專利名稱：電動涵道風扇的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及航空模型飛機技術，尤其涉及一種電動涵道風扇。
背景技術：
電動涵道風扇作為搖控航空模型飛機的動力系統(tǒng)的核心部件，為模型飛機提供飛 行的推進動力。其主要由電動機、涵道固定座和風扇葉構成?，F有的涵道風扇產品中多數 采用3-7漿葉的設計，這種設計方案的動力系統(tǒng)的推力比系數(涵道風扇推力/涵道風扇 重量)低， 一般在5. 0-6. 5左右，能耗大，動平衡系數低，電能轉換成動能的效率低，導致產 品的工作效率低、元器件的工作壽命短。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動涵道風扇，該電動涵道風扇可 高效率地將電能轉換成動能，大大提高動力系統(tǒng)的推力比系數。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案 —種電動涵道風扇，包括有涵道固定座、設置在所述涵道固定座內后部的電動機，
以及設置在所述涵道固定座內前部的風扇葉，所述風扇葉數量為八片，所述八片風扇葉呈
弧形渦輪狀對稱分布。 本實用新型的有益效果是 本實用新型的實施例通過采用對稱式的八槳葉設計，從而實現了更高效地將電能 轉換為動能，提供了動力系統(tǒng)的推力比值，增加了動力系統(tǒng)的推動力，并有效地保持了渦輪 風扇葉高速運轉時的動力平衡，降低了振動系數，從而降低了涵道風扇的能耗，延長了產品 的工作壽命。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖1是本實用新型提供的電動涵道風扇一個實施例的結構爆炸圖。
具體實施方式
參考圖l，該圖是本實用新型提供的電動涵道風扇一個實施例的結構爆炸圖；如
圖所示，本實施例主要由涵道固定座1、設置在所述涵道固定座1內后部的電動機2，以及設 置在所述涵道固定座1內前部的風扇葉3構成。 具體實現時，所述風扇葉(外徑？ l.OOmm)數量為八片，所述八片風扇葉呈弧形 渦輪狀對稱分布，其采用弧形曲面的渦輪葉片設計，可更好地應用好空氣動力學的特性，提 高能量轉換效率；而對稱式漿葉設計使保持高速運轉時的動平衡，降低高速運行時產生的 振動；另外，其八片式的設計，可大大提高動力系統(tǒng)的推力比系數，經實驗，其推力比系數可 達7. 5以上。[0012] 另外，所述涵道固定座l為圓筒狀，外徑為？ 6.00mm，在其外表面設置有引線蓋6， 而其內部則設置有四條對稱分布的弧狀固定肋ll，而所述風扇葉3通過風扇葉夾4固定在 所述固定肋11上，其弧狀固定肋的設計更適合空氣動力學的特性，又兼顧了固定座的結構 力學強度特性。 另外，所述電動機l采用高速外轉子多極的無碳刷電機(規(guī)格？ 8.00mm 9. OOmm， 2600KV)，并通過四顆螺絲5固定在所述固定肋11上；相比于其它普通直流電機，其 具有結構簡單、扭矩大和輸出功率大、無產生磨擦電極火花，工作壽命長等優(yōu)越特性。 另外，所述風扇葉夾4采用金屬精加工成型，其具體包括有與涵道固定座1同軸的 夾座41和穿過所述風扇葉3與所述夾座41螺紋配合固定的風扇葉夾螺母42，而在所述夾 座41的側部還可設置一橫向的加固螺絲43，且所述夾座41采用的是外六角形螺絲，其六角 形共軸設計的夾座41能夠更好地實現與所述風扇葉3及無碳刷電機2轉軸的緊固裝配配合。 另外，為了使整體產品更加輕便考慮，所述涵道固定座l和風扇葉3均為塑料制 成。 具體實現時，螺絲5可采用M3內六角螺絲；加固螺絲6可采用M3機米螺絲；夾座 41可采用銅金屬。 以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤 飾也視為本實用新型的保護范圍。
權利要求一種電動涵道風扇，包括有涵道固定座、設置在所述涵道固定座內后部的電動機，以及設置在所述涵道固定座內前部的風扇葉，其特征在于所述風扇葉數量為八片，所述八片風扇葉呈弧形渦輪狀對稱分布。
2. 如權利要求1所述的電動涵道風扇，其特征在于，所述涵道固定座內表面設置有四 條對稱分布的弧狀固定肋，所述風扇葉通過風扇葉夾固定在所述固定肋上。
3. 如權利要求1所述的電動涵道風扇，其特征在于，所述電動機為無碳刷電機。
4. 如權利要求2所述的電動涵道風扇，其特征在于，所述風扇葉夾包括有與涵道固定 座同軸的夾座和穿過所述風扇葉與所述夾座螺紋配合固定的風扇葉夾螺母，且所述夾座采 用外六角形螺絲。
5. 如權利要求1所述的電動涵道風扇，其特征在于，所述涵道固定座和風扇葉均為塑 料制成，而所述風扇葉夾為金屬加工而成。
6. 如權利要求1所述的電動涵道風扇，其特征在于，所述涵道固定座和風扇葉均為塑 料制成。
專利摘要本實用新型公開一種電動涵道風扇，包括有涵道固定座、設置在所述涵道固定座內后部的電動機，以及設置在所述涵道固定座內前部的風扇葉，所述風扇葉數量為八片，所述八片風扇葉呈弧形渦輪狀對稱分布。本實用新型可高效率地將電能轉換成動能，大大提高動力系統(tǒng)的推力比系數。
文檔編號A63H27/24GK201470114SQ20092030391
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月2日 優(yōu)先權日2009年6月2日
發(fā)明者張朝暉 申請人:張朝暉