專利名稱：雙面車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于玩具領(lǐng)域，具體涉及一種雙面車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的玩具車種類繁多，比如，現(xiàn)在已有地面玩具車、管道玩具車、軌道玩具車，現(xiàn)有的玩具車大多在車體的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)車體產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)后，無(wú)法通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)車體移動(dòng)，車體最終在阻力作用下停止，降低了玩具車的趣味性，另一方面，車體產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)后還會(huì)對(duì)車體造成損壞，縮短了使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容基于此，本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種雙面車，本實(shí)用新型的趣味性更高，在翻轉(zhuǎn)后，車體仍然保持穩(wěn)定并能正常運(yùn)行，對(duì)車體的損壞也更小，翻轉(zhuǎn)前后的穩(wěn)定性更好。其技術(shù)方案如下:一種雙面車，包括車體，在車體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車體上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組及第二驅(qū)動(dòng)輪組，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組向車體的底部凸出，第二驅(qū)動(dòng)輪組向車體的背部凸出；所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組包括兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪分別位于所述車體中軸線的兩側(cè)；所述第二驅(qū)動(dòng)輪組包括兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪也分別位于所述車體中軸線的兩側(cè)。下面對(duì)進(jìn)一步技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明:兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪的輪距大于兩個(gè)所述第二驅(qū)動(dòng)輪的輪距。在所述車體的前端還設(shè)有兩個(gè)前輪，兩個(gè)前輪分別位于車體的兩側(cè)，且兩個(gè)前輪分別向車體的底部及背部凸出。在所述車體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及兩個(gè)電池，電機(jī)及兩個(gè)電池均位于內(nèi)腔內(nèi)，且電機(jī)位于內(nèi)腔的中部，兩個(gè)電池分別位于電機(jī)的兩側(cè)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出輪、第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪，第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪上設(shè)有向軸向凸出的輪齒，第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪相對(duì)，輸出輪設(shè)于第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪之間并分別與輸出輪的兩側(cè)嚙合，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別帶動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪，所述第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪的背側(cè)均具有背側(cè)輪，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪的背側(cè)輪分別與第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪嚙合,第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別通過(guò)第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪帶動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組。下面對(duì)前述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說(shuō)明:1、由于第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組分別向車體的底部、背部凸出，在車體正常狀態(tài)下或者翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下，均能驅(qū)動(dòng)車體移動(dòng)，趣味性更高，在車體產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)后對(duì)車體的損壞小，使用壽命更長(zhǎng)。2、第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組均有兩個(gè)輪，分別位于車體的兩側(cè)，在車體行駛過(guò)程中，其穩(wěn)定性更好。3、在車體正常行駛時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪起驅(qū)動(dòng)及穩(wěn)定作用，在車體翻轉(zhuǎn)后，第二驅(qū)動(dòng)輪起驅(qū)動(dòng)及穩(wěn)定作用，也就是說(shuō)，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪起起主要作用而第二驅(qū)動(dòng)輪次之，兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪的輪距大于兩個(gè)所述第二驅(qū)動(dòng)輪的輪距，可以優(yōu)先保證車體在正常狀態(tài)下的穩(wěn)定性。4、兩個(gè)前輪分別向車體的底部及背部凸出，不管車體處于正常狀態(tài)及翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，該兩個(gè)前輪均能發(fā)揮作用，使該雙面車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。5、電機(jī)位于內(nèi)腔的中部，兩個(gè)電池分別位于電機(jī)的兩側(cè)，可以保證車體的重心更穩(wěn)，減少車體意外翻轉(zhuǎn)的可能性。6、輸出輪、第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪的嚙合結(jié)構(gòu)，非常緊湊，并且保證車體在正常狀態(tài)及翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組均具有相同的驅(qū)動(dòng)速度。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述雙面車的立體圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述雙面車的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述雙面車的內(nèi)部拆解圖；圖4是圖3的局部放大圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明:10、車體，20、電池位，30、電機(jī)，40、第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，50、第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，60、前輪，70、
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，71、輸出輪，72、第一皇冠狀齒輪，73、第二皇冠狀齒輪，74、背側(cè)輪，75、第一從動(dòng)輪，76、第二從動(dòng)輪。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:如圖1至圖4所示，一種雙面車，包括車體10，在車體10內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)70，在車體10上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組及第二驅(qū)動(dòng)輪組，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組向車體10的底部凸出，第二驅(qū)動(dòng)輪組向車體10的背部凸出。其中，所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組包括兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40分別位于所述車體10中軸線的兩側(cè)；所述第二驅(qū)動(dòng)輪組包括兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪50，兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪50也分別位于所述車體10中軸線的兩側(cè)。兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40的輪距大于兩個(gè)所述第二驅(qū)動(dòng)輪的輪距。