎn)能量通過傳輸部分及驅(qū)動部分而傳遞給推進器。
本發(fā)明現(xiàn)將通過舉例并參照附圖加以說明，其中

圖1為根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機的透視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機的部分縱剖面圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機的主要部件頂視圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機的頭部的剖面圖；圖5表示掣子如何阻止根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機的主動齒輪回轉(zhuǎn)的；圖6A及6B分別表示根據(jù)本發(fā)明的模型滑翔機的后部。
參閱圖1及圖2，根據(jù)本發(fā)明具有雙推進器的一種模型滑翔機包含有一構(gòu)成模型滑翔機本體10的中央骨架；裝在本體10后部的垂直尾翼11；分別與本體10后部兩側(cè)相連結(jié)的水平尾翼12以及與本體10中部兩側(cè)相連結(jié)的一對主翼20。
本體10的骨架具有預定好的寬度及厚度并希望由質(zhì)量相對較輕、彈性極佳的合成樹脂或木材做成。
垂直尾翼11，水平尾翼12及主翼20也希望由質(zhì)量相對較輕并復以薄蒙皮的合成樹脂或木材所做成。蒙皮可由紙或乙烯塑料做成，而且首選應(yīng)為紙，因為它具有良好的粘合及印刷性能并飛行得更好些。
參閱圖2及3，回轉(zhuǎn)件100安裝在本體10后部所形成之第一孔H1中并以其一端與連結(jié)杠桿600的另一端相連結(jié)并藉連結(jié)杠桿600之回轉(zhuǎn)將彈性筋元件300絞緊。更專門地說，回轉(zhuǎn)件100在二端各有環(huán)110及120，其一環(huán)120與彈性筋元件300的一端相連結(jié)，而其另一環(huán)110則與連結(jié)杠桿600相連結(jié)，以便在連結(jié)杠桿600手工轉(zhuǎn)動時，彈性筋300被絞緊。
參閱圖3，動力傳遞部分200包含有互相咬合并布置在第三孔H3中的主動齒輪210及從動齒輪220以及由滑輪510、一對滑輪520及連結(jié)帶540組成之驅(qū)動部分500。當靠連結(jié)杠桿600之回轉(zhuǎn)而絞緊之彈性筋元件300復原時，主動齒輪210及從動齒輪220互相咬合連續(xù)回轉(zhuǎn)，通過連結(jié)件550與從動齒輪220同軸線相連結(jié)的滑輪510隨從動齒輪220之轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
主動齒輪通過軸211與彈性筋元件之一端相連結(jié)，故主動齒輪是被絞緊后的彈性筋元件300的復原力所轉(zhuǎn)動的。與主動齒輪210相咬合之從動齒輪220隨主動齒輪210之轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而通過連結(jié)件550驅(qū)動滑輪510。
彈性筋元件300位于如圖2所示，本體10內(nèi)縱向形成的第二孔H2內(nèi)，被回轉(zhuǎn)件100的回轉(zhuǎn)所絞緊，并靠其復原力通過軸211而轉(zhuǎn)動主動齒輪210。
更詳細地說，彈性筋元件300的一端與回轉(zhuǎn)件100的環(huán)120相連結(jié)，而其另一端與主動齒輪210的軸211相連結(jié)。
在此情況下，彈性筋元件300受連結(jié)杠桿600手工絞緊后的復原作用被掣子400所阻止。掣子400位于本體10的前部，并由鋼絲做成。掣子400有二個端部，第一端部固定在本體10的前部一預設(shè)位置上，第二端部位于主動齒輪210的齒間以阻止主動齒輪的轉(zhuǎn)動，如圖2及4所示以此來控制彈性筋元件300的復原作用。
因此，當掣子400的第二部分離開主動齒輪210時，主動齒輪210能隨著彈性筋元件300的復原作用而轉(zhuǎn)動，當使用者暫時壓住主動齒輪210時，掣子400可彈性地離開主動齒輪210。掣子400之所以能彈性卸脫，是因為掣子400是用具彈性的鋼絲做的。
當掣子400從主動齒輪分開后，驅(qū)動動力便從彈性筋元件300供向安裝在主翼20前方能轉(zhuǎn)動的雙推動器530上，從而使模型滑翔機向前飛行。
如果模型滑翔機因不再有推動力而停止飛行，使用者可把掣子400的第二端按壓在主動齒輪210上。當主動齒輪210停止后，連結(jié)杠桿600可被手工轉(zhuǎn)動以絞緊彈性筋元件300來提供推動力。
