專利名稱：用于娛樂性乘坐和降落的裝置的制作方法
背景技術(shù)：
跳躍者從平臺的自由降落幾乎是垂直的降落。在降落中幾乎沒有水平運動分量。水平運動分量通常是由跳躍者在降落的開始從平臺跳出或俯沖提供的。如果將水平運動分量包括到初始自由降落中，那么跳躍者除了在降落的終點經(jīng)歷彈跳運動之外，也經(jīng)歷擺動運動。利用目前的蹦極跳裝置，跳躍者經(jīng)歷的擺動運動是很小的。
蹦極繩索也在其它類型的尋找刺激的娛樂裝置中使用。5,421,783號美國專利描述了一種人彈射裝置。該裝置包括兩個高架塔，一個在兩個塔和兩個蹦極繩索之間的載人艙，每個蹦極繩索將載人艙連接到對應(yīng)的一個塔的頂端。當用一個張緊機構(gòu)把載人艙固定在地面并且拉長蹦極繩索時，將乘坐者束緊在載人艙中。當釋放出載人艙時，它與束緊在艙中的乘坐者一同被向上射到空中，然后在被降低到地面釋放乘坐者之前，上下彈跳數(shù)次。5,810,671號美國專利中描述了一種類似裝置，只是該裝置包括與載人艙或座椅組件協(xié)同作業(yè)的導(dǎo)軌，以便一旦從其釋放位置釋放座椅時，在從導(dǎo)軌將座椅組件向上拋入空中之前，至少將其沿預(yù)選的路徑引導(dǎo)一段短時間。
5,649,866號美國專利描述了一種娛樂性乘坐系統(tǒng)，包括一個乘坐者的座椅組件，和三個相互以三角形關(guān)系間隔并且固定在地面上的塔。蹦極繩索從座椅組件延伸到第一和第二塔的頂端。提供了將蹦極繩索拉緊到伸長位置的裝置。一個拉力繩纜可釋放地從第三塔的頂端連接到座椅組件的背后。當蹦極繩索被拉伸時，將座椅組件從地面提升，并且拉力繩纜將座椅組件拉到與第三塔頂相鄰的位置。在釋放拉力繩纜時，蹦極繩索沿一個從第三塔延伸并且穿過第一和第二塔之間的基本上水平的路徑，將座椅組件拋出。因此，乘坐者主要是經(jīng)歷了前后的水平運動。
在第5,522,321號美國專利描述的娛樂性乘坐裝置中，蹦極繩索也用于提供基本上水平的運動。提供了一對并排的軌道組件，并且每個軌道組件具有一個用于乘坐的輪車，這個輪車模擬改裝高速賽車，并且安裝為沿軌道運動。蹦極繩索用于沿軌道加速每個輪車。在軌道的另一端，也用于使輪車減速，并且也可以用于使輪車加速返回到軌道的第一端。
第5,853,331號美國專利介紹了一種娛樂性乘坐裝置，該裝置包括一個適合于沿一個具有一個向上彎曲的發(fā)射部分的傾斜軌道下降的乘坐者輪車，發(fā)射部分以類似于跳臺滑雪的軌跡將輪車發(fā)射到空中。系繩將輪車以可滾動的方式連接到一對定位在軌道兩側(cè)并且平行于軌道發(fā)射區(qū)的張索，以允許輪車暫時地發(fā)射到空中，并且自由降落短暫的時間，而不受系繩的干擾或限制。在輪車降落時，系繩與張索繃緊，并且終止輪車的自由降落。然后，輪車沿預(yù)定的下降張索向乘坐裝置終點的一對橫向間隔的塔滑翔，每個張索連接到對應(yīng)的一個塔。因此，這種娛樂性乘坐裝置使一個或更多的人乘坐在一個輪車上，沿一個傾斜軌道下降到一個向上彎曲的發(fā)射部分，從發(fā)射部分將輪車沿一個類似于跳臺滑雪的軌跡發(fā)射到空中。在短暫的自由降落之后，系住輪車的張索終止自由降落，并且使輪車沿張索向乘坐終點滑翔降落。在輪車從軌道發(fā)射時，輪車的確有某種程度的水平運動。隨后是一個短暫的自由降落。但是，在這個短暫時間的終點，輪車沿張索滑翔降落。盡管這種乘坐裝置無疑使任何乘坐者感到激動，但是它失去了與蹦極跳相關(guān)的重要的刺激要素。具體地講，沒有像蹦極跳那樣的比較長時間的自由降落。也沒有像蹦極跳中的那種在自由降落終點時的上下彈跳。此外，即使輪車在發(fā)射時的確具有的某種程度的水平運動，但是，沒有利用這種水平運動為輪車的乘坐者提供擺動的感覺。
在第一方面，本發(fā)明廣義地說包括了一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；推進裝置，用于沿軌道推進乘客，并利用水平運動分量從拋出點拋出，以自由降落方式下降；和彈性帶，具有固定的第一端和可連接到乘客的自由的第二端，該彈性帶限制所連接乘客的自由降落，并且與作用在乘客上的水平運動分量一起，使乘客在自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
根據(jù)一個包括在本發(fā)明的這個方面中的實施例，軌道可以包括乘客能夠在其自己的服裝或墊子、襯墊、滑板或雪橇上滑動的滑槽或滑道。如果使用了墊子或襯墊，那么可以把它緊固于乘客，或可以允許它從軌道拋出點自由降落并且在以后回收。如果墊子或襯墊比較軟，那么讓它從軌道降落沒有什么害處。作為選擇，可以用帶子(不是連接到乘客的彈性帶)將墊子或襯墊連接到軌道或某個與軌道相鄰的部分，從而可以在使用后將墊子或襯墊拉回到軌道。如果使用了滑板，那么它最好重量要輕并且最好連接到乘客。雪橇一般要用慣用的方式連接到乘客?；寤蜓┣吝B接到乘客防止了它們分離地自由降落，從而可以防止它們撞擊自由降落的乘客的危險。
在第二方面，本發(fā)明廣義地講包括了一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；乘客運載器，該運載器可以沿軌道被運送并且利用水平運動分量從拋出點拋出，從拋出點向下自由降落；用于把乘客固定在運載器上的固定裝置；用于沿軌道推進運載器以從拋出點拋出的推進裝置；和彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由的第二端，所述彈性帶限制所連接運載器的自由降落，并且與作用于運載器的水平運動分量一起，使運載器在達到其自由降落的終點時彈跳和擺動一段時間。
根據(jù)本發(fā)明的這個方面，至少在裝置的使用中，乘客被緊固于運載器，并且將彈性帶的自由端連接到運載器。運載器也可以是一個墊子或襯墊，但是，這次它與乘客和彈性帶的連接必須足夠強，以承受在自由降落終點的作用力，和與接下來的運載器和乘客的彈跳和擺動相關(guān)的力。
優(yōu)選的運載器要比墊子或襯墊更牢固。例如，運載器可以包括一個設(shè)計用來沿軌道滑行的滑板。在這種情況下，軌道又可以是一個滑槽或滑道。為了使滑板沿軌道滑行穩(wěn)定，軌道可以具有凹槽，滑板的滑橇在凹槽中滑動以使滑板與軌道對準。作為選擇，這可以通過將軌道制造成鐵軌的形式以使滑板可以與其滑動嚙合來完成。
運載器更優(yōu)選地可以包括可以乘坐一個或更多乘客的輪車，任何乘客都被牢固地緊固于輪車上。在這種情況下，軌道優(yōu)選帶有與輪車的輪子嚙合以保持輪車與軌道對準的鐵軌。
本發(fā)明的這一方面的實施例的可能的缺點是，當運載器是一個要帶著一個或更多的乘客從軌道拋出的牢固并且因而沉重的輪車時，那么彈性帶不僅要承受與一個或更多的乘客的重量有關(guān)的力，而且也要承受與輪車的重量有關(guān)的力。這意味著必須要使用比不包括輪車重量時更結(jié)實的彈性帶。在本發(fā)明的這個或任何其它方面或?qū)嵤├械膹椥詭Э梢园ㄒ粋€或更多的蹦極繩索。如果需要增大帶的長度而不增加其伸長的程度，可以把任何彈性帶與非彈性帶端對端地連接。在一些情況下，需要用這種方法來防止彈性帶具有過度的伸長，從而可能使一個或更多的乘客以及運載器在其充分伸長的情況下撞到地面。這里使用的“彈性帶”一詞將包括這種組合帶。
