專利名稱：娛樂車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種娛樂車。
在本申請人另一份中國專利申請(
公開日為××××年×月×日)中曾描述過一種娛樂車，該車車體是一個設有透氣透光設施的空心球，座位室的固定方式為平面式或立體式。該車具有轉(zhuǎn)彎半徑小，隨意性強，同時變一人為多人合作控制，實現(xiàn)了由被動刺激轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉で蟠碳さ木置?。但是，由于球體的特殊結(jié)構(gòu)，因而在娛樂者上下車時存有一定的難度。而且，如果作為平面式設計時，還存在著成本高，工序復雜，原材料浪費等不足之處。
本實用新型目的在于針對上述缺點而提供一種車身為環(huán)狀結(jié)構(gòu)的娛樂車。它有效地降低了成本，節(jié)省了原材料和工序。
為達到上述目的，本實用新型娛樂車包括車體、車座、操縱裝置，拐彎裝置和座位室，所述操縱裝置是指在環(huán)狀結(jié)構(gòu)的車身中設有一根絲杠，絲杠的兩端成錐形，錐形處沒有螺紋，絲杠一端的錐形處與座位室上的配重鐵室相交，且安有軸承，該端端點安有一個搖手，另外，在環(huán)心處設有一個實心球，實心球上設有孔，孔中安有軸承，絲杠的另一端錐形處鑲在軸承上，同時，有一根光杠與絲杠平行，光杠的兩端分別固定在座位室及實心球上，在絲杠與光杠上設有一塊配重鐵，配重鐵上的螺紋與絲杠的螺紋相吻合；所述座位室均勻地固定在車體的內(nèi)壁上，且相鄰的座位室之間的距離相等，所述車體呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)----由兩個相連的環(huán)組成的雙環(huán)結(jié)構(gòu)，所述拐彎裝置分別固定在座位室兩側(cè)的環(huán)壁上，該拐彎裝置是利用將環(huán)壁的一邊增高，產(chǎn)生向心力，從而向另一邊拐彎的原理而實現(xiàn)的，它由一組帶支柱的輪子，一個與支點作活動連接的杠桿組成，在座位室兩側(cè)的環(huán)壁上設有兩個凸起的固定架，固定架之間的環(huán)壁部分為空隙，大小應保證帶支柱的那組輪子能自由穿過，且固定架上設有一塊中間帶孔的板，孔的大小應保證輪子上的支柱能夠自由穿過，輪架的兩端分別連有彈簧，彈簧的另一端連在固定架的板上，板上還安有一個可將杠桿別住的卡子。
所述環(huán)狀車體的兩環(huán)連接形式設計為環(huán)壁與雙環(huán)平行的平面式。
所述環(huán)狀車體的兩環(huán)連接形式設計為環(huán)壁向內(nèi)凹進的槽狀式。
為了保證配重鐵在絲杠與光杠上能夠很輕便的自如移動，最好在操縱裝置中設計成兩根光杠與絲杠平行，且均被配重鐵穿過，光杠的端點分別固定在座位室及實心球上。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于車體的結(jié)構(gòu)由球形變成了環(huán)狀，又由于沒必要設計車門，從而大大降低了成本，節(jié)省了原材料和工序，使操縱、控制簡便，娛樂者上下車時更方便。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1是本實用新型娛樂車車體及座位室的示意性透視圖。
圖2是本實用新型娛樂車座位室放大了的透視圖。
圖3是公開了的球形娛樂車的座椅透視圖。
圖4是本實用新型娛樂車拐彎裝置未啟動時的剖視圖。
圖5是本實用新型娛樂車拐彎裝置啟動后的剖視圖。
圖6是本實用新型娛樂車操縱裝置的透視圖。
圖7是本實用新型娛樂車操縱裝置另一種結(jié)構(gòu)透視圖。
圖8是本實用新型娛樂車整體性示意圖。
由
