專(zhuān)利名稱(chēng)：殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，尤其是一種殘疾人使用且主車(chē)體可拆解分離的電動(dòng)代步車(chē)電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代人的居家空間通常相當(dāng)有限，因此有相當(dāng)多的物品在設(shè)計(jì)上都會(huì)考慮收納或運(yùn)載時(shí)的空間占用縮減問(wèn)題。以本實(shí)用新型所探討供殘疾人代步使用的電動(dòng)代步車(chē)為例，除了傳統(tǒng)的固定式車(chē)架設(shè)計(jì)外，目前產(chǎn)業(yè)界也研發(fā)出主車(chē)架可大部拆解的電動(dòng)代步車(chē)；藉此，可將原本占用空間相當(dāng)龐大的代步車(chē)，拆解成為收納更靈活而使用更便捷的可拆解形態(tài)，例如車(chē)體拆解后將可被輕易地安置于車(chē)內(nèi)，藉以解決固定式車(chē)架使用上的空間限制問(wèn)題；此外，對(duì)于代步車(chē)的行銷(xiāo)運(yùn)輸而言，車(chē)體可拆解的代步車(chē)，受惠于包裝空間的大幅縮減，占有較佳的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而儼然成為代步車(chē)未來(lái)的設(shè)計(jì)主流。
目前車(chē)體可拆解的電動(dòng)代步車(chē)設(shè)計(jì)中，其通常會(huì)將電池、馬達(dá)、控制器等配置于后車(chē)架(如后輪的前、后或上側(cè))，而將供使用者操控的行駛電門(mén)、燈號(hào)開(kāi)關(guān)等控制單元配置于前車(chē)架(如位于操控把上)，再透過(guò)電氣線(xiàn)路10作為前、后兩端構(gòu)件的聯(lián)結(jié)，并以公、母電氣套接頭11、12作為前、后端線(xiàn)路拆解或聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)(如圖1所示)；據(jù)此，當(dāng)將電動(dòng)代步車(chē)車(chē)體進(jìn)行拆解分離時(shí)，代步車(chē)的電氣線(xiàn)路10可透過(guò)公、母電氣套接頭11、12進(jìn)行拆解；或代步車(chē)車(chē)體進(jìn)行拆解后的聯(lián)結(jié)時(shí)，代步車(chē)電氣線(xiàn)路10也可透過(guò)公、母電氣套接頭11、12進(jìn)行聯(lián)結(jié)。
然而，對(duì)于行動(dòng)不便的殘疾人而言，前述電動(dòng)代步車(chē)的電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)、拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不理想，除了公、母電氣套接頭的拆解或結(jié)合過(guò)于費(fèi)力外，該公、母電氣套接頭更有連接品質(zhì)不佳的重大缺陷；詳細(xì)說(shuō)明如下其一，對(duì)于行動(dòng)不便或肢體傷殘的殘疾人而言，其肢體動(dòng)作并無(wú)法像正常人一般靈活，甚至連最簡(jiǎn)單的施力也是相當(dāng)困難的動(dòng)作；而目前可拆解式代步車(chē)的車(chē)體拆解操作，必須先將車(chē)架體的機(jī)械結(jié)構(gòu)拆解，接著，再將公、母電氣套接頭拆解分離；該公、母電氣套接頭，聯(lián)結(jié)上通常相當(dāng)緊密，據(jù)以避免公、母電氣套接頭于行駛途中因震動(dòng)等因素而脫落或接觸不良，影響車(chē)輛行駛；然而，該緊密聯(lián)結(jié)的公、母電氣套接頭，卻徒增使用者施力拆解上的困難；其二，作為電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)的公、母電氣套接頭，其原本僅是被設(shè)計(jì)用來(lái)作為線(xiàn)路聯(lián)結(jié)的，并不適合進(jìn)行反復(fù)的拆解、結(jié)合；公、母電氣套接頭經(jīng)多次的拆解、結(jié)合后，該公、母電氣套接頭的內(nèi)部接點(diǎn)難免磨損及松動(dòng)，而對(duì)于目前的電動(dòng)代步車(chē)而言(微電腦控制)，接點(diǎn)的松動(dòng)通常會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛完全無(wú)法行駛。