在第三方面，本發(fā)明廣義地說包括了一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；車架，可以沿軌道運送向軌道的拋出點；推進裝置，用于沿軌道向拋出點推進車架；制動器，用于制止車架在拋出點從軌道拋出；乘客運載器，該運載器可以安裝到車架上并且可以與車架分離，從而可以沿軌道在車架上運送運載器，并且當所述車架被制動器停止時，所述運載器與所述車架分離，利用水平運動分量從軌道的拋出點拋出，從拋出點向下自由降落；固定裝置，用于將乘客緊固于運載器；彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由第二端，所述彈性帶限制所連接運載器的自由降落，并且與作用于運載器的水平運動分量一起使運載器在其自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
根據(jù)本發(fā)明的這個方面，運載器優(yōu)選是一個比較輕的乘客運載器，該運載器可以安裝到一個車架上，但是也可以從車架上分離。彈性帶連接到運載器，并且將一個或更多的乘客緊固于運載器。該運載器可以是例如上述的滑板或輪車的車架，而不離開軌道。使車架在軌道的拋出點比較突然地停止，并且將帶有一個或更多乘客的運載器從車架向前拋出，以開始自由降落。在這個實施例中，彈性帶必須承受一個或更多乘客以及運載器的重量施加的力，但是，車架的重量不對彈性帶施加任何力。彈性帶的固定端優(yōu)選緊固于車架，以便整個彈性帶能夠攜帶在車架上，直到運載器從車架拋出。作為選擇，帶可以緊固于支撐軌道的結(jié)構(gòu)或緊固于軌道附近的某個其它固定點。
在第四方面，本發(fā)明廣義地說包括了一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；可以沿軌道向軌道的拋出點運送的車架；用于沿軌道將所述車架推向所述拋出點的推進裝置；用于防止車架在拋出點從軌道拋出的裝置；用于在拋出點或緊靠拋出點之前對車架施加水平減速分量的減速裝置；乘客運載器，該運載器可以安裝到車架上并且可以與車架上分離，從而可以在車架上沿軌道輸送運載器，并且當減速裝置給予車架足夠迅速的水平減速分量時，運載器從車架分離，通過水平運動分量從軌道拋出點拋出，以從拋出點向下自由降落；用于將乘客緊固于運載器的固定裝置；和彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由第二端，所述彈性帶限制連接的運載器的自由降落，并且與作用到運載器的水平運動分量一起，使得運載器在達到其自由降落的終點時彈跳和擺動一段時間。
本發(fā)明的這一方面將上述本發(fā)明的第三方面包括在其范圍內(nèi)。在該情況下，在拋出點或緊靠拋出點之前給予車架水平減速分量的減速裝置是制動器。但是，制動器使車架突然減速，可以使用其它減速裝置造成車架較小突然的減速，而不妨礙從車架拋出運載器。車架的較小突然的減速可以減小對車架造成的危害，并且提高它的使用壽命。
至于已經(jīng)討論過的一些其它方面，軌道可以包括攜帶運載器并且乘客的車架可以沿其滑動的滑槽或滑道。在這種情況下，車架可以包括一個滑板，軌道優(yōu)選具有槽，滑板的滑橇可以在槽中滑動，以使滑板保持與軌道對準。但是，車架優(yōu)選包括一個輪車，并且軌道優(yōu)選包括一個或多個車輪可以與之嚙合以使輪車保持與軌道對準的鐵軌。軌道優(yōu)選包括兩個平行的鐵軌。
根據(jù)本發(fā)明的這個方面，運載器可以是一個材料片、墊子或襯墊，但是優(yōu)選是一個設(shè)計用來在車架上滑動或滾動的滑板式運載器或太空艙，車架具有運載器的滑橇或輪子在其中運行的槽，以使運載器與車架對準，并且因此，在從車架分離而從軌道拋出時與軌道對準。優(yōu)選提供用于防止運載器在計劃的拋出之前意外地從車架脫離開的裝置。
在緊靠拋出點之前，將軌道以一定的角度設(shè)置，以向車架從而向其上的運載器和乘客提供一定程度的水平運動。軌道在緊靠拋出點之前優(yōu)選是基本水平的，或類似于滑雪跳臺的向上彎曲。
對于本發(fā)明的第三方面，已經(jīng)說明了選擇一個制動器作為減速裝置。但是，更好的減速裝置包括軌道在拋出點的一個足夠急劇的向下彎曲部分，從而在車架繞彎曲部分通過時，它的方向的突然改變造成足夠的水平減速分量，使運載器能夠拋出。在這個實施例中，軌道中的彎曲部分優(yōu)選是與軌道的返回部分連續(xù)的。這表示，在繞過彎曲部分之后，車架至少最初在軌道的返回部分上是上下顛倒的。因此，軌道的返回部分具有顛倒裝置(righting means)，以將車架再翻轉(zhuǎn)到正面朝上。顛倒裝置包括，例如，一個在軌道返回部分的扭轉(zhuǎn)部分，從而使車架在通過扭轉(zhuǎn)部分時被顛倒。
可以將一個運載器回收裝置結(jié)合到軌道的返回部分，從而可以把拋出和下落的運載器提升到軌道的返回部分，重新安裝到車架上。
根據(jù)本發(fā)明的至少這一方面，該裝置優(yōu)選包括與軌道結(jié)合的機動裝置，從而使機動裝置能夠或確實與車架相互作用，以便能夠以控制的方式至少沿軌道的一部分移動車架?？梢杂卸鄠€與軌道不同部分結(jié)合的機動裝置。例如，可以有一個在軌道的開始部分的啟動機動裝置，以啟動車架沿軌道的運動。這種啟動機動裝置可以包括推進裝置的全部或部分。在軌道拋出點區(qū)域也可以有減速機動裝置，這種減速機動裝置可以作為所述減速裝置或其一部分，以使運載器能夠從車架拋出，并因此從軌道拋出。也就是說，可以通過減速機動裝置和/或通過上述的軌道在拋出點的急劇向下彎曲提供減速裝置。也可以有一個回收機動裝置，以使車架返回到軌道的開始區(qū)。
軌道，特別是在它包括用于輪式車架的鐵軌時，優(yōu)選包括一個連續(xù)的環(huán)路。這使得它適合于通過使車架在一個方向上繞環(huán)形軌道運動，而由多個車架同時使用。
在第五方面，本發(fā)明廣義地說包括了一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；可以沿軌道向軌道的拋出點運送的車架；用于沿軌道將所述車架推向所述拋出點的推進裝置；用于防止車架在拋出點從軌道拋出的裝置；用于在拋出點或緊鄰著拋出點之前對車架施加水平減速分量的減速裝置；乘客運載器，該運載器可以安裝到車架上并且可以與車架分離，從而可以在車架上沿軌道輸送運載器，并且當減速裝置給予車架足夠迅速的水平減速分量時，帶有乘客的運載器從車架分離，通過水平運動分量從軌道拋出點拋出，以從拋出點向下自由降落；可選的，用于將乘客緊固于運載器的固定裝置；和彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由第二端，所述彈性帶限制連接的運載器的自由降落，并且與作用到運載器的水平運動分量一起，使得運載器在其自由降落達到終點時彈跳和擺動一段時間。
本發(fā)明的這個方面與第四方面類似，但是不同之處在于彈性帶直接地連接到或可直接連接到乘客，而不是連接到運載器。這意味著，在運載器和乘客從車架拋出時，運載器自由地降落。因此，運載器應(yīng)當是由在運載器和乘客分離地但是彼此相當靠近地自由降落時，能夠?qū)Τ丝驮斐扇魏蝹Φ奈ｋU降低到最小的材料制造的。
對于利用一種運載器、特別是一種將乘客固定在其上的運載器的本發(fā)明的任何方面，運載器可以在整個乘坐和降落中、并且甚至在降落終點的整個彈跳和擺動中，以總體上直立乘坐的位置支撐乘客。
對于本發(fā)明的任何方面，軌道拋出點以下的落差優(yōu)選是一個顯著的落差，例如，至少40m的跌落。盡管落差可以少一些，但是，優(yōu)選是落差更大。
對于本發(fā)明的任何方面，優(yōu)選至少在軌道的一部分具有一個朝軌道拋出點的向下傾斜部分。在這種情況下，傾斜部分可以提供推進力。在裝置具有一個啟動機動裝置的情況下，啟動機動裝置和軌道的向下傾斜部分可以一同提供推進力。在軌道沒有傾斜或足夠的傾斜部分以提供推進力的情況下，啟動機動裝置可以獨自提供推進力。
