對軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性復檢的裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及軌道交通列車駕駛領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明設(shè)及一種對軌道交通列車 的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性復檢的裝置及其復檢方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，對軌道交通列車的需求日益增長，對軌道交通列 車的駕駛?cè)藛T的需求也相應(yīng)地越來越大。通常，軌道交通列車包括鐵路機車、動車組、大型 養(yǎng)路機械、軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮列車等。但是，與 對普通機軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行年檢或其他復檢復查不同的是，出于場地、設(shè)備、時 間、安全性及成本、費用等方面的考慮，不可能讓軌道交通列車的駕駛?cè)藛T直接駕駛真正的 軌道交通列車進行實地檢查。因此，設(shè)計?？卺槍壍澜煌熊嚨鸟{駛?cè)藛T的復檢裝置和 方法或仿真復檢裝置W復檢其駕駛適應(yīng)性進行包括年檢、季檢、月檢在內(nèi)的周期性或按需 的不定期復檢尤為重要。
[0003] 實踐表明，軌道交通列車的駕駛?cè)藛T應(yīng)具有的一項基本能力是能夠準確感知或掌 握其所駕駛的軌道交通列車的運行速度，也就是說駕駛?cè)藛T需要能夠不依靠或借助任何設(shè) 備而單憑自身的感覺就得直接判斷或預估出此時此刻列車行駛的速度。即軌道交通列車的 駕駛?cè)藛T需要具備很高的對速度預測或感知感應(yīng)的能力。具備上述能力，才能在駕駛列車 運種比汽車等普通機動車體量大很多的交通工具時熟練地把握加速或減速、制動、鳴笛、開 關(guān)燈、與調(diào)度聯(lián)絡(luò)、與途經(jīng)站段聯(lián)絡(luò)等操作的時機等。而隨著駕駛?cè)藛T年齡的增長，其相應(yīng) 的能力可能會受生理或屯、理的變化而發(fā)生變化。
[0004] 而現(xiàn)有技術(shù)中需要但目前還沒有能夠?qū)︸{駛?cè)藛T所需的上述能力進行復檢的裝 置和方法，即對駕駛適應(yīng)性所需要的一系列能力和素質(zhì)中的速度預測能力進行復檢的裝 置。而且該裝置還應(yīng)當操作簡便又能逼真、客觀、準確、有效地反應(yīng)軌道交通列車的駕駛?cè)?員的實際能力或水平。

【發(fā)明內(nèi)容】
陽〇化]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種對軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性復檢的 裝置，包括：隧道模型；軌道交通列車模型，所述軌道交通列車模型沿所述隧道模型行駛； 遮擋物模型，所述遮擋物模型遮擋所述隧道模型的一部分；操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件響應(yīng)所 述駕駛?cè)藛T的操作而產(chǎn)生輸入信號L，其中X= 1，2,…!!；化及計時構(gòu)件，所述計時構(gòu)件記 錄產(chǎn)生所述輸入信號的時間ty。
[0006] 本發(fā)明進一步提供一種對軌道交通列車駕駛?cè)藛T駕駛適應(yīng)性復檢的方法，包括： 軌道交通列車模型沿隧道模型行駛；操作構(gòu)件響應(yīng)于所述駕駛?cè)藛T的操作而在時間ty產(chǎn)生 輸入信號，其中X= 1，2,…!!；當所述軌道交通列車模型的最前端被遮擋物模型覆蓋時，計 時構(gòu)件記錄時間ty。
[0007] 本發(fā)明的仿真復檢裝置和方法能夠有效地對出軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行復 檢w檢查其對軌道交通列車的速度的感知能力，即在駕駛過程中對瞬時行駛速度的預測或 感知的能力。另外，本新型的復檢裝置操作簡便、成本低廉且不需占用大量空間，能夠?qū)崿F(xiàn) 一次同時對多名駕駛?cè)藛T的復檢。
【附圖說明】
[0008] 附圖1示出了本發(fā)明的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性復檢的 裝置的第一示意圖。
[0009] 附圖2示出了本發(fā)明的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性復檢的 部分裝置的第二示意圖。
【具體實施方式】
[0010] 如下，參考附圖1示出了本發(fā)明的用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng) 性復檢的裝置的第一示意圖。
[0011] 用于對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行復檢的裝置100主要包括：隧道模型101、軌 道交通列車模型102、遮擋物模型103、操作構(gòu)件104和計時構(gòu)件105。
[0012] 從駕駛?cè)藛T的視角，隧道模型101優(yōu)選地在水平方向延伸。