經(jīng)過(guò)以上的說(shuō)明可知，前述車(chē)體可拆解式電動(dòng)代步車(chē)，進(jìn)行車(chē)架體的拆解或結(jié)合時(shí)，不僅使用者無(wú)法順利將公、母電氣套接頭拆解或聯(lián)結(jié)，且該線(xiàn)路聯(lián)結(jié)公、母座更有接觸不良影響行車(chē)的重大缺陷，而面臨了產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的瓶頸，實(shí)在有進(jìn)一步加以大幅突破的必要，使之更能符合實(shí)際需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種對(duì)于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實(shí)用性的殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，主要是將一桿端子組、一盤(pán)端子組及兩絕緣基板組配于車(chē)架所構(gòu)成的，其中該車(chē)架，可拆解成前、后車(chē)架，于前、后車(chē)架聯(lián)結(jié)的端部，各對(duì)應(yīng)成型有一組架片；該絕緣基板，分別固設(shè)于前、后車(chē)架的組架片上；該桿端子組，可由若干個(gè)端子桿、彈簧、螺帽所構(gòu)成；端子桿一端可成型為抵合端，而另一端則可成型為螺紋段及接線(xiàn)端，接線(xiàn)端可與電氣線(xiàn)路連結(jié)；彈簧穿套置于端子桿上，令端子桿的螺紋段穿過(guò)絕緣基板，并以螺帽鎖設(shè)端子桿于絕緣基板上；該盤(pán)端子組，可由若干個(gè)端子盤(pán)、螺帽構(gòu)成；端子盤(pán)一端可成型為接觸面端，另一端可成型為螺紋段及接線(xiàn)端，接線(xiàn)端可與電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)；令端子盤(pán)的螺紋段穿過(guò)絕緣基板，并以螺帽鎖設(shè)端子盤(pán)于絕緣基板上；該各端子盤(pán)的接觸面端可與端子桿的抵合端相對(duì)應(yīng)。
和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，進(jìn)行前、后車(chē)架的拆解作業(yè)時(shí)，操作者并不需要特別進(jìn)行電氣線(xiàn)路拆解的操作即可同時(shí)完成電氣線(xiàn)路拆解；而當(dāng)進(jìn)行前、后車(chē)架的結(jié)合作業(yè)時(shí)，操作者也不需要特別進(jìn)行電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)的操作，即可同時(shí)完成電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)；據(jù)此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實(shí)用性。


圖1是現(xiàn)有公、母電氣套接頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)立體圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體分解示意圖；圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)結(jié)合狀態(tài)側(cè)視局部放大示意圖；圖6是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)結(jié)合狀態(tài)局部俯視示意圖；圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)拆解狀態(tài)側(cè)視圖；圖8是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)拆解狀態(tài)局部側(cè)視放大示意圖；圖9是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)拆解狀態(tài)局部俯視示意圖；圖10是本實(shí)用新型代步車(chē)拆解分離狀態(tài)側(cè)視示意圖。
其中，10為電氣線(xiàn)路；11為公電氣套接頭；12為母電氣套接頭；20為車(chē)架；21為前車(chē)架；22為后車(chē)架；23為組架片；231為通口；24為鎖扣；30為絕緣基板；31為組配孔；40為桿端子組；41為端子桿；411為抵合端；412為螺紋段；413為接線(xiàn)端；414為階級(jí)段；42為彈簧；43為螺帽；50為盤(pán)端子組；51為端子盤(pán)；511為接觸面端；512為螺紋段；513為接線(xiàn)端；52為螺帽；60為電氣線(xiàn)路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