如已經(jīng)指出的，軌道的拋出點可以是基本水平的，或可以用其它的角度設(shè)置，只要它能夠為從軌道終點拋出的乘客或運載器提供一定程度的水平運動?？傊?，軌道可以用第5,853,331號美國專利的軌道的類似方式模仿跳臺滑雪的運動軌跡。
為了獲得更為刺激的效果，軌道中可以具有至少一個基本垂直的環(huán)路，和/或至少一個基本上橫向的環(huán)路。軌道的至少一部分可以穿過一個隧道。在這種情況下，隧道優(yōu)選位于緊靠軌道的拋出點之前。


圖1示出了一個可能的軌道的示意側(cè)視圖；圖2示出了到達軌道拋出點的一個可能的車架和攜帶一個乘客的運載器的側(cè)視圖；圖3示出了一個說明本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的一般概念的側(cè)視圖，其中軌道包括一個連續(xù)的環(huán)路；圖4示出了圖3中所示的優(yōu)選實施例的開始部分的放大側(cè)視圖，開始部分是乘坐開始之處；
圖5示出了圖3中所示的優(yōu)選實施例的軌道的拋出點區(qū)域中的放大側(cè)視圖，這個區(qū)域是車架減速、運載器釋放、和車架顛倒和擺正發(fā)生的區(qū)域；圖6示出了圖3的優(yōu)選實施例的回收、重新裝載和返回站的放大側(cè)視圖；圖7示出了圖3的優(yōu)選實施例的返回、準備和檢查站的放大側(cè)視圖；圖8示出了適合于圖3的優(yōu)選實施例使用的車架和運載器的側(cè)視圖，并且顯示了優(yōu)選的運載器釋放機構(gòu)；圖9示出了一個更詳細地顯示了優(yōu)選的運載器釋放機構(gòu)的放大側(cè)視圖；圖10示出了圖8中所示車架和運載器的后視圖；和圖11示出了本發(fā)明的另一個實施例的示意側(cè)視圖。
優(yōu)選實施例的說明圖1示出了一個建造在懸崖14邊緣的山坡12上的軌道10。該軌道具有一個水平的上部16，一個長的向下傾斜的中間部分18，和趨向軌道的拋出點20的另一個基本上水平的部分19。軌道由直立支柱22和斜桿24支撐，在示意圖中僅示出了其中的一些。以某種方式利用山坡和懸崖之類的地形，簡化了軌道的構(gòu)造。可以用高大的建筑來代替山坡和懸崖。
可以想象平地上的類似軌道結(jié)構(gòu)需要將軌道建筑在地面以上更大的高度上，以便提供適合于蹦極跳類型降落的軌道拋出點以下的落差。
圖1中所示軌道10具有兩種增強效果。首先它具有朝向軌道傾斜部分18下端的實際垂直的環(huán)形部分26。其次，它具有在軌道拋出點的隧道28，盡管也可以在沿軌道的其它地點設(shè)置這個隧道或其它隧道。
在本實施例中，軌道10包括一對平行鐵軌30，圖2中示出了其中的一個。該裝置包括一個設(shè)計用于沿軌道運行的車架32。在車架的每一側(cè)具有一對與對應(yīng)的鐵軌嚙合并且沿其運行的帶突緣的車輪34。車架應(yīng)當不會意外地離開軌道。因此，車架可以像過山車的車架與它們的軌道嚙合類似的方式與軌道嚙合，或更具體地講，它的車輪可以與鐵軌嚙合，以便防止車架從它的鐵軌跳起和從軌道脫落。一種可能的方式是，每個鐵軌沿其長度方向具有向外的橫向突緣，該橫向突緣在安裝鐵軌的車架甲板(deck)的上方，并與甲板隔開，而車架在每側(cè)具有一個配合的向內(nèi)的L-型懸臂，L-型懸臂的自由端突緣位于對應(yīng)的鐵軌的橫向突緣下方但并不與之連接，以便防止車架從軌道跳起。
在車架的前端，具有一個緩沖器36。當車架到達軌道的拋出點20時，緩沖器撞擊一個安裝在軌道拋出點的減震器40形式的制動器墊片38。減震器使車架迅速地停止，最好是不會損害車架地迅速停止。
運載器42可釋放地安裝在車架32上。在圖2的示意圖中，運載器的形狀為一個類似于滑板的躺椅，具有基座44，位于基座一端的擱腳板46，位于基座另一端的靠背48，和頭枕50。乘客52被顯示為在基本上豎直就坐的位置上坐在運載器中。乘客由胸帶54，和可選的腰帶56及踵帶58緊固于運載器。作為一種附加的安全措施，圖中顯示乘客戴有一個頭盔60。
運載器42以運載器不能意外地從車架分離的方式垂直地安裝在車架32上。例如，車架可以具有一個或多個與運載器的基座44嚙合的卡爪(未示出)。但是，當車架在軌道的拋出點20撞擊到減震器40并較突然地停止時，運載器42及其乘客52將被從車架向前拋出，并且越過軌道拋出點開始他們的自由降落。在圖2中，運載器釋放構(gòu)件62從鐵軌30之間向上突出，以便剛好在車架撞擊減震器之前撞擊一個在車架下面的扳柄(trigger)64。扳柄的啟動釋放了將運載器緊固于車架的卡爪，從而當車架突然停止時，運載器和乘客的動量使他們向前離開車架，并且越過軌道終點。運載器在車架上的運動可以由具有支撐在車架甲板上的鐵軌或溝槽中的小車輪的運載器提供，或相反。
在車架的后部設(shè)置有托架66，它攜帶著一個卷軸68，卷軸68上卷繞著適當長度的蹦極繩索70之類的彈性帶。蹦極繩索的一端固定在卷軸上，而另一個自由端緊固于運載器42背部的一個托架72。卷軸是可以更換的，從而在乘坐開始之前可以將一個具有適合于乘客重量的長度的蹦極繩索的卷軸安裝到車架上。卷軸可以被輕微地制動，以防止在運載器和乘客自由降落中蹦極繩索放出時卷軸轉(zhuǎn)動過快。卷軸也可以帶有一個活動手柄(未示出)，或甚至一個適合的電機(未示出)，從而可以在乘坐結(jié)束時，將蹦極繩索卷繞收回。
乘坐開始于軌道的水平的較高部分16。車架被剎住或用其它方式固定，從而使其不能意外地跑脫。給乘客稱重，將帶有合適長度的蹦極繩索的卷軸安裝到車架的托架66上，并且連接到運載器42，乘坐者登上運載器并用帶子牢固地固定。當一切準備完成時，釋放剎車，并推動車架，以使其開始沿軌道向下運行。在圖1所示的實施例中，在車架、運載器和乘客沖下軌道的傾斜中間部分18時，作用在它們之上的重力將車架推進到一個使車架在進入隧道28之前能夠繞基本上垂直的環(huán)形26飛馳的速度。減震器40安裝在隧道出口的位置，從而使乘客在自由降落開始之前具有一種從炮筒發(fā)射到空中的感覺。由于水平運動使運載器和乘客離開突然停止的車架，因而自由降落是沿著一個拋物線的路徑。當蹦極繩索被完全放出時，它開始拉長，并且逐漸地使最初的自由降落停止。但是，在一段時間內(nèi)運載器和乘客在蹦極繩索的末端上下彈跳。此外，由于它們帶著水平運動從軌道拋出，因而這使它們在上下彈跳的同時在蹦極繩索的末端擺動。顯然，在軌道拋出點以下的懸崖或其它建筑物的底部或應(yīng)當有足夠的空隙，以容許這種擺動，而不會使運載器及其乘客撞到任何物體。作為選擇，可以在懸崖腳安裝彈性繩索或安全網(wǎng)，以防止運載器和乘客擺動到懸崖上。
如圖2中所示，利用定位在運載器上的托架72，在自由降落的終點，蹦極繩索的拉緊使乘客在彈跳和擺動階段面朝下。在一個優(yōu)選實施例中，將托架定位在頭枕的上方，或連接到頭枕上，以便即使是在最初自由降落終點的彈跳和擺動期間，也使乘客始終處于豎直的位置，。
當運載器和乘客在蹦極繩索的端點的彈跳和擺動幅度減小到足夠小時，可以放出連接到卷軸68上的蹦極繩索的固定端的纜繩，以便將運載器及其乘客緩慢地降低到地面，在地面可以將乘客釋放。然后，可以把纜繩和蹦極繩索再卷繞到卷軸上，以將運載器向上拉回到到軌道，從而可把它再安裝到車架上。作為選擇，可以將乘客與運載器一同向上拉回，并且可以在一個剛好在軌道拋出點的下方的平臺上釋放。在另一個實施例中，可以在收回蹦極繩索和把另一個運載器放到車架上之前，將第一個運載器脫開，并且在以后再把第一運載器吊上。最后，將車架返回到軌道的上水平部分16。可以用一個纜繩和絞盤達到此目的，纜繩的自由端可釋放地連接到車架后背上的連接器74上。
