專利名稱：具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車的技術(shù)領(lǐng)域，尤指可兼具二輪或三輪使用的高爾夫球車輔助車輪的創(chuàng)新組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高爾夫球車，依不同使用狀況或不同場地，可分為二輪式如圖7所示，以及三輪式如圖8所示，而前述兩種方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，某些環(huán)境或場所適合二輪球車使用，而某些環(huán)境或場所則適合三輪球車使用；由于前述二種高爾夫球車的車輪為永久固定方式設(shè)計，若要依不同環(huán)境或場所來添購二輪及三輪球車，則非但浪費(fèi)且占用儲置空間。
經(jīng)由上述的說明可知，傳統(tǒng)的高爾夫球車不論是構(gòu)成或使用效果，由于設(shè)計未臻完善，而存在多項(xiàng)的缺失與不便，無形中連帶影響到高爾夫球車產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價值及使用、儲置不便等問題。
有鑒于此，本實(shí)用新型發(fā)明人通過由多年從事該項(xiàng)產(chǎn)品研發(fā)與制造的經(jīng)驗(yàn)，積極尋求解決的方案，經(jīng)長期努力的研究與試作，而有了本實(shí)用新型的「具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車」的產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供一種「具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車」，其通過由該一創(chuàng)新的輔助車輪的組裝結(jié)構(gòu)，以便使本實(shí)用新型的高爾夫球車能夠依據(jù)場地或使用狀況，可簡易且迅速的組裝或卸除該輔助車輪，并且可將高爾夫球車實(shí)施收折方便儲置、運(yùn)輸，以此而達(dá)到便利又實(shí)用的功效。
本實(shí)用新型主要是包含一車體架，具有一上端及一下端；一第一輪及第二輪，是軸接在車體架的兩側(cè)且可以旋轉(zhuǎn)；一輔助車輪；一連結(jié)裝置，具有第一固定部及第二固定部，并具有一車輪搖臂以軸接并固定輔助車輪在該第二固定部；而該第一固定部則是可以拆解地固定在車體架下端的插接裝置，且該第一固定部具有至少一扣槽；一固設(shè)于車體架下端并可容插前述連結(jié)裝置第一固定部的插接裝置，該插接裝置軸設(shè)有一勾板組，勾板組具有至少一撥板，并于撥板內(nèi)面具有至少一凸榫可插容于連結(jié)裝置第一固定部的扣槽；前述連結(jié)裝置的第一固定部在嵌插于插接裝置內(nèi)時，得通過由勾板組以凸榫容扣或脫離于扣槽中，以控制其定位或釋放。


圖1是本實(shí)用新型以三輪做為使用的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型以二輪做為使用的拆解狀態(tài)立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型連結(jié)裝置與插接裝置的側(cè)視分解剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型連結(jié)裝置與插接裝置的側(cè)視組合剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型連結(jié)裝置與插接裝置的大部分解立體示意圖；圖6是本實(shí)用新型的高爾夫球車收折后的立體示意圖；圖7是現(xiàn)有技術(shù)二輪式高爾夫球車的立體示意圖；圖8是現(xiàn)有技術(shù)三輪式高爾夫球車的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的構(gòu)成、特征及其它目的，以下乃舉一較佳實(shí)施例，并配合圖式詳細(xì)說明如后，同時讓熟習(xí)該項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域者能夠具體實(shí)施如圖1～圖5所示，本實(shí)用新型是一種「具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車」，其包含一車體架3、一第一輪5及第二輪6、一輔助車輪4、一連結(jié)裝置1及一固設(shè)于車體架3下端并可容插前述連結(jié)裝置1的插接裝置2所組合而成。
而本實(shí)用新型的車體架3，是具有一上端31以及一下端32。
如圖1、圖2所示，另本實(shí)用新型的第一輪5及第二輪6，則是軸接在車體架3的兩側(cè)且可以旋轉(zhuǎn)。
如圖2～圖5所示，再者，本實(shí)用新型的連結(jié)裝置1，主要是具有第一固定部11及第二固定部12，并具有一車輪搖臂10以軸接并固定輔助車輪4在該第二固定部12；而該第一固定部11則是可以拆解或固定在車體架3下端32的插接裝置2，且該第一固定部11具有至少一扣槽111。
又，本實(shí)用新型的插接裝置2是軸設(shè)有一勾板組20，勾板組20具有至少一撥板21，并于撥板21內(nèi)面具有至少一凸榫22可插容于連結(jié)裝置1第一固定部11的扣槽111內(nèi)。
如圖1～圖5所示，通過由上述的結(jié)構(gòu)的組合，本實(shí)用新型的連結(jié)裝置1的第一固定部11在嵌插于插接裝置2內(nèi)時，得通過由勾板組20以凸榫22容扣于連結(jié)裝置1的第一固定部的扣槽111中用以卡固定位，反之，若將勾板組20的凸榫22退出插接裝置2時，即可使連結(jié)裝置1的第一固定部11脫離插接裝置2而取出卸下。