首先，如圖2至圖6所示，本實(shí)用新型的殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，主要是將一桿端子組、一盤(pán)端子組及兩絕緣基板組配于代步車(chē)車(chē)架所構(gòu)成的；其中該車(chē)架20，是可拆解成前、后車(chē)架21、22(或稱(chēng)主、副車(chē)架)的結(jié)構(gòu)，在前、后車(chē)架21、22相聯(lián)結(jié)的端部，各對(duì)應(yīng)成型有一組架片23，該組架片23上可挖設(shè)有一通口231結(jié)構(gòu)；該絕緣基板30，可分別固設(shè)于前、后車(chē)架21、22的組架片23上，于絕緣基板30上可開(kāi)設(shè)有若干個(gè)組配孔31；該桿端子組40，可由若個(gè)端子桿41、彈簧42、螺帽43構(gòu)成；該端子桿41一端可成型為抵合端411，而另一端則可成型有螺紋段412及接線(xiàn)端413，接線(xiàn)端413可與電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)；另可將端子桿41桿身與抵合端411間成型為階級(jí)段414結(jié)構(gòu)；藉此可將彈簧42穿套置于端子桿41上，令端子桿41的螺紋段412穿過(guò)絕緣基板30，并以螺帽43鎖設(shè)端子桿41于絕緣基板30上，并從組架片23的通口231處伸出；由于彈簧42兩端分別與端子桿41的階級(jí)段414及絕緣基板30相抵合，因此端子桿41可于絕緣基板30的組配孔31上進(jìn)行彈性位移及復(fù)位作動(dòng)；該盤(pán)端子組50，可由若干個(gè)端子盤(pán)51、螺帽52構(gòu)成；該端子盤(pán)51一端可成型為接觸面端511，而另一端則可成型為螺紋段512及接線(xiàn)端513，接線(xiàn)端513可與電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)；令端子盤(pán)51的螺紋段512穿過(guò)絕緣基板30，并以螺帽52鎖設(shè)端子盤(pán)51于絕緣基板30上，并從組架片23的通口231處伸出；其中該各端子盤(pán)51的接觸面端511可與端子桿41的抵合端411相對(duì)應(yīng)；以上所述即為本實(shí)用新型各構(gòu)件及結(jié)構(gòu)的組配位置關(guān)系，藉此，本實(shí)用新型的代步車(chē)前、后車(chē)架21、22進(jìn)行拆解或結(jié)合操作時(shí)，操作者并不需額外進(jìn)行電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)的操作。
將本實(shí)用新型使用操作狀態(tài)說(shuō)明如下如圖7至圖10所示，本實(shí)用新型電動(dòng)代步車(chē)進(jìn)行前、后車(chē)架21、22的拆解作業(yè)時(shí)，操作者可直接將后車(chē)架的鎖扣24解除，并直接移出前、后車(chē)架21、22，即可同時(shí)完成前、后車(chē)架21、22的車(chē)體及電氣線(xiàn)路60的拆解，過(guò)程中，并不需要進(jìn)行電氣線(xiàn)路60拆解的操作；前、后車(chē)架21、22拆解后若要進(jìn)行前、后車(chē)架21、22的結(jié)合作業(yè)時(shí)，操作者僅需直接將前車(chē)架與后車(chē)架卡合，即可同時(shí)完成前后車(chē)架的車(chē)體及電氣線(xiàn)路60的結(jié)合，過(guò)程中，并不需要進(jìn)行電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)的操作；經(jīng)過(guò)以上的說(shuō)明可知，通過(guò)本實(shí)用新型的電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，操作者進(jìn)行代步車(chē)的前、后車(chē)架21、22拆解或結(jié)合操作的同時(shí)，即完成了電氣線(xiàn)路60的聯(lián)結(jié)或拆解作業(yè)；相較于傳統(tǒng)通過(guò)公、母電氣套接頭的電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)方式，本實(shí)用新型明顯具有較佳的操作便捷性；如此，對(duì)于主要為殘疾人所使用的代步車(chē)而言，更是大幅減少了使用的難度及不便。
值得一提的是，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了具有前述操作上的便捷性外，更具有較高的結(jié)構(gòu)可靠性及安全性，說(shuō)明如下其一，本實(shí)用新型的電氣線(xiàn)路60的聯(lián)結(jié)，主要通過(guò)端子桿41及端子盤(pán)51進(jìn)行，其中端子桿41通過(guò)彈簧42的套設(shè)，使端子桿41的抵合端411與端子盤(pán)51的接觸面端511保持緊密抵合狀態(tài)；值得注意的是，本實(shí)用新型特別將端子盤(pán)51的接觸面端511成型為寬面狀結(jié)構(gòu)，藉此代步車(chē)行駛過(guò)程中即使產(chǎn)生劇烈的晃動(dòng)，也不致使端子桿41的抵合端411脫離與接觸面端511的緊密抵合(實(shí)際上，因?yàn)槭軓椈善染o，行駛過(guò)程的晃動(dòng)，并不會(huì)導(dǎo)致端子桿有明顯的相對(duì)晃動(dòng))；因此，本實(shí)用新型的電氣線(xiàn)路60聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)運(yùn)作可靠性相對(duì)較高，可確保電動(dòng)代步車(chē)正常安全地運(yùn)作；其二，以本實(shí)用新型的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即使經(jīng)過(guò)反復(fù)結(jié)合、拆解使用，也不會(huì)有接觸不良或松脫的狀況發(fā)生，而特別適合于代步車(chē)長(zhǎng)期反復(fù)拆解、結(jié)合的使用狀況，相較于傳統(tǒng)公、母套接頭的簧片夾緊結(jié)構(gòu)，更具有較佳的耐用性及可靠性。