以上說明了本發(fā)明的一個可能的實施例，并且指出其它實施例中的一些可能的改進。但是，可以提供本發(fā)明的許多其它實施例，并且對每個實施例進行許多其它的改進，而不脫離廣義限定的本發(fā)明的范圍。
可以將軌道建筑在一般的平地上，但是具有一定的高度，以提供合理的落差。可以通過將軌道建筑在一個側(cè)面具有一定落差的建筑物的頂部來取得合理落差的高度。
軌道的上端不需要是水平的。在固定一個或多個乘客就位時，可以將車架或運載器保持在一個斜面上。
軌道可以有不止一個基本垂直的環(huán)形部分。軌道可以帶有一個或更多的橫向環(huán)形部分，無論它是否也具有一個或更多的基本垂直的環(huán)形部分。軌道可以通過不止一個位于任何環(huán)形部分之前和/或之后的隧道，并且無需有一個在軌道自由端的隧道。軌道也可以沒有環(huán)形部分或隧道?？梢圆⑴诺卦O(shè)置多個軌道。
圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的上述第三方面的車架32和運載器42，其中運載器被設(shè)計為在車架在軌道拋出點突然停止時從車架分離。這種設(shè)計的一個優(yōu)點是，可以將蹦極繩索攜帶在車架上。作為一種將蹦極繩索存儲在車架上的卷軸上的替代方法是，可以將蹦極繩索卷繞在車架上，或卷繞在運載器的背后，或懸垂在軌道的側(cè)上方。
在另一個實施例中，車架可以是運載器的整體的一部分，并且設(shè)計為離開軌道。在這種情況下，在軌道的拋出點沒有減震器40。顯然，在這個實施例中，蹦極繩索不可以整體地由車架/運載器攜帶。同樣的蹦極繩索問題可以應(yīng)用在一個沒有車架并且蹦極繩索直接連接到乘客或固定了乘客的運載器的實施例中。在這些情況下，可以將蹦極繩索沿軌道側(cè)面布置，或懸掛在軌道的側(cè)面，而把蹦極繩索的固定端緊固于例如軌道的拋出點。
在本發(fā)明的又一個實施例中，軌道可以是基本上水平的軌道。在這種情況下，可以使用彈簧或壓縮空氣或蹦極繩索將乘客獨自、或?qū)⑦\載器上的乘客、或在運載器和車架上的乘客沿軌道推進到軌道拋出點。例如，可以使用如第5,522,321號美國專利中所述的改裝高速賽車娛樂性乘坐裝置中那樣的彈性繩索推進系統(tǒng)。另一種可能的推進系統(tǒng)可以使用在軌道中的電磁感應(yīng)，這種電磁感應(yīng)可以獨自地在水平軌道上使用，或結(jié)合重力一起在傾斜的軌道上使用。在車架本身不從軌道下落的實施例中，電磁裝置可以用于在軌道的拋出點給車架減速和剎車。在這種情況下，不需要物理減震器40，但是仍然可以提供一個作為備用安全設(shè)備。磁力或電磁力也可以在車架或運載器沒有車輪或滑橇并且由于磁場效應(yīng)而懸浮在軌道上的實施例中使用。
圖2中所示的車架32、運載器42、托架66、卷軸68和減震器40的設(shè)計和結(jié)構(gòu)可以采取許多其它形式。運載器42最好是牢固而結(jié)實的，但是重量相對較輕。運載器42可以是其中固定了乘客的罐籠的形式，或甚至是一種太空艙的形式。車架和運載器可以是能夠乘坐一個以上的乘客的尺寸和形狀的，例如，可以并排或前后乘坐兩個乘客。甚至可以將運載器設(shè)計為能夠承載兩個以上的乘客。當然，乘客的數(shù)量越多，那么他們的組合的重量越大，并且蹦極繩索在自由降落終點所承受的力也就越大。
附圖的圖3-10中示出了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例。這個實施例具有許多與圖1和2中所示實施例相同的特征，并且使用了相同的附圖參考號來代表相同的部件。但是，本優(yōu)選實施例具有許多改進和增強，并且要更詳細地說明這些方面。
本優(yōu)選實施例的特殊的特征是軌道是一種連續(xù)環(huán)形的。其優(yōu)點在于，一個足夠大的環(huán)形可以允許多個車架32同時在軌道上運行，因為所有的車架都以相同的方向運行。這即使在軌道的不同部分的不同車架是靜止的或以不同的速度運動時也可以適用，只要能夠控制該系統(tǒng)以保證不使兩個車架相撞即可。系統(tǒng)對于“平地”或“下坡”發(fā)射都是類似的，主要的差別是，平地系統(tǒng)在啟動時需要更大的功率來加速攜帶運載器42和乘客52的車架32、以及需要更復(fù)雜的控制系統(tǒng)在車架加速時監(jiān)視車架的速度。下坡發(fā)射是圖3-10中所示的優(yōu)選實施例。
本優(yōu)選實施例使用了一種雙鐵軌系統(tǒng)作為軌道，也就是說，使用了兩個與車架的四個帶突緣的輪34嚙合的平行鐵軌30。在需要時可以作出一些改變，特別是在釋放運載器之后需要倒轉(zhuǎn)車架并且在車輛上下顛倒然后再復(fù)原的同時必須連續(xù)運動的情況下，需要進行一些改變。這種特殊的改變將在以后更詳細地說明。
為了便于說明，從控制的角度，可以考慮將環(huán)形軌道提供的線路分成三個部分。這三個部分是“開始”部分11，“減速/釋放/倒轉(zhuǎn)”部分13，這個部分簡稱為“釋放”部分，和“回收”部分15。開始部分控制車架的初始運動，首先運動到開始位置，然后，在需要時提供一個啟動助推力。也可以考慮該部分包括軌道的任何向下傾斜的部分18。釋放部分監(jiān)視和控制當車架趨向從車架拋出運載器和乘客的拋出點20時的車架速度。然后，釋放部分在車架被顛倒并且逐漸地施加抑制蹦極繩索70的力時，控制車架低速運動。然后，將車架驅(qū)動通過軌道的一個包括一個再倒轉(zhuǎn)螺旋的扭轉(zhuǎn)部分55，從而將車架再復(fù)原到正常狀態(tài)，并且等待移交到回收部分?；厥詹糠止芾碇嚰艿交厥照?3的運動，在回收站53，使車架停止，并且將運載器回收和再裝載到車架上。在此之后，將車架和安裝好的運載器再驅(qū)動到開始部分。具有這三個部分使得能夠在每個站在其它站也在操作的同時進行操作時，具有良好的控制和安全性。圖4-7示出了這些部分的更詳細的視圖。
開始部分11位于軌道10的上部水平部分16，并且具有一個開始站25。開始站具有一個與用作想要成為乘客的人的等待區(qū)的軌道相鄰的站臺27。站臺上也提供了包括操作控制臺31的高級操作員位置。操作控制臺用于指示整個系統(tǒng)的狀態(tài)，并且使操作員能夠進行控制。在站臺之前，開始部分具有一個用于下一個車架的停車區(qū)29。
當在開始站將車架和安裝好的運載器準備就緒時，乘客可以登上停止的車架，爬入裝有襯墊的運載器，穿戴好約束裝置，和扣好任何安全扣。盡管以下的說明僅參考一個乘客，但運載器也可以設(shè)計為攜帶一個以上的乘客，例如，兩個乘客。在得到來自高級操作員的安全檢查指令之后，乘客可以指示他或她已經(jīng)準備就緒，并且啟動一個開始按鈕或控制桿，使車架開始運動。作為一種安全措施，系統(tǒng)可以要求高級操作員和乘客同時啟動開始按鈕或控制桿，使車架開始運動。優(yōu)選將一個機械剎車裝置33橫跨軌道10設(shè)置在開始位置，作為在萬一失去了所有其它控制時，例如，在發(fā)生電力故障時的故障保險裝置。這防止了車架在沒有適當控制時的啟動。適用的制動裝置包括一個從軌道升起的障礙物，用于阻止車架通過，并且需要適當?shù)目刂祈樞蛞詫⑵浣档?，從而允許車架前進。
系統(tǒng)優(yōu)選通過沿軌道多點安裝的傳感器35進行電子監(jiān)視，以精確地測定車架狀態(tài)、位置和速度。工業(yè)級計算機(可編程邏輯控制器或PLC)利用這種信息，按照保證安全和適當操作所需的要求穩(wěn)定地控制。根據(jù)系統(tǒng)的大小和復(fù)雜性，將這種信息在沿軌道的兩個或可能三個站顯示，并且在需要時，允許操作員在每個站進行輸入和控制。在開始站25的高級操作員通常是“主管人員”，并且負責(zé)全面的操作和安全。由于這個原因，他或她將接入所有的操作控制和系統(tǒng)狀態(tài)顯示。在每個站，操作人員將負責(zé)最終的安全設(shè)備檢查，包括正確的蹦極繩索裝載，它對于在運載器從車架拋出時控制平穩(wěn)的蹦極繩索放出十分重要。