驅(qū)動部分500是靠彈性筋元件300的復原作用而驅(qū)動雙推進器500的。裝在主翼前方的雙推進器530是通過功率傳遞元件521與它們相應(yīng)的滑輪520相連結(jié)的?；?20是通過連結(jié)帶540與滑輪510相連結(jié)，而滑輪510則是通過連結(jié)件550與從動齒輪220相連結(jié)。
傳遞元件521可以為合成樹脂及金屬做成之軸而且直徑很小。連結(jié)件550可以為合成樹脂、金屬或橡膠條做成直徑很小的軸。至于連結(jié)帶540，橡膠帶或線均可采用。
參閱圖6A及6B，連結(jié)杠桿600最好是與可收進的舵輪14呈臺階形相連結(jié)，并以可拆卸方式嵌入本體10中所形成的槽10A中。此外，在本體10的后部形成一槽10B，其直徑與連結(jié)杠桿600相匹配。
更詳細地說，當嵌入槽10A中的連結(jié)杠桿600被人工拉出時，可改進的舵輪14離開了其固定位置。然后，舵輪14大體上轉(zhuǎn)移90°角，一部分連結(jié)杠桿塞入本體10的槽10B中。
隨著舵輪14在一個方向上旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)件100相應(yīng)地被轉(zhuǎn)動，同時絞緊著彈性筋元件300。在彈性筋元件300的絞緊作用完成以后，舵輪14回復到它在本體10在原先的位置。
與此同時，可收進的鼻端著陸輪13有可能被分別安裝在本體10或主翼20的下方，可收進的舵輪14則可能安置在本體10的后部下方，以致模型滑翔機可以不受摩擦阻力而平滑、安全地著陸，得以防止由于機腹著落所導致的模型滑翔機損壞。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明之模型滑翔機藉助于雙推進器具有強勁的推力以增加滑行距離及使用人的興趣。
凡是技術(shù)熟練人員恐已意識到不一定要嚴格遵循此處所圖示及說明的申請實例就可能對本發(fā)明做出這樣那樣的其它各種變型及修改，而并未偏離本發(fā)明在下面權(quán)利要求中所設(shè)定的真正精神及范圍。
權(quán)利要求
1.一種模型滑翔機，它包括有一個構(gòu)成滑翔機本體的中央骨架；一個裝在本體后部的垂直尾翼；在本體后部兩側(cè)分別裝著的一列水平尾翼；在本體中部兩側(cè)水平安裝著的一列主翼；裝在貫通本體中央骨架所形成的孔的一端的一個回轉(zhuǎn)件；一個功率傳遞部分，它具有裝在本體前部并互相咬合之主動齒輪和從動齒輪；一端與回轉(zhuǎn)件的另一端相連而另一端與主動齒輪軸相連的彈性筋元件，此元件靠回轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動而絞緊以及靠自身復原力而復原；以其一端固定在本體的其預定處，以另一端位于主動齒輪上以阻止主動齒輪轉(zhuǎn)動的一個掣子；一個驅(qū)動部分，它包含有分別在主翼前方形成的一雙推進器、通過一連結(jié)件與從動齒輪同軸線安裝的第一滑輪、與雙推進器分別同軸線安裝著的一對滑輪及將第一滑輪與一對滑輪相連結(jié)以使靠彈性筋元件的復原力所產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)動力來回轉(zhuǎn)推進器的連結(jié)帶；和一個裝在本體后部并以一端和回轉(zhuǎn)件相連結(jié)的連結(jié)杠桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種模型滑翔機，其中一可收縮的舵輪是和連結(jié)桿的另一自由端相連結(jié)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的一種模型滑翔機，其中本體在其后部具有二條互成直角的槽以接納連結(jié)杠桿。
全文摘要
一種具有雙推進器的模型滑翔機。包含構(gòu)成滑翔機本體的中央骨架，相應(yīng)地裝在本體后部的一個垂直尾翼及一對水平尾翼、裝在本體后部的一對水平主翼、一個回轉(zhuǎn)件、一個動力傳遞部分、一個彈性筋元件、一個掣子、一個轉(zhuǎn)動雙推進器的驅(qū)動部分及一個連結(jié)杠桿，其中彈性筋元件靠連結(jié)杠桿之轉(zhuǎn)動而被絞緊，而當彈性筋元件復原時，其回轉(zhuǎn)動力通過傳遞部分及驅(qū)動部分被傳輸?shù)酵七M器上。
文檔編號A63H27/18GK1154326SQ9612051
公開日1997年7月16日 申請日期1996年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月31日
發(fā)明者金照權(quán) 申請人:金照權(quán), 韓康熙