專利名稱：汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車駕駛員素質(zhì)檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀。
背景技術(shù)：
中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一，交通事故的發(fā)生與人、車、路、 環(huán)境及交通管理等因素密切相關(guān)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車和路的可靠性在不斷提高，然而人的可靠性提高卻很難。駕駛員的可靠性由其心理和生理素質(zhì)決定的，其中危險反應(yīng)能力是其中的一個重要方面。危險反應(yīng)能力是指人對危險刺激信號的反應(yīng)能力，包括反應(yīng)能力、 連續(xù)反應(yīng)能力和周邊風(fēng)險感知能力。駕駛員在遇到危險時，對危險的反應(yīng)能力是不相同的， 優(yōu)秀駕駛員能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的危險進(jìn)行正確而快速地反應(yīng)，而事故多發(fā)駕駛員由于心理素質(zhì)較差，往往會出現(xiàn)不反應(yīng)、錯誤反應(yīng)和反應(yīng)遲鈍等現(xiàn)象，危險反應(yīng)能力與交通事故具有加強(qiáng)的相關(guān)性。目前，針對汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力的測試儀器尚不多見。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于，提供一種汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，該檢測儀結(jié)構(gòu)簡單，使用人性化，檢測精度高，誤差小。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)解決方案一種汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，包括計算機(jī)、控制盒和信號輸入設(shè)備，其特征在于所述控制盒內(nèi)部裝有單片機(jī)，計算機(jī)和信號輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計算機(jī)顯示刺激信號，信號輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對該反應(yīng)信號進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計算機(jī)顯示。本實用新型還包括如下其他技術(shù)特征所述信號輸入設(shè)備包括左手按鈕和油門制動踏板座，所述油門制動踏板座上固定有油門踏板和制動踏板，所述左手按鈕、油門踏板和制動踏板分別與所述單片機(jī)相連。所述油門踏板采用常閉式開關(guān)，制動踏板采用常開式開關(guān)。所述左手按鈕采用常閉式開關(guān)。所述控制盒上設(shè)置電源開關(guān)、左手按鈕接口、油門踏板接口、制動踏板接口和串口線接口，所述電源開關(guān)、左手按鈕接口、油門踏板接口、制動踏板接口和串口線接口的旁邊各設(shè)一個工作指示燈，每個工作指示燈分別連接單片機(jī)。所述計算機(jī)通過串口線接口與所述單片機(jī)連接。所述單片機(jī)采用STC 12C5A60S2單片機(jī)。本實用新型能準(zhǔn)確檢測駕駛員對各種不同狀況的刺激的反應(yīng)時間，檢測精度為I 毫秒，對反應(yīng)的錯誤次數(shù)進(jìn)行計算，計算機(jī)作為上位機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路對單片機(jī)進(jìn)行控制、監(jiān)測和數(shù)據(jù)讀取，克服了人工心理生理檢測中的誤差，提高了檢測數(shù)據(jù)的可靠性。 受試者僅需要按要求對左手按鍵，右腳的油門和制動兩個踏板進(jìn)行按下和抬起動作完成檢測。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為控制盒的接口設(shè)置示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步解釋說明。具體的實施方式如圖I、圖2所示，本實用新型的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，包括計算機(jī)I、 控制盒2和信號輸入設(shè)備，其特征在于所述控制盒2內(nèi)部裝有單片機(jī)，計算機(jī)I和信號輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計算機(jī)I顯示刺激信號，信號輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對該反應(yīng)信號進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計算機(jī)I顯示。所述單片機(jī)采用STC12C5A60S2單片機(jī)。所述信號輸入設(shè)備包括左手按鈕3和油門制動踏板座4，所述油門制動踏板座4上固定有油門踏板5和制動踏板6，所述左手按鈕3、油門踏板5和制動踏板6分別與所述單片機(jī)相連。所述油門踏板5采用常閉式開關(guān)，制動踏板6采用常開式開關(guān)，所述左手按鈕3 采用常閉式開關(guān)。所述控制盒2上設(shè)置電源開關(guān)8、左手按鈕接口 10、油門踏板接口 11、制動踏板接口 13和串口線接口 12，所述電源開關(guān)8、左手按鈕接口 10、油門踏板接口 11、制動踏板接口 13和串口線接口 12的旁邊各設(shè)一個工作指示燈7，每個工作指示燈7分別連接單片機(jī)。所述左手按鈕3通過左手按鈕接口 10與單片機(jī)連接，所述油門踏板5通過油門踏板接口 11 與單片機(jī)連接，制動踏板6通過制動踏板接口 13與單片機(jī)相連，所述計算機(jī)I通過串口線接口 12與單片機(jī)連接。本實用新型的工作過程計算機(jī)I上裝有檢測軟件，控制整個檢測的進(jìn)行，計算機(jī) I顯示刺激信號，信號輸入設(shè)備2接收受試者的反應(yīng)信號并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對該反應(yīng)信號進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計算機(jī)I顯示。