開始、釋放、和回收部分11，13和15中的每個優(yōu)選具有其自己的機動裝置，從而能夠控制通過該部分的車架的運動。每個機動裝置優(yōu)選包括機動鏈索牽引系統(tǒng)37，它包括驅(qū)動鏈索和電機控制系統(tǒng)。更具體地講，每個機動裝置牽引系統(tǒng)具有一個通過齒輪箱43驅(qū)動上述驅(qū)動鏈索41的電機39。每個驅(qū)動鏈索包括一個在需要控制車架運動的軌道的中心下方運行的長鏈索環(huán)。配對耦合器74，75(詳見圖10)用于使車架能夠接受來自鏈索的驅(qū)動或制動力。一個耦合器74安裝在車架的下方。其它耦合器75以一定的間隔，并且通常是以規(guī)則的間隔，安裝在對應(yīng)的驅(qū)動鏈索41上。當車架耦合器74遇到驅(qū)動鏈索上的一個耦合器75時，兩個耦合器連接，并且保持連接直到鏈索遵循的路徑導(dǎo)致鏈索降低，使耦合分離，并且使驅(qū)動鏈索從車架脫離。無論是對于運動中的車架還是鏈索都可以使用。鏈索驅(qū)動與車架的耦合使得能夠通過用與之結(jié)合的電機39控制驅(qū)動鏈索的速度，完全地控制車輛運動，無論是加速、減速還是勻速運動。這些電機又是通過控制系統(tǒng)和/或操作人員控制的。電機優(yōu)選是三相可變速度驅(qū)動電機(VSD)。
如果需要，可以通過與開始站11相結(jié)合的機動裝置37給予車架一個初始的加速推力，以使車架達到一個預(yù)定的速度。在車架是在軌道的水平部分啟動的情況下，這是需要的。否則，重力效應(yīng)可以是主要的加速源，它可以給予車架一個預(yù)定的加速。因此，這種機動裝置或重力作用或是二者的結(jié)合就構(gòu)成了推進裝置，將車架向前推進到軌道的拋出點20，在拋出點20將車架上攜帶的運載器釋放，并且從車架上拋出。如圖3中所示，本優(yōu)選實施例確實通過軌道的傾斜部分18利用了重力作用。在攜帶著運載器和乘客的車架下降到傾斜部分18，并且在下降的同時加速之后，它運行到趨向拋出點20的軌道的水平部分19。這是軌道的釋放部分13的開始。
在車架到達拋出點20之前，如已經(jīng)說明過的，但是這次是與軌道拋出部分結(jié)合的機動裝置45嚙合運動中的車架，以控制它進一步地通過運載器釋放和拋出，車架顛倒和車架再顛倒階段的運動。當車架到達與軌道的這一部分結(jié)合的機動裝置的驅(qū)動鏈索41的開始部分，并且它的耦合器74與鏈索的耦合器75耦合時，鏈索正在以正確的速度運行，以使這種耦合發(fā)生而不會對車架造成不適當?shù)募睕_。此后，鏈索和車架可以受到減速。優(yōu)選使用兩個機構(gòu)來釋放運載器并且使它能夠從車架拋出。首先，監(jiān)視乘坐裝置的控制系統(tǒng)必須確保正確的速度和適當?shù)陌踩?lián)鎖。這使得一個釋放凸輪49能夠從軌道下升起。這個凸輪操作著車架上的一個釋放機構(gòu)，釋放一個正常情況下將運載器固定在車架上的閂鎖77。圖8和9中所示的釋放機構(gòu)76將在以后更詳細地說明。
與圖1和2的實施例中使用減震器40、并當減震器40被車架撞擊時使車架迅速地停止而將運載器釋放以從車架拋出的情況相比，在本發(fā)明的本優(yōu)選實施例中是以一種不同的方式進行拋出的。如圖3和5中所示，在軌道的釋放部分13，軌道具有一個向下彎曲到其自身的底下的總體上U-型的前端部分21。由于軌道中的這種向下彎曲，沿軌道運動的車架遇到在拋出點20區(qū)域中開始的方向上的迅速改變。通過這種措施，有效地給予了車架在水平方向上的迅速減速。但是，已經(jīng)從車架釋放的運載器繼續(xù)在原來的方向上運動，因此從車架上拋出，繼續(xù)在其自身的軌跡上運行?？紤]到與使用氣缸桿或類似裝置致使車架在與氣缸桿撞擊時在水平方向上迅速減速相比，本優(yōu)選實施例對車架施加了較小的應(yīng)力，從而延長了它的壽命。另一個優(yōu)點在于，它使得車架能夠迅速地離開釋放部分13，為另一個運行做好準備。
如果在運載器釋放之前檢測到任何不安全情況，那么不執(zhí)行釋放行程，并且使車輛迅速地停止。
運載器42的背后有多個柱體51，蹦極繩索70纏繞在這些柱體51上。蹦極繩索的一端在運載器之下通過，并且穿過車架面板中的一個通道92，連接到車架的前端。蹦極繩索經(jīng)過測量，以在下落時限制運載器，防止它在蹦極繩索完全展開時觸到地面。在運載器離開車架時，柱體51縱向彎曲，足以使蹦極繩索能夠迅速、無纏繞地展開。然后，繩索可以自由地放出，并且在它開始被運載器和乘客的組合重量展開時繼續(xù)平穩(wěn)地拉伸。在蹦極繩索放出和負載承受過程中，車輛緩慢地繞軌道的突部21運動，直到它上下顛倒并且進入軌道下面。這種運動是由控制系統(tǒng)和與軌道的這個部分結(jié)合的機動裝置組合控制的。蹦極繩索在車架上的固定點最好是，在拋出的運載器向外和向下運動直到運載器彈跳和擺動階段結(jié)束、它又進入豎直位置、而蹦極繩索現(xiàn)在由靜止負荷拉伸的過程中，該固定點面向作用在它上面的力的方向。在這個階段中，車架緩慢地通過一個“倒置”，進入軌道返回部分23下面的一個上下顛倒的位置。當運載器的運動停止時，驅(qū)動車架返回回收部分15。
在車架在軌道的返回部分23上并且在達到回收部分15之前，車架穿過軌道的一個扭轉(zhuǎn)部分55，扭轉(zhuǎn)部分55包括一個鐵軌的螺旋部分，使得車架再倒轉(zhuǎn)，即，將它再次翻轉(zhuǎn)到正面朝上的狀態(tài)，并且將其運送到回收部分。
在回收部分的起點，有一個回收站53。這是一個人工操作的站，一個操作人員協(xié)助運載器的回收，使得乘客可以任意地離開，并且將運載器再裝載到車架上。
回收站53具有一個帶有操作員控制臺31的站臺57，和一個安裝在吊桿上的電絞盤59。將絞盤纜繩61一端的掛鉤降低到運載器并且鉤住運載器的蹦極鞍橋63，然后用于將運載器連同乘客一起提升到站臺。吊桿65使得運載器能夠在車架上方擺動，以便再把它安裝到車架上。
一旦將運載器再安裝到車架上，乘客可以解脫安全裝置，并且離開運載器，通過階梯67返回到開始部分11。但是，另一種選擇是在將車架和運載器通過回收部分的其余部分返回到開始部分時，乘客仍然留在運載器中。
可以在回收站53重新裝載蹦極繩索70，或只是暫時地環(huán)繞起來，直到車架和附著的運載器再到達開始部分，在開始部分可以進行蹦極繩索的再裝載。在任何一種情況下，應(yīng)當用正確的張力將蹦極繩索再裝載到柱體51上，并且重新設(shè)定柱體“張緊器(tensioner)”。這可以在把運載器重新安裝到車架上之前或之后進行。
在把運載器再附著到車架、根據(jù)可能的情況暫時或完全再裝載蹦極繩索、并且如果按照決定卸下乘客之后，通過機動裝置73在回收站的端點將車架和附著的運載器提升到軌道的部分69，以返回到軌道的開始部分11。在軌道的這兩個部分之間，有一個鋪設(shè)在水平面上的大致U-形的部分71，這個U-形部分71可以使車架旋轉(zhuǎn)180℃，從而使車架在到達開始部分25時能夠再次面對正確的方向。
在到達開始部分25之前，可以設(shè)置一個分離的準備和檢查站，在該準備和檢查站中檢查車架、運載器和蹦極繩索的條件，以保證它們是安全、干凈和已經(jīng)能夠再次使用的。作為選擇，可以在開始站25執(zhí)行這個站所執(zhí)行的功能。