圖1可知本實用新型娛樂車的車體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)----是由兩個環(huán)組成的雙環(huán)結(jié)構(gòu)，雙環(huán)的連接可以間隔地、均勻地相連，但安裝座位室及拐彎裝置的地方最好相連，以便安裝，當然也可以整體性相連。該環(huán)狀結(jié)構(gòu)車身1的環(huán)壁為平面式----相連處環(huán)的外壁為平面式，在內(nèi)壁上位置均勻地固定有四個座位室2。座位室與環(huán)壁作剛性連接。同時，為了保證座位室的穩(wěn)固性，在座位室下還安有兩根支臂3。在每個座位室的兩側(cè)分別有一個安裝拐彎裝置的向內(nèi)凸起的固定架4。每一側(cè)的兩個固定架由中間帶孔的板相連，為了使操作方便該孔應大約位于娛樂者的上身的中央部位。另外，固定架4下的環(huán)壁部分為空隙，以便拐彎裝置的使用。圖2和圖3分別示出了本實用新型娛樂車座位室的具體結(jié)構(gòu)和公開了的球形娛樂車的座椅的透視圖。由圖2可知在配重鐵室5上安有一個軸承13，軸承上安有絲杠6一端的錐形處，且在絲杠6的該端設有一個搖手7。本車座椅可采用公開了的球形娛樂車的座椅，座椅與座位室底板作剛性連接，且座椅上帶有可控制娛樂者肩部及腰部的安全帶。圖4和圖5分別示出了本娛樂車的拐彎裝置的剖視圖。該拐彎裝置由四個輪子8，一個與支點10作活動連接的杠桿11組成。在輪架上的兩端分別連有一根彈簧，彈簧的另一端連在固定架4之間的板上，彈簧應能在拐彎裝置未啟動時將輪子8拉進環(huán)壁。輪子8與輪架的連接方式非常簡單，一般的連接形式就可以，比如在輪的中央穿過一根可在輪中滑動的軸，軸的兩端穩(wěn)固在輪架上，但應保證輪子能自如滑動。此外，在輪架中央部分還固定有一個可在固定架之間的板上的孔自由穿過的支柱9，支柱的長度應至少能使輪子8伸出環(huán)壁。但，不能過長，以免拐彎時將車身頂翻。在固定架4之間的板上的一端固定有一個支點10，杠桿11與支點作活動連接。同時在另一端設有一個可將杠桿別住的卡子12。當需要拐彎時，可在事先將杠桿下壓支柱使輪子8伸出環(huán)壁，然后，將杠桿別在卡子12上。由于環(huán)狀結(jié)構(gòu)的車身一邊增高，產(chǎn)生了向心力，伸出的輪子又可以在地面上滑動，因而達到了向另一邊拐彎的目的。也就是說，當需要向右拐彎時，可啟動左邊的拐彎裝置；當需要向左拐彎時，可啟動右邊的拐彎裝置。為了方便，最好在該娛樂者所坐的座位室相對應的環(huán)壁未著地之前啟動。本娛樂車的操縱裝置如圖6和圖7所示，該操縱裝置是指在環(huán)狀結(jié)構(gòu)的車身中設有一根絲杠6，絲杠的兩端成錐形，錐形處沒有螺紋，絲杠一端的錐形處與座位室2上的配重鐵室5相交，且安有軸承13，該端端點安有一個搖手7，在環(huán)心處設有一個實心球14，另外，在實心球上設有孔，孔中安有軸承座及軸承，絲杠的另一端錐形處鑲在此軸承上。同時，有一根光杠15與絲杠平行，光杠的兩端分別固定在座位室及實心球上，在絲杠6與光杠15上設有一塊配重鐵16，配重鐵與絲杠相交處設有螺紋，大小與絲杠的螺紋相吻合，穿過光杠的孔比光杠的直徑稍大，且在光杠與配重鐵相交的孔中套有尼龍?zhí)?。通過搖手7的搖動，使絲杠轉(zhuǎn)動，從而使配重鐵在絲杠與光杠上來回移動，且可進入配重鐵室5中，由此來改變環(huán)狀車身的重心位置，使車子滾動。圖7是操縱裝置的另一種實施方式，為了保證配重鐵自如的移動，可設有兩根光杠，均與絲杠平行，均被配重鐵16穿過，端點分別固定在座位室及實心球上。圖8示出了本娛樂車的整體示意圖，由此可知，每個娛樂者均掌握著一套操縱裝置和兩個拐彎裝置。
本實用新型不局限于上述實施方式，凡是車身呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，利用改變配重鐵位置而改變車身重心位置而實現(xiàn)運動的娛樂車，均落在本實用新型保護范圍之內(nèi)。此外，拐彎裝置的輪子數(shù)目，可增多或減少，還可改為球體。座位室的數(shù)目也可增多或減少。而且，也可將座位室與車身作為活動連接，可將座位室與車身相連處用螺絲、螺母的形式連接或拆卸。環(huán)狀車體的兩環(huán)連接形式也可設計為環(huán)壁向內(nèi)凹進的槽狀式，這種結(jié)構(gòu)方式制作起來比第一種稍復雜一些，但無論從美觀上還是實用上均強于第一種結(jié)構(gòu)方式。環(huán)心中連接絲杠與光杠的實心球也可變?yōu)槠溆鄮缀误w的連接架。座椅的形式，也不局限于圖3所示，還可設計為一塊弧形體，長方體、正方體……使其與底板作剛性連接。