具體試驗步驟如下I、檢測前，受試者坐在電腦前面，右腳踩下油門踏板，做好檢測準(zhǔn)備。檢測時，受試者注意觀察計算機(jī)I的顯示屏中央位置，出現(xiàn)紅燈信號時，立即進(jìn)行右腳油門踏板抬腳反應(yīng)，儀器自動記錄緊急/連續(xù)緊急反應(yīng)時間。2、緊急/連續(xù)緊急反應(yīng)檢測結(jié)束后，顯示屏顯示下一個檢測項目-行車制動檢測的操作方法，在受試者理解檢測方法后，右腳踩下右側(cè)的油門踏板5，做好檢測準(zhǔn)備。檢測時，受試者注意觀察屏幕中心紅、黃、綠燈信號，紅燈亮?xí)r，右腳迅速松抬油門踏板5并踩下左側(cè)的制動踏板6，再回踩油門踏板5 ;黃燈亮?xí)r，右腳迅速松抬油門踏板5并踩下；綠燈亮?xí)r，保持油門踏板5踩下不動。單片機(jī)自動記錄反應(yīng)時間、錯誤次數(shù)和錯誤類型。3、行車制動檢測項目結(jié)束后，顯示屏顯示下一個檢測項目-周邊風(fēng)險感知的操作方法，在受試者理解檢測方法后，左手按下左手按鈕3，右腳踩下右側(cè)的油門踏板5，做好檢測準(zhǔn)備。檢測時，在計算機(jī)I的顯示屏視野的中心部位，以一定時間間隔連續(xù)出現(xiàn)O到9的數(shù)字，在數(shù)字呈現(xiàn)中，出現(xiàn)重復(fù)(如出現(xiàn)4之后再次出現(xiàn)4)或數(shù)字缺位(如出現(xiàn)3之后出現(xiàn)5)時，立即松抬左手按鈕3 ;與此同時，在視野的周邊部位有“ X、Θ、Λ、□”的圖形，以一定時間間隔在顯示屏的四角位置隨機(jī)出現(xiàn)，僅當(dāng)出現(xiàn)“ X ”形圖形時，立即松抬右腳油門踏板5。單片機(jī)自動記錄反應(yīng)時間、錯誤次數(shù)和錯誤類型。在上述檢測過程中，當(dāng)顯示屏出現(xiàn)不同的刺激信號的同時，計算機(jī)I通過串口通訊向控制盒中的單片機(jī)發(fā)送對應(yīng)的字符串，單片機(jī)開始計時，如果接收到對應(yīng)接口的駕駛員反應(yīng)的閉合信號，則記錄反應(yīng)時間，如果是其他接口的反應(yīng)信號，則記錄錯誤次數(shù)一次及反應(yīng)錯誤的類型。當(dāng)檢測結(jié)束時，計算機(jī)I通過串口讀取記錄的時間，錯誤次數(shù)和錯誤類型。本實用新型采用特有的通訊方法實現(xiàn)復(fù)雜檢測的智能明確分工，思路先進(jìn)，操作方便，數(shù)據(jù)精確可靠，為檢測提供了有力的支持。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，包括計算機(jī)(I)、控制盒(2)和信號輸入設(shè)備，其特征在于所述控制盒(2)內(nèi)部裝有單片機(jī)，計算機(jī)(I)和信號輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計算機(jī)(I)顯示刺激信號，信號輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對該反應(yīng)信號進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計算機(jī)(I)顯示。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，其特征在于，所述信號輸入設(shè)備包括左手按鈕(3)和油門制動踏板座(4)，所述油門制動踏板座(4)上固定有油門踏板(5)和制動踏板￠)，所述左手按鈕(3)、油門踏板(5)和制動踏板(6)分別與所述單片機(jī)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，其特征在于，所述油門踏板(5)采用常閉式開關(guān)，制動踏板(6)采用常開式開關(guān)。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，其特征在于，所述左手按鈕(3)采用常閉式開關(guān)。
5.權(quán)利要求I所述的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，其特征在于，所述控制盒(2)上設(shè)置電源開關(guān)(8)、左手按鈕接口(10)、油門踏板接口(11)、制動踏板接口(13)和串口線接口(12)，所述電源開關(guān)(8)、左手按鈕接口(10)、油門踏板接口(11)、制動踏板接口(13)和串口線接口(12)的旁邊各設(shè)一個工作指示燈(7)，每個工作指示燈(7)分別連接單片機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，其特征在于，所述計算機(jī)(I)通過串口線接口(12)與所述單片機(jī)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，其特征在于，所述單片機(jī)采用STC12C5A60S2單片機(jī)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車駕駛員風(fēng)險反應(yīng)能力檢測儀，包括計算機(jī)、控制盒和信號輸入設(shè)備，所述控制盒內(nèi)部裝有單片機(jī)，計算機(jī)和信號輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計算機(jī)顯示刺激信號，信號輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對該反應(yīng)信號進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計算機(jī)顯示。本實用新型能準(zhǔn)確檢測駕駛員對各種不同狀況的刺激的反應(yīng)時間，檢測精度為1毫秒，對反應(yīng)的錯誤次數(shù)進(jìn)行計算，計算機(jī)作為上位機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路對單片機(jī)進(jìn)行控制、監(jiān)測和數(shù)據(jù)讀取，克服了人工心理生理檢測中的誤差，提高了檢測數(shù)據(jù)的可靠性。受試者僅需要按要求對左手按鍵，右腳的油門和制動兩個踏板進(jìn)行按下和抬起動作完成檢測。
文檔編號A61B5/18GK202342058SQ20112052429
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者伍小敏, 孟興凱, 應(yīng)江婷, 張凌超, 張新鋒, 李良敏, 楊彬彬, 楊立本, 楊超, 王生昌, 邱兆文, 郝艷召 申請人:長安大學(xué)