經(jīng)過(guò)以上的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相當(dāng)精簡(jiǎn)及精巧，組配上也相當(dāng)簡(jiǎn)便，對(duì)于使用者及產(chǎn)業(yè)界而言，可大幅降低故障率及維護(hù)成本；再者，對(duì)于殘疾人的使用者而言，本實(shí)用新型可解決施力困難及操作上的不便，從而符合產(chǎn)業(yè)界及使用者的實(shí)際需求。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的構(gòu)造，進(jìn)行前、后車(chē)架的拆解作業(yè)時(shí)，操作者并不需要特別進(jìn)行電氣線(xiàn)路拆解的操作即可同時(shí)完成電氣線(xiàn)路拆解；而當(dāng)進(jìn)行前、后車(chē)架的結(jié)合作業(yè)時(shí)，操作者也不需要特別進(jìn)行電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)的操作，即可同時(shí)完成電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)；據(jù)此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實(shí)用性，從而符合產(chǎn)業(yè)界及使用者的實(shí)際需求。
權(quán)利要求1.一種殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，主要是將一桿端子組、一盤(pán)端子組及兩絕緣基板組配于車(chē)架所構(gòu)成的，其特征在于該車(chē)架，可拆解成前、后車(chē)架，于前、后車(chē)架聯(lián)結(jié)的端部，各對(duì)應(yīng)成型有一組架片；該絕緣基板，分別固設(shè)于前、后車(chē)架的組架片上；該桿端子組，可由若干個(gè)端子桿、彈簧、螺帽所構(gòu)成；端子桿一端可成型為抵合端，而另一端則可成型為螺紋段及接線(xiàn)端，接線(xiàn)端可與電氣線(xiàn)路連結(jié)；彈簧穿套置于端子桿上，令端子桿的螺紋段穿過(guò)絕緣基板，并以螺帽鎖設(shè)端子桿于絕緣基板上；該盤(pán)端子組，可由若干個(gè)端子盤(pán)、螺帽構(gòu)成；端子盤(pán)一端可成型為接觸面端，另一端可成型為螺紋段及接線(xiàn)端，接線(xiàn)端可與電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)；令端子盤(pán)的螺紋段穿過(guò)絕緣基板，并以螺帽鎖設(shè)端子盤(pán)于絕緣基板上；該各端子盤(pán)的接觸面端可與端子桿的抵合端相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于該組架片上可挖設(shè)有一通口結(jié)構(gòu)，供線(xiàn)路穿設(shè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種殘疾人用代步車(chē)的電氣聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，旨在提供一種供殘疾人使用且主車(chē)架可拆解的電動(dòng)代步車(chē)電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其主要是將一桿端子組、一盤(pán)端子組及兩絕緣基板組配于代步車(chē)車(chē)架構(gòu)成的；進(jìn)行前、后車(chē)架的拆解作業(yè)時(shí)，操作者并不需要特別進(jìn)行電氣線(xiàn)路拆解的操作，即可同時(shí)完成電氣線(xiàn)路拆解；而當(dāng)進(jìn)行前、后車(chē)架的結(jié)合作業(yè)時(shí)，操作者也不需要特別進(jìn)行電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)的操作，即可同時(shí)完成電氣線(xiàn)路聯(lián)結(jié)；據(jù)此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實(shí)用性，因此，本實(shí)用新型符合產(chǎn)業(yè)界及使用者的實(shí)際需求。
文檔編號(hào)A61G5/04GK2673353SQ20032012805
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月18日
發(fā)明者伍必翔 申請(qǐng)人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司