安全帶的位置可相應的設計在環(huán)壁上，設計形式與圖3基本相同。當然，本車也可在環(huán)的左右口處加車門，設計形式為中間封住，座位室處設計成推拉式或滑動式車門，但車門上應設有孔，以充足的保證透氣透光。為了減少車身在地面上滾動時對車身的摩損以及減小噪音，可在車身上著地處，也就是兩環(huán)上安裝彈性物質(zhì)如橡膠圈。同時，為了安全起見，可在環(huán)的兩邊緣，主要是座位室的相關(guān)位置加彈性較強的物質(zhì)，如橡膠塊，且橡膠塊應部分露出環(huán)壁，但不得與地面摩擦，為此可安在內(nèi)壁上，這些情況均為本實用新型的一種變型，均應認為落在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種娛樂車，它包括車體、車座、操縱裝置，拐彎裝置和座位室，所述操縱裝置是指在環(huán)狀結(jié)構(gòu)的車身(1)中設有一根絲杠(6)，絲杠的兩端成錐形，錐形處沒有螺紋，絲杠一端的錐形處與座位室(2)上的配重鐵室(5)相交，且安有軸承(13)，該端端點安有一個搖手(7)，另外，在環(huán)心處設有一個實心球(14)，實心球上設有孔，孔中安有軸承，絲杠(6)的另一端錐形處鑲在軸承上，同時，有一根光杠(15)與絲杠(6)平行，光杠的兩端分別固定在座位室及實心球上，在絲杠與光杠上設有一塊配重鐵(16)，配重鐵上的螺紋與絲杠的螺紋相吻合；所述座位室均勻地固定在車體的內(nèi)壁上，且相鄰的座位室之間的距離相等，其特征在于所述車體呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)----由兩個相連的環(huán)組成的雙環(huán)結(jié)構(gòu)，所述拐彎裝置分別固定在座位室兩側(cè)的環(huán)壁上，該拐彎裝置是利用將環(huán)壁的一邊增高，產(chǎn)生向心力，從而向另一邊拐彎的原理而實現(xiàn)的，它由一組帶支柱的輪子(8)、一個與支點(10)作活動連接的杠桿(11)組成，在座位室兩側(cè)的環(huán)壁上設有兩個凸起的固定架(4)，固定架之間的環(huán)壁部分為空隙，大小應保證帶支柱(9)的那組輪子能自由穿過，且固定架上設有一塊中間帶孔的板，孔的大小應保證輪子上的支柱能夠自由穿過，輪架的兩端分別連有彈簧，彈簧的另一端連在固定架的板上，板上還安有一個可將杠桿別住的卡子(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述娛樂車，其特征在于所述環(huán)狀車體的兩環(huán)連接形式設計為環(huán)壁與雙環(huán)平行的平面式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述娛樂車，其特征在于所述環(huán)狀車體的兩環(huán)連接形式設計為環(huán)壁向內(nèi)凹進的槽狀式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述娛樂車，其特征在于設有兩根光杠與絲杠平行，端點分別固定在座位室及實心球上。
專利摘要本實用新型公開了一種娛樂車，該車車體呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)。該車座位室2均勻地固定在環(huán)的內(nèi)壁上，該環(huán)狀車身1的環(huán)壁可設計成平面式，也可設計成槽狀結(jié)構(gòu)。該車的拐彎是利用將車身的一邊增高，提供向心力的原理而實現(xiàn)的。該車結(jié)構(gòu)簡單巧妙，操縱靈活，成本低，上下方便。它是靠娛樂者在座位室上相互配合，利用搖手使配重鐵來回移動，而改變環(huán)狀車身的重心位置實現(xiàn)的。它將成為一種娛樂者既能享受刺激同時又能制造刺激的娛樂工具。
文檔編號A63G31/00GK2542302SQ0220565
公開日2003年4月2日 申請日期2002年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月20日
發(fā)明者王迎春 申請人:王迎春