[0013] 所述軌道交通列車模型102用于沿所述隧道模型101行駛。軌道交通列車模型102 可沿所述隧道模型101勻速或變速行駛。在優(yōu)選的情況下，所述軌道交通列車模型在1. 04 秒至2. 08秒內(nèi)行駛完所述隧道模型101。
[0014]所述遮擋物模型103用于遮擋所述隧道模型101的至少一部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員 可W理解，為了給駕駛?cè)藛T足夠的時間判斷軌道交通列車的運行速度，遮擋物模型103不 應(yīng)當非?？拷壍滥Ｐ?01的前端部且不能過多的遮擋隧道模型101。換句話說，所述遮 擋物模型103優(yōu)選地設(shè)置為更靠近所述隧道模型101的與軌道交通列車模型102駛出的一 端相對的另一端（例如圖1所示的右端）。在優(yōu)選的實施例中，遮擋物模型103位于隧道 模型的后半段。在優(yōu)選的實施例中，遮擋物模型103遮擋在所述隧道模型101的整個長度 的四分之一處至=分之一處。例如，在一個具體實施例中，遮擋物模型103的前端部位于隧 道模型的總長度的二分之一處，且遮擋物模型的長度為隧道模型101的整個長度的四分之 一。由此，遮擋物模型103遮擋隧道模型101的長度的二分之一至四分之=處之間的區(qū)段。 駕駛?cè)藛T每產(chǎn)生一次輸入信號，即表明其進行了一次檢查。優(yōu)選地，n為20至40之間的任 一整數(shù)，例如30。
[0015] 操作構(gòu)件104響應(yīng)駕駛?cè)藛T者的操作而產(chǎn)生相應(yīng)的輸入信號Ix，其中X= 1，2,… n。具體地，操作構(gòu)件104可W為任何可用于實現(xiàn)輸入功能的器件，也可為?？诘妮斎肫骷?或外接設(shè)備。例如，可W是?？诘幕蝾愃朴诹熊嚿蠈嶋H駕駛實際操縱所用的操縱桿或按鈕， 也可W是?？诘幕蝾愃齐娔X所用外接鍵盤或鼠標。因是復檢裝置，其必然在實踐中被經(jīng)常 甚至長時間反復使用，對不同的駕駛?cè)藛T進行多人次的檢查。因此為了提高其使用壽命， 在優(yōu)選的實施例中，所述操作構(gòu)件為耐磨耐腐蝕耐老化的金屬、橡膠、塑料或樹脂等材料制 成，即操縱桿、按鈕、鍵盤或鼠標采用耐磨損不易老化的不誘鋼、侶合金等金屬材料或不易 被磨損防腐蝕抗老化的高品質(zhì)的橡膠、塑料或樹脂等非金屬材料制成。在優(yōu)選實施例中，還 可W是前述金屬材料和非金屬材料的組合制成，例如，操縱桿可由不誘鋼桿體和塑料桿頭 套組成。在優(yōu)選實施例中，操作構(gòu)件104為鍵盤和鼠標中的一者或多者。本領(lǐng)域技術(shù)人員 應(yīng)當理解，基于本發(fā)明的目的，在軌道交通列車模型102進入遮擋物模型103之前，操作構(gòu) 件104的任何操作均應(yīng)視為無效，即對其的操作不會啟動計時構(gòu)件來記錄時間ty。
[0016]計時構(gòu)件105記錄產(chǎn)生所述輸入信號的時間tx，其中X= 1，2,…n。本領(lǐng)域技術(shù) 人員應(yīng)當理解，在軌道交通列車模型102進入遮擋物模型103之前，計時構(gòu)件105不被啟 動。
[0017] 在一個具體實施例中，本發(fā)明的裝置包括顯示構(gòu)件106用于顯示所述軌道交通列 車模型101、所述隧道模型102、所述遮擋物模型103W及所述軌道交通列車模型101在所 述隧道模型102上的運動。顯示構(gòu)件106可W為任何具有顯示功能的器件。在優(yōu)選實施例 中，顯示構(gòu)件106為電腦的顯示屏。
[0018] 更進一步地，本發(fā)明的裝置還包括計算構(gòu)件（未示出）W執(zhí)行如下步驟：
[0019] 依據(jù)下列公式分別計算快速和慢速情況下，軌道交通列車模型平均反應(yīng)時間Ti、T2 及其標準差〇1、〇2:
[0024]n為自然數(shù)或正整數(shù)，例如，1，2, 3,4, 5, 6, 7,8, 9等。優(yōu)選的，n取為5.
[0025] 依據(jù)下列公式分別計算快速和慢速的搖擺度Ml和M2:
[002引依據(jù)下列公式分別計算快速和慢速情況下，軌道交通列車模型平均反應(yīng)時間Ti、T2 的標準化分數(shù)Tkh"、T2.t。。和搖擺度的標準化分數(shù)Mkh"、M2.t。。：
[0029] Tistan= (Tl-Tiavg)/Di; 陽030] Mi,tan= (Mi-Mlavg)/Dl；
[003U T2stan= OVT2avg)/D2; 陽03引 M2stan= (M2-M2avg)/D2;
[0033] 依據(jù)下列公式計算速度預測分數(shù)V:
[0034]V=化"an*〇. 6+Mi"an*〇. 4)*〇. 6+化"3。*〇. 6+M2stan*〇. 4)*〇. 4 數(shù)值V反應(yīng)了 操作者 對軌道交通列車運行速度的感知準確度和靈敏度。
[0035] 另外，本發(fā)明還公開了一種對軌道交通列車的駕駛?cè)藛T進行駕駛適應(yīng)性復檢的方 法，包括：軌道交通列車模型沿隧道模型行駛；當輸入信號產(chǎn)生于所述軌道交通列車模型 的最前端被遮擋物模型覆蓋時或覆蓋后，啟動計時構(gòu)件開始計時；操作構(gòu)件響應(yīng)于操作者 的操作而在時間ty產(chǎn)生輸入信號，其中X= 1，2,…n。
[0036] 上述方法進一步包括計算如下數(shù)據(jù)：
[0037] (a)依據(jù)下列公式分別計算快速和慢速情況下，軌道交通列車模型平均反應(yīng)時間