在所述車體10的前端還設(shè)有兩個(gè)前輪60，兩個(gè)前輪60分別位于車體10的兩側(cè)，且兩個(gè)前輪60分別向車體10的底部及背部凸出。在所述車體10內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)具有兩個(gè)電池位20，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)30及兩個(gè)電池(圖中未示出)，電機(jī)30位于內(nèi)腔的中部，兩個(gè)電池分別置于兩個(gè)電池位20內(nèi)，且分別位于電機(jī)30的兩側(cè)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)70包括輸出輪71、第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73、第一從動(dòng)輪75、第二從動(dòng)輪76，第一皇冠狀齒輪72及第二皇冠狀齒輪73上設(shè)有向軸向凸出的輪齒，第一皇冠狀齒輪72與第二皇冠狀齒輪73相對(duì),輸出輪71設(shè)于第一皇冠狀齒輪72與第二皇冠狀齒輪73之間并分別與輸出輪71的兩側(cè)嚙合，第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73分別帶動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組、第二驅(qū)動(dòng)輪組。所述第一皇冠狀齒輪72及第二皇冠狀齒輪73的背側(cè)均具有背側(cè)輪74，第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73的背側(cè)輪74分別與第一從動(dòng)輪75、第二從動(dòng)輪76嚙合，第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73分別通過(guò)第一從動(dòng)輪75、第二從動(dòng)輪76帶動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組、第二驅(qū)動(dòng)輪組。本實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn):1、由于第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組、第二驅(qū)動(dòng)輪組分別向車體10的底部、背部凸出，在車體10正常狀態(tài)下或者翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下，均能驅(qū)動(dòng)車體10移動(dòng)，趣味性更高，在車體10產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)后對(duì)車體10的損壞小，使用壽命更長(zhǎng)。2、第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組、第二驅(qū)動(dòng)輪組均有兩個(gè)輪，分別位于車體10的兩側(cè)，在車體10行駛過(guò)程中，其穩(wěn)定性更好。3、在車體10正常行駛時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40起驅(qū)動(dòng)及穩(wěn)定作用，在車體10翻轉(zhuǎn)后，第二驅(qū)動(dòng)輪起驅(qū)動(dòng)及穩(wěn)定作用，也就是說(shuō)，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40起起主要作用而第二驅(qū)動(dòng)輪次之，兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40的輪距大于兩個(gè)所述第二驅(qū)動(dòng)輪的輪距，可以優(yōu)先保證車體10在正常狀態(tài)下的穩(wěn)定性。4、兩個(gè)前輪60分別向車體10的底部及背部凸出，不管車體10處于正常狀態(tài)及翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，該兩個(gè)前輪60均能發(fā)揮作用，使該雙面車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。5、電機(jī)30位于內(nèi)腔的中部，兩個(gè)電池分別位于電機(jī)30的兩側(cè)，可以保證車體10的重心更穩(wěn)，減少車體10意外翻轉(zhuǎn)的可能性。6、輸出輪71、第一皇冠狀齒輪72、第二皇冠狀齒輪73的嚙合結(jié)構(gòu)，非常緊湊，并且保證車體10在正常狀態(tài)及翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪40組、第二驅(qū)動(dòng)輪組均具有相同的驅(qū)動(dòng)速度。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙面車，其特征在于，包括車體，在車體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車體上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組及第二驅(qū)動(dòng)輪組，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組向車體的底部凸出，第二驅(qū)動(dòng)輪組向車體的背部凸出；所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組包括兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪分別位于所述車體中軸線的兩側(cè)；所述第二驅(qū)動(dòng)輪組包括兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪也分別位于所述車體中軸線的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙面車，其特征在于，兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪的輪距大于兩個(gè)所述第二驅(qū)動(dòng)輪的輪距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙面車，其特征在于，在所述車體的前端還設(shè)有兩個(gè)前輪，兩個(gè)前輪分別位于車體的兩側(cè)，且兩個(gè)前輪分別向車體的底部及背部凸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述雙面車，其特征在于，在所述車體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及兩個(gè)電池，電機(jī)及兩個(gè)電池均位于內(nèi)腔內(nèi)，且電機(jī)位于內(nèi)腔的中部，兩個(gè)電池分別位于電機(jī)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述雙面車，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出輪、第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪，第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪上設(shè)有向軸向凸出的輪齒，第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪相對(duì)，輸出輪設(shè)于第一皇冠狀齒輪與第二皇冠狀齒輪之間并分別與輸出輪的兩側(cè)嚙合，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別帶動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述雙面車，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪，所述第一皇冠狀齒輪及第二皇冠狀齒輪的背側(cè)均具有背側(cè)輪，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪的背側(cè)輪分別與第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪嚙合，第一皇冠狀齒輪、第二皇冠狀齒輪分別通過(guò)第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪帶動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組、第二驅(qū)動(dòng)輪組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙面車，包括車體，在車體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車體上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組及第二驅(qū)動(dòng)輪組，第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組向車體的底部凸出，第二驅(qū)動(dòng)輪組向車體的背部凸出；所述第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪組包括兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)側(cè)輪分別位于所述車體中軸線的兩側(cè)；所述第二驅(qū)動(dòng)輪組包括兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪，兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)側(cè)輪也分別位于所述車體中軸線的兩側(cè)。本實(shí)用新型的趣味性更高，在翻轉(zhuǎn)后，車體仍然保持穩(wěn)定并能正常運(yùn)行，對(duì)車體的損壞也更小，翻轉(zhuǎn)前后的穩(wěn)定性更好。
文檔編號(hào)A63H17/00GK203154808SQ20132006767
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者明玉平 申請(qǐng)人:明玉平