如圖1、圖2所示，另外，本實(shí)用新型車體架3更包含有一第一輪及第二輪支柱33及34，前述第一輪5及第二輪6固定在支柱33及34上且可以旋轉(zhuǎn)，前述的第一輪支柱33及第二輪支柱34被軸接在前述車體架3的中間樞軸37(mid-frame pivots)，前述二輪子支柱33及34可以被收合在一起，如圖6所示的狀態(tài)。
如圖1、圖2所示，而本實(shí)用新型車體架3更包含有一手把36銜接到前述車體架3的上端31，前述手把36被軸接在前述車體架3的上端31樞軸35上，所以前述的手把36活動地樞接在上端31樞軸35處。
如圖3～圖5所示，另外，本實(shí)用新型是在勾板組20的撥板21軸接處裝置至少一彈簧211，通過由該彈簧211可利用儲壓釋放用以回彈勾板組20回復(fù)至勾扣并恒保持在定位。
如圖3～圖5所示，又，本實(shí)用新型是在凸榫22的前緣設(shè)有至少一斜導(dǎo)垣221，而通過由該一斜導(dǎo)垣221，令定位插軸1與插接裝置2結(jié)合時，定位插軸1的前緣可將凸榫22的斜導(dǎo)垣221頂推起，待定位插軸1的扣槽11推移至結(jié)合定位后，該凸榫22通過彈簧211的釋壓即可插容于扣槽11中，以此而達(dá)到簡易的結(jié)合。
透過上述的說明，本實(shí)用新型的「具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車」，其通過由該一創(chuàng)新的輔助車輪的組裝結(jié)構(gòu)，以便使本實(shí)用新型的高爾夫球車能夠依據(jù)場地或使用狀況，可簡易且迅速的組裝或卸除該輔助車輪，并且可將高爾夫球車實(shí)施收折方便儲置、運(yùn)輸，以此而達(dá)到便利又實(shí)用的功效者。
綜上所述，本實(shí)用新型可有效解決傳統(tǒng)高爾夫球車的缺失與不便，同時具有上述眾多的效能與實(shí)用價值，因此本實(shí)用新型確實(shí)具備有創(chuàng)新性，并可為產(chǎn)業(yè)上的利用、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在相同的技術(shù)領(lǐng)域中未見相同或近似的產(chǎn)品公開使用，故本實(shí)用新型已符合新型專利的要件。
權(quán)利要求1.一種具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車，其特征在于，包含一車體架，具有一上端及一下端；一第一輪及第二輪，是軸接在車體架的兩側(cè)且可以旋轉(zhuǎn)；一輔助車輪；一連結(jié)裝置，具有第一固定部及第二固定部，并具有一車輪搖臂以軸接并固定輔助車輪在該第二固定部；而該第一固定部則是可以拆解或固定在車體架下端的插接裝置，且該第一固定部具有至少一扣槽；一固設(shè)于車體架下端并可容插前述連結(jié)裝置第一固定部的插接裝置，該插接裝置軸設(shè)有一勾板組，勾板組具有至少一撥板，并于撥板內(nèi)面具有至少一凸榫可插容于連結(jié)裝置第一固定部的扣槽；前述連結(jié)裝置的第一固定部在嵌插于插接裝置內(nèi)時，得通過由勾板組以凸榫容扣或脫離于扣槽中，以控制其定位或釋放。
2.如權(quán)利要求1所述的具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車，其特征在于，更包含有一第一輪及第二輪支柱，前述第一輪及第二輪固定在支柱上且可以旋轉(zhuǎn)，前述的第一輪及第二輪支柱被軸接在前述車體架的中間樞軸，前述二輪子支柱可以被收合在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車，其特征在于，更包含有一手把銜接到前述車體架的上端，前述手把被軸接在前述車體架的上端樞軸上，所以前述的手把活動地樞接在上端樞軸處。
4.如權(quán)利要求1所述的具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車，其特征在于，所述該勾板組進(jìn)一步包含至少一彈簧用以回彈勾板組至勾扣并恒保持在定位。
5.如權(quán)利要求1所述的具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車，其特征在于，所述該凸榫進(jìn)一步于前緣設(shè)有至少一斜導(dǎo)垣。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具有簡易拆解、組合的輔助車輪的高爾夫球車，包含一車體架，具有一上端及一下端；一第一輪及第二輪，軸接在車體架的兩側(cè)且可以旋轉(zhuǎn)；一輔助車輪；一連結(jié)裝置，具有第一固定部及第二固定部，并具有一車輪搖臂以軸接并固定輔助車輪在該第二固定部；第一固定部則可以拆解或固定在車體架下端的插接裝置，且第一固定部具有至少一扣槽；一固設(shè)于車體架下端并可容插前述連結(jié)裝置第一固定部的插接裝置，該插接裝置軸設(shè)有一勾板組，勾板組具有至少一撥板，在撥板內(nèi)面具有至少一凸榫可插容于連結(jié)裝置第一固定部的扣槽；前述連結(jié)裝置的第一固定部在嵌插于插接裝置內(nèi)時，由勾板組以凸榫容扣或脫離于扣槽中，以控制其定位或釋放。
文檔編號A63B55/08GK2774583SQ200520002779
公開日2006年4月26日 申請日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者林文贊 申請人:林文贊