如已經(jīng)指出的，控制系統(tǒng)優(yōu)選使用PLC。從根據(jù)所需數(shù)量的軌道10而設(shè)置在關(guān)鍵點上和操作人員控制臺31上的傳感器35，收集系統(tǒng)操作所需的所有信息。利用這種信息控制編程到PLC中的用于包括任何必須的安全聯(lián)鎖在內(nèi)的車架運動和安全裝置的邏輯電路。如果需要，那么將有關(guān)車架和總體裝置狀態(tài)的信息從PLC轉(zhuǎn)送到各監(jiān)視器，例如，轉(zhuǎn)送到操作人員控制臺31，在控制臺31可以將其顯示在屏幕上，和/或作為有效的可視和/或可聽信號。操作人員能夠通過提供的按鈕、手柄或鍵盤將諸如“允許1號車架出發(fā)”之類的輸入信號提供給PLC。然后，PLC控制電機39的速度，從而可以在沿著提供了機動裝置的軌道線路的所有點控制加速、制動、和車架位置(例如，停止和開始點)之類的事件。一旦知道了系統(tǒng)的所有參數(shù)并且決定了其操作方法，就可以設(shè)計和安裝PLC的程序了。
優(yōu)選至少有三個顯示信息和接收來自操作人員的控制命令的操作臺31。例如，在開始站25有一個，在回收站35有一個，并且最好在經(jīng)理辦公室設(shè)置第三個。每個控制臺只有該站臺功能所需的那些控制，但是優(yōu)選可以監(jiān)視系統(tǒng)其它地點的情況。經(jīng)理的控制臺可能沒有控制，但是可以提供額外的統(tǒng)計信息，例如，每天乘客的數(shù)量，和一個特定使用周期中的乘客數(shù)量。
在圖8和9中圖示出了用于把運載器固定在車架上、但是在被啟動時能夠釋放運載器的運載器釋放機構(gòu)76。借助一個在運載器前端嚙合運載器的基座框架42a的樞軸鎖閂77將運載器的基座44的延伸部分鎖定到車架甲板中的通道78中，并且鎖定到車架后部的凹槽79中。鎖閂通過一個釋放杠桿連接桿89連接到一個樞軸釋放杠桿80。釋放杠桿的自由端設(shè)置在車架的下部。這些組件的結(jié)構(gòu)和布置，加上連接在車架與鎖閂裝置之間的一個釋放機構(gòu)彈簧90的作用，使得鎖閂77作為一種繞中心鎖定機構(gòu)操作，從而使鎖閂能夠根據(jù)釋放杠桿80的位置正向移動到鎖定位置(圖9中實線所示)，或移動到釋放位置(圖9中虛線所示)。當操作釋放杠桿時，鎖閂從運載器脫離，使運載器能夠自由地離開車架，但是僅在相對于車架的向前和向上的方向上離開，這是在拋出時希望的運載器運動方向。作為機械釋放機構(gòu)76的一種替代，可以提供一個螺線管91，以實現(xiàn)鎖閂77的運動。鎖定到車架甲板的通道78中的運載器基座44的延伸部分可以支撐在安裝于延伸部分上或者通道中的車輪或者是輥體上。
一個凸輪49安裝在拋出點20的軌道的鐵軌之間。也就是說，它設(shè)置的位置使得釋放發(fā)生在正確的時間，使得運載器正好在車架受到有效的水平減速分量時從車架分離，水平減速分量的發(fā)生至少部分是由于車架運動到軌道的彎曲部分21上并且繞其運動的結(jié)果。也可以使用與軌道的這部分結(jié)合的機動裝置實現(xiàn)車架的減速。替代一個單一的凸輪49，可以在靠近拋出點20的地方沿軌道間隔地設(shè)置一系列的凸輪，如果需要可以通過控制系統(tǒng)升起其中任意一個，或是在出現(xiàn)問題從而拋出運載器可能是不安全的時候，一個也不升起。
運載器42最好是輕而堅固的?？梢詫⑺ㄔ斐沙俗粋€或兩個乘客，并且建造成適當?shù)男螤詈图由线m當?shù)囊r層，以適合設(shè)計的乘客數(shù)量。運載器內(nèi)的安全裝備用于約束乘客，以保證他們不會掉出。運載器可以像一個太空艙那樣是密封的，或者作為選擇，也可以是相對開放的，特別是在任何乘客的上身部分?？梢酝ㄟ^一個鞍橋63把蹦極繩索17連接到運載器，以便使運載器在其飛行中始終保持相同的姿態(tài)，優(yōu)選是使任何乘客的頭部始終保持大體朝上的位置。
車架32一般要建造得更為堅固。在本發(fā)明的這個優(yōu)選實施例中，由于車架要繞過軌道的垂直彎曲部分21，而在車架被再倒轉(zhuǎn)過來之前，處于軌道下方的上下顛倒的位置，因而需要有適當?shù)能囕喓蛙壍澜M合，以使車架保持與軌道的嚙合。有兩種優(yōu)選的車輪和軌道組合。第一種組合是一個四輪車架，其中車輪主要支撐在單獨一對鐵軌的頂部。為了適應(yīng)要將車架顛倒這種實事，在車輪的“頂”部提供另一組鐵軌82，以將車架保持在顛倒的位置。可以將其考慮為一種“四軌道”部分。第二種組合包括將一種八車輪構(gòu)造用于車架，八個車輪布置成四對，在鐵軌的頂部和鐵軌的下方滾動。這種布置無論是在朝上的位置還是在顛倒的位置，都可以將車架保持在鐵軌上，因為一對鐵軌中的每根鐵軌被夾在軌道同一側(cè)的每對車輪的兩個輪子之間。盡管這種布置簡化了軌道的鐵軌的構(gòu)造，但是它導(dǎo)致了更為復(fù)雜和沉重的車架?？梢栽谲嚰芤话ㄆ滠囕喴缓蛙壍赖脑O(shè)計和構(gòu)造中使用已知的過山車技術(shù)。
在本優(yōu)選實施例的一種改進中，彈性帶不連接到運載器，而是連接到乘客。在這種情況下，乘客在到拋出點的乘坐期間仍然可以坐在車架上的運載器上，但是運載器可以更小和更輕。運載器可以包括一個當車架在拋出點受到有效的水平減速分量時，可以向前滑離車架的墊子或襯墊，或類似于滑板的托盤。運載器可以被拋出自由降落，當然這就需要用一種在分開降落的乘客與運載器相互接觸時傷害乘客的危險最小的材料來制造運載器。作為選擇，可以把運載器連接于乘客。甚至可以優(yōu)選將乘客從車架的光滑的甲板拋出，而根本不使用運載器。在任一項實施例中，可以把蹦極繩索的固定端不連接到車架，而是例如連接到拋出點或拋出點下面的軌道的側(cè)面。
現(xiàn)在參考圖11，圖11示出了本發(fā)明的另一個實施例的示意圖。根據(jù)這個實施例，軌道10包括一個纜繩。圖中顯示的纜繩兩端連接到立柱22，懸空跨越峽谷83，從而使它從一端向另一端傾斜。作為一種替代，可以把纜繩一端或兩端連接到其它支撐物上，例如連接到橋梁、建筑物、樹木、或懸崖上。一個滑車84可以自由地沿纜繩運動到一個在纜繩的低端之前連接到纜繩的制動器85。固定了乘客87的坐椅86由可釋放卡爪88懸吊在滑車的下面。蹦極繩索70連接在滑車和坐椅頂部之間。當滑車從纜繩的高端運動到制動器85時，它帶著坐椅和乘客都具有了很大的水平運動分量。當滑車撞到制動器時，卡爪釋放坐椅，以使坐椅和乘客下落。如同已經(jīng)說明過的本發(fā)明的其它實施例一樣，乘客體驗到了一種組合的彈跳和擺動運動?？梢允褂媒g盤94和絞盤繩93將滑車返回到開始點。可以使用另一個絞盤和絞盤繩(圖中未示出)來回收坐椅。第二絞盤可以安裝在滑車上。在一種改進中，可以用鐵軌，或攜帶滑車鐵軌的梁來代替纜繩。
本發(fā)明的裝置就是設(shè)計用來提供一種刺激性乘坐的，至少在優(yōu)選實施例中，它組合了過山車和蹦極跳的要素，并且可以具有其它增強。更具體地講，在自由降落的終點，至少一個乘客體驗到一種與擺動運動組合的彈跳運動。乘坐并不像通常的蹦極跳那樣快速地結(jié)束，并且能夠提供比蹦極跳的游戲者所體驗到的刺激更強烈的感受。
權(quán)利要求
1.一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；推進裝置，用于沿軌道推進乘客，并利用水平運動分量從拋出點拋出，以自由降落方式下降；和彈性帶，具有固定的第一端和可連接到乘客的自由的第二端，該彈性帶限制所連接乘客的自由降落，并且與作用在乘客上的水平運動分量一起，使乘客在自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述軌道包括滑槽或滑道，乘客可以乘運載器沿所述滑槽或滑道滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述運載器是從由乘客自己的衣服、材料片、墊子、襯墊、滑板和滑橇組成的組中選擇的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其中所述運載器緊固于乘客。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述運載器是從由材料片、墊子、和襯墊組成的組中選擇的，并且所述運載器不緊固于乘客，和由此允許它從軌道的拋出點自由降落。
6.一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；乘客運載器，該運載器可以沿軌道被運送并且利用水平運動分量從拋出點拋出，從拋出點向下自由降落；用于把乘客固定在運載器上的固定裝置；用于沿軌道推進運載器以從拋出點拋出的推進裝置；和彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由的第二端，所述彈性帶限制所連接運載器的自由降落，并且與作用于運載器的水平運動分量一起使運載器在其自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述軌道包括滑槽或滑道，乘客可乘運載器沿所述滑槽或滑道滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述運載器是從由材料片、墊子、襯墊和滑板組成的組中選擇的。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述運載器包括設(shè)計用于沿軌道滑動的滑板，所述軌道具有槽，滑板的滑橇在其中運行以使滑板保持與軌道對準。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述運載器包括可以乘坐至少一個乘客的輪車。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述軌道包括鐵軌，輪車的輪子與所述鐵軌嚙合以使所述輪車保持與軌道對準。
12.一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，該裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；車架，可以沿軌道運送向軌道的拋出點；推進裝置，用于沿軌道向拋出點推進車架；制動器，用于制止車架在拋出點從軌道拋出；乘客運載器，該運載器可以安裝到車架上并且可以與車架分離，從而可以沿軌道在車架上運送運載器，并且當所述車架被制動器停止時，所述運載器與所述車架分離，利用水平運動分量從軌道的拋出點拋出，從拋出點向下自由降落；固定裝置，用于將乘客緊固于運載器；彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由第二端，所述彈性帶限制所連接運載器的自由降落，并且與作用于運載器的水平運動分量一起使運載器在其自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述軌道包括滑槽或滑道，乘客可以在安裝在車架上的運載器上沿所述滑槽或滑道滑動。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其中所述車架包括一個設(shè)計用于沿軌道滑動的滑板，所述軌道具有槽，所述滑板的滑橇在所述槽中運行以使滑板保持與軌道對準。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述車架包括一個輪車。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中所述軌道包括鐵軌，所述輪車的輪子與之嚙合以使所述輪車保持與所述軌道對準。
17.根據(jù)權(quán)利要求12-16中任何一項所述的裝置，其中所述運載器是從由材料片、墊子、襯墊、和類似于滑板的運載器組成的組中選擇的。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其中所述運載器是一個設(shè)計為在車架上滑動或滾動的類似于滑板的運載器，所述車架具有槽，所述類似于滑板的運載器的滑橇或輪子在所述槽中運行，以使它與所述車架保持對準，并且由此當它與所述車架分離而從軌道拋出時保持與軌道對準。
19.根據(jù)權(quán)利要求12-18中任何一項所述的裝置，其中所述彈性帶的固定端緊固于所述車架。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其中所述拋出點在軌道的末端。
21.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其中所述推進裝置包括至少一個軌道部分，該軌道部分具有向下朝向軌道拋出點的傾斜部分。
22.根據(jù)上述權(quán)利要求中任何一項所述的裝置，其中在所述拋出點將所述軌道以一定的角度設(shè)置，以給從軌道的拋出點拋出的乘客或運載器某種程度的水平運動。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其中在所述拋出點，所述軌道是基本水平的。
24.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其中所述軌道具有至少一個基本上垂直的環(huán)形部分，和/或至少一個基本為橫向的環(huán)形部分。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其中所述軌道的至少一部分穿過一個隧道。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的裝置，其中所述軌道的拋出點具有一隧道。
27.一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，所述裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；可以沿軌道向軌道的拋出點運送的車架；用于沿軌道將所述車架推向所述拋出點的推進裝置；用于防止車架在拋出點從軌道拋出的裝置；用于在拋出點或緊靠拋出點之前對車架施加水平減速分量的減速裝置；乘客運載器，該運載器可以安裝到車架上并且可以與車架上分離，從而可以在車架上沿軌道輸送運載器，并且當減速裝置給予車架足夠迅速的水平減速分量時，運載器從車架分離，通過水平運動分量從軌道拋出點拋出，以從拋出點向下自由降落；用于將乘客緊固于運載器的固定裝置；和彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由第二端，所述彈性帶限制連接的運載器的自由降落，并且與作用到運載器的水平運動分量一起，使運載器在其自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
28.一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置，所述裝置包括具有拋出點的軌道，該軌道被設(shè)置在可提供從拋出點向下的落差的位置；可以沿軌道向軌道的拋出點運送的車架；用于沿軌道將所述車架推向所述拋出點的推進裝置；用于防止車架在拋出點從軌道拋出的裝置；用于在拋出點或緊靠拋出點之前對車架施加水平減速分量的減速裝置；乘客運載器，該運載器可以安裝到車架上并且可以與車架分離，從而可以在車架上沿軌道輸送運載器，并且當減速裝置給予車架足夠迅速的水平減速分量時，帶有乘客的運載器從車架分離，通過水平運動分量從軌道拋出點拋出，以從拋出點向下自由降落；可選的，用于將乘客緊固于運載器的固定裝置；和彈性帶，具有固定的第一端和連接到或可連接到運載器的自由第二端，所述彈性帶限制連接的運載器的自由降落，并且與作用到運載器的水平運動分量一起，使運載器在其自由降落的終點彈跳和擺動一段時間。
29.根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的裝置，其中軌道包括一個安裝在車架上的運載器上的乘客可以沿其滑動的滑槽或滑道。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的裝置，其中車架包括一個設(shè)計用于沿軌道滑動的滑板，所述軌道具有槽，所述滑板的滑橇在所述槽中運行以使滑板保持與軌道對準。
31.根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的裝置，其中所述車架包括輪車。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的裝置，其中所述軌道包括鐵軌，所述輪車的輪子與之嚙合以使輪車保持與軌道對準。
33.根據(jù)權(quán)利要求27-32中任一項所述的裝置，其中所述運載器是從由材料片、墊子、襯墊、類似滑板的運載器、和太空艙組成的組中選擇的。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的裝置，其中所述運載器是一個設(shè)計用于在車架上滑動或滾動的類似滑板的運載器或太空艙，所述車架具有槽，所述運載器的滑橇或輪子在所述槽中運行，以便與車架保持對準，并且由此當它與車架分離而從軌道拋出時保持與軌道對準。
35.根據(jù)權(quán)利要求27-34中任一項所述的裝置，其中所述彈性帶的固定端緊固于車架。
36.根據(jù)權(quán)利要求27、28、31或32所述的裝置，其中在緊靠拋出點之前將軌道以一定的角度設(shè)置，以使從軌道的拋出點拋出的運載器和乘客有一個基本水平的運動。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的裝置，其中在緊靠拋出點之前軌道是基本水平的。
38.根據(jù)權(quán)利要求36或37所述的裝置，其中所述減速裝置包括一個在拋出點的軌道中的足夠陡峭的向下彎曲部分，從而在車架繞彎曲部分通過時，它的突然的方向變化造成足夠的水平減速分量，使得運載器能夠從車架拋出，并由此從軌道拋出。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其中所述軌道中的彎曲部分繼續(xù)彎曲到軌道的返回部分，從而在繞過彎曲部分之后，車架在軌道的返回部分上至少在最初是處于一種上下顛倒的位置。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的裝置，其中軌道的返回部分具有再將車架翻轉(zhuǎn)到正面朝上的車架顛倒裝置。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的裝置，其中所述車架顛倒裝置包括一個在軌道返回部分中的扭轉(zhuǎn)部分，從而當車架通過扭轉(zhuǎn)部分時被再次倒轉(zhuǎn)。
42.根據(jù)權(quán)利要求39-41中任一項所述的裝置，其中一個運載器回收裝置與軌道的返回部分結(jié)合，從而可以把拋出并下落的運載器提升到軌道的返回部分，再安裝到車架上。
43.根據(jù)權(quán)利要求27和36-42中任一項所述的裝置，進一步包括與軌道結(jié)合的機動裝置，從而機動裝置可以或確實與車架相互作用，使得車架能夠以受控的方式沿軌道的至少一部分運動。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的裝置，其中有多個機動裝置與軌道結(jié)合，每個機動裝置控制車架沿軌道的不同部分運動。
45.根據(jù)權(quán)利要求43或44所述的裝置，其中在軌道的開始部分有一個啟動機動裝置，以啟動車架沿軌道運動。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的裝置，其中所述啟動機動裝置包括推進裝置。
47.根據(jù)權(quán)利要求43-46中任一項所述的裝置，其中在軌道的拋出點的區(qū)域中有一個減速機動裝置，減速機動裝置可以提供用于使運載器能夠從車架拋出并因此從軌道拋出的所述減速裝置，或是所述減速裝置的一部分。
48.根據(jù)權(quán)利要求43-47中任一項所述的裝置，其中有一個與軌道的返回部分結(jié)合的返回機動裝置，以將車架返回到或靠近開始位置。
49.根據(jù)權(quán)利要求27-48中任一項所述的裝置，其中軌道包括一個連續(xù)的環(huán)形。
50.根據(jù)權(quán)利要求27-49中任一項所述的裝置，其中推進裝置包括至少一部分軌道，該部分軌道向下朝軌道拋出點傾斜。
51.根據(jù)權(quán)利要求27-50中任一項所述的裝置，其中軌道中具有至少一個基本上垂直的環(huán)形部分，和/或至少一個基本上橫向的環(huán)形部分。
52.根據(jù)權(quán)利 要注27-51中任一項所述的裝置，其中所述軌道的至少一部分穿過隧道。
53.根據(jù)權(quán)利要求52所述的裝置，其中隧道位于軌道的拋出點。
54.根據(jù)權(quán)利要求27-38中任一項所述的裝置，其中拋出點在軌道的一端。
55.根據(jù)權(quán)利要求19或35所述的裝置，其中整個彈性帶裝載在車架上或運載器上，直到運載器從車架上拋出。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于娛樂性乘坐和降落的裝置。該裝置包括具有拋出點的軌道10，拋出點下方具有顯著的落差。在沿軌道10推進到拋出點20并通過水平運動分量拋出的過程中，尋找刺激的乘客首先經(jīng)歷一個乘坐過程。然后，乘客經(jīng)歷自由降落過程。一個具有一個固定第一端和一個直接或間接連接到乘客的第二自由端的彈性帶70限制自由降落，并且與作用于乘客的水平運動分量一起，使乘客在自由降落的終點擺動和彈跳一段時間。在乘坐和降落的終點，將乘客安全地釋放。因此，本發(fā)明提供了類似于蹦極跳的刺激，但是更為強烈。在一個優(yōu)選實施例中，乘客坐在以可釋放方式安裝在車架34上的運載器42之中或之上。沿軌道10推進車架34，并且在拋出點20，一個基本上水平的減速分量作用于車架34，并使運載器42和乘客能夠從車架34拋出，按照它們自身的軌跡繼續(xù)運行。在這個實施例中，彈性帶70的固定端可以連接到不離開軌道10的車架34，并且可以將自由端連接到乘客或運載器42。在后一種情況下，將乘客緊固于運載器42上。
文檔編號A63G31/08GK1468130SQ01817057
公開日2004年1月14日 申請日期2001年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月11日
發(fā)明者大衛(wèi)·費阿, 大衛(wèi) 費阿 申請人:皇后城實業(yè)有限公司